Pion/linia - V/Line
VL58 na stacji Wyndham Vale | |
Przegląd korporacji | |
---|---|
Utworzony | |
Poprzednia korporacja | |
Rodzaj | korporacja statutowa |
Pracowników | 2190 (czerwiec 2019) |
Roczny budżet | 932 mln AUD (dochód 2018-19) |
Odpowiedzialni ministrowie | |
Kierownictwo korporacji | |
Dział nadrzędny | Departament Transportu |
Agencja rodzicielska | Transport dla Wiktorii |
Kluczowy dokument | |
Strona internetowa | vline |
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | Melbourne |
Znak sprawozdawczy | VLP |
Widownia | Wiktoria , Australia |
Poprzednik |
Victorian Railways Public Transport Corporation |
Techniczny | |
Szerokość toru |
1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
V/Line jest państwową korporacją, która obsługuje regionalne pociągi pasażerskie i autokary w Wiktorii w Australii. Świadczy usługi pociągów pasażerskich na pięciu liniach podmiejskich i ośmiu trasach dalekobieżnych od swojego głównego węzła na stacji kolejowej Southern Cross w Melbourne , a także usługi autobusowe przez Wiktorię i do Nowej Południowej Walii , Australijskiego Terytorium Stołecznego i Australii Południowej . Ponadto V/Line odpowiada za utrzymanie znacznej części wiktoriańskiej sieci kolei towarowej i pasażerskiej poza obszarami zarządzanymi przez Metro Trains Melbourne i Australian Rail Track Corporation .
Marka V/Line została wprowadzona po podziale VicRail w 1983 roku i jest używana przez wszystkich kolejnych rządowych i prywatnych operatorów regionalnego transportu publicznego stanowego. Do 1999 r., kiedy jej działalność przewozowa została sprywatyzowana, V/Line Freight była również monopolistycznym rządowym dostawcą państwowych usług kolejowych przewozów towarowych. Od 2004 roku V/Line Pty Ltd, główna spółka kolejowa, jest własnością V/Line Corporation, organu ustawowego rządu stanu wiktoriańskiego . W 2016 roku V/Line Corporation została spółką zależną Transport for Victoria .
W roku obrotowym 2018-19 V/Line przewiózł 22,4 mln pasażerów, głównie na swoich podmiejskich liniach kolejowych, które od 2005 r. odnotowały znaczny wzrost patronatów ze względu na poprawę usług i wzrost liczby ludności. Działalność V/Line, zwłaszcza na trasach dalekobieżnych, jest nadal mocno dotowana przez rząd wiktoriański .
Historia
Jako organ rządowy
Wraz z wejściem w życie ustawy o transporcie z 1983 r. utworzono 1 lipca 1983 r. Państwowy Zarząd Transportu oraz szereg innych organów transportowych . Nowa władza zastąpiła VicRail i ustanowiła markę operacyjną V/Line zarówno dla krajowych przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Pomarańczowo-srebrne barwy VicRail „filiżanka” stosowane w taborze pasażerskim zostały zastąpione w sierpniu 1983 r. pomarańczowo-szarą barwą. Biało-zielone logo V/Line zostało wprowadzone na rynek w niedzielę 21 sierpnia 1983 r. przez ministra transportu Steve'a Crabba pod adresem: Stacja Spencer Street , z której kursują specjalne pociągi do Essendon, zmieniono to, gdy 1 lipca 1989 r. weszła w życie ustawa transportowa (zmieniająca), łącząca Urząd Transportu Państwowego z Metropolitalnym Zarządem Tranzytowym w celu utworzenia Korporacji Transportu Publicznego (PTC). Relacje między krajowymi markami V/Line i podmiejskimi markami „ The Met ” były niewyraźne, a pociągi Sprinter dostarczone w latach 1993-1995 pojawiły się w kolorach PTC, ale z logo PTC i V/Line.
