Hitachi A-pociąg - Hitachi A-train
Hitachi A-Train to rodzina kolejowego taboru zaprojektowany i zbudowany przez Hitachi poprzez wspólną podstawę i technik budowlanych. Zapas ma na celu ułatwienie szeregu ulepszeń cyklu życia produktu, w tym łatwość produkcji, zwiększoną wydajność energetyczną i możliwość recyklingu .
Opis
Koncepcja projektu „pociągu A” obejmuje kilka elementów. Podstawową cechą jest to, że karoserie samochodowe są zbudowane z dwuwarstwowych, wytłaczanych profili aluminiowych, które są zgrzewane tarciowo , tworząc mocną karoserię. Inne cechy obejmują wydrążone, wytłaczane szyny montażowe na karoserii pojazdu, do których mocowane są elementy modułowe.
Początkowo rodzina pociągów A składała się z wielu jednostek zaprojektowanych i zbudowanych przez Hitachi do użytku w systemie kolejowym w Japonii. Obejmuje pociągi zarówno podmiejskie, jak i ograniczone usługi ekspresowe . Modułowa konstrukcja umożliwia szybsze podjęcie zarówno produkcji, jak i renowacji. Dzięki niskiemu doprowadzeniu ciepła w procesie zgrzewania tarciowego z przemieszaniem można osiągnąć wysoką wytrzymałość, doskonałą odporność na zderzenia i minimalne odkształcenia.
Japońskie pociągi
Hitachi dostarczyło kilka pociągów opartych na koncepcji pociągu A do użytku w Japonii:
- Seria E257 - ograniczona ekspresowa EMU obsługiwana przez East Japan Railway Company (JR East)
- Seria 815 - podmiejski EMU obsługiwany przez Kyushu Railway Company (JR Kyushu) i pierwszy typ pociągu A wprowadzony do służby
- Seria 817 - podmiejski EMU obsługiwany przez Kiusiu Railway Company (JR Kyushu)
-
Seria 683 - ograniczona ekspresowa EMU eksploatowana na głównej linii Hokuriku przez West Japan Railway Company (JR West)
- Seria 289 - limitowana ekspresowa EMU przekonwertowana z nadwyżek serii 683
- 883-1000 serii - dodatkowe samochody zbudowane poszerzyć istniejące 883 serii Sonic EMU prowadzony przez Kyushu Railway Company (JR Kyushu)
- Seria 885 - ograniczona ekspresowa EMU obsługiwana przez Kiusiu Railway Company (JR Kyushu)
- Fukuoka Subway 3000 series - typ EMU operowanych Fukuoka Miasto Metra „s Nanakuma Linii
- Seria Hankyu 9000 - dojeżdżający do pracy EMU obsługiwany przez Hankyu Railway
- Seria Hankyu 9300 - EMU dojeżdżający do pracy obsługiwany przez Hankyu Railway
- Seria Seibu 20000 - podmiejski EMU obsługiwany przez Kolej Seibu
- Seria Seibu 30000 - podmiejski EMU obsługiwany przez Kolej Seibu
- Seria Tobu 50000 - podmiejski EMU obsługiwany przez Kolej Tobu
- Seria Tokyo Metro 05 - typ EMU eksploatowany na linii Tokyo Metro Tōzai
- Seria Tokyo Metro 10000 - typ EMU eksploatowany na liniach Tokyo Metro Yūrakuchō oraz Tokyo Metro Fukutoshin Line
- Seria Tokyo Metro 15000 - typ EMU eksploatowany na linii Tokyo Metro Tōzai
- Seria Tokyo Metro 16000 - typ EMU eksploatowany na linii Tokyo Metro Chiyoda zbudowanej we współpracy z Kawasaki
- Seria Tōyō Rapid 2000 - EMU dojeżdżający do pracy obsługiwany przez linię szybkiej kolei Tōyō
- Seria TX-1000 - podmiejski EMU obsługiwany przez Metropolitan Intercity Railway Company na usługach Tsukuba Express , zbudowany przez Kawasaki według specyfikacji pociągu A
- Seria TX-2000 - EMU dojazdowy obsługiwany przez Metropolitan Intercity Railway Company na usługach Tsukuba Express
- Seria Sotetsu 20000
A-pociąg rodzina za granicą
W przypadku swoich produktów za granicą pociąg Hitachi A ma różne oznaczenia Hitachi w zależności od ich typu.
