Metro w Szanghaju - Shanghai Metro
 | |||
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Właściciel | Samorząd Miejski w Szanghaju | ||
| Widownia | Szanghaj i Kunshan , Jiangsu | ||
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt | ||
| Liczba linii | 18 | ||
| Liczba stacji | 467 (stacje transferowe liczone wielokrotnie) 371 ( standardy międzynarodowe : stacje unikatowe) |
||
| Codzienna jazda | 10,63 mln (śr. 2019) 13,29 mln (rekord) |
||
| Roczny przejazd | 3,880 mld (2019) | ||
| Strona internetowa | www |
||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 28 maja 1993 | ||
| Operator(y) | |||
| Liczba pojazdów | 7000+ wagonów dochodowych | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 743 km (461,7 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | |||
| |||
| Metro w Szanghaju | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chiński uproszczony | 上海 轨道 交通 | ||||||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 上海 軌道 交通 | ||||||||||||||
| Dosłowne znaczenie | Tranzyt kolejowy w Szanghaju | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Powszechnie w skrócie | |||||||||||||||
| Chiński uproszczony | 上海 地铁 | ||||||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 上海 地鐵 | ||||||||||||||
| Dosłowne znaczenie | Metro w Szanghaju | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Metro w Szanghaju ( chiński :上海地铁) jest Rapid Transit System w Szanghaju , świadczące usługi tranzytowe miejskich i podmiejskich do 14 z jego 16 okręgach miejskich i do Kunshan , prowincja Jiangsu . Obsługiwany jako część tranzytu kolejowego w Szanghaju, system metra w Szanghaju jest największym na świecie systemem metra pod względem długości trasy , o łącznej długości 743 kilometrów (462 mil). Jest również drugą największą pod względem liczby stacji z 381 stacjami na 18 liniach. Zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem rocznej liczby przejazdów z 3,88 miliardem przejazdów zrealizowanych w 2019 r. Dzienny rekord przejazdów został ustanowiony na poziomie 13,29 miliona 8 marca 2019 r. Ponad 10 milionów osób korzysta z systemu w przeciętny dzień pracy.
Historia
Otwarte w 1993 r. z budową na pełną skalę sięgającą 1986 r. Metro w Szanghaju jest trzecim najstarszym systemem szybkiej komunikacji w Chinach kontynentalnych , po metrze w Pekinie i metrze Tianjin . Odnotowała znaczny wzrost, znacznie w latach poprzedzających Expo 2010 , i nadal szybko się rozwija, a jej najnowsze ekspansje zostały otwarte w styczniu 2021 r.
1993-2002: Początki
Po raz pierwszy zaproponowano metro dla Szanghaju w 1956 roku. Testy rozpoczęły się w 1964 roku, ale budowa została zawieszona podczas rewolucji kulturalnej w połowie lat sześćdziesiątych.
Boom gospodarczy i populacyjny Szanghaju doprowadził do gwałtownego wzrostu ruchu, który pod koniec lat 80. zaczął przytłaczać system transportowy. Rada Stanowa Chin zatwierdziła Master City Plan Szanghaju (1983-2000), pierwszy zatwierdzony przez Radę Stanową w historii Szanghaju został zatwierdzony w 1986 roku. Zaprojektowano 40-letni program etapowy, który obejmowałby 11 linii metra obejmujących ponad 325 km do 2025 r. 14 sierpnia 1986 r. chińska rada stanu zatwierdziła propozycję dotyczącą budowy linii metra w Szanghaju ze stacji Xin Long Hua do dworca kolejowego w Szanghaju.
Linia 1 została ostatecznie otwarta 10 kwietnia 1995 r. iw pierwszym roku obsługiwała średnio 600 000 pasażerów dziennie. Pierwsza faza linii 2 została zainaugurowana w czerwcu 2000 r., która w 2010 r. połączyła międzynarodowe lotnisko Hongqiao z międzynarodowym lotniskiem Pudong. 25-kilometrowa linia 3, Pearl Line, została otwarta dla usług przychodowych w 2001 r. Linia 5 została otwarta w 2003 r. Linia 4 dołączyła do sieci w styczniu 2006 r. i stała się linią okrężną w 2007 r.
Master Plan Shanghai Metro-Region 1999-2020 został zatwierdzony przez Radę Państwa Chin w dniu 11 maja 2001 r. Plan obejmował łącznie 17 linii, w tym cztery linie kolei ekspresowej wewnątrz miasta, osiem linii metra miejskiego i pięć miejskich linii tramwajowych o łącznej długości około 780 kilometrów. Całkowita długość planowanej sieci MRT w centrum miasta wyniesie do 488 kilometrów. Ponadto Szanghaj wzmocni rozwój podmiejskiej sieci transportu kolejowego, dzięki czemu będzie mogła łączyć się i koordynować z liniami kolei państwowych, liniami metra i kolejami lekkimi. Pomiędzy każdym nowym miastem a miastem centralnym planuje się jedną lub dwie linie transportu kolejowego.
2003–2010: Szybka ekspansja na Expo 2010
W 2003 roku, kiedy długość wynosiła tylko 3 linie, 65 kilometrów (przy budowie kolejnych 5 linii), Szanghaj został ogłoszony miastem-gospodarzem Światowej Wystawy Expo 2010, planowano do tego czasu wydłużenie metra do 400 kilometrów został otwarty w 2010 roku. Tym samym zrealizował początkowy 40-letni plan 15 lat przed terminem. Podczas Expo 2010 system metra składał się z 11 linii, 407 km i 277 stacji.
2011–2021: Zakończenie planu zagospodarowania
W 2009 r. Szanghaj ogłosił, że do 2020 r . będzie działać 21 linii, z liniami sięgającymi dalej do obszarów podmiejskich. Pod koniec 2021 r. (przewidywane) otwarto większość linii planu (z wyłączeniem linii 20, Jiamin i Chongming) prowadząc do 19 linii (linia 1-18 i Pujiang), 802km, 516 stacji.
W dniu 16 października 2013 r., wraz z przedłużeniem linii 11 do Kunshan w prowincji Jiangsu , Shanghai Metro stało się pierwszym systemem szybkiego tranzytu w Chinach zapewniającym usługi międzyprowincjalne i drugim metrem międzymiastowym po metrze Guangfo .
2021 r.: budowa fazy III
Narodowa Komisja Rozwoju i Reform zatwierdziła plan budowy miejskiej sieci metra na lata 2018-2023. Oczekuje się, że budowa pięciu nowych linii metra (i dwóch linii kolei podmiejskich) oraz dwóch przedłużeń linii otwartych potrwa od pięciu do sześciu lat, a rozpoczęcie budowy ma nastąpić przed 2023 rokiem. 1154 kilometry.