W dniu 30 kwietnia 1984 r. rozpoczęto pierwsze połączenie autokarowe V/Line z codziennymi usługami Melbourne do Mildury , zastępując usługi poprzednio obsługiwane przez Ansett Pioneer i Holidaymakers of Mldura. Był obsługiwany na podstawie umowy przez Holidaymakers i Mildura Bus Lines. 2 grudnia 1984 r. wprowadzono usługę Speedlink. Wiązało się to z operacyjną Coach Road Adelajda via Albury gdzie jest połączony z Rail Authority State „s Riverina XPT do Sydney .
Inne wprowadzone nowe usługi autokarowe to Warrnambool do Mount Gambier w dniu 19 listopada 1984 r., Lang Lang do Inverloch w dniu 9 grudnia 1984 r., Warrnambool do Ballarat w dniu 3 czerwca 1985 r., Albury do Mildury i Dandenong do Cowes w dniu 2 września 1985 r. oraz Cobram do Shepparton i Melbourne do Shepparton zarówno w dniu 27 października 1985 r.
27 kwietnia 1987 r. uruchomiono usługę Canberra Link. Autokar Mylon Motorways dla Canberry połączony z usługą pociągu z Melbourne w Wodonga . W tym samym dniu rozpoczęły się połączenia z Mildury do Broken Hill , łączące się z Sunraysia .
W dniu 1 lipca 1994 r. świadczenie niektórych regionalnych usług pasażerskich V/Line zostało zlecone sektorowi prywatnemu. Hoys Roadlines przejęło usługi z Melbourne do Cobram z pociągami obsługiwanymi na podstawie umowy z V/Line do Shepparton, a Hoys obsługującymi usługi autokarów drogowych poza nią. Linia z Melbourne do Warrnambool była obsługiwana przez West Coast Railway, która przez cały czas obsługiwała własne pociągi. Oba z nich powróciły do obsługi przez V/Line w 2004 roku.
Usługi kolejowe do Leongatha ustały 24 lipca 1993 r., Bairnsdale , Cobram i Dimboola 21 sierpnia 1993 r., Ararat 27 maja 1994 r. i Mildura 13 września 1994 r.
W 1995 r. działy transportu towarowego i pasażerskiego V/Line zostały podzielone, prezentując nowe czerwone, niebieskie i białe malowanie V/Line Passenger. Podział ten został sfinalizowany 1 lipca 1997 r., kiedy wprowadzono oddzielny zarząd. 1 lipca 1998 r. eksploatacja linii Stony Point została przekazana Bayside Trains . V/Line nadal wynajmuje tabor kolejowy do Metro Trains Melbourne w celu obsługi usługi.
Prywatyzacja
Ładunek Wiktoria
V/Line Freight został sprzedany konsorcjum RailAmerica , Fluor Daniel , Macquarie Bank i A Goninan & Co i zmienił nazwę na Freight Victoria z dniem 1 maja 1999 r. Sprzedaż obejmowała 45-letnią dzierżawę większości torów regionalnych (pasażerskich i towarowych) , z odpowiedzialnością za tor, sygnalizację i przejazdy kolejowe, z dostępem do pasażerskich odcinków toru przyznanych V/Line Passenger. Rząd stanowy nie chciał sprzedawać praw do infrastruktury torowej, ale przekonały go oferty trzech konsorcjów, głównie amerykańskich, które argumentowały, że większą wydajność można osiągnąć poprzez integrację pionową .
Po przemianowaniu na Freight Australia w marcu 2000 roku, został sprzedany firmie Pacific National w sierpniu 2004 roku. W maju 2007 Pacific National sprzedał VicTrack dzierżawę kolei .
Krajowy ekspres
29 sierpnia 1999 r. National Express przejął kontrolę nad V/Line Passenger, zdobywając 10-letnią koncesję w konkurencji z FirstGroup , Freight Victoria, GB Railways , Prism Rail i Stagecoach . National Express obsługiwał również franczyzy M>Tram i M>Train w Melbourne. Obejmowała ona wszystkie krajowe operacje kolejowe w Victorii, z wyjątkiem usług Shepparton i Warrnambool , które były wcześniej franczyzowane w 1993 roku.
