Podwójne sprzęgło - Dual coupling

Połączone sprzęgi Janney i Shibata w lokomotywie JNR Class EF63 (po lewej) połączone z EMU serii 115 (po prawej). Podwójne sprzęgi są zamontowane na sworzniu, dzięki czemu oba mogą się kołysać.

Różne typy taboru kolejowego mają różne sprzęgi w zależności od celu i rodzaju używanego sprzętu oraz jego przeznaczenia. W taborze europejskim stosuje się zwykle zderzaki i sprzęgi łańcuchowe, podczas gdy w taborze amerykańskim stosuje się sprzęg Janney lub „sprzęgło zwrotnicowe”. Są one ze sobą niekompatybilne, ale tam, gdzie niektóre linie kolejowe pozyskały starszy, tańszy używany tabor z różnych krajów lub regionów, zamiast standaryzacji jednego rodzaju sprzęgu, może być przydatna możliwość zastosowania sprzęgu dowolnego typu na kawałku taboru bez konieczności usuwania czegokolwiek.

Na jednym aucie można zamontować zarówno zderzaki, jak i sprzęgi łańcuchowe i zwrotnicowe, pod warunkiem, że można się odchylić. Alternatywnie, albo ucho do trzymania łańcucha jest odlane w korpusie sprzęgu, albo łańcuch jest zamontowany na górze sprzęgu. Odbywa się to również za pomocą łącznika SA3 zbudowanego przez SAB WABCO .

Lokomotywy i niektóre wagony kolei indyjskich są wyposażone w „sprzęg przejściowy”, który zawiera sprzęg śrubowy w sprzęgu zwrotnicowym : sprzęg zwrotny pozostaje na swoim miejscu i nie odchyla się, gdy nie jest używany. Sprzęg śrubowy jest montowany na zawiasie po przeciwnej stronie sprzęgu przegubowego . Większość indyjskich wagonów towarowych używa samego sprzęgu przegubowego, bez zderzaków, podczas gdy w wagonach pasażerskich prawie wyłącznie sprzęgi śrubowe i zderzaki. Wyjątkiem są nowe wagony LHB sprowadzane z Europy oraz kilka innych wagonów przerobionych na sprzęgi przegubowe .

Niektóre rosyjskie lokomotywy i wagony mają zderzaki wraz ze sprzęgiem centralnym. Podczas łączenia z fińskim sprzętem, krótki łańcuch z klockiem, który pasuje do centralnego sprzęgu, jest umieszczany po stronie rosyjskiej, cofając i ściskając odboje tak, aby łańcuch można było położyć na haku. (Jest to również powszechny sposób sprzęgania lokomotyw do lub z wagonów, szybszy niż odkręcanie połączenia.)

Brytyjskie wagony pasażerskie ciągnięte przez lokomotywę przyjęły w latach pięćdziesiątych system podwójnego sprzęgu. Mają chowane zderzaki i centralny automatyczny łącznik zwrotnicowy Buckeye, który opuszcza się, aby odsłonić hak do sprzęgu łańcuchowego typu śrubowego. Podczas użytkowania szpilka przechodząca przez trzpień buckeye spoczywa w konwencjonalnym haczyku. W pojazdach z podwójnym sprzężeniem nie ma łańcucha, ponieważ łańcuch w drugim pojeździe może być używany, gdy sprzęg zwrotny jest poza zasięgiem (w dół). Połączenie międzywagonowe odbywało się za pomocą sprzęgu automatycznego (ze zderzakami schowanymi), natomiast połączenie z lokomotywą za pomocą układu buforowo-łańcuchowego ze sprzęgiem śrubowym. Dzisiaj ten system podwójnego sprzężenia został zastosowany we wszystkich pociągach pasażerskich prowadzonych przez lokomotywę w Wielkiej Brytanii, aby umożliwić szybsze operacje manewrowe.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki