Zachęty rządowe dla pojazdów elektrycznych typu plug-in - Government incentives for plug-in electric vehicles

Na całym świecie ustanowiono zachęty rządowe dla pojazdów elektrycznych typu plug-in, aby wspierać zgodne z polityką przyjęcie pojazdów elektrycznych typu plug-in . Zachęty te przybierają głównie formę rabatów na zakup, zwolnień podatkowych i ulg podatkowych oraz dodatkowych korzyści, od dostępu do buspasów po zwolnienia z opłat (opłaty, parkowanie, opłaty drogowe itp.). Wysokość zachęt finansowych może zależeć od wielkości akumulatora pojazdu lub zasięgu całkowicie elektrycznego. Często uwzględniane są hybrydowe pojazdy elektryczne . Niektóre kraje rozszerzają korzyści na pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi i konwersje pojazdów elektrycznych .

Niedawno niektóre rządy ustanowiły również długoterminowe sygnały regulacyjne z określonymi docelowymi ramami czasowymi, takimi jak mandaty ZEV , krajowe lub regionalne CO
2normy emisji spalin, rygorystyczne normy zużycia paliwa oraz wycofywanie sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi . Na przykład Norwegia postawiła sobie za cel krajowy, aby do 2025 r. wszystkie nowe samochody sprzedawane były pojazdami o zerowej emisji ( elektryczne lub wodorowe ). Inne kraje ogłosiły podobne cele dotyczące elektryfikacji swojej floty pojazdów, w większości w okresie od 2030 do 2050 roku.

Azja

Chiny

Chiński rząd przyjął w 2009 r. plan, którego celem było przekształcenie kraju w jednego z liderów pojazdów całkowicie elektrycznych i hybrydowych do 2012 r. Zamiarem rządu było stworzenie wiodącego na świecie przemysłu, który generowałby miejsca pracy i eksport, oraz zmniejszyć zanieczyszczenie miejskie i jego uzależnienie od ropy naftowej. Jednak badanie wykazało, że chociaż lokalne zanieczyszczenie powietrza zostałoby zmniejszone poprzez zastąpienie samochodu benzynowego samochodem elektrycznym podobnej wielkości, emisje gazów cieplarnianych zmniejszyłyby się tylko o 19%, ponieważ Chiny wykorzystują węgiel do 75% produkcji energii elektrycznej.

Chiński rząd używa terminu nowe pojazdy energetyczne (NEV) do określenia pojazdów elektrycznych typu plug-in, a tylko pojazdy wyłącznie elektryczne i hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in podlegają zachętom do zakupu. W dniu 1 czerwca 2010 roku, chiński rząd ogłosił program próbny w celu zapewnienia zachęty do 60.000 juanów (~ US $ 9281 w czerwcu 2011 roku) do prywatnego zakup nowych pojazdów elektrycznych akumulatorów i 50.000 juanów (~ US $ 7634 w czerwcu 2011) plug w hybrydach w pięciu miastach. Miasta uczestniczące w programie pilotażowym to Szanghaj , Shenzhen , Hangzhou , Hefei i Changchun . Dotacje są wypłacane bezpośrednio producentom samochodów, a nie konsumentom, ale rząd stwierdził, że spodziewa się odpowiedniego obniżenia cen pojazdów. Kwota dotacji ma zostać zmniejszona po sprzedaży 50 000 jednostek. Oprócz dotacji rząd chiński planuje wprowadzić od 1 stycznia 2012 r. zwolnienie z rocznych podatków dla pojazdów z napędem czysto elektrycznym, z ogniwami paliwowymi i hybrydami typu plug-in. Pojazdy hybrydowe kwalifikowały się tylko do 50% zniżki.

W 2011 roku w Chinach sprzedano tylko 8159 samochodów elektrycznych, pomimo dotacji w wysokości 120 000 juanów. Niedotowane pojazdy elektryczne kwasowo-ołowiowe są produkowane bez zgody rządu w tempie ponad 30 000 rocznie w Shandong i nie wymagają prawa jazdy, ponieważ maksymalna prędkość jest mniejsza niż 50 km/h. Kosztują 31 600 juanów i są obiektem krytyki ze strony głównych producentów samochodów.

We wspólnym oświadczeniu z połowy września 2013 r. Krajowa Komisja ds. Rozwoju i Reform oraz ministerstwa finansów, nauki i przemysłu potwierdziły, że rząd centralny przeznaczy maksymalnie 9 800 USD na zakup całkowicie elektrycznego pojazdu pasażerskiego i do 81 600 USD na autobus elektryczny. Dotacje są częścią wysiłków rządu mających na celu rozwiązanie problemu zanieczyszczenia powietrza w Chinach.

W wyniku wsparcia rządowego i nowych zachęt wydanych w 2014 r., produkcja nowych pojazdów energetycznych w okresie od stycznia do sierpnia wyniosła 31 137 sztuk, co stanowi wzrost o 328% w porównaniu z tym samym okresem 2013 r. Krajowa produkcja w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2014 r. obejmuje 6621 sztuk w hybrydowych sedanach i 16 276 samochodach całkowicie elektrycznych.

Dodatkowo, w celu dalszej produkcji pojazdów elektrycznych, Chiny podjęły działania mające na celu znaczne zwiększenie liczby pojazdów elektrycznych na drogach. Pierwotna polityka deklarowała, że ​​firmy, których sprzedaż przekracza 30 000 pojazdów, muszą przestrzegać nowych przepisów dotyczących pojazdów NEV. Każda firma była zobowiązana do spełnienia pewnej liczby kredytów NEV, aż 8% do roku 2018. Cel ten został później przesunięty na rok 2019, z wymogiem 12% do roku 2020. Kredyty te są przyznawane na podstawie wydajności paliwowej i wagi pojazdy, więc bardziej oszczędne pojazdy liczą się za więcej kredytów. Początkowo kredyty te były przyznawane zgodnie z zasięgiem pojazdów, jednak ostateczna polityka zapewniała bardziej ciągły sposób określania kredytów. Podział punktów w pierwotnej propozycji podano poniżej:

Proponowana polityka kredytowa

Zasięg elektryczny (km)	Kredyt na pojazd
80-150	2
150-250	3
250-350	4
≥ 350	5

W ostatecznej polityce kredyty były podawane według wzoru: (0,012 × zasięg elektryczny + 0,8) × współczynnik korygujący. Kredyty te zostały ograniczone do 6. Dodatkowo kredyty te można kupować i sprzedawać.

W lutym 2018 r., aby dalej promować energooszczędne pojazdy elektryczne, Chiny podniosły dotacje na pojazdy elektryczne spełniające dodatkowe wymagania dotyczące zasięgu. Zachęty dla pojazdów elektrycznych dla samochodów o zasięgu co najmniej 400 km wzrosły z 44 000 juanów do 50 000 juanów, natomiast pojazdy o zasięgu poniżej 150 km zostały usunięte z listy pojazdów kwalifikujących się do programu zachęty. Dokonano również zmian w strukturze zachęt dla autobusów elektrycznych i ciężarówek. Od autobusów wymaga się obecnie zasięgu co najmniej 150 km i zużycia energii poniżej 0,7 Wh/km·kg.

Indie

W listopadzie 2010 r. rząd Indii (GoI), za pośrednictwem Ministerstwa Nowej i Odnawialnej Energii (MNRE), ogłosił dotację w wysokości 950 mln jenów na pojazdy elektryczne. Dotacja warunkiem korzyści nawet do 20% ceny loco fabryka, z korzyścią dla maksymalnie ₹ 100000 na samochody elektryczne, ₹ 4000 na dwóch jednośladów, ₹ 5000 na szybkich jednośladów, ₹ 400000 dla minibusów elektrycznych i ₹ 60 000 dla trójkołowców. Aby ubiegać się o dotację, producenci musieli poświadczyć, że 30% komponentów zostało wyprodukowanych w Indiach. Program zakończył się 31 marca 2012 roku.

W kwietniu 2014 r. rząd Indii ogłosił nowy plan subsydiowania pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Plan będzie miał dotacje do ₹ 150000 dla samochodów i ₹ 30000 na dwóch jednośladów. Indie chcą, aby do 2020 roku na drogach jeździło siedem milionów pojazdów elektrycznych.

Nie ma subsydiów ani zachęt dla pojazdów hybrydowych i importowanych, co działa odstraszająco na nowe podmioty. Aby spełnić określone cele rządu Indii w ramach porozumienia paryskiego, rząd Indii wyznaczył termin „tylko pojazd elektryczny (produkcja)” do 2030 r. Choć może się to wydawać bardzo ambitne, decydenci coraz częściej uznają zachęty do produkcji pojazdów elektrycznych w ramach Polityka „Make In India”, a nowa polityka ramowa w tym zakresie miała zostać opublikowana do końca roku 2017. Ponadto rozważana jest również infrastruktura do ładowania pojazdów elektrycznych; dostarczane albo za pośrednictwem istniejących sprzedawców energii, takich jak pompy paliwowe, albo poprzez dotowanie inwestycji producentów w tej dziedzinie.

Tesla Motors otrzymała ulgi podatkowe i potencjalne wsparcie finansowe za pośrednictwem pojazdów specjalnego przeznaczenia („SPV”) na założenie krajowej jednostki produkcyjnej w Indiach. Chociaż istnieją lokalne normy zaopatrzenia w wysokości 30%, wchodzące na rynek pojazdy elektryczne zostały zwolnione. Jednak wiele będzie zależeć od tego, czy rządy planują dotować pojazd, ze względu na wysoki koszt początkowy, który określi ewentualne zmiany na rynku.

Według raportu OECD , Indie są uważane za kraj zapewniający najmniej dotacji na energię odnawialną w pojazdach elektrycznych w porównaniu z innymi głównymi rynkami, co może utrudnić rządowi osiągnięcie celu całkowicie elektrycznego do 2030 roku.

Różne rządy stanowe i miasta zapewniają własne dotacje:

• Delhi, Radżastan, Uttarakhand i Lakshadweep nie pobierają podatku VAT
• Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat i Zachodni Bengal oferują częściowy rabat VAT
• Delhi zapewnia również dotację w wysokości 15% ceny bazowej wybranych samochodów elektrycznych, takich jak REVA . Zwalnia również takie samochody z podatku drogowego i opłat rejestracyjnych.

Japonia

Japoński rząd wprowadził pierwszy program motywacyjny dla pojazdów elektrycznych w 1996 roku, a w 1998 roku został zintegrowany z Projektem Wprowadzania Pojazdów Czystej Energii, który zapewniał dotacje i ulgi podatkowe na zakup pojazdów elektrycznych , na gaz ziemny , metanol i hybrydowych pojazdów elektrycznych . Projekt zapewnił dotację na zakup do 50% kosztów przyrostowych pojazdu na czystą energię w porównaniu z ceną pojazdu z silnikiem konwencjonalnym. Program ten został przedłużony do 2003 roku.

W maju 2009 r. Sejm uchwalił „Środek Promocji Zakupów Zielonych Pojazdów”, który wszedł w życie 19 czerwca 2009 r., ale z mocą wsteczną do 10 kwietnia 2009 r. Program ustanowił ulgi i zwolnienia podatkowe dla pojazdów przyjaznych środowisku i paliwooszczędnych, zgodnie z zestaw określonych kryteriów efektywności środowiskowej, a wymagania są stosowane w równym stopniu do pojazdów produkowanych zarówno w kraju, jak i za granicą. Program zapewnia dopłaty do zakupu w dwóch rodzajach spraw: konsumenci kupujący nowy samochód osobowy bez wymiany (program bez wymiany) oraz konsumenci kupujący nowy samochód w celu handlu używanym autem zarejestrowanym od 13 lat lub więcej ( program złomowania ).

Ulgi w podatku od tonażu i nabycia

Nowe pojazdy nowej generacji, w tym elektrycznych i pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi , hybrydowe , hybrydowe pojazdy elektryczne , czysty diesel i pojazdów na gaz ziemny są zwolnione zarówno z podatku nabycia a podatkiem tonażowym . Podatki od nabycia używanych pojazdów miały zostać obniżone o 1,6% do 2,7%, czyli od 150 000 jenów (~ 1600 USD) do 300 000 jenów (~ 3 200 USD) od 2010 roku. -w hybrydach mają 2,4% redukcji.

Zachęty te obowiązywały od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2012 r. w zakresie podatku od nabycia, który jest płacony jednorazowo w momencie zakupu. Obniżki podatku tonażowego obowiązywały od 1 kwietnia 2009 r. do 30 kwietnia 2012 r., a zachęta była stosowana raz, w czasie pierwszej obowiązkowej kontroli, trzy lata po zakupie pojazdu. Na przykład kwota zwolniona z tytułu zakupu nowej generacji pojazdu wyniosła 81 000 jenów (~975 USD) w związku z podatkiem od nabycia i 22 500 jenów (~271 USD) z tytułu podatku tonażowego, co daje łącznie 103 500 jenów ( ~ 1246 USD).

Ulgi w podatku samochodowym

Konsumenci kupujący nowe pojazdy elektryczne nowej generacji, w tym pojazdy z ogniwami paliwowymi, skorzystali z 50% obniżki rocznego podatku samochodowego. Zachęty te obowiązywały od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2010 r. i miały zastosowanie tylko raz.

Zachęty do zakupu nowych ekologicznych pojazdów

Dotacje na zakup nowych, przyjaznych dla środowiska pojazdów bez złomowania używanego samochodu wynoszą 100 000 jenów (~1100 USD) na zakup standardowego lub małego samochodu oraz 50 000 jenów (~550 USD) na zakup pojazdu typu mini lub kei . Dotacje na zakup ciężarówek i autobusów spełniających określone kryteria efektywności paliwowej i emisji wahają się od 200 000 jenów (~ 2100 USD) do 900 000 jenów (~ 9 600 USD).

Dotacje na zakup nowych, przyjaznych dla środowiska pojazdów w przypadku złomowania pojazdu 13-letniego lub starszego wynoszą 250 000 jenów (~2700 USD) na zakup standardowego lub małego samochodu oraz 125 000 jenów (~1300 USD) na zakup pojazdu mini lub kei. Dotacje na zakup ciężarówek i autobusów spełniających określone kryteria efektywności paliwowej i emisji wahają się od 400 000 jenów (~ 4300 USD) do 1 800 000 jenów (~ 19 000 USD).

Wszystkie zachęty do nowych zakupów z lub bez handlu obowiązywały w japońskim roku podatkowym 2009, od 1 kwietnia 2009 do 31 marca 2010.

Filipiny

Pod rządami prezydenta Duterte podpisano ustawę o reformie podatkowej w celu przyspieszenia i włączenia , która przewiduje zwolnienia dla każdego, kto kupuje pojazd elektryczny obok hybryd.

Korea Południowa

W lipcu 2016 r. Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii ogłosiło plan wydłużenia czasu pracy akumulatorów samochodów elektrycznych, budowy sieci stacji ładowania oraz obniżenia kosztów zakupu i posiadania samochodów elektrycznych. Rząd oczekuje, że obecne i przyszłe programy polityczne przyczynią się do zwiększenia udziału w rynku samochodów elektrycznych w Korei Południowej do 0,5% w 2017 r., z 0,2% w 2015 r., oraz do osiągnięcia 5,3% w 2020 r.

W ramach dotacji rządowej obowiązuje jednorazowa dotacja do zakupu samochodów elektrycznych. Od 8 lipca 2016 r. dotacja została zwiększona do 14 milionów wonów ( 12 100 USD ) z 12 milionów wonów ( 10 400 USD ). Również począwszy od 2016 r. planowano obniżenie podatku od zakupu samochodów elektrycznych, a kierowcy samochodów elektrycznych mają korzystać z obniżek składek ubezpieczeniowych, opłat za przejazd drogami ekspresowymi i opłat parkingowych. Plan rządowy zakłada, że ​​w 2020 r. szybkie stacje ładowania będą dostępne średnio w jednej w promieniu dwóch kilometrów w stolicy Seulu. Ponadto do 2020 r. planowano strategicznie zlokalizować 30 000 stacji powolnego ładowania w około 4 000 kompleksach mieszkaniowych w całym kraju.