National Express odziedziczył flotę lokomotyw klasy A , N , P i Y, wagonów typu H , N , S i Z oraz spalinowych zespołów trakcyjnych Sprinter . W ramach zobowiązania franczyzowego w Bombardier zamówiono 29 dwusamochodowych VLocity .
W grudniu 2002 roku National Express przekazał swoje wiktoriańskie koncesje kolejowe i tramwajowe, nie mogąc renegocjować warunków finansowych z rządem stanowym. KPMG zostały wyznaczone do prowadzenia działalności w imieniu rządu stanowego.
Jako statutowa korporacja
Pełna kontrola nad V/Line została przejęta 1 października 2003 r., zmieniając udziały w V/Line, czyniąc rząd jedynym udziałowcem poprzez niedawno utworzoną ustawową korporację V/Line Passenger Corporation. V/Line działa na podstawie umowy franczyzowej zawartej z Dyrektorem Transportu Publicznego . Dyrektor wynajmuje również tory i inną infrastrukturę, którą dyrektor dzierżawi od VicTrack , agencji będącej właścicielem gruntów i infrastruktury kolejowej Victorii.
W 2000 r. uruchomiono projekt regionalnej szybkiej kolei, którego celem było zmodernizowanie torów łączących Ballarat , Bendigo , Geelong i dolinę Latrobe z Melbourne . Projekt, który obejmował również dodatkowe 10 miejscowości i rozszerzony rozkład jazdy pociągów, rozpoczął pełną działalność od grudnia 2005 roku.
Połączenia do Bairnsdale i Ararat zostały przywrócone odpowiednio w maju i lipcu 2004 r. W grudniu 2008 roku, w ramach Victorian Transport Plan , rząd stanowy ogłosił, że usługi pasażerskie V/Line zostaną rozszerzone z Ballarat do Maryborough za 50 milionów dolarów, począwszy od lipca 2010 roku. Przybył pierwszy pociąg pasażerski od 15 lat w Maryborough w dniu 24 lipca 2010 r. V/Line wznowiła również obsługę usług Shepparton i Warrnambool w 2004 r., kiedy wygasły kontakty z Hoys Roadliners i West Coast Railway.
W listopadzie 2006 Pacific National , która kupiła Freight Australia , zawarła umowę sprzedaży pozostałej części swojej wiktoriańskiej dzierżawy kolejowej sieci z powrotem firmie VicTrack . Sprzedaż została zakończona 7 maja 2007 roku, kiedy V/Line został zarządcą torów w wiktoriańskiej sieci intrastate.
W maju 2008 roku ogłoszono, że część floty V/Line zostanie przekształcona na standardową, aby obsługiwać zmodernizowany serwis linii Albury . W grudniu 2008 roku V/Line zakończyła sprzedaż napojów alkoholowych w pociągach dalekobieżnych, po prawie stuletniej praktyce.
W latach 2015/16 dotacja na podróż pasażera wynosiła 22,12 USD.
Ustawa integracji transportu 2010 przemianowany na V / Line Passenger Corporation jako V / Line Corporation. Ustawa nadała również V/Line nowy statut. W ramach tych zmian wyraźnie rozszerzono zakres odpowiedzialności korporacji na usługi pasażerskie i towarowe. Ustawa otrzymała zgodę królewską w dniu 2 marca 2010 r. i weszła w życie z dniem 1 lipca 2010 r.
W styczniu 2016 roku tabor V/Line VLocity został zidentyfikowany jako cierpiący na nadmierne zużycie kół. Flota została również zabroniona dzierżawy torów metropolitalnych przez operatora kolei podmiejskiej, Metro Trains Melbourne , po tym, jak pociąg V/Line nie uruchomił przejazdu kolejowego w Dandenong . Te dwa problemy spowodowały, że odwołano aż 70 usług dziennie. Doprowadziły również do rezygnacji ówczesnego dyrektora generalnego Theo Taifalosa, 16-dniowego bezpłatnego przejazdu dla pasażerów oraz niezależnego śledztwa zleconego przez minister transportu publicznego, Jacintę Allan , w sprawie zdolności operacyjnej V/Line. Później stwierdzono, że zużycie kół było spowodowane ostrymi zakrętami na odcinkach toru, szczególnie na trasie Regional Rail Link , która została otwarta 7 miesięcy wcześniej w czerwcu 2015 r. jako sposób na oddzielenie pociągów V/Line i Metro w drodze do CBD . W szczególności najgorszy z tych krzywych toru został zidentyfikowany jako leżący wzdłuż wiaduktu Dynon-North Melbourne, który przechodzi tuż nad stacją North Melbourne i został przebudowany w ramach projektu jako sposób na oddzielenie torów pociągów V/Line i metra na Stacja Southern Cross . W rezultacie segment toru wiaduktowego został wymieniony, a od wiaduktu do South Kensington wprowadzono stałe ograniczenia prędkości do 30 km/h .
Usługi
V/Line świadczy usługi kolejowe do regionalnych miast Ballarat , Bendigo , Geelong , Seymour i Traralgon, a także do Ararat , Maryborough , Echuca , Swan Hill , Albury , Bairnsdale , Warrnambool i Shepparton . Ponadto autokary drogowe V/Line łączą się z wieloma usługami kolejowymi na głównych stacjach, aby obsługiwać miasta oddalone od głównej sieci kolejowej działającej aż do Adelajdy i Canberry .
Usługi kolejowe dzielą się na dwa rodzaje. W ramach wprowadzenia karty inteligentnej Myki w 2013 r. i w celu zapewnienia spójnej komunikacji zarówno z personelem, jak i klientami, to, co wcześniej nazywano usługami „międzymiastowymi”, stało się usługami „podmiejskimi”, a to, co wcześniej nazywano usługami „międzymiastowymi”, stało się „dużymi odległościami”. usługi.
Usługi dla osób dojeżdżających do pracy działają na krótszych dystansach i częściej niż usługi dalekobieżne, a te ostatnie zazwyczaj zapewniają miejsca siedzące pierwszej klasy, a także bary z przekąskami. Usługi dalekobieżne nie korzystają z systemu biletowego Myki , ponieważ zamiast tego korzystają z zarezerwowanych biletów papierowych.
Usługi podmiejskie obejmują Ballarat , Bendigo , Geelong , Gippsland i Seymour Lines. Usługi dalekobieżne rozciągają się poza Albury , Ararat , Bairnsdale , Echuca , Maryborough , Shepparton , Swan Hill i Warrnambool .
Wszystkie linie kolejowe odjeżdżają ze stacji Southern Cross w Melbourne na następujących liniach z wyjątkiem jednej linii Traralgon , która odjeżdża/kończy się na Flinders Street .
- Region Południowo-Zachodni lub Linia Geelong, która kontynuuje jako Linia Warrnambool
- Western Region lub Linia Ballarat, która kontynuuje jako Linia Ararat i Linia Maryborough
- Region Północny lub Linia Bendigo, która rozciąga się jako Linia Łabędziego Wzgórza i Linia Echuca
- Region North East lub Linia Seymour, która rozciąga się jako Linia Shepparton i Linia Albury
- Region Wschodni lub Linia Bairnsdale
V/Line prowadzi również liczne przewozy drogowe międzystanowe i międzystanowe, które mogą działać w całości jako przewozy autokarowe lub działać jako autokar łączący z usługą kolejową.
Usługi międzystanowych autokarów drogowych obsługiwane przez V/Line to:
- Canberra Link - Melbourne ( Southern Cross ) - Canberra przez Wodonga , kursuje jako pociąg do Albury a następnie autokar do Canberry
- Capital Link - Melbourne ( Southern Cross ) - Canberra przez Bairnsdale , kursuje jako pociąg do Bairnsdale, a następnie autokar do Canberra
- Daylink - Melbourne ( Southern Cross ) - Adelaide przez Bendigo , kursuje jako pociąg do Bendigo, a następnie jako autokar do Adelaide 6 dni w tygodniu i jako trener przez całą drogę w niedzielę.
- Sapphire Coast Link - Melbourne ( Southern Cross ) - Batemans Bay przez Bairnsdale , kursuje jako pociąg do Bairnsdale, a następnie autokar do Batemans Bay
- Speedlink- Sydney - Adelaide przez Albury . Działa on jako pociąg NSW TrainLink XPT z Sydney do Albury z autokarem V/Line kursującym z Albury do Adelajdy.
- Murraylink - Mildura - Albury , nie podróżuje do Melbourne i działa wyłącznie jako autokar.
Sprzedaż biletów
V/Line korzysta obecnie z systemu biletowego myki w swoich usługach pociągów podmiejskich, oprócz biletów papierowych drukowanych maszynowo, wydawanych z obsługiwanych stacji V/Line, wybranych podmiejskich stacji premium Metro , agentów sprzedaży biletów V/Line, online lub telefonicznie. Pasażerowie wsiadający na stacje bezobsługowe lub przydrożne przystanki autobusowe mogą kupić bilety u konduktora lub maszynisty.
Bilety mają nadrukowane miejsce pochodzenia i przeznaczenia, co sprawia, że są one punktowe, ale sama opłata opiera się na strefach pobierania opłat. Wprowadzono zmiany w systemie taryfowym, aby zintegrować go z podmiejskim systemem Metcard w ramach przygotowań do wprowadzenia systemu kart inteligentnych Myki na cały stan.
Dostępne rodzaje biletów obejmują bilety jednorazowe, powrotne oraz szereg biletów okresowych. Usługi są klasyfikowane jako w godzinach szczytu i poza szczytem, ze zniżkami na bilety ważne tylko poza godzinami szczytu. V/Line obsługuje ograniczoną liczbę pociągów z miejscami siedzącymi w pierwszej klasie, co wymaga uiszczenia opłaty za podwyższenie standardu oprócz standardowej taryfy ekonomicznej. Od czerwca 2013 r. system kart inteligentnych Myki zaczął być wdrażany w sieci V/Line.
Większość usług V/Line działa na zasadzie nieprzydzielonych miejsc, ale wszystkie międzymiastowe (dalekobieżne) usługi kolejowe oraz niektóre usługi autokarowe wymagają rezerwacji miejsc.
Tabor
Wagony
Klasa | Obraz | Rodzaj | Miernik | Prędkość maksymalna (km/h) |
Wybudowany | Numer | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VLocity | Diesel | Szeroka , standardowa (przyszłość) | 210 (zaprojektowany)
160 (usługa) |
2004-obecnie | 228 | 85 zestawów 3-samochodowych, 21 zestawów w budowie
Zestawy międzymiastowe o standardowej rozstawie kół, które zostaną wprowadzone w przyszłości |
|
Sprinter | Diesel | Szeroki | 130 | 1993-1995 | 21 |
Lokomotywy
Klasa | Obraz | Rodzaj | Miernik | Prędkość maksymalna (km/h) |
Wybudowany | Numer | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
klasa N | Diesel-elektryczny | Szeroka , standardowa | 130 | 1985-1987 | 25 | ||
Klasa P | Diesel-elektryczny | Szeroka , standardowa | 100 | 1984-1985 | 3 | Brak usług przychodów. Jeden to manewrowy o standardowym rozstawie, pozostałe dwa są używane w razie potrzeby.
Przebudowany z lokomotyw klasy T. |
|
Klasa Y | Diesel-elektryczny | Szeroki | 65 | 1965-1968 | 4 | Shunters w Southern Cross i Geelong . Wózki i silniki trakcyjne ponownie wykorzystywane ze złomowanych podmiejskich EZT typu Swing Door . | |
Klasa | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroki | 133 | 1984-1985 | 2 | Prowadzi usługi do Seymour, Wyndham Vale, Melton, Kynton. Tylko A66 pozostaje w ruchu. |
Tabor i furgonetki
Klasa | Obraz | Rodzaj | Miernik | Prędkość maksymalna (km/h) |
Wybudowany | Numer | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Wózki typu H | Wagon osobowy | Szeroki | 115 | 1984-1990 | 51 | Przebudowany z podmiejskich EMU Harrisa (zbudowany w latach 1956-1970).
13 zestawów, 1 samochód przechowywany |
|
Wózki typu N | Wagon osobowy | Szeroka , standardowa | 115 | 1981-1984 | 56 | 19 zestawów, 1 samochód przechowywany (uszkodzenia powypadkowe) | |
Wózki typu Z | Wagon osobowy | Szeroki | 115 | 1957-1966 | 20 | Ulepszony i włączony do zestawów N
1 przechowywany (uszkodzenie powypadkowe) |
|
PCJ van | Zasilanie /bagażnik po stronie głowy | Standard | 115 | 1970 | 3 | ||
PH van | Furgon z napędem na końcu głowy | Szeroki | 115 | 1984, 2009 | 4 | Przebudowany z samochodów dostawczych D |
Były zapas
Klasa | Obraz | Rodzaj | Miernik | Prędkość maksymalna (km/h) |
Wybudowany | Numer | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasa | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroki | 133 | 1984-1985 | 2 | Wszystko przechowywane. Dwóch w konserwacji. A66 od czasu do czasu widzi prace nad tradycyjnymi pociągami. | |
klasa C | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroka, standardowa | 133 | 1977-1978 | 10 | Zbudowany do ciężkich ładunków międzystanowych.
Przeszedł do National Rail w 1995 roku. |
|
Klasa T | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroka, standardowa | 100 | 1955-1968 | 94 | Stworzony dla usług w oddziałach.
Wycofany z końca lat 80-tych. |
|
Klasa H | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroki | 100 | 1968-1969 | 5 | Zbudowany do użytku w Melbourne Hump Yard , zmodyfikowana wersja klasy T z balastem i sprzętem wolnoobrotowym.
Zawarte w sprzedaży V/Line Freight firmie Freight Victoria (później Pacific National ) w 1999 roku. |
|
klasa B | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroka, standardowa | 133 | 1952-1953 | 26 | Pierwsza główna lokomotywa spalinowa w Victorii.
11 przebudowanych do klasy A, inne stopniowo wycofywane począwszy od 1982 roku przez Victorian Railways i kontynuowane przez V/Line. |
|
Klasa S | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroka, standardowa | 133 | 1957-1961 | 16 | Wycofany z początkiem 1985 roku. Sześć w konserwacji. | |
Klasa X | Lokomotywa spalinowo-elektryczna | Szeroka, standardowa | 133 | 1966-1976 | 24 | Nominalnie lokomotywa towarowa, choć czasami była używana w wyrobiskach pasażerskich przed utworzeniem V/Line Freight.
Przekazany do Freight Victoria w 1999 roku. |
|
D van | Paczki/wózek bagażowy | Szeroki | 115 | 1983 | 7 |
Autokary drogowe
Autokary drogowe są dostarczane przez 23 prywatne firmy, w tym BusBiz , Dineen Group , Donric Group , Dysons , Firefly Express , Panorama Coaches i Ventura Bus Lines , które są zakontraktowane przez Transport Publiczny Victoria w celu świadczenia usług dla V/Line. Autokary te są pomalowane w kolorystykę V/Line.
Dostęp do sieci
V/Line zarządza również i utrzymuje wszystkie niemiędzystanowe wiejskie tory kolejowe w Wiktorii, w tym linie, które nie obsługują usług pasażerskich. Dzierżawa była wcześniej w posiadaniu Pacific National , który zgodził się odsprzedać go z powrotem rządowi wiktoriańskiemu w listopadzie 2006 roku. Sprzedaż została zakończona w maju 2007 roku, a do zarządzania nią wyznaczono V/Line.