- AT100 = pociągi miejskie o dużej gęstości
- AT200 = pociągi podmiejskie, podmiejskie i regionalne.
- AT300 = pociągi międzymiastowe dużych prędkości i dalekobieżne
- AT400 = szybkie pociągi „pocisk”
Hitachi sprzedaje rodzinę pociągów A za granicą. Zarówno Chongqing Monorail w Chinach, jak i Sentosa Express Monorail w Singapurze wykorzystują wagony na bazie pociągów A.
Mniej więcej w tym samym czasie, co zamówienie w Wielkiej Brytanii, Hitachi otrzymało zamówienie od Taiwan Railway Administration (TRA) na sześć 8- wagonowych pociągów opartych na japońskiej serii 885 , oznaczonych jako TEMU1000, do eksploatacji na głównej linii między Tajpej a Hualien . Dostawy pociągów rozpoczęły się pod koniec 2006 r., a pierwszy publiczny test nowych pociągów odbył się w marcu 2007 r. Dwa kolejne zestawy zostały zakupione w grudniu 2014 r. i dostarczone na początku 2016 r.
W 2007 roku Korail zamówił w firmie Hitachi osiem 4-wagonowych pociągów pospiesznych oznaczonych jako samochód elektryczny linii bagażnika (TEC). Nadwozia samochodów, wózki i układy napędowe zostały wyprodukowane w Japonii, ale zostały zmontowane w SLS Heavy Industry w Changwon w Korei. Znaczna część podzespołów została zastąpiona częściami koreańskimi. Pociągi miały być eksploatowane w usługach „Pociąg pospieszny” na liniach Gyeongbu i Janghang między stacją Seul a stacją Sinchang , pod marką Nuriro, z maksymalną prędkością 150 km/h.
W 2019 roku pierwsze egzemplarze Hitachi A100 przybyły do Bangkoku w celu przetestowania na SRT Dark Red Line i SRT Light Red Line , które mają zostać otwarte w sierpniu 2021 roku. Pociągi te mają kolor czerwony i bardzo przypominają typowy japoński pociąg podmiejski. Nazywają się „Noo daeng”, co oznacza „Mały Czerwony”. Będą jeździć jako pociągi od czterech do sześciu wagonów.
W 2018 r. Tajwańska Administracja Kolejowa złożyła nowe zamówienie na 50 12- wagonowych zestawów serii EMU3000 , które mają być dostarczone w latach 2021-2024. Pierwszy zestaw został dostarczony 31 lipca 2021 r., a wejście do serwisu zaplanowano na koniec roku.
Zjednoczone Królestwo
Wielka Brytania stała się pierwszym krajem poza Japonią, który złożył duże zamówienie na kolej konwencjonalną dla Hitachi, kiedy Southeastern zamówił 29 elektrycznych zespołów trakcyjnych do użytku w krajowych usługach na linii High Speed 1 . Zostały one oznaczone jako jednostki klasy 395 , które mają standardowy rozstaw z możliwością działania z prędkością do 225 km/h (140 mph). Southeastern nazwał te pociągi Javelin , nawiązując do Letnich Igrzysk Olimpijskich w 2012 roku .
Hitachi zyskało jeszcze większą popularność na rynku brytyjskim, gdy ogłoszono, że projekt oparty na pociągu A, podobny do tego z klasy 395, początkowo nazywany Hitachi Super Express , wygrał rządowy przetarg Intercity Express Program, aby zastąpić zestawy InterCity 125 i InterCity 225. Greater Western i InterCity East Coast franchising. Jednostki te zostały sklasyfikowane jako jednostki elektro-diesel klasy 800 „bi-mode” (zasilane napowietrznymi przewodami prądu przemiennego, jeśli są dostępne, oraz podpodłogowymi generatorami diesla poza zasięgiem elektryfikacji) i elektryczne zespoły wielokrotne klasy 801 zasilane wyłącznie przewodami napowietrznymi prądu przemiennego. Specyfikacja pociągu pozwala na konwersję Class 800 do Class 801, ponieważ zakłada się, że elektryfikacja będzie się dalej rozwijać. Jednostki miałyby stanowić część produktu Hitachi AT300, dołączając do klasy 395 w tej samej rodzinie.
Wybór jednostek Hitachi był kontrowersyjny, ponieważ produkcja ostateczna w Wielkiej Brytanii byłaby niewielka w porównaniu z opcją Bombardiera, która jest własnością zagraniczną, ale produkowaną w kraju, co prowadzi do kampanii mającej na celu odwrócenie decyzji. Jednak to ekonomia stała się punktem spornym, z ciężarem projektu pełzającym (choć niektórzy oskarżali Departament Transportu o spełnienie niemożliwych wymagań specyfikacji) i podobno trudnymi negocjacjami w sprawie ostatecznej ceny jednostkowej i bilansu produkcji między różnymi opcjami mocy . Niezdolność lub niechęć rynków finansowych do zapewnienia niezbędnego kapitału była ostatnią kroplą, która doprowadziła do ogłoszenia w lutym 2010 r. trzymiesięcznego niezależnego przeglądu opłacalności programu.
Po wygraniu franczyzy, Abellio ScotRail ogłosił, że kupi pociągi Hitachi AT200 (oznaczone jako Class 385 ) do swoich usług dojazdowych.
W marcu 2015 roku, po pierwszym zamówieniu egzemplarzy Class 800, Great Western Railway (wówczas First Great Western) zamówiła 29 bi-mode Class 802 , które również miały dołączyć do produktu AT300. Jednostki te niewiele różnią się od jednostek klasy 800, z wyjątkiem tego, że 802 mają większą moc wyjściową, aby poradzić sobie z pochyłościami w Devon i Kornwalii i są zbudowane z większymi zbiornikami paliwa. Będąc jednostką dwutrybową, będą również korzystać z napowietrznej energii elektrycznej między stacjami London Paddington i Newbury . Po zamówieniu początkowo 29 sztuk ogłoszono później, że zamówienie zostanie zwiększone do 36 sztuk. Pierwszy z klasy 800 wszedł do eksploatacji z GWR w październiku 2017 r., a pierwszy z klasy 802 wszedł do eksploatacji z GWR w sierpniu 2018 r., przy czym wszystkie jednostki zostały oznaczone przez GWR jako Intercity Express Trains (IET) .
Pierwsza jednostka z London North Eastern Railway (obecny posiadacz franczyzy InterCity East Coast) weszła do służby w maju 2019 roku z opóźnieniem, a ich pierwszymi pociągami w eksploatacji były klasy 800. Ich klasa 801 weszła do służby później we wrześniu 2019 r. Pociągi te, niezależnie od GWR, są oznaczone jako Azuma, co po japońsku oznacza „wschód”.
Wielu innych operatorów z Wielkiej Brytanii złożyło oferty na członków rodziny produktów Hitachi AT300, w tym zamówienia na jednostki klasy 802 od TransPennine Express (pod marką Nova 1 ) i Hull Trains (pod marką Paragon ). East Midlands Railway zamówiło jednostki klasy 810 (oznaczone jako Aurora ), Lumo kupiło jednostki klasy 803 , a Avanti West Coast zamówiło jednostki klasy 805 i 807 .