Plan rządu obejmuje również opracowanie, począwszy od 2016 r., akumulatora do samochodów elektrycznych, o gęstości energii wystarczającej do ponad dwukrotnego pokonania dystansu na jednym ładowaniu do 400 km (250 mil). Rząd spodziewa się zwiększenia światowego udziału południowokoreańskich samochodów elektrycznych do poziomu południowokoreańskich samochodów benzynowych i wysokoprężnych, który osiągnął 8,5% w oparciu o sprzedaż przez dwóch głównych południowokoreańskich eksporterów samochodów, Hyundai Motor Company i Kia Motors .

Europa

Elektryfikacja transportu ( elektromobilność ) zajmuje ważne miejsce w inicjatywie Green Car Initiative (GCI), włączonej do Europejskiego Planu Odbudowy Gospodarczej. DG TREN wspiera duży europejski projekt „elektromobilności” dotyczący pojazdów elektrycznych i związanej z nimi infrastruktury o łącznym budżecie około 50 milionów euro w ramach inicjatywy Green Car.

Środki na rzecz promowania energooszczędnych pojazdów przewidziano w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/33/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego oraz w dyrektywie 2006/32/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie efektywności końcowego wykorzystania energii i usług energetycznych.

Według stanu na kwiecień 2011 r. 15 z 27 państw członkowskich Unii Europejskiej zapewnia ulgi podatkowe dla pojazdów zasilanych elektrycznie , w tym wszystkie kraje Europy Zachodniej oraz Czechy i Rumunię . Również 17 krajów nakłada na samochody osobowe podatki związane z dwutlenkiem węgla jako środek zniechęcający. Zachęty obejmują ulgi i zwolnienia podatkowe, a także premie dla nabywców pojazdów typu PEV, pojazdów hybrydowych i niektórych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi .

Armenia

Armenia wystąpiła z inicjatywą zwolnienia z podatku VAT od importu samochodów elektrycznych. 17 stycznia rząd zatwierdził projekt inicjatywy w sprawie projektu ustawy, zgodnie z którym „import pojazdów elektrycznych będzie zwolniony z podatku VAT. Zwolnienie ma obowiązywać do 1 stycznia 2022 roku”.

Armenia ma też stać się pierwszym krajem, którego rząd przestawi swoją flotę z samochodów napędzanych ropą na wszystkie samochody elektryczne. Jak stwierdził Minister Ochrony Przyrody, Armenia przystąpiła do procesu Global Electric Mobility. Kraj otrzymał już odpowiednie środki na realizację tego projektu, a jak stwierdza minister „w przypadku, gdy wszystko przebiegnie sprawnie, do końca roku wszystkim członkom gabinetu zostaną wydane samochody elektryczne”.

Austria

Pojazdy elektryczne są zwolnione z podatku od zużycia paliwa, pobieranego przy pierwszej rejestracji oraz z miesięcznego podatku od pojazdów. Oprócz ulg podatkowych, pojazdy hybrydowe i inne pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi korzystają z podatku od zużycia paliwa, który wypłaca premie samochodom osobowym o niskiej emisji dwutlenku węgla. Pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi, w tym hybrydy, kwalifikują się do 800 euro (około 1120 USD ) w ramach rocznych premii. Premia ta obowiązywała od 1 lipca 2008 r. do 31 sierpnia 2012 r. Dodatkowo samochody bez emisji dwutlenku węgla kwalifikują się do odliczenia podatku VAT (podatku od wartości dodanej) od stycznia 2016 r.

Belgia

Belgijski rząd ustanowił odliczenie podatku dochodowego od osób fizycznych w wysokości 30% ceny zakupu, w tym VAT, nowego pojazdu elektrycznego, do 9 190 euro. Hybrydy plug-in nie kwalifikują się. Ta zachęta podatkowa zakończyła się 31 grudnia 2012 r. Istnieje również możliwość odliczenia podatku do 40% na inwestycje w zewnętrzne stacje ładowania publicznie dostępne, do maksymalnej kwoty 250 euro. Rząd regionu Walonii ma dodatkową premię ekologiczną w wysokości 4500 euro dla samochodów zarejestrowanych przed 31 grudnia 2011 r.

Bułgaria

Pojazdy elektryczne, w tym samochody, motocykle i motorowery, są zwolnione z rocznego podatku drogowego.

Cypr

Pojazdy o emisji mniejszej niż 120 gramów dwutlenku węgla na kilometr są zwolnione z płacenia podatku rejestracyjnego.

Republika Czeska

Pojazdy elektryczne, hybrydowe i inne pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi wykorzystywane do celów biznesowych są zwolnione z podatku drogowego.

Czechy mają jeden z najniższych wskaźników pojazdów elektrycznych typu plug-in wśród nowo zarejestrowanych samochodów wśród krajów OECD (tylko 0,3% w 2018 r.). Staje się to aktualnym tematem dla kraju, zwłaszcza dla Škoda auto, największego czeskiego przedstawiciela przemysłu samochodowego.

W związku z tym przeprowadzono eksperymentalne badania empiryczne preferencji czeskich konsumentów, których celem była ocena skuteczności różnych zachęt, które mogłyby promować rynek pojazdów elektrycznych typu plug-in w Czechach. Badania wykazały, że oprócz ceny najważniejszymi czynnikami wpływającymi na skłonność do płacenia za stosunkowo drogie pojazdy elektryczne typu plug-in są: lepsza efektywność paliwowa (średnio 52 000 CZK więcej za obniżenie kosztów eksploatacji o 1 CZK za 1 CZK). km na nowy samochód), zwiększenie zasięgu (średnio 28 000 CZK więcej przy zwiększeniu zasięgu o 100 km), czas ładowania akumulatora, dofinansowanie instalacji elektrycznej w gospodarstwach domowych, bezpłatne parkowanie w miastach lub czynniki środowiskowe (26 -40 tysięcy CZK za każde 20% redukcji emisji). Z drugiej strony, bezpłatna naklejka na autostradę lub specjalny pas ruchu ma nieistotny wpływ na zachęty do zakupu pojazdu.

Dania

W 2016 r. pojazdy elektryczne na baterie utraciły dostęp do zwolnienia z podatku rejestracyjnego. Podatek rejestracyjny będzie stopniowo wprowadzany z powrotem do 2020 r. Od 2016 r. w Danii jest tylko 7000 samochodów elektrycznych. Od końca 2018 r. oczekuje się, że przejdzie kolejne dążenie do opóźnienia stopniowego wycofywania poza początkowe 20% normalnego do 150% podatku rejestracyjnego, przy czym znaczna większość spowoduje, że ostatnia faza zostanie przesunięta do 2023 r.: Obejmuje to również jeszcze większe odliczenie od rejestracji podstawowej 40 tys. DKK w 2019 r. przy zachowaniu 20% i zwiększeniu potrącenia do ~77 tys. DKK w 2020 r. wraz z pierwszym dużym wzrostem do 40% normalnego podatku rejestracyjnego. Była to uzgodniona minimalna oferta ulepszeń, którą większość stron mogłaby uzyskać ze względu na symboliczne znaczenie, że samochody poniżej 400 tys. DKK, w tym VAT (który sam w sobie ma odliczenia dla wydajnych samochodów), doświadczą starego wyjątku od pełnego podatku rejestracyjnego odpowiadającego dostawom tańszych ale modele dalekiego zasięgu, takie jak Tesla Model 3 LR, model LEAF 60 kWh i model Hyundai Kona Electric 60 kWh. Można argumentować, że te modele są pierwszymi samochodami nie premium, przydatnymi dla osób jeżdżących najdłużej w ciągu dnia, co w porównaniu z tanimi kompaktami jest bliższe lub korzystne finansowo. Do 2019 r. tylko samochody premium, pod dużym zamieszaniem z powodu dużych zwolnień w przeliczeniu na samochód, lub użytkownicy o krótkim zasięgu mieli motywację finansową do zakupu pełnego BEV zamiast łagodnego Hybris. Ten nacisk w 2018 r. nastąpił po tym, jak kolejna runda dyskusji o jeszcze dalszych zachętach nie powiodła się – obecny podział między zbyt powolnym ruchem a utratą zbyt dużej części rocznego dochodu 57 mld DKK. Ustawa z 2018 r. przewiduje przejście z 5 tys. do 10 tys. samochodów sprzedanych od początku 2016 r. w ramach tego planu, w którym to momencie zachęty muszą zostać ponownie przeanalizowane.

Estonia

Brak dotacji na zakup pojazdów typu Plug-In lub Electric od 2016 r. Pojazdy elektryczne są zwolnione z miejskich opłat parkingowych i mogą korzystać z buspasów.

W latach 2011-2014 Estonia przeznaczyła łącznie 9 000 000 EUR w formie dotacji na zakup pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (zakończono 7 sierpnia 2014 r.). W latach 2011-2014 KredEx przyznał dotacje w łącznej wysokości 10 500 000 EUR ; średnia dotacja na samochód wynosiła 16 500 euro . Dotacja pomogła w zakupie ponad 650 samochodów elektrycznych w Estonii. W tym czasie powstała ogólnopolska sieć szybkiego ładowania (CHAdeMO 500 V/120 A i Type2 400 V/32 A).

Finlandia

W latach 2018-2021 6 000 000 euro rocznie zostanie przeznaczone na zakup samochodów elektrycznych i konwersję samochodów benzynowych na E85 i gaz. Osoba rejestrująca nowy samochód elektryczny w okresie od 1.1.2018 do 30.11.2021 kwalifikuje się do dotacji w wysokości 2000 euro, jeśli cena zakupu samochodu wynosi 50 000 euro lub mniej.

Premier Finlandii (2003–2010) Matti Vanhanen w 2010 r. wspomniał, że chciałby, aby na fińskich drogach pojawiło się więcej samochodów elektrycznych tak szybko, jak to możliwe i bez żadnych kosztów dla rządowych dochodów podatkowych związanych z samochodami.

Na koniec 2017 roku w Finlandii zarejestrowanych było 1449 samochodów elektrycznych.

Francja

Od 2008 roku we Francji obowiązuje system bonus-malus, który oferuje zachętę finansową lub premię za zakup samochodów o niskiej emisji dwutlenku węgla oraz opłatę lub malus za zakup pojazdów o wysokiej emisji. Premia dotyczy pojazdów prywatnych i firmowych zakupionych w dniu 5 grudnia 2007 lub później i jest odejmowana od ceny zakupu pojazdu. Kara malus dotyczy wszystkich pojazdów zarejestrowanych po 1 stycznia 2008 r. i jest dodawana w momencie rejestracji. Od 2009 roku każda rodzina z więcej niż dwojgiem dzieci otrzymuje odliczenie od malusa w wysokości 20 g CO
2 na km na dziecko.

2012-2014

Do 31 lipca 2012 r. za zakup nowych samochodów z CO2 przyznawana była premia do 5000 euro w systemie bonus-malus
2emisji 60 g/km lub mniej, na czym skorzystały samochody całkowicie elektryczne i każda hybryda typu plug-in o tak niskiej emisji. Pojazdy emitujące do 125 g/km lub mniej, takie jak konwencjonalne hybrydy i pojazdy na gaz ziemny , otrzymały do ​​2000 euro. Zachęta nie mogła przekroczyć 20% ceny sprzedaży wraz z podatkiem VAT , powiększonej o koszt akumulatora w przypadku jego wypożyczenia.

Z dniem 1 sierpnia 2012 r. rząd podwyższył premię za samochody elektryczne do 7000 euro, ale była ograniczona do 30% ceny pojazdu z VAT . Cena obejmuje wszelkie opłaty za leasing baterii, dlatego też samochody elektryczne, które wymagają umowy leasingu baterii, również kwalifikują się do premii. Na przykład samochód elektryczny sprzedany za 23 333 euro z VAT kwalifikował się do maksymalnej premii w wysokości 7000 euro. Poziom emisji dla maksymalnej premii został podniesiony do 20 g/km lub mniej. Samochody o poziomie emisji od 20 do 50 g/km kwalifikowały się do premii w wysokości do 5 000 euro, a od 50 do 60 g/km do 4 500 euro. Po tym limicie premia spadła do 550 €.

Harmonogram opłat za bonus-malus został zmodyfikowany w 2013 r. Od 1 listopada 2013 r. premia została zmniejszona z 7000 EUR do 6300 EUR za pojazdy całkowicie elektryczne i każdy inny pojazd z CO
2emisje poniżej 21 g/km. Pojazdy emitujące od 21 do 60 g/km, takie jak hybrydy plug-in i hybrydy konwencjonalne , kwalifikowały się do premii w wysokości do 4000 euro, a za emisje od 61 do 90 g/km do 150 euro, w porównaniu z 550 euro. Od 1 stycznia 2014 r. harmonogram opłat za malusa został zwiększony do maksymalnej kary w wysokości 8000 euro z 6000 euro dla pojazdów emitujących ponad 200 g/km. Pojazdy zasilane flex -fuel pozostały zwolnione z opłaty malus. Klasa neutralna dotyczy pojazdów emitujących od 91 do 130 g/km.

2015-2016

Od 1 kwietnia 2015 r. wprowadzono super-bonus zwiększający zachętę finansową do łącznej kwoty 10 000 EUR, składający się z regularnej premii w wysokości 6300 EUR za zakup samochodu z napędem elektrycznym oraz do 3700 EUR za złomowanie samochodu z silnikiem Diesla -samochód z napędem w obiegu przed 1 stycznia 2001 r. W przypadku hybryd plug-in z CO
2poziomy emisji od 21 do 60 g/km, premia za zakup wyniosła 4000 euro plus premia za złomowanie w wysokości 3700 euro. Wprowadzono również specjalną dotację w wysokości 500 euro dla rodzin poniżej progu podatku dochodowego, które kupują zwykły nowy lub używany samochód poniżej określonej wartości CO
2 progi emisji lub samochód hybrydowy lub elektryczny.

Od 4 stycznia 2016 r. utrzymano premię w wysokości 6300 EUR ograniczoną do 27% ceny zakupu pojazdów emitujących do 20 g/km. Ta premia dotyczy wyłącznie pojazdów elektrycznych oraz tych wyposażonych w przedłużacz zasięgu . Pojazdy emitujące od 21 do 60 g/km mają prawo do premii w wysokości 1000 euro. Ten bonus odpowiada większości hybryd plug-in. Konwencjonalne hybrydowe samochody osobowe emitujące od 61 do 110 g/km przy wystarczającym poziomie hybrydyzacji, z silnikiem elektrycznym o mocy wyjściowej nie mniejszej niż 10 kW , są uprawnione do premii w wysokości 750 euro. Hybrydy napędzane olejem napędowym, takie jak PSA Hybrid4 , nie kwalifikują się już do premii, nawet jeśli samochód emituje mniej niż 110 g/km CO
2.

Utrzymano łączną superpremię w wysokości 10 000 euro na zakup lub leasing nowego całkowicie elektrycznego samochodu. Aby kwalifikować się do dodatkowej premii za złomowanie, stary samochód z silnikiem Diesla musi być w posiadaniu przez co najmniej rok i być w ruchu przed 1 stycznia 2006 r. Nowy pojazd nie może zostać sprzedany w ciągu 6 miesięcy od nabycia lub przejechał mniej niż 6000 km (3700 mil).

Premia za złomowanie za zakup samochodu w pełni elektrycznego została utrzymana na poziomie 3700 euro, a premia za samochód hybrydowy typu plug-in o emisji od 21 do 60 g/km została ustalona na 2500 euro. Tylko osoby lub profesjonaliści są uprawnieni do premii za złomowanie. Pojazdy użytkowe nie kwalifikują się. Żadne pojazdy demonstracyjne nie kwalifikują się do superbonusu, chyba że pojazdy zostaną sprzedane lub wydzierżawione w ciągu jednego roku od daty pierwszej rejestracji. Od września 2016 r. premia za złomowanie w wysokości 3700 euro za handel starymi samochodami z silnikiem Diesla została przyznana za ponad 10 000 transakcji zakupu.

2017

We wrześniu 2016 r. rządowa propozycja, która ma obowiązywać od 1 stycznia 2017 r., przewiduje odnowienie superpremii w wysokości 10 000 euro za złomowanie pojazdu z silnikiem Diesla, który ma ponad 10 lat. Jednak premia za zakup samochodu czysto elektrycznego miała spaść do 6000 euro z 6300 euro w 2016 r., ale w ramach rekompensaty dodatkowa premia za złomowanie miała zostać zwiększona do 4000 euro z 3700 euro w 2016 r. Ponadto rząd planuje wprowadzenie limitu ceny zakupu pojazdów objętych premią oraz wprowadzenie nowej premii dla dwukołowych pojazdów silnikowych. W przypadku bardziej zanieczyszczających pojazdów rząd zamierza zwiększyć maksymalną opłatę za malus do 10000 euro z 8000 euro w 2016 r. dla pojazdów emitujących ponad 191 g/km, obniżając limit z 200 g/km w 2016 r.

Rząd zamierzał utrzymać premię za zakup w wysokości 1000 euro dla hybryd plug-in z CO
2poziom emisji między 21 a 60 g/km. Propozycja nie zawiera jednak niczego na temat premii za konwersję za złomowanie 10-letniego samochodu z silnikiem Diesla na zakup hybrydy typu plug-in. Zlikwidowano premię za zakup nieładowalnych pojazdów hybrydowych.

2020-2022

Francuski rząd anulował jakąkolwiek premię za samochody o wartości powyżej 60 000 euro, a dla samochodu ta premia wyniesie 6000 euro w 2020 r. i 5000 euro w 2021 r.; i 4000 euro w 2020 roku dla samochodów w cenie poniżej 45 000 euro. W przypadku samochodu, który kosztuje od 45 000 do 60 000 euro, premia jest zmniejszona o 50%, ale francuski rząd z pewnością dostosuje się, jeśli zbyt wiele osób kupi zagraniczne samochody. Francuski (Zoe, E208, C4, DS-3...) EV będzie w pełni obsługiwany, ale inne zagraniczne samochody, a zwłaszcza Tesla, są objęte limitem 45 000 €.

Niemcy

„ Nationale Plattform Elektromobilität ” (NPE) to inicjatywa rządu niemieckiego mająca na celu przekształcenie Niemiec w wiodący rynek mobilności elektrycznej. W maju 2010 r. kanclerz Angela Merkel w ramach Narodowego Programu Mobilności Elektrycznej postawiła sobie za cel wprowadzenie na niemieckie drogi 1 mln pojazdów elektrycznych do 2020 r. Jednak rząd zapowiedział również, że nie będzie dotował sprzedaży samochodów elektrycznych typu plug-in. samochody, ale zamiast tego będzie finansować tylko badania w dziedzinie mobilności elektrycznej. Pojazdy elektryczne i wtyczki są zwolnione z rocznego podatku drogowego przez okres pięciu lat od daty ich pierwszej rejestracji. W 2016 r. roczne zwolnienie z podatku drogowego zostało przedłużone z pięciu do dziesięciu lat z mocą wsteczną do 1 stycznia 2016 r.

Prywatne korzystanie z samochodu służbowego jest traktowane w Niemczech jako dochód podlegający opodatkowaniu i jest mierzone według stałej miesięcznej stawki w wysokości 1% ceny katalogowej brutto pojazdu. Tak więc samochody elektryczne typu plug-in są w niekorzystnej sytuacji, ponieważ ich cena może być nawet dwukrotnie wyższa od ceny samochodu z konwencjonalnym silnikiem spalinowym ze względu na wysoki koszt akumulatora. W czerwcu 2013 r. niemieccy ustawodawcy zatwierdzili ustawę, która znosi ulgę podatkową dla korporacyjnych samochodów elektrycznych typu plug-in. Ustawa z datą wsteczną od 1 stycznia 2013 r. pozwala użytkownikom prywatnym zrównoważyć cenę katalogową o 500 euro za jednostkę pojemności baterii, wyrażoną w kilowatogodzinach (kWh). Maksymalne przesunięcie ustalono na 10 000 euro, co odpowiada baterii 20 kWh . Kwota, którą można zrekompensować, obniży się rocznie o 50 euro za kilowatogodzinę. Kryteria zasięgu wzrosną do 40 km (25 mil) począwszy od 2018 r. W ramach pakietu zachęt finansowych zatwierdzonego w 2016 r. prywatni właściciele pojazdów elektrycznych typu plug-in, którzy ładują swoje samochody w siedzibie pracodawcy, są zwolnieni z deklarowania tej korzyści jako świadczenie pieniężne w zeznaniu podatkowym. Pracodawcy, którzy zapewniają ten dodatek, mogą odliczyć od podatku dochodowego 25% ryczałtowej wartości świadczenia pieniężnego. Te dwie ulgi podatkowe obowiązują tylko od 1 stycznia 2017 r. do końca 2020 r.

W sierpniu 2014 r. rząd federalny ogłosił swój plan wprowadzenia niepieniężnych zachęt poprzez nowe ustawodawstwo, które mają wejść w życie do 1 lutego 2015 r. Proponowane korzyści dla użytkowników obejmują środki mające na celu uprzywilejowanie samochodów zasilanych bateriami, pojazdów z ogniwami paliwowymi i niektórych hybryd typu plug-in, podobnie jak Norwegia, przyznając samorządom uprawnienia do wpuszczania tych pojazdów na pasy dla autobusów oraz oferowania bezpłatnych i zarezerwowanych miejsc parkingowych w miejscach z punktami ładowania. Nie wszystkie hybrydy plug-in kwalifikują się do korzyści, tylko te z CO
2kwalifikują się emisje nie większe niż 50 g/km lub zasięg w trybie całkowicie elektrycznym powyżej 30 km (19 mil).

Według czwartego raportu o postępach Niemieckiej Narodowej Platformy Mobilności Elektrycznej, do końca listopada 2014 r. na niemieckich drogach jeździło tylko około 24 000 samochodów elektrycznych typu plug-in, co jest znacznie poniżej celu, jakim jest 100 000 sztuk ustalonych na 2014 r. W rezultacie kanclerz Angela Merkel uznała w grudniu 2014 roku, że rząd musi zapewnić więcej zachęt, aby osiągnąć cel, jakim jest posiadanie 1 miliona samochodów elektrycznych na drogach kraju do 2020 roku. Między innymi, w oparciu o zalecenia raportu, rząd federalny rozważa wprowadzenie ulga podatkowa na samochody służbowe o zerowej emisji, więcej dotacji na rozbudowę infrastruktury ładowania, w szczególności na wprowadzenie większej liczby publicznych szybkich ładowarek, oraz więcej środków publicznych na badania i rozwój nowej generacji akumulatorów.

Aby spełnić cele klimatyczne dla sektora transportu , w 2016 r. rząd wyznaczył sobie cel, aby do 2030 r. jeździć po drogach od 7 do 10 mln samochodów elektrycznych typu plug-in, a do 2030 r. w Niemczech będzie dostępny 1 mln punktów ładowania.

Kup zachętę

2016-2019

Na początku 2016 roku niemieccy politycy z trzech partii koalicji rządzącej pani Merkel i kierownictwo samochodów rozpoczęli rozmowy w sprawie wprowadzenia dotacji dla nabywców ekologicznych samochodów o wartości do 5000 euro ( 5500 USD ) w celu zwiększenia sprzedaży samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. samochody. Od lutego 2016 r. niemiecki rząd proponuje, aby przemysł motoryzacyjny pokrył 40% kosztów dotacji na zakup. Nabywcy prywatni otrzymaliby pełną dotację w wysokości 5000 euro, podczas gdy nabywcy korporacyjni otrzymaliby 3000 euro za każdy samochód elektryczny, a program ma potrwać do 2020 r., Termin wyznaczony na osiągnięcie celu 1 miliona samochodów elektrycznych na niemieckich drogach. Zachęty będą spadać o 500 euro każdego roku. W marcu 2016 r. Nissan Europe ogłosił swoje wsparcie dla programu motywacyjnego dla ekologicznych samochodów oraz swoje zobowiązanie do podwojenia rządowej zachęty w postaci premii elektronicznej przy zakupie samochodu elektrycznego Nissana, przy obniżeniu ceny zakupu o tę samą kwotę dotacji. Dyrektor generalny Nissan Center Europe powiedział: „ jesteśmy przekonani, że cel, jakim jest milion samochodów elektrycznych do 2020 roku, jest nadal możliwy do osiągnięcia ”. Według Nissana, jeśli od teraz sprzedaż samochodów elektrycznych podwaja się co roku do 2020 r., nadal możliwe jest osiągnięcie celu rządowego.

W kwietniu 2016 r. zatwierdzono program motywacyjny promujący wprowadzenie pojazdów elektrycznych typu plug-in o budżecie 1 mld EUR ( 1,13 mld USD ). Łącznie 600 mln euro ( 678 mln USD ) zarezerwowano na dotacje na zakup, które mają obowiązywać do momentu wypłacenia wszystkich środków, co ma trwać najpóźniej do 2019 roku. Kolejne 300 milionów euro ( 339 milionów USD ) jest przeznaczone na finansowanie budowy stacji ładowania w miastach i na przystankach autostradowych. Kolejne 100 milionów euro ( 113 milionów dolarów ) zostałoby przeznaczone na zakup samochodów elektrycznych dla flot rządu federalnego. Program ma na celu promocję sprzedaży 400 tys. pojazdów elektrycznych. Koszt zachęty do zakupu jest dzielony równo między rząd i producentów samochodów. Nabywcy samochodów elektrycznych otrzymują zniżkę w wysokości 4000 EUR ( 4 520 USD ), podczas gdy nabywcy pojazdów hybrydowych typu plug-in otrzymują zniżkę w wysokości 3000 EUR ( 3 390 USD ). Samochody premium, takie jak Tesla Model S i BMW i8 , nie kwalifikują się do zachęty, ponieważ obowiązuje górna granica ceny zakupu w wysokości 60 000 EUR ( 67 800 USD ). Tylko pojazdy elektryczne zakupione po 18 maja 2016 r. kwalifikują się do premii, a właściciel musi zachować nowy samochód elektryczny przez co najmniej dziewięć miesięcy. Ta sama zasada dotyczy leasingu.

Od września 2016 r. do programu przystąpiły BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen i Volvo. W maju 2016 r. Nissan ogłosił, że firma zdecydowała się podnieść premię o dodatkowe 1000 EUR ( 1 130 USD ) do 5000 EUR ( 5 650 USD ) dla klientów całkowicie elektrycznych samochodów Leaf i dostawczych e-NV200 . Internetowy system składania wniosków o premię wszedł w życie 2 lipca 2016 r. Od września 2016 r. do premii za zakup kwalifikuje się łącznie 26 samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in. Według Federalnego Urzędu Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), na dzień 30 września 2016 r. złożono łącznie 4451 wniosków o dotację rządową na zakup elektrycznego modelu plug-in, składającego się z 2650 całkowicie elektrycznych i 1801 hybrydy plug-in. Na dzień 30 września 2016 r. kraje związkowe o największej liczbie roszczeń to Bayern (1 130), Badenia-Wirtembergia (873) i Nordrhein-Westfalen (726).

Od 1 września 2016 r. do premii przy zakupie kwalifikują się następujące 26 samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5- i 7-osobowy kombi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , napęd elektryczny Smart Fortwo , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE i Volvo V60 Plug-in Hybrid .

2020-2021

W wyniku ekonomicznych skutków pandemii COVID-19 rząd zatwierdził w czerwcu 2020 r. plan naprawy gospodarczej o budżecie 130 mld euro, w tym 8 mld euro na promowanie przyjęcia pojazdów elektrycznych i wdrożenie infrastruktury ładowania.

W ramach planu stymulacyjnego zwiększono premię za zakup samochodów elektrycznych typu plug-in poprzez tymczasowe podwojenie federalnej składki premii ekologicznej do końca 2021 r. Tzw. ponad 40 000 euro od 6 000 do 9 000 euro za samochody w pełni elektryczne i hybrydy plug-in od 4500 do 6750 euro. Stało się to najwyższą zachętą ekonomiczną przyznawaną w jakimkolwiek kraju europejskim, ale jest okres przetrzymania, pojazd musi być zarejestrowany w Niemczech przez co najmniej sześć miesięcy.

Dostępne są również niższe premie za leasing; nowe samochody kosztujące od 40 000 do 65 000 euro; a także dla samochodów używanych, pod warunkiem, że przy poprzednim zakupie nie została przyznana żadna premia środowiskowa. Ponadto wprowadzono inne ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych. W listopadzie 2020 r. rząd postanowił utrzymać premię za innowacyjność do końca 2025 r., ale aby samochody hybrydowe typu plug-in kwalifikowały się, muszą mieć minimalny zasięg na napędzie elektrycznym 60 km (37 mil) od 2022 r. i co najmniej 80 km (50 mi) od 2025 roku.

Grecja

Od 2011 do czerwca 2016 wszystkie pojazdy elektryczne były zwolnione z podatku rejestracyjnego. Od 1 lipca 2016 r. podatek rejestracyjny dla pojazdów hybrydowych został obniżony do 50%.

W czerwcu 2020 r. premier Grecji Kyriakos Mitsotakis ogłosił plan rządu dotyczący wsparcia przyjęcia nowych pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) przez osoby fizyczne i korporacje, w celu wprowadzenia jednego na trzy nowe pojazdy w Grecji będzie elektryczny 2030 roku Plan obejmuje subsydiowanie zakupu, zwolnienie z podatku drogowego oraz wszelkich opłat parkingowych, a także zachęty do zakładania stacje ładowania dla czystych elektrycznych prywatnych samochodów osobowych i motocykli, a także dla czystej electric lub taksówki hybrydowe typu plug-in i lekkie pojazdy użytkowe . Dotacja rządowa obejmuje zakup nowych pojazdów typu BEV i PHEV za łączną kwotę 100 mln euro przez 18 miesięcy w pierwszej fazie, która ma pokryć 25% kosztów około 14 000 nowych pojazdów elektrycznych.

Rząd dotuje zakup każdego nowego pojazdu elektrycznego, pokrywając 15% jego kosztów (do 5500 euro) dla prywatnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, 20% kosztów (do 800 euro) dla motocykli i 25% kosztów koszt (do 8.000 €) za taksówki. Właściciele pojazdów, którzy jednocześnie wycofają swój stary pojazd na emeryturę, otrzymają dodatkową premię w wysokości do 2500 euro. Ponadto wydatki na ładowanie samochodu elektrycznego będą zwolnione z dochodu podlegającego opodatkowaniu. Korzyści z każdego nowego samochodu elektrycznego, w połączeniu z premią ekologiczną i odpowiednimi zwolnieniami podatkowymi, zbliżą się do 10 000 euro.

Węgry

Wszystkie pojazdy hybrydowe i elektryczne są zwolnione z podatku rejestracyjnego. Rząd ogłosił, że od 27 października 2016 r. pojazdy elektryczne będą kwalifikować się do 21% rabatu od ceny zakupu brutto, ograniczonej do 1 500 000  Ft (4 800 EUR według kursu wymiany z grudnia 2016 r.). Ponadto, aby promować samochody elektryczne, rząd dodał kilka innych zachęt regulacyjnych, takich jak zielone tablice rejestracyjne oraz uproszczone podatki i przepisy dotyczące punktów ładowania elektrycznego. Rząd spodziewa się, że do 2020 roku na węgierskich drogach pojawi się 30 000 przyjaznych dla środowiska samochodów.

Islandia

Wszystkie pojazdy elektryczne są zwolnione z podatku VAT do wysokości  6 000 000 ISK , a pozostała część ceny jest naliczana według normalnej stawki. Pojazdy elektryczne, a także pojazdy napędzane wodorem, które są krótsze niż 5 metrów, również mogą bezpłatnie parkować w centrum miasta do 90 minut. Bezpłatny parking dotyczy również pojazdów metanowych i hybrydowych, które ważą mniej niż 1600 kg, chociaż aby pojazdy hybrydowe mogły mieć zastosowanie, muszą mieć CO
2 emisji poniżej 50 g/km.

Irlandia

Pojazdy elektryczne produkowane seryjnie były zwolnione z podatku VRT do grudnia 2012 r. Zwolnienie z podatku VRT zostało zastąpione odpisem w wysokości 5000 euro od podatku. Roczny podatek drogowy dla pojazdów elektrycznych wynosi 120 €. Rząd wyznaczył cel 10%, aby wszystkie pojazdy poruszające się po irlandzkich drogach były elektryczne do 2020 roku.

Sieć ładowania pojazdów elektrycznych ESB eCar służy jako główna sieć ładowania na wyspie Irlandii i szybko się rozwinęła w ostatnich latach. Obecnie sieć może swobodnie korzystać z karty RFID dostarczanej przez ESB właścicielom pojazdów elektrycznych, którzy chcą korzystać z sieci. Sieć ma na celu zapewnienie szybkiego ładowania co 30 km na głównych trasach, a od 2015 roku ma prawie 2000 standardowych punktów ładowania (wszystkie zapewniają połączenie za pośrednictwem IEC 62196 Type 2 Mennekes, około połowa ma moc 22 kW, a pozostała część to mieszanka 3,6 kW i 7,4 kW ). Istnieje około 100 szybkich ładowarek CHAdeMO, z których ponad 70 znajduje się poza obszarem dublińskiego metra. Wszystkie szybkie ładowarki zainstalowane od połowy 2014 roku mają potrójny standard CHAdeMO / Combined Charging System /AC 43 kW. Cztery szybkie ładowarki w Dublinie i dwie szybkie ładowarki w Belfaście były współfinansowane przez UE w ramach brytyjskiego/irlandzkiego programu RCN. Sieć ładowania w Wielkiej Brytanii obsługiwana przez Ecotricity ma tylko jedną szybką ładowarkę CHAdeMO w IKEA Belfast. To jedyna szybka ładowarka na wyspie, która nie jest częścią sieci ESB eCars.

Irlandzki Urząd ds. Zrównoważonej Energii oferuje dotację rządową w wysokości do 5000 euro na zakup nowego samochodu elektrycznego. Pojazdy elektryczne i hybrydowe uzyskały obniżkę podatku rejestracyjnego w wysokości do 2500 euro w okresie od lipca 2008 r. do grudnia 2010 r. Jednak dotacja ta jest dostępna tylko w przypadku pojazdów z zatwierdzonej listy modeli, które muszą być sprzedawane przez dealera zarejestrowanego w programie. Dotacja nie przysługuje w przypadku, gdy pojazd jest importowany prywatnie. Dotacja jest zmniejszona do 3800 EUR dla nabywców biznesowych lub tych, którzy potrzebują środków finansowych na zakup pojazdu, jednak niektórzy importerzy zgłaszają finansowaną sprzedaż prywatną jako sprzedaż gotówkową, aby uzyskać pełną dotację.

Od września 2014 r. nabywcy samochodów elektrycznych typu plug-in są uprawnieni do kredytu rządowego o wartości do 5 000 EUR (około 6 500 USD ). Podatek rejestracyjny pojazdu (VRT), do 5 000 € jest również zwolniony z samochodów elektrycznych. Ponadto właściciele samochodów całkowicie elektrycznych płacą najniższą stawkę rocznego podatku drogowego, który opiera się na emisji. Ponadto pierwsze 2000 samochodów elektrycznych zarejestrowanych w Irlandii kwalifikuje się do zainstalowania bezpłatnych domowych punktów ładowania o wartości około 1000 euro (około 1300 USD ).

Włochy

Pojazdy elektryczne są zwolnione z rocznego podatku drogowego lub podatku od własności przez pięć lat od daty ich pierwszej rejestracji. Następnie pojazdy elektryczne korzystają z 75% obniżki stawki podatku stosowanej do równoważnych pojazdów napędzanych benzyną. Nabywcy pojazdów elektrycznych i innych pojazdów emitujących 70 g/km lub mniej dwutlenku węgla mogą otrzymać od 1500 do 6000 euro. W regionie Lombardii pojazdy elektryczne są zwolnione z rocznego podatku od własności.

Łotwa

Pojazdy elektryczne, w tym samochody, pojazdy ciężarowe, autobusy i motocykle, są zwolnione z podatku od eksploatacji pojazdu. [2]

Luksemburg

Nabywcy pojazdów elektrycznych i innych pojazdów emitujących 60 g/km lub mniej dwutlenku węgla są uprawnieni do otrzymania premii w wysokości 3 000 EUR (około 4 200 USD ), która to premia dobiegła końca 31 grudnia 2011 r. Aby zakwalifikować się do rabatu, właściciel musi zawarły umowę kupna energii elektrycznej z OZE .

Monako

Nabywcy pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in są uprawnieni do otrzymania 9000 euro (około 12 600 USD ) od rządu Monako . Ponadto właściciele pojazdów mogą parkować bezpłatnie na dowolnym publicznym parkingu.

Holandia

Biorąc pod uwagę potencjał pojazdów elektrycznych typu plug-in w tym kraju ze względu na jego stosunkowo niewielkie rozmiary i położenie geograficzne, rząd holenderski wyznaczył cel, aby w 2015 r. po drogach poruszać się po drogach od 15 000 do 20 000 pojazdów elektrycznych z trzema lub więcej kołami; 200 000 pojazdów w 2020 r.; i 1 milion pojazdów w 2025 r. Pierwszy rządowy cel został osiągnięty w 2013 r., dwa lata wcześniej, dzięki szczytowej sprzedaży, która nastąpiła pod koniec 2013 r. Według oficjalnych danych, 30 086 pojazdów elektrycznych typu plug-in z trzema lub więcej kołami ma została zarejestrowana w kraju do dnia 31 grudnia 2013 r.

Początkowo rząd holenderski ustanowił zachęty, takie jak całkowite zwolnienie z opłaty rejestracyjnej i podatków drogowych, co zaowocowało oszczędnościami w wysokości około 5 324 euro dla prywatnych właścicieli samochodów w ciągu czterech lat i 19 000 euro dla właścicieli korporacyjnych w ciągu pięciu lat. Inne pojazdy, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne, były również zwolnione z tych podatków, jeśli emitują mniej niż 95 g/km w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla lub mniej niż 110 g/km w przypadku pojazdów z silnikiem benzynowym. Zwolnienie z podatku rejestracyjnego zakończyło się 1 stycznia 2014 r., a następnie pojazdy całkowicie elektryczne płacą 4% opłatę rejestracyjną, a hybrydy plug-in opłatę 7%.

Ponadto rząd krajowy oferuje za pośrednictwem Ministerstwa Infrastruktury i Środowiska dotację w wysokości 3 000 euro na zakup w pełni elektrycznych taksówek lub samochodów dostawczych. Dotacja ta wzrasta do 5000 euro na pojazd w obszarze metropolitalnym Amsterdam , Rotterdam , Haga , Utrecht i Arnhem-Nijmegen . Dodatkowa dotacja jest oferowana przez kilka samorządów lokalnych na zakup w pełni elektrycznych taksówek i furgonetek, 5000 euro w Amsterdamie i 3000 euro w Limburgii i Tilburgu .

W Amsterdamie właściciele pojazdów elektrycznych mają również dostęp do miejsc parkingowych zarezerwowanych dla pojazdów elektrycznych na baterie , dzięki czemu unikają obecnego oczekiwania na miejsce parkingowe w Amsterdamie, które w niektórych częściach miasta może sięgać nawet 10 lat. Bezpłatne ładowanie jest również oferowane na publicznych miejscach parkingowych. Właściciele pojazdów elektrycznych w Rotterdamie mają prawo do rocznego bezpłatnego parkowania w centrum miasta i otrzymują dotacje w wysokości do 1450 euro, jeśli zainstalują domową ładowarkę wykorzystującą zieloną energię elektryczną. Miasto wprowadziło również w 2014 roku program złomowania w celu usunięcia starych zanieczyszczających pojazdów w celu poprawy jakości powietrza w mieście. Rotterdam oferuje nabywcom biznesowym zachętę w wysokości 2500 euro do wymiany starych pojazdów na pojazdy całkowicie elektryczne. Dotacja jest dostępna tylko dla pierwszych 5000 wnioskodawców, którzy kupią kwalifikujący się pojazd przed końcem grudnia 2013 r. Inne czynniki przyczyniające się do szybkiego przyjęcia pojazdów elektrycznych typu plug-in to stosunkowo niewielki rozmiar kraju, co zmniejsza niepokój o zasięg ( Holandia rozciąga się na około 160 km ze wschodu na zachód; długa tradycja aktywizmu ekologicznego; wysokie ceny benzyny ( 8,50 USD za galon od stycznia 2013 r.), które pięciokrotnie obniżają koszty eksploatacji samochodu na prąd; a także niektóre programy leasingowe EV zapewniają darmowe lub tańsze pojazdy benzynowe dla tych, którzy chcą spędzić wakacje na długich dystansach. Przy wszystkich tych zachętach i ulgach podatkowych samochody elektryczne typu plug-in mają podobne koszty jazdy jak samochody konwencjonalne.

Początkowo sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in była niższa niż oczekiwano, a w 2012 r. segment zdobył mniej niż 1% udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów w kraju. W wyniku zakończenia całkowitego zwolnienia z opłaty rejestracyjnej sprzedaż segmentu osiągnęła szczyt pod koniec 2013 roku, a sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in osiągnęła udział w rynku na poziomie 5,34% sprzedaży nowych samochodów w 2013 roku. zwolnienia podatkowe dla holenderskiego skarbu państwa z ponad 22 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in sprzedanych w 2013 r. oszacowano na 500 mln euro ( 691 mln USD ).

Norwegia

Parlament Norwegii wyznaczyła cel, aby osiągnąć 50.000 zerowej emisji spalin pojazdów w roku 2018. Wśród istniejących zachęt, wszystkie samochody elektryczne są zwolnione w Norwegii od wszelkich opłat nietypowym pojeździe, włączając podatki zakupu, które są bardzo wysokie dla zwykłych samochodów i 25% VAT od zakupu, co razem sprawia, że ​​cena zakupu auta elektrycznego jest konkurencyjna w stosunku do aut konwencjonalnych. Na przykład na początku 2013 r. cena najlepiej sprzedającego się Nissana Leaf wynosiła 240 690 koron (około 42 500 USD ), podczas gdy cena zakupu 1,3-litrowego Volkswagena Golfa wynosiła 238 000 koron (około 42 000 USD ). Pojazdy elektryczne są również zwolnione z rocznego podatku drogowego , wszelkich publicznych opłat parkingowych i opłat drogowych , a także mogą korzystać z buspasów .

W 1999 r. urzędnicy państwowi zarezerwowali prefiks „EL” dla wyłącznego użytku pojazdów całkowicie elektrycznych, aby móc egzekwować na drodze korzyści dostępne dla pojazdów elektrycznych. Ponieważ seria „EL” ma kończyć się na „EL 99999” ( większość pojazdów w kraju ma pięciocyfrowe numery rejestracyjne od 10000 do 99999 ), Norweska Agencja Dróg Publicznych wybrała prefiks „EK” w drugiej serii tabliczki, co oznacza „ elektrisk kjøretøy ”, po norwesku oznacza pojazd elektryczny. A ponieważ oczekuje się, że sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie kontynuowana w szybkim tempie, co oznacza, że ​​​​druga faza tablic rejestracyjnych prawdopodobnie również się skończy, prefiks „EV” został odłożony dla przyszłych samochodów elektrycznych. W lipcu 2016 r., gdy zapas tablic z prefiksem „EL” był prawie wyczerpany, na drogach pojawiły się pierwsze pojazdy elektryczne zarejestrowane z nową serią „EK”.

Do czerwca 2013 r. hybrydy plug-in nie kwalifikowały się do tych korzyści. Ponieważ norweski system podatkowy nakłada wyższe podatki na cięższe pojazdy, hybrydy typu plug-in były droższe niż podobne konwencjonalne samochody ze względu na dodatkową wagę zestawu akumulatorów i jego dodatkowych komponentów elektrycznych. Od 1 lipca 2013 r. istniejący limit masy dla konwencjonalnych hybryd i hybryd plug-in w wysokości 10% został zwiększony do 15% dla PHEV.

We wrześniu 2013 r. norweski parlament zatwierdził, w ramach zmienionego budżetu na 2014 r., zwolnienie z 25% podatku VAT na leasing pojazdów elektrycznych obowiązujące od 1 stycznia 2014 r. Jednak od września 2014 r. zwolnienie nie weszło w życie, ponieważ Minister finansów postanowiła odroczyć środek do czasu formalnych konsultacji z Urzędem Nadzoru EFTA (ESA), aby upewnić się, że zwolnienie leasingu z VAT nie stanowiło naruszenia Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym . Utrata dochodów rządu z powodu wciąż niewdrożonego zwolnienia z leasingu szacowana jest na 47 mln koron (około 7,3 mln USD ) rocznie. Jeden poseł skrytykował rząd za opóźnienie. Twierdził, że początkowe zwolnienie z podatku VAT dla wszystkich pojazdów elektrycznych nigdy nie zostało zatwierdzone w ESA. Ponadto rzecznik ESA potwierdził, że rząd nie wysłał żadnego wniosku do września 2014 r., a ESA nie otrzymała żadnych skarg dotyczących pierwotnego zwolnienia z podatku od pojazdów elektrycznych w Norwegii. Poseł powiedział, że będzie domagał się wdrożenia decyzji na posiedzeniu Sejmu w październiku 2014 roku.

Cel 50 000 samochodów elektrycznych na norweskich drogach został osiągnięty 20 kwietnia 2015 r., ponad dwa lata wcześniej niż oczekiwano. Na początku marca 2015 r. rozpoczęły się negocjacje między partiami reprezentowanymi w Parlamencie w celu określenia przyszłości wszystkich pojazdów silnikowych i podatków paliwowych. Partia Liberalna chciała, aby wszystkie korzyści były kontynuowane poza ustalonym limitem. Ministerstwo Finansów dokonało również kompleksowego przeglądu wszystkich podatków od pojazdów silnikowych. Dwa zwolnienia z podatku od zakupu kosztują rząd około 3 miliardów koron (około 480 milionów USD ) utraconych dochodów w samym tylko 2014 roku i nawet 4 miliardy koron (około 640 milionów USD ), jeśli uwzględni się wszystkie inne korzyści. Mimo przekroczenia ustalonego limitu 50 tys. samochodów elektrycznych oczekiwano, że ulgi podatkowe utrzymają się co najmniej do końca 2016 roku.

Wycofaj zachęty

W maju 2015 r. rząd postanowił utrzymać istniejące zachęty do 2017 r., a partie polityczne w parlamencie zgodziły się na ograniczenie i stopniowe wycofywanie niektórych zachęt. Od stycznia 2018 r. właściciele samochodów elektrycznych będą zobowiązani do uiszczenia połowy rocznej opłaty drogowej oraz pełnej stawki od 2020 r. Zwolnienie z podatku od wartości dodanej (VAT) dla samochodów elektrycznych wygaśnie w 2018 r., ale zostanie zastąpione nowym system, który może podlegać ograniczeniu, które można zmniejszyć w miarę rozwoju technologii. Porozumienie dało również władzom lokalnym prawo decydowania o tym, czy samochody elektryczne mogą parkować za darmo i korzystać z pasów komunikacji miejskiej.