W Master Planie dla Szanghaju na lata 2017-2035 położono większy nacisk na inne rodzaje transportu kolejowego. Plan zakłada stworzenie kompleksowego systemu transportowego składającego się z wielomodelowego tranzytu kolejowego. Linie międzymiastowe (kolej międzymiastowa, gminna i ekspresowa), linie miejskie (metro i kolej miejska) oraz linie lokalne (nowoczesny tramwaj, system tranzytowy oponowy) o długości ponad 1000 km każda.
Do 2035 r. transport publiczny będzie stanowił ponad 50% wszystkich środków transportu, a 60% dworce kolejowe w wewnętrznych obszarach głównego miasta będą miały zasięg 600 m powierzchni. Według NDRC sieć metra w Szanghaju (w tym kolei podmiejskiej) obejmie łącznie 1642 km do 2030 r. i ponad 2000 km do 2035 r.
Linie
Czynny
Obecnie eksploatowanych jest 18 linii, z liniami i usługami oznaczonymi numerycznie oraz charakterystycznymi kolorami, które służą jako pomoc wizualna dla lepszego wyróżnienia na oznakowaniu stacji i na zewnątrz pociągów, w postaci kolorowego bloku lub pasa .
Większość torów w systemie metra w Szanghaju obsługiwana jest przez jedną usługę; zatem „Linia X” zwykle odnosi się zarówno do linii fizycznej, jak i jej obsługi. Jedynym wyjątkiem jest odcinek dzielony przez linie 3 i 4 , między stacją Hongqiao Road a stacją Baoshan Road , gdzie obie usługi korzystają z tych samych torów i peronów.
| Linia | Termini ( Dystrykt ) |
Rozpoczęcie | Najnowsze rozszerzenie | Długość | Stacje | Nr ref. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Droga Fujin ( Baoshan ) |
Xinzhuang ( Minhang ) |
28 maja 1993 | 29 grudnia 2007 r. | 36,4 km (22,62 mil) | 28 | |
| 2 |
Wschodni Xujing ( Qingpu ) |
Międzynarodowy Port Lotniczy Pudong ( Pudong ) |
20 września 1999 | 8 kwietnia 2010 | 63,8 km (39,64 mil) | 30 | |
| 3 |
Droga Północna Jiangyang ( Baoshan ) |
Dworzec Południowy w Szanghaju ( Xuhui ) |
26 grudnia 2000 r. | 18 grudnia 2006 | 40,3 km (25,04 mil) | 29 | |
| 4 | Linia pętli | 31 grudnia 2005 r. | 29 grudnia 2007 r. | 33,7 km (20,94 mil) | 26 | ||
| 5 |
Xinzhuang ( Minhang ) |
Strefa rozwoju Minhang ( Minhang ) |
25 listopada 2003 r. | 30 grudnia 2018 | 32,7 km (20,32 mil) | 19 | |
|
Fengxian Xincheng ( Fengxian ) |
|||||||
| 6 |
Droga Gangcheng ( Pudong ) |
Orientalne Centrum Sportowe ( Pudong ) |
29 grudnia 2007 r. | 12 kwietnia 2011 | 32,3 km (20,07 mil) | 28 | |
| 7 |
Jezioro Meilan ( Baoshan ) |
Droga Huamu ( Pudong ) |
5 grudnia 2009 | 28 grudnia 2010 | 44,2 km (27,46 mil) | 33 | |
| 8 |
Droga Shiguang ( Yangpu ) |
Autostrada Shendu ( Minhang ) |
29 grudnia 2007 r. | 5 lipca 2009 | 37,4 km (23,24 mil) | 30 | |
| 9 |
Dworzec Południowy Songjiang ( Songjiang ) |
Caolu ( Pudong ) |
29 grudnia 2007 r. | 30 grudnia 2017 | 65,6 km (40,76 mil) | 35 | |
| 10 |
Droga Jilong ( Pudong ) |
Dworzec kolejowy Hongqiao ( Minhang ) |
10 kwietnia 2010 | 26 grudnia 2020 | 45 km (27,96 mil) | 37 | |
|
Droga Hangzhong ( Minhang ) |
|||||||
| 11 |
Północne Jiading ( Jiading ) |
Disney Resort ( Pudong ) |
31 grudnia 2009 | 26 kwietnia 2016 | 82,4 km (51,20 mil) | 39 | |
|
Huaqiao ( Kunshan, Jiangsu ) |
|||||||
| 12 |
Droga Qixin ( Minhang ) |
Droga Jinhai ( Pudong ) |
29 grudnia 2013 r. | 19 grudnia 2015 | 40,4 km (25,10 mil) | 32 | |
| 13 |
Droga Zhangjiang ( Pudong ) |
Jinyun Road ( Jiading ) |
30 grudnia 2012 | 30 grudnia 2018 | 38,8 km (24,11 mil) | 31 | |
| 15 |
Park Gucun ( Baoshan ) |
Park zaawansowanych technologii Zizhu ( Minhang ) |
23 stycznia 2021 | Nie dotyczy | 42,3 km (26,28 mil) | 30 | |
| 16 |
Droga Longyang ( Pudong ) |
Jezioro Dishui ( Pudong ) |
29 grudnia 2013 r. | 28 grudnia 2014 | 59 km (36,66 mil) | 13 | |
| 17 |
Dworzec kolejowy Hongqiao ( Minhang ) |
Kraina Orientu ( Qingpu ) |
30 grudnia 2017 | Nie dotyczy | 35,3 km (21,93 mil) | 13 | |
| 18 |
Yuqiao ( Pudong ) |
Hangtou ( Pudong ) |
26 grudnia 2020 | Nie dotyczy | 14,5 km (9,01 mil) | 8 | |
| Pujiang |
Autostrada Shendu ( Minhang ) |
Droga Huizhen ( Minhang ) |
31 marca 2018 | Nie dotyczy | 6,7 km (4,16 mil) | 6 | |
| Całkowity | 743 | 467 | |||||
Przyszła ekspansja
System metra w Szanghaju jest jednym z najszybciej rozwijających się systemów metra na świecie. Ambitne plany ekspansji zakładają utworzenie 25 linii o długości ponad 1000 km (620 mil) do 2025 roku. Do tego czasu każda lokalizacja w centralnej części Szanghaju będzie znajdować się w odległości 600 m (2000 stóp) od stacji metra. Od 2019 roku Szanghaj ma ponad 120 km (75 mil) metra w budowie. Do końca 2021 r. sieć będzie składać się z 19 linii (linie 1-18 i Pujiang Line) o łącznej długości 804 kilometrów (500 mil). W 2023 Shanghai Metro połączy się z systemem metra Suzhou ; budowa pod Suzhou Metro Linia S1 połączy Shanghai Metro Linia 11 z Suzhou metra linii 3 .
| Planowana data otwarcia | Linia | Nazwa | Terminale | Długość | Stacje | Status | Nr ref. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 14 | Nie dotyczy | Fengbang | Droga Guiqiao | 38,5 km (23,92 mil) | 31 | Test przed otwarciem | |
| 18 | Pozostała sekcja 1. fazy | Południowa Changjiang Road | Yuqiao | 21,8 km (13,55 mil) | 18 | |||
| TBA | 2 | III faza zachodnia rozbudowa | Wschodni Xujing | Droga Panxiang | 1,7 km (1,06 mil) | 1 | W budowie | |
| 13 | Rozszerzenie zachodnie | Droga Jinyun | Droga Zhuguang | 9,8 km (6,09 mil) | 5 | |||
| 17 | Rozszerzenie zachodnie | Kraina Wschodu | Xicen | 6,6 km (4,10 mil) | 1 | |||
| 18 | II faza | Droga Dakang | Południowa Changjiang Road | 8,1 km (5,03 mil) | 6 | |||
| 21 | I faza | Droga Dongjing | Droga Liuchen | 28 km (17,40 mil) | 18 | |||
| 23 | I faza | Stadion w Szanghaju | Strefa rozwoju Minhang | 28 km (17,40 mil) | 22 | |||
| Chongming | I faza | Wyspa Changxing | Droga Jinji | 22,4 km (13,92 mil) | 5 | |||
| TBA | 1 | Rozszerzenie południowe | Xinzhuang | Droga Humina | 1,2 km (0,75 mil) | 1 | Zatwierdzony | |
| 5 | Rezerwat przedłużenia południa | Fengxian Xincheng | Autostrada Pingzhuang | 3,1 km (1,93 mil) | 1 | |||
| 19 | I faza | Dworzec Północny w Szanghaju | Droga Xingmei | 44,5 km (27,65 mil) | 32 | |||
| 20 | I faza | Droga Jinchang | Park Leśny Gongqing | 19,8 km (12,30 mil) | 16 | |||
| Chongming | II faza | Wyspa Changxing | Yuan | 20,4 km (12,68 mil) | 3 | |||
Ewolucja
Od 1993 r., wraz z uruchomieniem nowych linii lub odcinków, wzrosła liczba przewozowa całej sieci. Poniższe dane przedstawiają długość systemu metra w Szanghaju, liczbę stacji i roczną liczbę pasażerów.
Od 2003 roku przez większość lat uruchamiane są nowe linie. W okresie od końca 2007 do 2010 roku nastąpił największy wzrost długości systemu i liczby stacji. Jeździectwo wzrosło w latach 2011-2016 o 10% rocznie, w latach 2017-2019 o 5%. Zmniejszenie liczby pasażerów w 2020 r. wynika z Covid-19.
| Rok | Długość systemu (km) |
±% | # stacji |
±% | Roczna jazda (w milionach) |
Dzienna jazda (w milionach) |
±% |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | 4,37 | 4 | |||||
| 1994 | 4,37 | 0% | 4 | 0% | |||
| 1995 | 15,71 | 259,5% | 13 | 225,0% | |||
| 1996 | 20.11 | 28,0% | 16 | 23,1% | |||
| 1997 | 20.11 | 0% | 16 | 0% | |||
| 1998 | 20.11 | 0% | 16 | 0% | |||
| 1999 | 35,60 | 77,0% | 28 | 75,0% | |||
| 2000 | 62,70 | 76,1% | 48 | 71,4% | |||
| 2001 | 62,70 | 0% | 48 | 0% | |||
| 2002 | 62,70 | 0% | 48 | 0% | |||
| 2003 | 79,25 | 26,4% | 59 | 22,9% | |||
| 2004 | 91,67 | 15,7% | 68 | 15,3% | |||
| 2005 | 118,26 | 29,0% | 90 | 75,0% | 594 | 1,627 | |
| 2006 | 139,89 | 18,3% | 104 | 15,6% | 656 | 1,797 | 10,4% |
| 2007 | 223,38 | 66,8% | 170 | 63,5% | 814 | 2.230 | 24,1% |
| 2008 | 235,06 | 0,7% | 171 | 0,6% | 1,128 | 3.082 | 38,2% |
| 2009 | 323.01 | 37,4% | 230 | 34,5% | 1,318 | 3.611 | 17,2% |
| 2010 | 420,22 | 30,1% | 282 | 22,6% | 1884 | 5.162 | 43,0% |
| 2011 | 421,78 | 0,4% | 287 | 1,8% | 2101 | 5.759 | 11,6% |
| 2012 | 436,02 | 3,4% | 296 | 3,1% | 2276 | 6.219 | 8,0% |
| 2013 | 537,58 | 23,3% | 338 | 14,2% | 2506 | 6,866 | 10,4% |
| 2014 | 548,80 | 2,1% | 346 | 2,4% | 2827 | 7,745 | 12,8% |
| 2015 | 583,42 | 6,3% | 373 | 7,8% | 3068 | 8.405 | 8,5% |
| 2016 | 588,50 | 0,9% | 374 | 0,3% | 3401 | 9,292 | 10,6% |
| 2017 | 637,32 | 8,3% | 396 | 5,9% | 3538 | 9,693 | 4,3% |
| 2018 | 676,34 | 6,1% | 422 | 6,6% | 3710 | 10.164 | 4,9% |
| 2019 | 676,34 | 0% | 422 | 0% | 3,384 | 10.641 | 4,7% |
| 2020 | 701.41 | 3,7% | 437 | 3,6% | 2835 | 7,746 | -27,2% |
| 2021 | 802.26 | 14,4% | 516 | 18,1% | |||
| Źródło: Kalendarium otwarcia linii metra w Szanghaju Dane 2005-2019 i Dane 2020 | |||||||
| Rok | (w milionach) |
|---|---|
| 2005 |
1,627
|
| 2006 |
1,797 (+10,4%)
|
| 2007 |
2.230 (+24,1%)
|
| 2008 |
3,082 (+38,2%)
|
| 2009 |
3,611 (+17,2%)
|
| 2010 |
5,162 (+43,0%)
|
| 2011 |
5,759 (+11,6%)
|
| 2012 |
6,219 (+8,0%)
|
| 2013 |
6,866 (+10,4%)
|
| 2014 |
7,745 (+12,8%)
|
| 2015 |
8,405 (+8,5%)
|
| 2016 |
9,292 (+10,6%)
|
| 2017 |
9,693 (+4,3%)
|
| 2018 |
10,164 (+4,9%)
|
| 2019 |
10,641 (+4,7%)
|
| 2020 |
7,746 ( -27,2 %)
|
| 25 września 2015 | 31 grudnia 2015 r. | 1 kwietnia 2016 | 3 marca 2017 | 17 marca 2017 r. | 28 kwietnia 2017 | 9 marca 2018 r. | 14 marca 2018 r. | 8 marca 2019 r. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Całkowita liczba pasażerów | 10 343 | 10 830 | 11 299 | 11 559 | 11 792 | 11 867 | 12 231 | 12 306 | 13,294 |
| Transfery | 4340 | 4435 | 4886 | 5240 | 5240 | ||||
| Linia 1 | 1370 | 1410 | 1420 | 1370 | 1410 | 1430 | 1410 | 1410 | 1507* |
| Linia 2 | 1,770 | 1750 | 1,770 | 1,770 | 1830 | 1850 | 1820 | 1860 | 1903 |
| Linia 3 | 610 | 600 | 640 | 610 | 630 | 640 | 610 | 610 | 621 |
| Linia 4 | 940 | 890 | 950 | 940 | 950 | 950 | 950 | 960 | 976* |
| Linia 5 | 160 | 170 | 180 | 170 | 170 | 170 | 160 | 160 | 221* |
| Linia 6 | 440 | 450* | 470 | 490 | 500* | 490 | 480 | 480 | 520* |
| Linia 7 | 850 | 800 | 890 | 920* | 920 | 900 | 950 | 960* | 958 |
| Linia 8 | 1,080 | 1,080 | 1,080 | 1,110 | 1120* | 1,120 | 1160* | 1150 | 1221* |
| Linia 9 | 940 | 970* | 970 | 1010* | 1020* | 1020 | 1150* | 1150* | 1228* |
| Linia 10 | 860 | 860 | 880 | 910 | 940 | 960 | 990* | 1000* | 1067* |
| Linia 11 | 740 | 800* | 860 | 920* | 940* | 960 | 960 | 950 | 1012* |
| Linia 12 | 220 | 540* | 620 | 700 | 710 | 710 | 740 | 740 | 826* |
| Linia 13 | 200 | 340 | 370 | 450* | 450* | 430 | 490* | 500* | 710* |
| Linia 14 | |||||||||
| Linia 15 | |||||||||
| Linia 16 | 160 | 180 | 190 | 210 | 220 | 230 | 230 | 230 | 254 |
| Linia 17 | 120 | 120 | 175* | ||||||
| Linia 18 | |||||||||
| Pujiang | 36* |
Usługi
Częściowe wzorce usług
Częściowe wzorce usług istnieją na liniach 1-4, 6-13, 15 i 17. Częściowe usługi obsługują tylko (zazwyczaj bardziej zajęty) podsegment całej fizycznej linii.
Linia 11 , jedna z trzech odgałęzień systemu metra, obsługuje inny schemat obsługi częściowej. Pociągi jadące do i z odgałęzienia kończą się odpowiednio na stacji Huaqiao i Sanlin . W związku z tym pasażer, który chce przejechać z końcówki oddziału do wschodniego końca linii, w Disney Resort musi przesiąść się do pociągu.
Usługi ekspresowe
Linia 16 , w przeciwieństwie do reszty systemu, jest zbudowana z pętlami mijania i obsługuje usługi ekspresowe i pospieszne. Usługa została przełożona 30 stycznia 2014 r. z powodu braku wolnych pociągów, ale wznowiona 21 marca 2016 r.
Godziny pracy i interwały pociągów
Godziny otwarcia większości stacji metra w Szanghaju zaczynają się od 5:00 do 6:00 rano i kończą od 22:30 do 23:00 CST . Aktualny rozkład jazdy dostępny jest na stronie internetowej metra w Szanghaju .
Odstępy między pociągami w godzinach szczytu różnią się od 1 minuty do 50 sekund na linii 9 i 6 minut na linii 18. Linie na odcinkach wewnętrznych mają przerwy między pociągami poniżej 3 minut w godzinach szczytu porannego i poniżej 3 minut i 45 sekund w godzinach szczytu wieczornego . Im bardziej podmiejskie odcinki zewnętrzne, poza godzinami szczytu odstępy między pociągami są dłuższe.
| Linia | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pujiang | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sekcje wewnętrzne | Poranny szczyt | 2'30 | 2'30 | 5'00 | 3'10 | 2'30 | 2'00 | 1'55 | 2'15 | 1'50 | 3'00 | 2'00 | 2'30 | 2'30 | 5'00 | 3'30 | 4'00 | |||
| Południe | 4'00 | 4'00 | 7'00 | 7'00 | 4'30 | 4'30 | 5'30 | 4'00 | 5'30 | 3'45 | 6'00 | 6'00 | 6'00 | 6'00 | 7'00 | 10'00 | ||||
| Wieczorny szczyt | 3'00 | 3'00 | 5'00 | 5'00 | 3'00 | 2'30 | 2'44 | 2'45 | 2'30 | 3'45 | 3'00 | 3'45 | 3'00 | 5'00 | 4'00 | 5'00 | ||||
| Weekend w ciągu dnia | 4'00 | 3'40 | 4'00 | 6'30 | 4'00 | 3'20 | 5'00 | 3'40 | 5'00 | 3'45 | 5'00 | 6'00 | 5'00 | 6'00 | 5'00 | 7'00 | ||||
| Inne godziny | 4'00- | 5'00- | 6'30- | 5'00- | 7'30- | 5'00- | 5'00- | 5'00- | 6:00- | 5'00 | 6:00- | 6:00- | 6:00- | 5'00- | 5'00- | 5'00- | ||||
| 12'00 | 11'00 | 10'00 | 12'00 | 10'00 | 6'00 | 8'00 | 6'00 | 10'00 | 11'00 | 10'00 | 10'00 | 12'00 | 10'00 | 10'00 | ||||||
| Uwagi | Ostatnia aktualizacja: sierpień 2021. | |||||||||||||||||||
|
Sekcje zewnętrzne (maks. interwał) |
Poranny szczyt | 2'30 | 4'00 | 10'00 | 7'30 | 7'00 | 4'00 | 3'30 | 5'30 | 10'00 | 10'00 | 5'00 | 5'00 | 10'00 | 8'00 | 6'00 | 3'20 | |||
| Południe | 6'00 | 8'00 | 14'00 | 9'00 | 9'00 | 11'00 | 8'00 | 5'30 | 10'00 | 12'00 | 6'00 | 6'00 | 12'00 | 10'00 | 8'00 | 6'30 | ||||
| Wieczorny szczyt | 3'00 | 6'00 | 10'00 | 9'00 | 7'30 | 6'55 | 5'30 | 5'00 | 10'00 | 7'00 | 7'30 | 5'00 | 10'00 | 10'00 | 6'00 | 3'50 | ||||
| Weekend w ciągu dnia | 4'00 | 7'20 | 13'00 | 8'00 | 10'00 | 10'00 | 7'20 | 5'00 | 10'00 | 10'00 | 6'00 | 5'00 | 12'00 | 7'00 | 7'00 | 6'00 | ||||
| Inne godziny | 4'00- | 5'00- | 13'00- | 7'30- | 10:00- | 10:00- | 10:00- | 6:00- | 10'00 | 11:00- | 6:00- | 6:00- | 5'00- | 8'00- | 8'00- | 9'00 | ||||
| 12'00 | 11'00 | 17'00 | 10'00 | 12'00 | 11'00 | 12'00 | 10'00 | 18'00 | 10'00 | 10'00 | 12'00 | 10'00 | 10'00 | |||||||
Wydłużone godziny pracy w piątek i sobotę
Na liniach w centrum miasta w piątki i soboty godziny kursowania są przedłużane o dodatkową godzinę. Od 1 kwietnia 2017 r. godziny kursowania 1, 2 i 7-10 zostały przedłużone o godzinę po regularnym ostatnim pociągu w każdy piątek, sobotę i ostatnie dni robocze przed chińskimi świętami państwowymi . Od 1 lipca 2017 r. została ona przedłużona w taki sposób, że linie 1-4 i 5-13. Do końca 2018 r. wszystkie stacje w centrum miasta przedłużyły godziny pracy po północy w piątki i soboty. Od 30 września 2020 r. wznowiono przedłużoną eksploatację linii 1, 2, 9 i 10. Od 30 kwietnia 2021 r. wznowiono wydłużone weekendowe eksploatowanie linii 7 i linii 13.
Dodatkowe pociągi z dworca kolejowego Hongqiao
Od niedzieli do czwartku kursują dwa pociągi na linii 2 i 10 odwożące pasażerów z dworca kolejowego Hongqiao i lotniska po normalnych godzinach kursowania i zatrzymują się tylko na wybranych stacjach.
Infrastruktura
Tabor
W szanghajskim metrze jeździ obecnie ponad 7000 wagonów. Flota pociągów osiągnęła 1000 wagonów w 2007 r., 2000 samochodów w 2012 r. i 3000 samochodów w 2016 r., 4.000 wagon został dostarczony 17 grudnia 2016 r., 5.000 wagon został dostarczony 20 lipca 2018 r. Dostarczono 7000 wagon 25 grudnia 2020 r.
| Rok | 2007 | 2012 | 2016 | 17 grudnia 2016 | 20 lipca 2018 | 28 maja 2020 | 28 grudnia 2020 r. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liczba wagonów | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 | 7000 |
| Średnia dzienna liczba pasażerów (w milionach) | 2,23 | 6.219 | 9,292 | 9,292 | 10.164 | 7,746 | 7,746 |
| Średnia liczba dziennych przejazdów na wagon | 2230 | 3110 | 3097 | 2323 | 2033 | 1,291 | 1,107 |
Większość linii korzysta obecnie z 6 zestawów samochodowych, z wyjątkiem:
- Oddział Minhang Developing Zone linii 5 , linii 6 i Pujiang Line , który korzysta z 4 zestawów samochodowych.
- Większość pociągów linii 8 korzysta z 7 zestawów samochodowych.
- Linia 1 , linia 2 i linia 14 (w budowie) wykorzystują 8 zestawów samochodowych.
Na większości linii maksymalna prędkość operacyjna wynosi 80 km/h (50 mph), z wyjątkami:
- Na liniach 11 i 17 maksymalna prędkość operacyjna wynosi 100 km/h (62 mph).
- Linia 16 maksymalna prędkość robocza wynosi 120 km/h (75 mph).
Linia Pujiang jest jedyną linią wykorzystującą samochody z gumowymi oponami jeżdżącymi po betonowych torach.
Wszystkie wagony metra posiadają klimatyzację. Latem 2021 r. pierwsze i ostatnie wagony metra na liniach 3-5, 10-13 i 15-18 będą o 2 stopnie Celsjusza cieplejsze niż w pozostałych wagonach, klimatyzacja jest regulowana dla różnych wagonów na tych liniach. Środek ma na celu zaspokojenie potrzeb niektórych pasażerów, dla których pociągi są „zbyt zimne”, zwłaszcza osób starszych i dzieci.
Drzwi ekranu platformy
Prawie wszystkie stacje, z wyjątkiem większości podniesionych odcinków i odcinków linii 2 od Songhong Road do Longyang Road , mają drzwi ekranowe peronu z przesuwanym szkłem akrylowym na krawędzi peronu. Pociąg zatrzymuje się z drzwiami ustawionymi w jednej linii z drzwiami przesuwnymi na krawędzi peronu i otwiera się, gdy drzwi pociągu się otwierają, a kiedy indziej są zamykane. Ekrany te zostały również zmodernizowane na istniejących liniach, począwszy od linii 1, której stacje bazowe były wyposażone w drzwi do końca 2006 roku. Na części linii 2 i większości wyniesionych sekcji peron ma przesuwne drzwi bezpieczeństwa, które sięgają tylko w połowie wysokości naziemna o nazwie Automatyczne bramy platformowe . Wyjątek stanowi linia 5 , w której nie zainstalowano jeszcze drzwi ekranowych peronu.
Energia odnawialna
Metro w Szanghaju rozpoczęło budowę elektrowni słonecznych od 2013 r., a proces ten został przyspieszony od 2019 r., z planami budowy dachowych elektrowni słonecznych o łącznej mocy wytwarzania energii elektrycznej od 30 do 50 megawatów w latach 2021-2025. W 2021 r. posiadało 10 istniejących dachowych elektrowni słonecznych.
Stacje
Bezpieczeństwo
Zawodnicy są poddawani przeszukaniu ich osób i mienia na wszystkich stacjach przez inspektorów ochrony za pomocą wykrywaczy metali, urządzeń rentgenowskich. Przedmioty zakazane w transporcie publicznym, takie jak „pistolety, amunicja, noże, materiały wybuchowe, materiały łatwopalne i radioaktywne oraz toksyczne chemikalia” podlegają konfiskacie.
Stacje wyposażone są w telewizję przemysłową. Policja używa go na przykład do aresztowania kieszonkowców złapanych przez CCTV.
Na terenie metra obowiązuje całkowity zakaz palenia. Rowery (w tym składane) oraz zwierzęta domowe (w tym koty, psy itp.) nie są dozwolone na stacjach. Na stacjach i wagonach nie wolno używać deskorolek, rolek i innego sprzętu.
Od 1 kwietnia 2020 r. obowiązuje krajowy zakaz „niecywilizowanego zachowania” w chińskim metrze, który obejmuje również zasady postępowania łamiące złą etykietę metra, takie jak wchodzenie na siedzenia, leżenie na ławce lub podłodze i odtwarzanie muzyki lub filmów głośno. Zakazuje również jedzenia i picia w wagonach metra w całym kraju, z wyjątkiem niemowląt i osób z pewnymi schorzeniami.
Systemy informacji pasażerskiej
Ekrany plazmowe na peronach pokazują pasażerom, kiedy nadjeżdżają kolejne dwa pociągi, wraz z reklamami i zapowiedziami usług publicznych. W wagonach metra znajdują się ekrany LCD z reklamami, a na niektórych liniach kolejny przystanek, natomiast w pociągach naziemnych ekrany LED pokazujące następny przystanek. Ekrany LED są wprowadzane na linii 1 i są również zawarte w liniach 7 i 9 , dwóch liniach metra.
Nagrane są komunikaty informujące o następnym przystanku w języku mandaryńskim, angielskim i (tylko w liniach 16 i 17 ) szanghajskim , ale komunikaty informujące o okolicznych atrakcjach lub sklepach dla danej stacji (forma płatnej reklamy) są tylko w języku mandaryńskim. Firma obsługująca metro jest niechętna rozszerzaniu użycia języka szanghajskiego do ogłaszania przystanków, ponieważ na większości linii większość pasażerów zna język mandaryński lub angielski.
Znaki stacji są w języku chińskim uproszczonym i angielskim. Władze metra testują nowy system systematycznej numeracji stacji na linii 10 .
31 grudnia 2009 r. Shanghai uruchomił stronę internetową wyświetlającą w czasie rzeczywistym kompleksowe informacje o przepływie pasażerów, każda stacja i linia są wyświetlane jako zielone (normalne działanie), żółte (zatłoczone) i czerwone (zawieszone/niedziałające).
Ogłoszenia
Wszystkie pociągi w szanghajskim metrze wyświetlają miejsca docelowe w uproszczonym języku chińskim i angielskim, a komunikaty ogłaszają w standardowym mandaryńskim , angielskim i (tylko na liniach 16 i 17 ) szanghajskim w celu wskazania kolejnych stacji, kierunków i wzorców obsługi częściowej/pełnej długości .
Budynków
Na stacjach i ogólnie podczas jazdy jest zasięg sieci komórkowej. W 2020 roku wszystkie stacje miały zapewniony zasięg sieci 5G. Obiekt zapewnia bezpłatne WiFi.
Na ponad 90% stacji metra w Szanghaju znajdują się toalety dla pasażerów. Pasażerowie mogli korzystać z tych toalet bezpłatnie.
System metra w Szanghaju jest przystosowany dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, a na wszystkich stacjach znajdują się windy. Jednak zlokalizowanie wind na poziomie ulicy może być trudne.
Taryfy i system biletowy
Podobnie jak wiele innych systemów metra na świecie, Shanghai Metro korzysta z systemu opłat na podstawie odległości. System wykorzystuje „sieć jednego biletu”, co oznacza, że możliwe są przesiadki między wszystkimi stacjami przesiadkowymi, pod warunkiem, że przesiadka odbywa się w ramach systemu metra w Szanghaju, bez zakupu innego biletu, jeśli jest dostępny, z wyłączeniem niektórych stacji, gdzie przesiadka na inną linię na tej stacji wymaga opuszczenia Strefy Opłaty, która upoważnia do wykorzystania Biletu w jedną podróż przed wejściem na inną linię, co wymaga zakupu kolejnego Biletu w jedną podróż (Karty na transport publiczny w Szanghaju są zwolnione, ponieważ nie są zużywane przy wyjściu). Shanghai Transport publiczny karta , która umożliwia dostęp do większości transportu publicznego w Szanghaju pod jedną kartę, jest inna forma płatności.
Wszystkie stacje są wyposażone w samoobsługowe automaty do ładowania kart transportu publicznego w Szanghaju, z których niektóre obsługują sprzedaż kart i operacje zwrotu kart. Pasażerowie mogą również zdecydować się na zakup kart transportu publicznego na podróż. Automatyczne automaty biletowe są podzielone na „tylko monety” i „monety i banknoty są zbierane”, automat na monety zbiera 1 juana i 0,5 juana, a wszystkie monety i banknoty akceptują banknoty 5, 10, 20 i 50 juanów oraz 1 i monety 0,5 juana. Automaty dostarczą resztę.
Dzieci poniżej 1,3 metra
Jedno lub dwoje dzieci o wzroście do 1,3 metra (włącznie) jest zwolnione z opłaty za przejazd w towarzystwie innego pasażera. W przypadku więcej niż dwóch osób pasażer powinien kupić bilety. Dziecko w wieku przedszkolnym bez opieki osoby dorosłej nie może samotnie jechać pociągiem.
Przepustka okresowa
Oferowany jest karnet na nieograniczone podróże w systemie metra na 24 lub 72 godziny. Karnet ten nie jest dostępny w automatach, ale należy go kupić w punktach obsługi na stacjach metra.
- Jednodniowy karnet kosztuje 18 juanów . Ta przepustka została wprowadzona 24 kwietnia 2010 r. na Expo 2010 w Szanghaju.
- Trzydniowy karnet kosztuje 45 juanów . Ta przepustka jest dostępna od 8 marca 2012 roku.
Taryfa zależna od odległości
- Opłata podstawowa wynosi 3 juany (RMB) za przejazdy poniżej 6 km, a następnie 1 juan za każde dodatkowe 10 km. W grudniu 2017 r. najwyższa opłata za przejazd wynosi 15 juanów (podróż między Oriental Land a Dishui Lake , obecnie najdalszym dystansem).
|
¥3
0 ~ 6 km ¥4
6 ~ 16 km ¥5
16 ~ 26 km ¥6
26 ~ 36 km ¥7
36 ~ 46 km ¥8
46 ~ 56 km ¥9
56 ~ 66 km ¥10
66 ~ 76 km ¥11
76 ~ 86 km ¥12
86 ~ 96 km ¥13
96 ~ 106 km ¥14
106 ~ 116 km |
- Najkrótsza trasa liczona jako wielokrotna trasa dostępna pomiędzy dowolnymi stacjami wjazdu-wyjazdu.
- Limit czasu podróży to 4 godziny. Dodatkowa najniższa opłata za przejazd w jedną stronę (3 juany) jest wymagana w przypadku przekroczenia limitu czasu.
- W przypadku podróży wyłącznie ze stacji Xinzhuang do stacji Plac Ludowy opłata za przejazd wynosi 4 juany, chociaż odległość między stacją Plac Ludowy a stacją Xinzhuang wynosi około 17,8 km (11,1 mil).
Tylko pasażerowie z niewykorzystanymi biletami na stacji w danym dniu mogą zwrócić bilety w centrum obsługi. Zwroty można również przetwarzać w przypadku awarii pociągu trwającej dłużej niż 15 minut, a list z przeprosinami można pobrać z oficjalnej strony internetowej, konta publicznego WeChat i aplikacji Metropolis.
Bilet w jedną podróż
Bilety jednoprzejazdowe można kupić w automatach biletowych, a na niektórych stacjach w kasie biletowej. Bilety jednoprzejazdowe są wyposażone w bezstykowe chipy RFID. Podczas wchodzenia do systemu pasażerowie stukają bilet w skaner nad bramką obrotową, a po wyjściu wkładają bilet do gniazda, w którym jest przechowywany i poddawany recyklingowi. Bilet ten nie ułatwia przesiadek na wirtualnym dworcu przesiadkowym . Pasażerowie musieliby kupić nowy bilet przy ponownym wejściu do bramki.
Szanghajska karta transportu publicznego
Oprócz biletu jednoprzejazdowego , opłatę można opłacić za pomocą szanghajskiej karty transportu publicznego (Jiaotong Yikatong), która jest podobna do karty Octopus w Hongkongu MTR . Tę z wbudowaną kartą RFID można kupić w wybranych bankach, sklepach ogólnospożywczych i na stacjach metra za kaucją w wysokości 20 juanów. Kartę tę można doładować w kasach biletowych, punktach obsługi na stacjach metra, a także w wielu małych sklepach i bankach w całym mieście. Szanghajską Kartą Transportu Publicznego można również płacić za inne środki transportu, takie jak taksówki czy autobusy. Zwroty można uzyskać na wybranych stacjach.
Akceptowane są karty komunikacji miejskiej innych miast i prowincji z Union Pay , ale nie oferują one zniżek, a na wirtualnych stacjach przesiadkowych przesiadki będą liczone jako nowy przejazd.
Zniżki dla posiadaczy SPTC
- Użytkownicy szanghajskiej karty komunikacji miejskiej otrzymują 10% zniżki na pozostałą część miesiąca kalendarzowego po zapłaceniu 70 juanów za przejazd metrem. Zniżka obowiązuje tylko w przypadku przejazdów po opłaceniu; nie stosuje się go z mocą wsteczną do poprzednich podróży.
- Przesiadki na wirtualnych stacjach przesiadkowych opłata za przejazd będzie naliczana w sposób ciągły.
- Użytkownicy szanghajskiej karty transportu publicznego w ramach „Zniżki na transfer klimatyzowanym autobusem” otrzymują 1 juana zniżki przy przesiadce do metra w ciągu 120 minut. (Zniżka 10% miesięczna może zostać zastosowana po zniżce na przejazdy) Ta zniżka dotyczy również przejazdów autobusem do metra i autobusem do autobusu i może się kumulować podczas wielu transferów. W zależności od czasu spędzonego w miejscu docelowym zniżka zostanie zastosowana również na początku podróży powrotnej, co oznacza, że koszt podróży w obie strony wynosi 11 juanów zamiast 16 juanów, które normalnie pobierano by bez karty.
Płatności mobilne
Pasażerowie mogą również płacić swoje opłaty za przejazd w szanghajskim metrze za pomocą aplikacji na telefon komórkowy, Daduhui (Metro Metropolis w języku angielskim) od stycznia 2018 r. Aplikacja wymaga zeskanowania kodu QR przy wejściu do bramki na stacji początkowej i ponownie przy wyjeździe w miejscu docelowym stacja. Opłata jest następnie odliczana.
System obsługuje Alipay , WeChat Pay i Union Pay , trzy najczęściej używane metody płatności mobilnych w Chinach.
Poprzednie taryfy
- Przed 15 września 2005 najkrótsze przejazdy kosztowały 2 juany. Kwota ta została zwiększona o 1 juan w celu odciążenia przepełnionej sieci metra (z dziennym przejazdem 1,3 miliona osób w 2004 r.). Ceny przejazdów dłuższych niż 28 km albo nie zmieniły się, albo spadły o 1 lub 2 juany. Te zmiany cen miały na celu zachęcenie większej liczby osób do korzystania z autobusów, szczególnie w godzinach szczytu, ponieważ około 30% pasażerów w godzinach szczytu i 38% wszystkich pasażerów korzysta z metra w krótkich podróżach. Wydaje się jednak, że podwyżka opłat za metro nie miała większego wpływu. W listopadzie 2005 r. wprowadzono system zniżek w wysokości 10% po 70 juanach z korzyścią dla pasażerów dalekobieżnych. Od 2005 roku, pomimo wzrostu dochodów i standardu życia, cena nie zmieniła się.
- Podczas Expo 2010 w Szanghaju jazda po linii expo (obecnie linia 13 ) była bezpłatna. Do przejazdu linią potrzebny był ważny bilet Expo.
- Do 26 grudnia 2020 r. obowiązywały przejazdy wyłącznie na 1. etapie linii 5 (Xinzhuang – Minhang Development Zone) ulgowa opłata wynosi 2 juany za przejazdy poniżej 6 km, a wszystkie inne przejazdy na tej linii kosztowały 3 juany (chociaż łączna długość tego odcinka jest nieco dłuższy niż 16 km). Nie było to stosowane, gdy pasażerowie przesiadali się na inne linie, np. opłata dla pasażerów z Xinzhuang do Chunshen Road wynosiła 2 juany, a opłata dla pasażerów z Waihuanlu do Chunshen Road wynosiła 3 juany.
Bilet linii 1 używany w latach 1995-1997.
Bilet linii 1 używany w latach 1997-1999.
Bilet linii 3 używany przed 2003 rokiem.
Bilet linii 5 używany przed 2005 rokiem.
Uchylanie się od opłat
Oficjalny zgłoszony dzienny wskaźnik uchylania się od opłat stanowi około 0,16% całkowitego przepływu pasażerów. W szanghajskim metrze uchylanie się od opłaty za przejazd będzie skutkować karą w wysokości 6-krotności opłaty.
Metro w Szanghaju współpracuje z policją, aby rozprawić się z uchylaniem się od opłat za przejazdy metrem. W 2012 r. szanghajskie metro zgłosiło 202 457 przypadków uchylania się od opłat za przejazd, a dodatkowo zebrano 472 898 juanów skorygowanej opłaty. Od 3 czerwca 2013 r. operator metra ogłosił, że wszystkie osoby uchylające się od decyzji zostaną zapisane w osobistym systemie informacji kredytowej, co może w przyszłości utrudnić składanie wniosków kredytowych i poszukiwanie pracy. Jednak w rzeczywistości funkcjonariusze organów ścigania w metrze podjęli powyższe środki tylko dla tych, którzy odmówili uregulowania ceny; a na niektórych stacjach, na których często dochodziło do uchylania się od opłat, bramki biletowe zostały zmienione z oryginalnego typu trzybelkowego na bramki typu gate.
Kultura metra
Logo
Logo Shanghai Metro to okrągły wzór złożony z pierwszych liter „S” i „M” angielskiego „Shanghai Metro”, co oznacza, że metro biegnie wokół miasta i rozciąga się we wszystkich kierunkach. Projekt odzwierciedla szybki i wygodny transport metra oraz szybkość rozwoju metra. Logo jest czerwone, czcionka czarna, a tło białe:
- Czerwony symbolizuje młody, energiczny i dobrze prosperujący biznes metra w Szanghaju;
- Czarny symbolizuje silną wiarę i dążenie do przedsiębiorstwa metra, aby wziąć na siebie historyczną odpowiedzialność i wytrwałość;
- Biały symbolizuje błyskotliwą wizję mądrości, talentu i ducha walki pracowników metra.