Branding
Pierwotna identyfikacja wizualna V/Line została zaprezentowana w sierpniu 1983 roku, z pomarańczowo-szarym malowaniem lokomotyw i taboru pasażerskiego, wraz z biało-zielonym logo V/Line ze „stylizowanym logo z dużymi literami z podziałem V i L przez głębokie cięcie”. Prace nad początkową tożsamością V/Line rozpoczęły się w maju 1983 r., kiedy wagony towarowe zostały wypuszczone bez logo w oczekiwaniu na premierę. Wcześniej stylizowane logo VR było przenoszone przez tabor, który od 1981 roku otrzymywał pomarańczowe i srebrne barwy „filiżanki do herbaty” VicRail. Wagony w barwach „filiżanki do herbaty” później zostały usunięte i zastąpione logo V/Line.
Pozostało to do 1993 roku, kiedy pociągi Sprinter zostały dostarczone w turkusowym i żółtym kolorze podmiejskiej marki „ The Met ”, ale z logo The Met i V/Line. W 1995 roku dywizje pociągów towarowych i pasażerskich V/Line zostały podzielone, lokomotywy we flocie towarowej zachowały pomarańczowo-szare malowanie z logo „V/Line Freight”, natomiast wagony pasażerskie i lokomotywę otrzymały czerwono-niebiesko-białe „V”. /Line Pasażer w barwach, które pozostają w części floty do dziś. W tym samym czasie zmieniono również logo V/Line, dodając szeryfy do napisów, a „głębokie cięcie” zmieniono na zakrzywioną niebieską linię. Po tym, jak National Express przejął V/Line, logo zostało ponownie zmienione w 2000 roku, z literami o różnej wielkości i zakrzywioną niebieską linią pod spodem. W 2006 roku została ponownie zmieniona, usuwając niebieską linię pod spodem i dodając fioletową linię.
W VLocity wagony były dostarczane od 2005 roku w nowej liberii ze stali nierdzewnej z fioletowymi i zielonymi refleksami. W 2007 roku odsłonięto nowe malowanie, składające się z szarej karoserii z czerwonymi, białymi i fioletowymi paskami. Tabor w różnych wariantach malowania był wypuszczany przez cały rok, a spójna wersja pojawiła się dopiero w 2008 roku, wraz z kilkoma przemalowanymi lokomotywami.
W 2013 r. przyjęto barwę Transportu Publicznego Victoria (PTV) z fioletowymi i białymi diamentami, która stopniowo była stosowana w autobusach V/Locity i autobusach drogowych. Ta barwa pasuje do wzorów geometrycznych widocznych w innych usługach PTV i używa fioletu zgodnie z oznaczeniem usług regionalnych z fioletowym brandingiem. Na początku 2017 roku lokomotywa N457 została przemalowana na wersję z malowania PTV, a zestaw SN 8 został przemalowany, aby pasował do nowego malowania floty V/Locity.
Sponsoring
Od 2004 roku V/Line jest sponsorem tytularnym wiktoriańskich krajowych rozgrywek Australijskiej Ligi Futbolu dla juniorów. V/Line Cup rozgrywany jest przez kilka dni we wrześniu i obejmuje dwie dywizje chłopców i jedną dywizję dziewcząt.
Publikacja
V/Line wydał własny magazyn . Zastąpił on VicRail News , początkowo publikowany jako STA News, a następnie V/Line News od grudnia 1983 do lutego 1991.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z V/Line w Wikimedia Commons
- Strona internetowa PTV
- Departament Transportu Wiktoria
- Pociągi metra Melbourne
- V/linia
- V/LineCars.com - Kompleksowa strona internetowa dla entuzjastów i informacji o wagonach V/Line
- Witryna VikTrack
- Vicsig.net - wiktoriański tabor pasażerski
- PROV VA 1038 – Wpis agencji w Biurze Rejestrów Publicznych Wiktorii