W marcu 2016 r. Ministerstwo Transportu wydało nowe przepisy dotyczące parkowania w miejscach ogólnodostępnych. Nowe przepisy dotyczące parkowania, które wejdą w życie 1 stycznia 2017 r., zlikwidowały bezpłatny parking dla pojazdów bezemisyjnych, ale ustaliły, że gminy mogą wprowadzić zwolnienie z opłat za pojazdy elektryczne i napędzane wodorem na parkingach miejskich. We wrześniu 2016 r. rady miast Trondheim i Tønsberg podjęły decyzję o wprowadzeniu pełnej opłaty za pojazdy elektryczne od 2017 r.; miasta Bodø i Tromsø wprowadzą opłatę za parkowanie w centrum miasta, ale zwolnione z parkowania poza centrum miasta; a miasta Oslo , Mandal i Drammen postanowiły pozostawić bezpłatny parking dla pojazdów bezemisyjnych.

Portugalia

Na początku 2008 r. rząd Portugalii uruchomił krajowy program mobilności elektrycznej o nazwie Mobi.E .

Mobi.E wdraża krajowy system mobilności elektrycznej. System został zaprojektowany tak, aby był skalowalny i używany w wielu lokalizacjach geograficznych, przezwyciężając obecną sytuację braku komunikacji między różnymi doświadczeniami mobilności elektrycznej wdrażanymi w Europie. Do pierwszego półrocza 2011 roku w 25 głównych miastach kraju zostanie w pełni wdrożona szeroka publiczna sieć 1300 normalnych i 50 szybkich punktów ładowania.

Pojazdy elektryczne są w pełni zwolnione zarówno z podatku od pojazdów należnych przy zakupie (Imposto Sobre Veículos), jak i rocznego podatku drogowego (Imposto Único de Circulação). Podatek dochodowy od osób fizycznych zapewnia ulgę w wysokości 803 EUR przy zakupie pojazdów elektrycznych. Pojazdy elektryczne są zwolnione z 5%-10% stawek podatku od samochodów służbowych, które są częścią podatku dochodowego od korporacji. Ustawa budżetowa przewiduje wzrost kosztów amortyzacji związanych z zakupem pojazdów elektrycznych na potrzeby podatku dochodowego od osób prawnych.

Portugalia ustanowiła dotację rządową w wysokości 5000 euro na pierwsze 5000 nowych samochodów elektrycznych sprzedanych w kraju. Ponadto istnieje zachęta w wysokości 1500 euro, jeśli konsument odda używany samochód w ramach zaliczki za nowy samochód elektryczny. Samochody elektryczne są również zwolnione z podatku rejestracyjnego.

Rumunia

Od kwietnia 2011 r. Rumunia oferuje dotację rządową w wysokości do 25% ceny (maksymalnie 5 000 euro) na zakup nowego samochodu elektrycznego. Ponadto w ramach programu cash-for-cunkers (program złomowania ) osoby, które chcą kupić samochód elektryczny, otrzymają kupony o łącznej wartości ponad 5000 euro w zamian za używany samochód. W przypadku pojazdów hybrydowych, z możliwością podłączenia do sieci lub bez, oferowana jest dotacja w wysokości 550 euro plus dodatkowa dotacja w wysokości 160 euro na pojazdy hybrydowe emitujące poniżej 100 g/km CO
2. W połączeniu z programem cash-for-cunkers, całkowita dotacja wynosi do 2200 euro. Pojazdy elektryczne i hybrydowe są zwolnione z podatku ekologicznego, który działa również jako podatek rejestracyjny. Od marca 2015 r. pojazdy elektryczne są również zwolnione z rocznego podatku, a pojazdy hybrydowe mają zniżkę 95%.

W 2016 roku program „Rabla Plus” zaoferował dotację rządową w wysokości 5 000 euro na zakup nowego samochodu elektrycznego. W 2017 r. program grantowy „Rabla Plus” wzrósł do 10 000 euro na zakup samochodu czysto elektrycznego (BEV). Ponadto właściciele samochodów otrzymają dodatkowe 1400 euro, jeśli zakończą rejestrację samochodu starszego niż osiem lat.

Hiszpania

Minister przemysłu Miguel Sebastián powiedział, że hiszpański rząd zamierzał mieć na drogach milion samochodów elektrycznych do 2014 roku w ramach planu zmniejszenia zużycia energii i uzależnienia od drogiego importu.

W maju 2011 r. rząd hiszpański zatwierdził fundusz w wysokości 72 mln euro ( 103 mln USD ) na rok 2011 na promocję pojazdów elektrycznych. Zachęty obejmują bezpośrednie dotacje na zakup nowych samochodów elektrycznych w wysokości do 25% ceny zakupu przed opodatkowaniem, do maksymalnie 6000 euro za pojazd (8600 USD) oraz 25% ceny zakupu brutto innych pojazdów elektrycznych takich jak autobusy i furgonetki, maksymalnie 15 000 lub 30 000 euro, w zależności od zasięgu i typu pojazdu. Kilka władz regionalnych przyznaje zachęty na zakup pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, w tym pojazdów elektrycznych i hybrydowych. W Aragonii , Asturii , Balearach , Madrycie , Nawarrze , Walencji , Kastylii-La Manczy , Murcji , Kastylii i León pojazdy elektryczne są objęte ulgą podatkową w wysokości 6 000 EUR, a hybrydy do 2 000 EUR.

Szwecja

We wrześniu 2011 r. szwedzki rząd zatwierdził program 200 milionów kr, który zacznie obowiązywać od stycznia 2012 r., w celu zapewnienia dotacji w wysokości 40 000 kr na samochód na zakup samochodów elektrycznych i innych „super ekologicznych samochodów” o bardzo niskiej emisji dwutlenku węgla (poniżej 50 gramów dwutlenku węgla na km). Istnieje również zwolnienie z rocznego podatku drogowego przez pierwsze pięć lat od daty ich pierwszej rejestracji, z którego korzystają właściciele pojazdów elektrycznych o zużyciu energii wynoszącym 37 kWh na 100 km lub mniej oraz pojazdów hybrydowych emitujących CO
2emisje 120 g/km lub mniej. Ponadto, zarówno w przypadku pojazdów elektrycznych, jak i hybrydowych, wartość podlegająca opodatkowaniu samochodu do celów obliczenia świadczenia rzeczowego samochodu służbowego w ramach podatku dochodowego od osób fizycznych jest obniżona o 40% w porównaniu z odpowiadającym lub porównywalnym silnikiem benzynowym lub dieslem. samochód. Obniżenie wartości podlegającej opodatkowaniu jest ograniczone do 16 000 kr rocznie.

W lipcu 2014 r. od stycznia 2012 r. w kraju zarejestrowano łącznie 5028 nowych „super czystych samochodów”, a ponieważ rząd przeznaczył fundusze na łącznie 5000 super czystych samochodów w latach 2012–2014, fundusz się wyczerpał. BIL Szwecja , krajowe stowarzyszenie przemysłu samochodowego, zwróciło się do rządu o dodatkowe 100 mln kr na pokrycie dotacji na kolejne 2500 rejestracji nowych super czystych samochodów w okresie od sierpnia do grudnia 2014 r. W grudniu 2014 r. szwedzki parlament Riksdagen zatwierdził środki w wysokości 215 mln kr na sfinansowanie dotacji na super czyste samochody w 2015 r. Środki na 2015 r., zgodnie z decyzją parlamentu i późniejszą decyzją rządu, miały być również wykorzystane na wsteczną wypłatę super ekologicznych samochodów zarejestrowanych w 2014 r., które nie otrzymać dotację.

Rząd podniósł środki na rabat na super ekologiczny samochód o 132 mln kr w 2015 r. i o 94 mln kr w 2016 r. Od 2016 r. tylko samochody o zerowej emisji są uprawnione do otrzymania pełnej premii w wysokości 40 000 kr, podczas gdy inne super ekologiczne samochody -w hybrydach otrzymują połowę premii. Nadal obowiązuje zwolnienie z rocznego podatku drogowego przez pierwsze pięć lat posiadania. W 2016 r., w celu promowania wprowadzenia na rynek autobusów zasilanych energią elektryczną, rząd planował przeznaczyć 50 mln kr na rok 2016 i 100 mln kr rocznie w latach 2017-2019 na wprowadzenie premii za autobus elektryczny.

Szwedzki rząd rozważa dwie alternatywne propozycje dotyczące wprowadzenia systemu bonus-malus . Obie propozycje pociągają za sobą zmiany w opodatkowaniu pojazdów i świadczeń samochodowych oraz systemu premii za zakup nowych samochodów. Oficjalny raport z dochodzenia miał się odbyć do 29 kwietnia 2016 r. Docelowo system ma wejść w życie 1 stycznia 2017 r. Nowy system bonus-malus, począwszy od 1 lipca 2018 r., będzie oferował nabywcom samochodów elektrycznych premię w wysokości 60 000 SEK.

Szwajcaria

Szwajcaria ma podatek importowy w wysokości 4% ceny zakupu (przed doliczeniem VAT), który jest zniesiony dla samochodów elektrycznych. Ponieważ Szwajcaria składa się z 26 kantonów, które mają własne ustawodawstwo, dodatkowe zachęty dla pojazdów elektrycznych typu plug-in różnią się w poszczególnych regionach. Aktualną listę można pobrać ze strony Szwajcarskiego Departamentu Energii.

Nie ma dodatkowych zachęt dotyczących faktycznej ceny zakupu, ale niektóre kantony oferują obniżki podatków drogowych. Szwajcarski podatek drogowy to roczna stała kwota obliczona na podstawie specyfikacji samochodu podatnika. Obecnie tylko kantony Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) i Zurych (ZH) całkowicie znoszą podatek od pojazdów elektrycznych typu plug-in.

Przykład obliczeń dla Zurychu

Oparty na zwykłym samochodzie o następującej specyfikacji:

• Silnik: 2L
• Waga całkowita: 1800 kg
• Efektywność energetyczna: C
• Rok 2013

Wynikający z tego podatek do zapłacenia rocznie wyniesie 278 CHF. Dlatego przy obliczaniu średniej długości życia wynoszącej 10 lat właściciel samochodu w tym przykładzie może zaoszczędzić około 2780 CHF, kupując samochód elektryczny typu plug-in.

Jednak ponieważ podatek od paliw kopalnych jest stosunkowo wysoki we wszystkich krajach europejskich, w tym w Szwajcarii, nadal istnieje pośrednia, ale dość silna zachęta dla nabywców samochodów do decydowania się na pojazdy energooszczędne.

Na podstawie poniższych przykładów:

• _Zużycie paliwa: 7,8 l/100 km (30 mpg — _USA ) benzyna bezołowiowa
• Nawyki jazdy: 15 000 km (9300 mil) rocznie
• Podatek od paliwa: 0,7312 CHF za litr (2,7679 CHF za galon)
• Podatek węglowy (od 1 stycznia 2014 r.): 0,1414 CHF za litr (0,353 CHF za galon)

Wynikające z tego podatki od spalonych paliw wyniosą około 1021 CHF rocznie, co daje 10 210 CHF w ciągu 10-letniego okresu eksploatacji samochodu.

Zjednoczone Królestwo

Dotacja na samochód typu plug-in

Dotacja na samochód typu plug-in (PiCG) rozpoczęła się 1 stycznia 2011 r. i jest dostępna w całej Wielkiej Brytanii. Program zmniejsza koszty początkowe kwalifikujących się samochodów, zapewniając dotację w wysokości 25% na koszt nowych samochodów typu plug-in ograniczony do 5000 GBP ( 7450 USD ). Od 1 kwietnia 2015 r. limit ceny zakupu został podniesiony, aby pokryć do 35% zniżki od zalecanej ceny detalicznej pojazdu, do poziomu już istniejącego limitu 5000 GBP . Ta zmiana oznacza, że ​​samochody elektryczne w cenie poniżej 20 000 GBP będą mogły skorzystać z większości lub całości rabatu w wysokości 5000 GBP. Zarówno prywatni, jak i biznesowi nabywcy flot są uprawnieni do tej dotacji, która jest otrzymywana w momencie zakupu, a następnie producent zwraca się o dotację. Program dotacji jest zarządzany w podobny sposób, jak dotacja przyznana w ramach programu złomowania samochodów 2009 , umożliwiając konsumentom zakup kwalifikującego się samochodu ze zniżką w momencie zakupu z dotacją, o którą później ubiega się producent.

W kwietniu 2014 r. rząd ogłosił, że finansowanie na pełną dotację w wysokości do 5000 GBP pozostanie na miejscu do czasu przyznania 50 000 dotacji lub do 2017 r., w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Ponieważ prognozy szacowały, że program osiągnie limit 50 000 około listopada 2015 r., rząd ogłosił w sierpniu 2015 r., że dotacja na samochody podłączane do sieci potrwa co najmniej do lutego 2016 r. dla wszystkich samochodów podłączanych do sieci z CO
2emisji 75 g/km poniżej. Rząd ogłosił również, że co najmniej 200 milionów GBP ( 311 milionów USD ) zostało udostępnione na kontynuację dotacji na samochód typu plug-in.

Pojazdy kwalifikujące się do dotacji muszą spełniać następujące kryteria:

• Typ pojazdu: kwalifikują się tylko samochody o bardzo niskiej emisji ( kategoria pojazdów M1 ). Motocykle, czterokołowce i furgonetki nie są objęte ubezpieczeniem.
• Emisja dwutlenku węgla : Pojazdy muszą emitować co najmniej 75 gramów dwutlenku węgla ( CO
  2) za przejechany kilometr .
• Zasięg: Pojazdy elektryczne (EV) muszą być w stanie przejechać co najmniej 70 mil (110 km) między ładowaniami. Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) muszą mieć minimalny zasięg w trybie całkowicie elektrycznym 10 mil (16 km).
• Minimalna prędkość maksymalna: Pojazdy muszą być w stanie osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę (97 km/h) lub większą.
• Gwarancja: Pojazdy muszą być objęte 3-letnią lub 60 000 mil (97 000 km) gwarancją pojazdu (gwarancją) oraz 3-letnią gwarancją na akumulator i elektryczny układ napędowy, z opcją przedłużenia gwarancji na akumulator o dodatkowe 2 lata („układ napędowy ' oznacza części, które przekazują moc z silnika na koła. Obejmują one sprzęgło, skrzynię biegów (skrzynię biegów), wały napędowe, przeguby typu U i mechanizm różnicowy).
• Wydajność akumulatora: Pojazdy muszą mieć standardowo co najmniej 5-letnią gwarancję na akumulator i elektryczny układ napędowy lub dodatkowe dowody wydajności akumulatora, aby wykazać rozsądną wydajność po 3 latach użytkowania
• Bezpieczeństwo elektryczne: Pojazdy muszą być zgodne z pewnymi przepisami (rozporządzenie UN-ECE 100.01), które pokazują, że są one bezpieczne pod względem elektrycznym.
• Bezpieczeństwo zderzeniowe: Aby upewnić się, że samochody będą bezpieczne podczas wypadku, muszą one posiadać: homologację typu WE całego pojazdu (WE WVTA, a nie małe serie) lub dowód, że samochód ma odpowiedni poziom bezpieczeństwa, zgodnie z międzynarodowymi normami.

W lutym 2015 r. rząd ogłosił, że w celu uwzględnienia szybko rozwijającej się technologii oraz rosnącej gamy pojazdów ULEV na rynku brytyjskim zaktualizowano kryteria przyznawania aut typu plug-in i od kwietnia 2015 r. kwalifikują się pojazdy ultraniskoemisyjne (ULEVs). ) muszą spełniać kryteria w jednej z następujących kategorii w zależności od poziomu emisji i przebiegu bezemisyjnego, przy podejściu neutralnym technologicznie, co oznacza, że do dofinansowania kwalifikują się również samochody na wodorowe ogniwa paliwowe :

• Kategoria 1: CO
  2 emisje poniżej 50 g/km i zasięg zerowej emisji co najmniej 70 mil (110 km).
• Kategoria 2: CO
  2 emisje poniżej 50 g/km i zerowy zakres emisji od 16 do 111 km od 10 do 69 mil.
• Kategoria 3: CO
  2 emisje 50-75g/km i zasięg zerowej emisji co najmniej 20 mil (32 km).

W grudniu 2015 r. Departament Transportu (DfT) ogłosił, że dotacja na samochód typu plug-in została przedłużona do marca 2018 r., aby zachęcić ponad 100 000 brytyjskich kierowców do zakupu bardziej ekologicznych pojazdów. Łączne finansowanie w wysokości 400 milionów GBP (~ 600 milionów USD ) jest dostępne na rozszerzenie. Aby odzwierciedlić zmiany na rynku brytyjskim, zaktualizowano kryteria dotacji na samochód typu plug-in, a maksymalna dotacja spadła z 5000 GBP (~ 7450 USD ) do 4500 GB GBP (~ 6700 USD ). W przypadku przedłużenia kwota dotacji jest bezpośrednio powiązana z trzema kategoriami pojazdów Urzędu ds. Pojazdów Niskoemisyjnych wydanymi w kwietniu 2015 r. Kwalifikujące się pojazdy o ultraniskiej emisji (ULEV) muszą spełniać kryteria w jednej z trzech kategorii w zależności od poziomu emisji ( CO
2zakresy emisji od 50 do 75 g/km) i przebieg bezemisyjny (minimum 16 km) przy podejściu neutralnym technologicznie, co oznacza, że do dofinansowania kwalifikują się samochody na wodorowe ogniwa paliwowe . Zaktualizowany system wszedł w życie 1 marca 2016 r.

Obowiązuje limit cenowy, przy czym wszystkie pojazdy kategorii 1 typu plug-in kwalifikują się do pełnego dofinansowania bez względu na cenę zakupu, podczas gdy modele kategorii 2 i 3 z ceną katalogową przekraczającą 60 000 GBP (~ 90 000 USD ) są uprawnione o dotację. Pojazdy o zasięgu zerowej emisji co najmniej 110 km (kategoria 1), w tym pojazdy zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi, otrzymują pełne 4500 GBP (~ 6700 USD ), ale hybrydy typu plug-in (kategorie 2 i 3) koszt poniżej 60 000 GBP (~ 90 000 USD ) otrzymuje 2500 GBP GBP (~ 3725 USD ). Program dotacji zostanie poddany przeglądowi po dokonaniu łącznych 40 000 wniosków kategorii 1 i 45 000 łącznych sprzedaży kategorii 2 i 3. Obie te sumy obejmą samochody sprzedane przed marcem 2016 r.

Według stanu na październik 2016 r. następujące 31 samochodów dostępnych na rynku brytyjskim może ubiegać się o dotację zgodnie z ich kategorią:

Kwalifikujące się pojazdy kategorii 1

BMW i3 , BYD e6 , Citroen C-Zero , Ford Focus Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive , Nissan e-NV200 5- i 7-osobowy kombi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , elektryczny napęd Smart Fortwo , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-Golf i Volkswagen e-Up! .

Kwalifikujące się pojazdy kategorii 2

Audi A3 e-tron (My tylko 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander PHEV (z wyjątkiem GX3h 4Środowisko), Toyota Prius Plug-in , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 i D6 Twin Engine) oraz Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum .

Niekwalifikujące się pojazdy

Pojazdy kategorii 2 lub 3 o zalecanej cenie detalicznej powyżej 60 000 GBP nie kwalifikują się do dotacji. Obejmuje to: BMW i8 (kategoria 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (kategoria 3) i Porsche Panamera S E-Hybrid (kategoria 3).

Tesla Roadster nie został uwzględniony na liście rządu pojazdów uprawnionych do plug-in elektryczny przyznania samochodu. Tesla Motors oświadczyła, że ​​firma złożyła wniosek o udział w programie, ale go nie ukończyła.

Oprócz przedłużenia programu Plug-in Grant, rząd ogłosił również, że będzie kontynuował program „Electric Vehicle Homecharge Scheme”. Począwszy od marca 2016 r. właściciele pojazdów o bardzo niskiej emisji, którzy zainstalują dedykowany punkt ładowania w swoim domu, pokrywający mniej więcej połowę średniego kosztu, otrzymają 500 GB (~ 750 USD ) na koszt instalacji punktu ładowania, a nie poprzedni maksymalnie 700 GBP (~ 1050 USD ).

Wtyczka Van Grant

Program Plug-In Van Grant (PiVG) rozpoczął się w lutym 2012 r. Nabywcy samochodów dostawczych mogą otrzymać 20% - do 8 000 GBP - zniżki na samochód typu plug-in. Aby kwalifikować się do programu, samochody dostawcze muszą spełniać kryteria wydajności, aby zapewnić bezpieczeństwo, zasięg i bardzo niskie emisje z rury wydechowej. Konsumenci, zarówno biznesowi, jak i prywatni, otrzymają rabat w miejscu zakupu. Program Plug-In Van Grant został rozszerzony w październiku 2016 r., aby elektryczne ciężarówki powyżej 3,5 tony kwalifikowały się do dotacji w wysokości do 20 000 GBP , gdy firmy przestawiają swoje duże ciężarówki na pojazdy elektryczne. Rząd ogłosił również swoje zobowiązanie do uzyskania dodatkowych 4 milionów GBP na program, tak aby wszystkie samochody dostawcze i ciężarowe spełniające wymagania kwalifikacyjne mogły skorzystać z programu dotacji. Przedłużenie dotacji Plug-In Van oznacza, że teraz kwalifikują się samochody dostawcze N2 (3,5-12 ton masy brutto) i N3 (ponad 12 ton masy brutto).

Kryteria kwalifikowalności dla furgonetek o masie brutto 3,5 tony lub mniejszej ( furgonetka N1 ) to:

• Typ pojazdu: kwalifikują się tylko nowe samochody dostawcze N1 . Obejmuje to konwersje przed rejestracją (zwykłe furgonetki z silnikiem spalinowym, które przed pierwszą rejestracją samochodu zostały przerobione na wersje akumulatorowe lub hybrydowe przez specjalistyczne konwertery).
• Emisja dwutlenku węgla: pojazdy muszą emitować mniej niż 75 gramów dwutlenku węgla ( CO
  2) za przejechany kilometr.
• Zasięg: kwalifikujące się w pełni elektryczne furgonetki muszą być w stanie przejechać co najmniej 97 km między ładowaniami. Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) muszą mieć minimalny zasięg elektryczny 10 mil (16 km).
• Minimalna prędkość maksymalna: pojazdy muszą być w stanie osiągnąć prędkość 50 mph (80 km/h) lub większą.
• Gwarancja: Pojazdy muszą być objęte 3-letnią lub 60 000 mil (97 000 km) gwarancją pojazdu (gwarancją) oraz 3-letnią gwarancją na akumulator i elektryczny układ napędowy, z możliwością przedłużenia gwarancji na akumulator o dodatkowe 2 lata
• Wydajność akumulatora: pojazdy muszą być standardowo objęte co najmniej 5-letnią gwarancją na akumulator i elektryczny układ napędowy

lub dodatkowe dowody wydajności baterii, aby wykazać rozsądną wydajność po 3 latach użytkowania

• Bezpieczeństwo elektryczne: pojazdy muszą być zgodne z pewnymi przepisami (rozporządzenie UN-ECE 100.00), które pokazują, że są one bezpieczne pod względem elektrycznym.
• Bezpieczeństwo zderzeniowe Aby upewnić się, że samochody będą bezpieczne w razie zderzenia, muszą posiadać homologację typu WE dla całego pojazdu (EC WVTA, a nie dla małych serii) lub dowód, że samochód ma odpowiedni poziom bezpieczeństwa, zgodnie z międzynarodowymi normami.

W grudniu 2016 r. liczba roszczeń w ramach programu Plug-in Van Grant wyniosła 2938 sztuk od momentu uruchomienia programu w 2012 r., w porównaniu z 1906 złożonymi do końca grudnia 2015 r. W październiku 2016 r. następujących dziewięć furgonetek jest kwalifikują się do dotacji: BD Otomotive eTraffic , BD Otomotiv eDucato , Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE i Smith Electric Edison .

Liczba beneficjentów

Liczba kwalifikujących się zarejestrowanych pojazdów elektrycznych typu plug-in przekroczyła 25 000 sztuk w styczniu 2015 r. W marcu 2017 r. liczba kwalifikujących się zarejestrowanych samochodów elektrycznych typu plug-in, które skorzystały z dotacji, wyniosła 94 541 sztuk od uruchomienia programu w 2011. W grudniu 2016 r. liczba roszczeń zgłoszonych w ramach programu Plug-in Van Grant wyniosła 2938 sztuk od uruchomienia programu w 2012 r. Około 90 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in zostało zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii do grudnia 2016 r., w tym ponad 85 000 hybryd typu plug-in i samochodów w pełni elektrycznych oraz około 4 000 samochodów dostawczych typu plug-in. Nie wszystkie pojazdy kwalifikowały się do programów dotacji.

Podłączone miejsca

19 listopada 2009 r. Andrew Adonis , sekretarz stanu ds. transportu , ogłosił program o nazwie „Plugged-in-Places”, udostępniając 30 milionów funtów do podziału między trzy do sześciu miast w celu dalszego zbadania opłacalności zapewnienia zasilania dla pojazdów elektrycznych oraz zachęcanie władz lokalnych i biznesu do udziału i ubiegania się o fundusze.

Rząd Wielkiej Brytanii wspiera program „Plugged-In Places”, aby zainstalować punkty ładowania pojazdów w całej Wielkiej Brytanii. Program oferuje dofinansowanie konsorcjom przedsiębiorstw i partnerów z sektora publicznego w celu wsparcia instalacji infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w wiodących miejscach w Wielkiej Brytanii. Istnieje osiem miejsc podłączonych do sieci: Wschodnia Anglia; Wielki Manchester; Londyn; Midlands; Miltona Keynesa; Północny Wschód;

Irlandia Północna; i Szkocji. W czerwcu 2011 r. rząd opublikował również Strategię Infrastruktury.

Opłata za wjazd do centrum Londynu

Pojazdy całkowicie elektryczne (BEV) i kwalifikujące się hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) kwalifikują się do 100% zniżki od opłaty za wjazd do centrum Londynu . Pojazd z napędem elektrycznym typu plug-in kwalifikuje się, jeśli pojazd jest zarejestrowany w Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) i ma rodzaj paliwa „elektryczny” lub alternatywnie, jeśli pojazd jest „hybrydą typu plug-in” i jest włączony rządowa lista PHEV kwalifikujących się do dotacji OLEV. Od lutego 2015 r. zatwierdzone PHEV obejmują wszystkie samochody o zwiększonym zasięgu, takie jak BMW i3 z Range Extenderem i Vauxhall Ampera oraz hybrydy typu plug-in, które emitują 75 g/km lub mniej CO
2i które spełniają normę jakości powietrza Euro 5 , takie jak Audi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEV i Toyota Prius Plug-in Hybrid .

Pierwotny rabat dla pojazdów ekologicznych został zastąpiony programem Ultra Low Emission Discount (ULED), który wszedł w życie 1 lipca 2013 roku. 75g/km lub mniej CO ₂ i spełnia normy emisji Euro 5 dotyczące jakości powietrza. Od lipca 2013 nie istnieją tylko pojazdy spalinowe spełniające te kryteria. Środek ma na celu ograniczenie rosnącej liczby pojazdów z silnikiem diesla na drogach Londynu. Burmistrz Boris Johnson zatwierdził nowy program w kwietniu 2013 r., po uwzględnieniu szeregu uwag otrzymanych podczas 12-tygodniowych konsultacji społecznych, które miały miejsce. Około 20 000 właścicieli pojazdów zarejestrowanych do zniżki na bardziej ekologiczne pojazdy do czerwca 2013 r. otrzymało trzyletni okres wygaśnięcia (do 24 czerwca 2016 r.), zanim będą musieli uiścić pełną opłatę za wjazd do centrum miasta.

Od 8 kwietnia 2019 r. schemat ULED zostanie zastąpiony zniżką na czystsze pojazdy. Oznacza to, że od kwietnia 2019 r. tylko pojazdy spełniające normę Euro 6 emitują do 75 g/km CO
2i mają zasięg zerowej emisji co najmniej 20 mil, będą kwalifikować się do zniżki. Kolejna faza od października 2021 r. oznacza, że do zniżki będą kwalifikować się wyłącznie pojazdy bezemisyjne ( elektryczne i napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi ), które zostaną całkowicie wycofane od grudnia 2025 r.

Ameryka północna

Kanada

Rząd Kanady wprowadził federalne bodziec dla Zero Emission Vehicles programu (iZEV) w dniu 1 maja 2019. Pod iZEV, nabywca lub najemca ma prawo do rabatu w wysokości do CA $ 5,000 na koszt po opodatkowaniu uprawnionego nowym Electric - lub pojazd napędzany wodorem jako dodatek do wszelkich prowincjonalnych programów motywacyjnych. Wysokość rabatu jest ustalana przez Transport Canada na podstawie pojemności akumulatora pojazdu i zasięgu elektrycznego, a wszystkie kwalifikujące się pojazdy muszą mieć cenę katalogową wynoszącą 45 000 CAD lub mniej ( 55 000 CAD lub mniej, jeśli pojazd może pomieścić siedmiu lub więcej pasażerów).

Jednocześnie rząd federalny uruchomił federalny Program Infrastruktury Pojazdów Bezemisyjnych, zarządzany przez Natural Resources Canada . Program zapewnia rabaty dla firm i rządów na nowe stacje ładowania pojazdów elektrycznych w miejscach publicznych, miejscach pracy, wielorodzinnych budynkach mieszkalnych oraz w transporcie publicznym i flotach dostawczych.

Ontario

Poprzedni program rabatowy

Ministerstwo Transportu Ontario (MTO) ustanowiło program motywacyjny dla pojazdów elektrycznych (EVIP) – później przemianowany na program motywacyjny dla pojazdów elektrycznych i wodorowych (EHVIP) – w 2010 roku. Aby się zakwalifikować, pojazdy z napędem elektrycznym (BEV) i hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) musiały zostać zakupione lub wydzierżawione od sprzedawcy w Ontario i być własnością lub wydzierżawione przez co najmniej 12 miesięcy. Pojazdy leasingowane na 12 miesięcy otrzymały 33% zachęty, na 24 miesiące 66%, a na 36 miesięcy lub dłużej pełną zachętę. Aby się zakwalifikować, pojazdy musiały znajdować się na opracowanej przez rząd liście zatwierdzonych pojazdów, a pojazdy z sugerowaną przez producenta ceną detaliczną (MSRP) 75 000 CAD lub wyższą nie kwalifikowały się do programu zachęty. Pojazdy elektryczne z baterią o pojemności 5-16 kWh kwalifikowały się do ulg w wysokości od 6 000 do 10 000 CAD . Pojazdy o pojemności akumulatora przekraczającej 16 kWh kwalifikowały się od 9 000 do 13 000 CAD . Pojazdy z pięcioma lub więcej miejscami kwalifikowały się do dodatkowego 1000 CAD . Pojazdy demonstracyjne o określonym przebiegu i używane wyłącznie do jazd próbnych w salonach sprzedaży lub firmach leasingowych również kwalifikowały się. Wnioski o zachęty należało składać w ciągu 3 miesięcy od rejestracji pojazdu w prowincji. Przed anulowaniem programu rząd Ontario przyznał rabaty w wysokości do 14 000 CAD na pojazdy elektryczne i hybrydowe. EHVIP był finansowany z wpływów z udziału Ontario z Quebekiem i Kalifornią w programie limitów i handlu Western Climate Initiative (WCI) .

Program (i towarzyszący program motywacyjny zachęcający prywatne firmy do instalowania stacji ładowania) został anulowany 11 lipca 2018 r., po tym, jak rząd premiera Douga Forda rozpoczął wycofywanie Ontario z WCI. Rabaty były nadal przyznawane, jeśli pojazd został dostarczony do konsumenta, zarejestrowany i pokryty w dniu lub przed 11 lipca; lub jeśli pojazd znajdował się w inwentarzu dealera do dnia 11 lipca lub przed tą datą lub został zamówiony bezpośrednio u producenta przed tą datą, pod warunkiem, że pojazd został dostarczony do konsumenta, zarejestrowany i pokryty do 10 września 2018 r.

Zielone tablice pojazdów

Pojazdy elektryczne w Ontario kwalifikują się do specjalnych tablic rejestracyjnych, oficjalnie nazywanych zielonymi tablicami rejestracyjnymi pojazdu, wydawanych przez Ministerstwo Transportu. Oprócz zielonego schematu kolorów różniącego się od typowych niebiesko-białych tablic rejestracyjnych w prowincji, te zielone tablice umożliwiają właścicielom pojazdów BEV i PHEV podróżowanie pojazdem o wysokim obłożeniu (HOV) i podróżowanie bezpłatnie w ramach opłaty za wysokie obłożenie ( HOT) pasy, niezależnie od liczby pasażerów w pojeździe.

Quebec

Quebec zaczął oferować rabaty w wysokości do 8 000 CAD (~ 5 600 USD ) od 1 stycznia 2012 r. na zakup nowych pojazdów elektrycznych typu plug-in wyposażonych w akumulator o pojemności co najmniej 4 kWh , a nowe hybrydowe pojazdy elektryczne kwalifikowały się do CA Rabat w wysokości 1000 USD . W pełni elektryczne pojazdy z akumulatorami o dużej pojemności kwalifikowały się do pełnego rabatu w wysokości 8 000 CAD , a niższe zachęty zostały ustalone dla samochodów elektrycznych o niskim zasięgu i hybryd typu plug-in. Rząd Quebecu przeznaczył na ten program 50 mln CAD (~ 49,9 mln USD ), a maksymalna kwota rabatu miała być stopniowo zmniejszana co roku, aż do maksymalnej kwoty 3000 CAD w 2015 r., ale rabaty będą obowiązywać do wyczerpania środków. Obowiązywał również limit maksymalnej liczby kwalifikujących się pojazdów: 10 000 dla pojazdów całkowicie elektrycznych i hybryd typu plug-in oraz 5 000 dla konwencjonalnych hybryd.

W listopadzie 2013 r. rząd prowincji ogłosił swoją decyzję o przeznaczeniu w 2014 r. dodatkowych 65 mln CAD (~ 45,5 mln USD ) na sfinansowanie trzyletniego przedłużenia programu rabatowego dla pojazdów elektrycznych. Maksymalny rabat został utrzymany na poziomie 8 000 CAD , ale wprowadzono stopniowaną skalę w celu rozłożenia zachęty na 10 000 lub więcej pojazdów. Rząd Quebecu wyznaczył również cel, aby do 2017 r. rozmieścić w prowincji o 12 500 więcej pojazdów elektrycznych, w tym 10 200 samochodów użytkowych, 325 taksówek i 2000 pojazdów floty rządowej. Ponadto wydano zachęty do „zazieleniania” 525 taksówek, mających na celu wprowadzenie 325 pojazdów typu plug-in (275 hybryd plug-in i 50 samochodów całkowicie elektrycznych) oraz 200 konwencjonalnych hybryd. Zachęty do zakupu zaczynają się od 20 000 CA na taksówki z napędem akumulatorowym, 12 000 CA na hybrydy typu plug-in i 3 000 CA na konwencjonalne hybrydy, przy czym rabat maleje z czasem. Prowincja planowała również dotować 125 stacji poziomu 2 dla branży taksówkarskiej, płacąc 75% kosztów do 5000 dolarów kanadyjskich oraz pokryć większość kosztów sfinansowania 10 ładowarek poziomu 3 dla taksówek.

Również w 2013 r. rząd prowincji ogłosił wsparcie dla uruchomienia 5 tys. nowych stacji ładowania. W sumie 500 stacji miało być rozmieszczonych w różnych miastach i wzdłuż tzw. trasy obwodu elektrycznego prowincji, kolejne 1000 w pobliżu budynków rządowych i 3500 w różnych miejscach pracy do użytku pracowników. Firmy są uprawnione do 75% rabatu na koszty instalacji do 5000 CAD dla stacji ładowania poziomu 1 lub 2. Ponadto osobom indywidualnym będzie nadal oferowany 50% rabat na instalację domowych stacji ładowania, maksymalnie do 1000 CAD . Również rząd ogłosił inicjatywę stopniowej elektryfikacji własnego taboru samochodowego samorządu województwa. Celem jest zastąpienie pojazdów 34 ministrów rządu prowincji (urzędników na szczeblu gabinetu) pojazdami hybrydowymi typu plug-in lub czysto elektrycznymi do marca 2017 r. Rząd spodziewa się, że w tym samym czasie do floty prowincji zostanie wprowadzonych 2000 pojazdów plug-in.

W październiku 2016 r. Zgromadzenie Narodowe Quebecu uchwaliło nowe przepisy dotyczące pojazdów o zerowej emisji, które obligują każdego producenta samochodów, który sprzedaje w kanadyjskiej prowincji ponad 4500 nowych pojazdów rocznie w ciągu średniej trzyletniej, do oferowania swoim klientom minimalnej liczby wtyczek. w modelach hybrydowych i całkowicie elektrycznych. Zgodnie z nowym prawem 3,5% całkowitej liczby samochodów sprzedawanych przez producentów samochodów w Quebecu musi być pojazdami o zerowej emisji (ZEV) począwszy od 2018 r., co oznacza wzrost do 15,5% w 2020 r. Stworzono zbywalny system kredytów dla tych producentów samochodów, którzy nie spełniają swoich kontyngentów w celu uniknięcia kar finansowych. Kwoty zostaną ustalone przez Ministerstwo Zrównoważonego Rozwoju Quebecu . Quebec stał się pierwszą kanadyjską prowincją, która przyjęła takie ustawodawstwo, dołączając do dziesięciu stanów USA, w tym Kalifornii, które mają podobne przepisy ZEV. Quebec dąży do tego, aby do 2020 roku na drogach pojawiło się 100 000 pojazdów o zerowej emisji. Początkowo rząd prowincji wyznaczył sobie cel w 2011 roku, aby do 2020 roku na drogach pojawiło się 300 000 pojazdów typu plug-in.

Brytyjska Kolumbia

Na dzień 22 czerwca 2019, British Columbia „s Clean Energy Vehicle (CEV) Program, finansowany przez rząd Kolumbii Brytyjskiej i administrowane przez Dealerów Samochodów Nowych grupy przemysłu British Columbia, została odnowiona z finansowania przez około 12.000 pojazdów. Program ten wygaśnie, gdy wyczerpie się obecne 26,5 mln nowych środków. Obecne poziomy zachęt dla pojazdów poniżej 55 000 CAD wynoszą: 3000 CAD za samochód elektryczny (zasięg min 85 km), 1500 CAD za hybrydę typu plug-in lub pojazd o zwiększonym zasięgu z mniejszą pojemnością akumulatora (zasięg poniżej 85 km). kwoty mogą być zmniejszane corocznie. Wszystkie pojazdy muszą być nowe i zakupione w BC, każda reklamacja jest rozpatrywana przez dealera w punkcie sprzedaży i odliczana od ceny pojazdu po opodatkowaniu. Poprzedni program, który zapewniał finansowanie części kosztów instalacji domowych urządzeń do ładowania pojazdów elektrycznych, został przerwany.

Istnieje również odrębny program „SCRAP-IT”, finansowany ze środków prywatnych, z zachętami do złomowania konwencjonalnych pojazdów napędzanych gazem. Podstawowe zachęty wahają się od biletów autobusowych po kredyty członkowskie na wspólne korzystanie z samochodu lub 200 CAD w gotówce. Istnieje jednak również możliwość ubiegania się o zwrot rabatowy w wysokości 3 000 CAD przy zakupie używanego pojazdu elektrycznego (o wydajności min. 15 kWh) oraz o zwrot rabatowy w wysokości 6 000 CAD przy zakupie nowego pojazdu elektrycznego (pojemność min. 15 kWh). Wymagane jest 6 miesięcy nieprzerwanego ubezpieczenia jazdy na złomowanym pojeździe od daty złożenia wniosku wstecz. Zachęty są ograniczone corocznie (w 2019 r. było 1300 nowych i 200 wykorzystanych). Program rabatowy „SCRAP-IT” obecnie zapewnia łączne zachęty dla prowincji dostępnych dla nabywców kwalifikującego się nowego pojazdu elektrycznego w BC do 11 000 CAD . Obowiązuje limit sugerowanej ceny detalicznej 77 000 CAD. SCRAP-IT wprowadził również 18 października 2018 r. program domowej stacji ładowania o nazwie ZapBC. Ten program pokrywa koszt stacji ładowania ChargePoint 2 poziomu. Wnioskodawcy muszą płacić podatki od stacji ładowania i koszty instalacji. Szacunek jest podawany po złożeniu wniosku.

Od 2016 roku właściciele PHEV i BEV mogą ubiegać się o specjalną naklejkę, która umożliwia dostęp do pasów dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu niezależnie od liczby pasażerów w pojeździe.

Meksyk

Meksyk wyznaczył minimalny cel czystej energii w ramach miksu wytwarzania energii elektrycznej na najbliższe lata (25% w 2018, 30% w 2021 i 35% w 2024) jako strategię osiągnięcia redukcji emisji gazów cieplarnianych (GHG) . Efektywność energetyczna jest również uważana za jedną z alternatyw o większym potencjale kosztów i korzyści w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Ponadto sektor transportu w Meksyku reprezentuje 44,7% całkowitego końcowego zużycia energii, prawie 17% więcej niż średnia światowa (28%). W związku z tym zastąpienie transportu o niskim zużyciu paliwa paliwami alternatywnymi jest uważane za znaczący wkład w zmniejszenie o 50% emisji gazów cieplarnianych do roku 2050, zgodnie z zobowiązaniami zawartymi w ogólnej ustawie w sprawie zmian klimatu. Dlatego też zachęty dla PHEV zostały stworzone zarówno na poziomie regionalnym, jak i federalnym, aby obniżyć koszty posiadania dla konsumentów końcowych.

Minimalna efektywność paliwowa według klasy pojazdu

Klasa pojazdu	Minimalna wydajność paliwowa (km/l)
Subkompaktowy	16.43
Kompaktowy	14.39
Wielokrotnego użytku	9,7
Lekka ciężarówka klasa 1	8.61
Lekka ciężarówka klasy 2	8.51

Federalny

W Meksyku istnieje kilka zachęt dotyczących hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) na szczeblu federalnym. Zachęty podatkowe dla konsumentów końcowych obejmują wyższe odliczenia od podatku od najmu dziennie na samochód (285 USD w porównaniu do 200 MXN), wyższe limity odliczeń podatkowych na samochód (250 000 USD w porównaniu do 175 000 MXN) oraz ulgi podatkowe dla maksymalnie 30% inwestycji w stacje ładowania zlokalizowane w miejscach publicznych miejsca. Ponadto pojazdy PHEV są zwolnione z podatku od nowych pojazdów (płatnego przez producenta, montera lub dealera).

Ponadto umowa o świadczenie usług energii elektrycznej dla domowych stacji ładowania może być niezależna od zużycia w gospodarstwie domowym w ramach stawki komercyjnej, co pozwala zaoszczędzić do 40% energii elektrycznej w porównaniu z konsolidacją rozliczeń w tym samym liczniku.

Regionalny

W Meksyku , stanie Meksyk i Jalisco pojazdy PHEV są zwolnione z weryfikacji emisji z pojazdów. Zamiast tego mogą uzyskać zwolniony hologram, który zwalnia ich z ograniczeń nałożonych przez programy weryfikacji emisji spalin, które ograniczają korzystanie z samochodu. PHEV są również zwolnione z rocznego podatku od posiadania pojazdów w Baja California , Durango , Mexico City , Mexico State , Nayarit , Tlaxcala i Querétaro . W Mexico City mają również prawo do 50% zniżki na inne składki (zezwolenia, koncesje, rejestry itp.), a modele od 2002 do 2017 płacą tylko prawo do indosu za usługi kontroli pojazdów. Wreszcie, w Meksyku pojazdy PHEV mają również preferencyjne miejsca parkingowe na parkingach prywatnych i publicznych.

Sieć stacji ładowania

W styczniu 2017 r. w Meksyku było 700 publicznych stacji ładowania pojazdów PHEV będących własnością prywatną. Ministerstwo Energii i państwowego użyteczności energii elektrycznej, Comisión Federal de ELECTRICIDAD będzie przeznaczyć $ 25 mln MXN zainstalować 100 stacji ładowania poprzez 2017-2018 bardziej w obszarach metropolitalnych Guadalajara , Monterrey i Mexico City . Od tej chwili użytkownicy istniejącej sieci mogą bezpłatnie ładować swoje PHEV, ponieważ koszt energii elektrycznej jest przejmowany przez właścicieli zakładów, w których znajdują się stacje ładowania.

Stany Zjednoczone

Rząd federalny

W swoim orędziu o stanie państwa z 2011 r. prezydent Barack Obama postawił sobie za cel, aby Stany Zjednoczone stały się pierwszym krajem, który do 2015 r. będzie miał na drogach milion pojazdów elektrycznych. W tym celu jego administracja zobowiązała się do udzielenia 2,4 mld USD dotacji federalnych na wsparcie rozwój pojazdów elektrycznych i akumulatorów nowej generacji. Fundusze zostały przydzielone w następujący sposób: 1,5 miliarda dolarów dotacji dla amerykańskich producentów na produkcję wysoce wydajnych baterii i ich komponentów; do 500 milionów dolarów dotacji dla amerykańskich producentów na produkcję innych komponentów potrzebnych do pojazdów elektrycznych, takich jak silniki elektryczne i inne komponenty; oraz do 400 milionów dolarów na zademonstrowanie i ocenę hybryd typu plug-in i innych koncepcji infrastruktury elektrycznej, takich jak stacja ładowania przystanków dla ciężarówek , kolej elektryczna oraz szkolenie dla techników w zakresie budowy i naprawy pojazdów elektrycznych ( prace zielonego kołnierzyka ).

Biorąc pod uwagę, że rzeczywista sprzedaż samochodów typu plug-in była niższa niż początkowo oczekiwano, na początku 2013 r. kilku obserwatorów branży stwierdziło, że cel miliona Obamy był nieosiągalny. Według stanu na grudzień 2016 r. w USA sprzedano około 542 000 pojazdów elektrycznych. Według badania Pike Research z lipca 2012 r. skumulowana sprzedaż osiągnie milionowy cel wyznaczony przez administrację Obamy dopiero w 2018 r., podczas gdy inni analitycy zgadzają się, że cel można to osiągnąć w roku 2018. z tylko około 400 tysięcy plug-in samochodów elektrycznych sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych pod koniec grudnia 2015 roku, Sekretarz Energii , Ernest Moniz , powiedział w styczniu 2016 roku, że jeden milion cel nie może zostać osiągnięty do 2020 r. Według sekretarza zakupy spadły znacznie poniżej celu prezydenta Baracka Obamy ze względu na niskie ceny benzyny, co negatywnie wpłynęło na sprzedaż. Niezbędne są również ulepszenia w technologii akumulatorów, ponieważ obniżenie kosztów akumulatorów jest „absolutnie krytyczne”, aby zwiększyć sprzedaż pojazdów elektrycznych. Skumulowana sprzedaż wtyczek w USA od 2008 r. osiągnęła w sierpniu 2016 r. 500 000 sztuk.