Maskotka
W ramach przygotowań do Wystawy Światowej 2010 w Szanghaju odsłonięto maskotkę metra o imieniu Changchang. Maskotka to dynamiczny chłopiec, którego głównymi kolorami są czerwony, biały i niebieski. Changchang oznacza „szczęście, płynność i wyobraźnię”, co nie tylko odzwierciedla szczęście, jakie szanghajskie metro wnosi do miasta i życia, ale także odzwierciedla gęstą sieć i niezakłócony rozwój metra w całym mieście. Symbolizuje nieskończone możliwości sprostania zróżnicowanej przyszłości.
- Jego kask symbolizuje technologię i prędkość, a logo metra na kasku odzwierciedla tożsamość maskotki metra;
- Maska jest oparta na kabinie metra jako prototypie, która reprezentuje koncepcję działania, a także ma znaczenie „prowadzenie”;
- Uśmiechnięte oczy odzwierciedlają życzliwość i entuzjazm szanghajskiego metra, co oznacza uśmiechniętą obsługę i ciepły transport;
- „Gładkie” uniesione ramiona i wyciągnięte ręce symbolizują, że metro, jako ważny środek transportu w Szanghaju, wita pasażerów w kraju i za granicą z serdeczną obsługą;
- Stopy reprezentują bezpieczeństwo i komfort szanghajskiego metra;
- Koła na stopach symbolizują technologię i szybkość.
Muzeum
- Szanghaj Muzeum Metro znajduje się w pobliżu Ziteng Lu na branchline 10 w 1779 Wuzhong Road, Minhang District.
- Shanghai Railway Museum znajduje się około 800m od Baoshan Drogowego stacja linii nr 3 / 4 przy 200 East Tianmu Road, dzielnicy Jing An.
- Shanghai Maglev muzeum znajduje się w Shanghai Maglev Train station Longyang drogi .
Kontrowersje i incydenty
Samochody typu C
W 1999 r. Shanghai Electric i Alstom Metropolis podpisały porozumienie o zainwestowaniu 28 milionów dolarów w utworzenie Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. i uruchomienie linii produkcyjnej pociągów tranzytowych w Minhang, która mogłaby składać 300 pociągów rocznie. W tym czasie władze miejskie przewidywały, że Szanghaj zakupi 300 samochodów C wyprodukowanych przez nową firmę na liniach 5 , 6 i 8 przyszłej budowy tranzytu kolejowego. Obie strony osiągnęły wówczas porozumienie w sprawie zakupu 300 samochodów. Z tego powodu Instytut Badań Transportu musiał „zredukować” przewidywany przepływ pasażerów, aby pomieścić wagony typu C, co pozwoliło na zmniejszenie zakresu budownictwa cywilnego stacji dla mniejszych pociągów. Przy budowie linii 5 , 6 , 8 , wagony nie zostały dostarczone przez zakończenie przetargu, ale przez podpisaną umowę na wagony po „wewnętrznych konsultacjach i koordynacji” pomiędzy Shentong Group i Shanghai Alstom, co stanowi naruszenie art. 3 i 4 Ustawy Chińskiej Republiki Ludowej o przetargach i przetargach.
Osoba odpowiedzialna za projekt prognozowania przepływu pasażerów dla linii 8 potwierdziła, że raport dotyczący prognozy przepływu pasażerów dla linii 8 został ukończony dopiero w 2005 r. po ciągłym przeglądzie. W tym czasie przewidywano, że prognozowany przepływ pasażerów linii 8 wyniesie około 500 000 pasażerów dziennie w okresie trzech lat od 2007 do 2010 roku. Operator wykorzystał jako wstępną prognozę przepływu pasażerów na poziomie zaledwie 200 000 pasażerów dziennie. linia 8 była bardzo zatłoczona po otwarciu, prowadząc nawet do fizycznych konfliktów między pasażerami. Szacowany przepływ pasażerów linii 6 wyniósł ponad 105 000. Jednak najwyższy przepływ pasażerów w pierwszych dniach otwarcia osiągnął 150 tys.
Wypadki kolejowe
- 22 grudnia 2009 — około 5:50 rano, awaria elektryczna w tunelu między stacją South Shaanxi Road a stacją People's Square spowodowała zatrzymanie kilku pociągów. Gdy tor był w naprawie, doszło do kolizji między dwoma pociągami na linii 1 przy małej prędkości, co spowodowało uwięzienie pod ziemią dziesiątek pasażerów na okres do dwóch godzin i dotknęło miliony osób dojeżdżających na początku. Nikt nie został ranny, ale przód pociągu został poważnie uszkodzony. Usługa została wznowiona około godziny 12:15. Kolejny wypadek miał miejsce wieczorem, a odcinek Hengshan Road - Shanghai Railway Station został ponownie uszkodzony i zawieszony. Pożar wybuchł na stacji South Shaanxi Road o godzinie 20:40, a stacja i stacja Changshu Road zostały dotknięte i zamknięte do około 21:30.
- 27 lipca 2011, wieczorem po wysłaniu pociągu linii 10 ze stacji Longxi Road , miał on zostać wysłany na stację Hangzhong Road (linia rozgałęźna), ale został przez pomyłkę wysłany na dworzec kolejowy Hongqiao , a następnie zatrzymany na stacji Zoo w Szanghaju dla pasażerów udających się na stację Hangzhong Road , aby wysiąść i zawrócić. Metro twierdziło, że incydent był spowodowany „błędem debugowania sygnału”.
- 27 września 2011 r. o godzinie 14:51 dwa pociągi linii 10 zderzyły się między stacją Yuyuan Garden a stacją Laoximen , raniąc 284-300 osób. Wstępne badania wykazały, że operatorzy pociągów naruszyli przepisy podczas ręcznej obsługi pociągów po utracie zasilania na linii, która spowodowała awarię systemu sygnalizacji. Nie zgłoszono żadnych zgonów.
- 12 marca 2013 o 16:12 niektórzy internauci powiedzieli, że na linii 5 pociąg na stacji Minhang Development Zone z powodu ściśnięcia wideł prowadzi do wykolejonego drugiego wagonu bez ofiar. Spowodowało to, że linia 5 była opóźniona o 48 minut. W okresie opóźnienia trasa została zmieniona na Jinping Road - Xinzhuang , a odcinek Jinping Road - Minhang Development Zone był obsługiwany przez autobus wahadłowy Jiangchuan nr 1. Metro powiedziało, że wypadek był spowodowany „awarią sprzętu sygnałowego”.
Wypadki z drzwiami ekranu peronu
5 lipca 2010 r. na stacji Zhongshan Park zginęła kobieta po próbie wtłoczenia się do pociągu metra, gdy drzwi się zamykały. Z nadgarstkiem uwięzionym w drzwiach pociągu została wciągnięta między pociąg a drzwi siatkowe peronu, gdy pociąg ruszył.
26 kwietnia 2021 roku na stacji Longyang Road na linii 2 mężczyzna popełnił samobójstwo, wspinając się przez zamkniętą automatyczną bramę peronową i skacząc po torach.