| Klasa | Obraz | Rodzaj | Moc | Operator | Marka | Nr zbudowany /na zamówienie |
Samochody na zestaw |
Numery jednostek | Rok budowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 385/0 |
|
AT200 | EMU | Abellio ScotRail | wyrazić | 46 | 3 | 385001-385046 | 2015-2019 |
|
|||||||||
| 385/1 |
|
Abellio ScotRail | wyrazić | 24 | 4 | 385101-385124 | 2015-2019 | ||
|
|||||||||
| 395 |
|
AT300 | południowo-wschodnia | Oszczep | 29 | 6 | 395001-395029 | 2007-2009 | |
|
|||||||||
| 800/0 |
|
Tryb bi-trybowy | Wielka Zachodnia Kolej | Pociąg Intercity Express (IET) | 36 | 5 | 800001-800036 | 2014-2018 | |
|
|||||||||
| 800/1 |
|
Północno-wschodnia kolej londyńska | Azuma | 13 | 9 | 800101-800113 | 2014-2018 | ||
|
|||||||||
| 800/2 |
|
Północno-wschodnia kolej londyńska | Azuma | 10 | 5 | 800201-800210 | 2014-2018 | ||
|
|||||||||
| 800/3 |
|
Wielka Zachodnia Kolej | Pociąg Intercity Express (IET) | 21 | 9 | 800301-800321 | 2014-2018 | ||
|
|||||||||
| 801/1 |
|
EMU | Północno-wschodnia kolej londyńska | Azuma | 12 | 5 | 801101-801112 | 2017-2019 | |
|
|||||||||
| 801/2 |
|
Północno-wschodnia kolej londyńska | Azuma | 30 | 9 | 801201-801230 | 2017-2019 | ||
|
|||||||||
| 802/0 |
_at_Par.jpg)
|
Tryb bi-trybowy | Wielka Zachodnia Kolej | Pociąg Intercity Express (IET) | 22 | 5 | 802001-802022 | 2017-2019 | |
|
|||||||||
| 802/1 |
|
Wielka Zachodnia Kolej | Pociąg Intercity Express (IET) | 14 | 9 | 802101-802114 | 2017-2019 | ||
|
|||||||||
| 802/2 |
|
TransPennine Express | Nowa 1 | 19 | 5 | 802201-802219 | 2018-2019 | ||
|
|||||||||
| 802/3 |
|
Pociągi kadłubowe | Wzór doskonałości | 5 | 5 | 802301-802305 | 2019 | ||
|
|||||||||
| 803 |
|
EMU | Lumo | Nic | 5 | 5 | 803001-803005 | 2020-2021 | |
| 805 |
|
Tryb bi-trybowy | Zachodnie Wybrzeże Avanti | Nic | 13 | 5 | 805001-805013 | 2020-2022 | |
|
|||||||||
| 807 | EMU | Zachodnie Wybrzeże Avanti | Nic | 10 | 7 | 807001-807010 | 2020-2022 | ||
|
|||||||||
| 810 |
|
Tryb bi-trybowy | East Midlands Railway | Zorza polarna | 33 | 5 | 810001-810033 | 2020-2022 | |
Zewnętrzne linki
Bibliografia
Dalsza lektura
- "A-Train (Advanced podmiejskich & Express pociąg)" , www.hitachi-rail.com , archiwizowane z oryginałem dniu 3 listopada 2006
- Ohba, Hideshi; Ueka, Chiaki; Agatsuma, Kouji (grudzień 2001), „Innowacyjny pojazd — „pociąg A ” ” (PDF) , Hitachi Review , 50 (4): 130–133
- Yamada, Toshihisa; Ohba, Hideshi2 (luty 2004), "Najnowsze ulepszenia wagonu A-Train" (PDF) , Hitachi Review , 53 (1): 10-14
- Wajima, Takenori; Bekki, Keisuke; Yokosuka, Yasushi (grudzień 2005), „Wiodące rozwiązania dla systemów kolejowych nowej generacji” (PDF) , Hitachi Review , 54 (4): 153-160
- Wajima, Takenori; Matsumoto, Masakazu; Sekino, Shinichi (grudzień 2005), "Najnowsze technologie systemowe dla elektrycznych samochodów kolejowych" (PDF) , Hitachi Review , 54 (4): 161-168
- Iwasaki, Mitsuo; Richardsa, Szymona; Yamaji, Kazufumi; Iwasaki, Katsuyuki; Hirose, Shingo; Wakimot, Yasuaki (grudzień 2012), "Zaawansowana technologia pociągów i nowy rozwój na rynkach globalnych" (PDF) , Hitachi Review , 61 (7): 296-300