W marcu 2018 r. grupa największych amerykańskich firm energetycznych stanęła po stronie amerykańskich producentów samochodów i zwróciła się do Kongresu o zachowanie ulgi podatkowej w celu wspierania stałego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych. Obecnie na drogach jeżdżą setki tysięcy pojazdów elektrycznych. Jednak branża motoryzacyjna zbliża się do momentu, w którym zachęty podatkowe zaczną wygasać. Według Daily Energy Insider „Wysiłki przedsiębiorstw energetycznych mają miejsce w czasie, gdy wzrost sprzedaży energii elektrycznej jest powolny, a firmy elektryczne widzą możliwą możliwość zastosowania najnowszej technologii akumulatorów, aby pomóc swoim klientom”.

Nowe pojazdy elektryczne typu plug-in

Ustawa o poprawie i rozbudowie energii z 2008 r. przyznała ulgi podatkowe dla nowych kwalifikowanych pojazdów silnikowych z napędem elektrycznym typu plug-in. Ustawa amerykański odzyskiwania i reinwestycji 2009 (Arra) upoważniony również federalnych ulg podatkowych dla przekształconych wtyczek, chociaż kredyt jest niższy niż dla nowych PEVs. Amerykańska ustawa o czystej energii i bezpieczeństwie z 2009 r. (ACES) również zawierała obszerne przepisy dotyczące samochodów elektrycznych. Projekt ustawy wzywał wszystkie zakłady energetyczne do „opracowania planu wspierania korzystania z pojazdów z napędem elektrycznym typu plug-in, w tym ciężkich hybrydowych pojazdów elektrycznych”. Projekt przewiduje również „integrację inteligentnych sieci”, pozwalającą na bardziej wydajne i efektywne dostarczanie energii elektrycznej, aby sprostać dodatkowym wymaganiom pojazdów elektrycznych typu plug-in. Wreszcie projekt ustawy pozwala Departamentowi Energii na finansowanie projektów wspierających rozwój PEV oraz technologii i infrastruktury inteligentnych sieci.

Zgodnie z definicją zawartą w amerykańskiej ustawie o odzyskiwaniu i reinwestowaniu z 2009 r., PEV to pojazd, który czerpie energię napędową z akumulatora trakcyjnego o pojemności co najmniej 4 kWh i wykorzystuje zewnętrzne źródło energii do ładowania takiego akumulatora. Ulga podatkowa dla nowych pojazdów elektrycznych typu plug-in wynosi 2500 USD plus 417 USD za każdą kilowatogodzinę pojemności akumulatora powyżej 4 kWh, a część kredytu określona przez pojemność akumulatora nie może przekroczyć 5000 USD. Dlatego maksymalna kwota kredytu dozwolona na nowy PEV wynosi 7500 USD. Zarówno elektryczny pojazd Nissan Leaf, jak i Chevrolet Volt z hybrydą plug-in, wprowadzony na rynek w grudniu 2010 roku, kwalifikują się do maksymalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD. Toyota Prius Plug-in , wydany w styczniu 2012 roku, był uprawniony do $ 2,500 ulgi podatkowej ze względu na jego mniejszej pojemności akumulatora 5,2 kWh. Wszystkie samochody Tesli i Chevrolet Bolts kwalifikowały się do ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD.

Zgodnie z przyznanymi przez ARRA z 2009 r. pojazdy elektryczne wyprodukowane po 2010 r. kwalifikują się do ulgi podatkowej IRS w wysokości od 2500 do 7500 USD. Istnieją jednak pewne ograniczenia i zasady, które wiążą się z stosowaną ulgą podatkową od pojazdów elektrycznych. W przypadku leasingu pojazdu elektrycznego ulgę podatkową posiada producent oferujący leasing, a nie leasingobiorca. Inne ograniczenia, które wpływają na ulgę podatkową PEV, obejmują ograniczenie kredytu dla pojazdów elektrycznych używanych do celów odsprzedaży, warunki wymagające pozostawienia pojazdu w Stanach Zjednoczonych oraz produkcję przez wykwalifikowanych sprzedawców.

Wycofanie

Te przyznane ulgi podatkowe na pojazdy PEV zostaną wycofane, gdy 200 000 pojazdów typu plug-in zostanie sprzedanych przez każdego producenta w USA. W tym okresie wycofywania po 200 000 sprzedaży samochodów typu plug-in kwalifikowani producenci doświadczą spadku ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD do 3750 USD przez następne 6 miesięcy, a następnie spadek do 1875 USD przez kolejne 6 miesięcy, aż do całkowitego wyczerpania kredytu.

Obrazy zewnętrzne
Rozwój ulg podatkowych PEV od 2011 r.
Rozwój ulg podatkowych PEV od 2016 r.

Kwalifikowane kredyty na pojazdy elektryczne typu plug-in wygasają dla producenta PEV w ciągu jednego roku, począwszy od drugiego kwartału kalendarzowego następującego po kwartale kalendarzowym, w którym co najmniej 200 000 kwalifikujących się pojazdów tego producenta zostało sprzedanych do użytku w Stanach Zjednoczonych Sprzedaż skumulowana zaczął liczyć sprzedaż po 31 grudnia 2009 r. Po osiągnięciu limitu PEV kwalifikujące się na jeden kwartał nadal uzyskują pełny kredyt, drugi kwartał po tym kwartale PEVS kwalifikują się do 50% kredytu przez sześć miesięcy, a następnie 25% kredytu przez kolejne sześć miesięcy i ostatecznie kredyt zostanie wycofany.

W lipcu 2018 r. Tesla Inc. była pierwszym producentem typu plug-in, który zrealizował 200 000 sprzedaży, a pełna ulga podatkowa była dostępna do końca 2018 r., a wycofanie rozpoczęło się w styczniu 2019 r. Łączna sprzedaż pojazdów elektrycznych typu plug-in zakończyła się sukcesem General Motors 200 000 sztuk w listopadzie 2018 r. Pełna ulga podatkowa była dostępna do końca marca 2019 r., a następnie stopniowo zmniejszana, aż do całkowitego wycofania od 1 kwietnia 2020 r. Od stycznia 2021 r. dostęp do pełnej ulgi podatkowej ma 21 pojazdów, w zależności od podatnika warunki. Kilka pojazdów plug-in jest również zatwierdzonych do uzyskania znacznych kredytów.

Numery sprzedaży federalnych ulg podatkowych
(stan na 30 listopada 2018 r.)

Producent samochodów	Sprzedaż skumulowana (październik 2020)	Osiągnięto limit daty
Tesla	~1250 000	Lipiec 2018
Ogólne silniki	~203.941	lis 2018
Nissan	126 875
Bród	111,715
Toyota	93 011
Grupa BMW	79 679

Studia

Badanie z 2013 r. opublikowane w czasopiśmie Energy Policy wykazało, że obecne dotacje federalne „nie są zgodne z celem zmniejszenia zużycia benzyny w spójny i wydajny sposób”. W szczególności kredyt pojazdu hybrydowego jest przyznawany w zależności od pojemności akumulatora, a nie od zasięgu pojazdu całkowicie elektrycznego . W zbadanych scenariuszach dotyczących pojemności akumulatorów i infrastruktury ładowania najtańszym rozwiązaniem jest przestawienie się większej liczby kierowców na tradycyjne hybrydowe pojazdy elektryczne lub hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in o małej pojemności (PHEV). Zainstalowanie infrastruktury ładowania zapewniłoby niższe oszczędności na benzynie na wydany dolar niż płacenie za zwiększoną pojemność akumulatora PHEV.

Badanie przeprowadzone w 2016 r. przez naukowców z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Davis wykazało, że federalna ulga podatkowa była przyczyną ponad 30% sprzedaży energii elektrycznej typu plug-in. Wpływ federalnej zachęty podatkowej jest wyższy wśród właścicieli Nissana Leaf , a do 49% sprzedaży można przypisać zachęty federalnej. Badanie, oparte na określonym badaniu preferencji ponad 2882 właścicieli pojazdów typu plug-in w 11 stanach, wykazało również, że federalna ulga podatkowa przenosi nabywców z pojazdów z silnikiem spalinowym na pojazdy typu plug-in i przyspiesza terminy zakupu nowych pojazdów o rok lub dłużej.

Zestawy do konwersji wtyczek

ARRA 2009 zapewniła ulgę podatkową na zestawy do konwersji napędu elektrycznego typu plug-in . Kredyt jest równy 10% kosztu konwersji pojazdu na kwalifikowany pojazd elektryczny typu plug-in i do eksploatacji po 17 lutego 2009 r. Maksymalna kwota kredytu to 4000 USD. Kredyt nie dotyczy konwersji dokonanych po 31 grudnia 2011 r.

Sprzęt do ładowania

Do 2010 roku federalna ulga podatkowa równa 50% kosztów zakupu i instalacji domowej stacji ładującej z maksymalnym kredytem w wysokości 2000 USD na każdą stację. Firmy kwalifikują się do ulg podatkowych do 50 000 USD dla większych instalacji. Kredyty te wygasły 31 grudnia 2010 r., ale zostały przedłużone do 2013 r. z obniżoną ulgą podatkową w wysokości 30% z maksymalnym kredytem w wysokości do 1000 USD na każdą stację dla osób fizycznych i do 30 000 USD dla nabywców komercyjnych.

Nowe propozycje

W 2011 r. podjęto dwie odrębne inicjatywy, aby przekształcić ulgę podatkową w natychmiastowy rabat gotówkowy; te nie przeszły. Celem obu inicjatyw było zwiększenie dostępności nowych kwalifikujących się samochodów elektrycznych typu plug-in dla kupujących poprzez zwiększenie skuteczności zachęty. Rabat byłby dostępny w punkcie sprzedaży, co pozwoliłoby konsumentom uniknąć nawet rocznego oczekiwania na zastosowanie ulgi podatkowej w przypadku deklaracji podatku dochodowego. Pierwsza inicjatywa wyszła od senator Debbie Stabenow, która ponownie wprowadziła „Charging America Forward Act”. Ustawa ta została wprowadzona w sierpniu 2010 roku, ale nie została przegłosowana przez pełny Senat . Projekt ustawy zamieniłby ulgę podatkową w rabat o wartości do 7500 USD na pojazdy elektryczne typu plug-in, a także zapewniłby firmom ulgę podatkową na zakup średnich lub ciężkich ciężarówek hybrydowych typu plug-in . Druga inicjatywa pochodziła od administracji Obamy i została zgłoszona w budżecie na rok finansowy 2012 jako postanowienie mające na celu przekształcenie istniejącego kredytu w rabat, do którego mogliby się ubiegać dealerzy i który zostałby przekazany konsumentom, nie został on uwzględniony w budżecie.

Kolejna zmiana ulgi podatkowej typu plug-in została zaproponowana przez senatora Carla Levina i przedstawiciela Sandera Levina, którzy zaproponowali podniesienie istniejącego limitu liczby pojazdów typu plug-in kwalifikujących się do ulgi podatkowej. Propozycja podniosłaby ten limit z istniejących 200 000 PEV na producenta do 500 000 sztuk, to nie zostało przyjęte.

W marcu 2014 r. administracja Obamy uwzględniła w budżecie na rok 2015 postanowienie zwiększające maksymalną ulgę podatkową dla pojazdów elektrycznych typu plug-in i innych zaawansowanych pojazdów do 10 000 USD . Jednak nowa maksymalna ulga podatkowa nie miałaby zastosowania do luksusowych pojazdów o cenie sprzedaży przekraczającej 45 000 USD , która byłaby ograniczona do 7 500 USD . Propozycja miała na celu zniesienie limitu 200 000 pojazdów na producenta, po czym kredyt wygasa w ciągu roku. Zamiast tego zachęty zaczęłyby się stopniowo wycofywać – spadając do 75% obecnego kredytu – począwszy od 2019 r. dla wszystkich producentów i zostaną całkowicie wycofane do 2022 r.; nie zostało to uwzględnione w budżecie.

W listopadzie 2017 r. Izba Republikanów zaproponowała zlikwidowanie 7500 dolarów ulgi podatkowej w ramach gruntownego przeglądu podatkowego, ale uchwalona ostateczna ustawa pozostawiła kredyt nienaruszony.

W Kalifornii

Clean Vehicle rabatowy Project (CVRP), początkowo finansowane w sumie US $ +4,1 mln do California Agencji Ochrony Środowiska „s Air Resources Board (ARB), powstała w celu wspierania produkcji i wykorzystania pojazdów o zerowej emisji (ZEVS ), w tym pojazdy elektryczne typu plug-in i na ogniwa paliwowe . Program został stworzony na podstawie Assembly Bill 118 podpisanej przez gubernatora Schwarzeneggera w październiku 2007 r. Finansowanie jest udzielane na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”, a projekt ma trwać do 2015 roku.

Kwalifikujące się pojazdy obejmują tylko nowe, certyfikowane lub zatwierdzone przez ARB, bezemisyjne lub hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in. Listę kwalifikujących się pojazdów można znaleźć na stronie internetowej California Center for Sustainable Energy. Wśród kwalifikujących się pojazdów znajdują się sąsiednie pojazdy elektryczne , akumulatory elektryczne , hybrydowe pojazdy hybrydowe typu plug-in oraz pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi, w tym samochody osobowe, ciężarówki, pojazdy użytkowe o średniej i dużej ładowności oraz motocykle o zerowej emisji. Pojazdy muszą zostać zakupione lub wyleasingowane od 15 marca 2010 r. Rabaty w wysokości do 5000 USD na lekki pojazd są dostępne dla osób fizycznych i właścicieli firm, którzy kupują lub leasingują nowe kwalifikujące się pojazdy. Niektóre pojazdy użytkowe o zerowej emisji są również uprawnione do rabatów do 20 000 USD.

Na początku września 2012 r. osoby prywatne odpowiadały za 88% zwracanych środków rabatowych. Na początku marca 2013 r. CARB przyznał około 18 000 rabatów na łączną kwotę 41 mln USD. CARB zauważa jednak, że około 2300 Chevrolet Volt zostało sprzedanych w Kalifornii, zanim Volt kwalifikował się do rabatu w lutym 2012 roku. W wyniku rabatu i innych istniejących zachęt, takich jak umożliwienie samotnym kierowcom poruszania się po pasach HOV, Kalifornia jest wiodącym PEV rynku w Stanach Zjednoczonych z około 40% wszystkich nowych pojazdów elektrycznych typu plug-in sprzedawanych w całym kraju w latach 2011 i 2012, podczas gdy stan stanowi około 10% całej sprzedaży nowych samochodów w kraju.

Na dzień 10 marca 2014 r. CVRP przyznał w sumie 52 264 rabaty na pojazdy ekologiczne, co daje łącznie 110 222 866 USD , a na rok podatkowy 2013–2014 pozostało tylko 3,8 mln USD . Od kwietnia 2014 r. CVRP borykał się z szacowanym na 30 mln USD niedoborem środków w roku fiskalnym 2013-14 oraz niepewnością dotyczącą dodatkowego finansowania w roku fiskalnym 2014-15. Pracownicy CARB przedstawili zarządowi propozycję przezwyciężenia niedoboru funduszy, a także ułatwienia rabatów dla kupujących w społecznościach znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, którzy mieszkają na obszarach o złej jakości powietrza lub których nie stać na wysokiej klasy samochody elektryczne.

Ustawa podpisana we wrześniu 2014 r. upoważniła CARB do opracowania planu finansowego, który ma spełnić cel Kalifornii polegający na wprowadzeniu miliona pojazdów na drogi, przy jednoczesnym zapewnieniu udziału społeczności znajdujących się w niekorzystnej sytuacji. CARB musiała zmienić program rabatów na czyste pojazdy, aby zapewnić dodatkowe kredyty kierowcom o niskich dochodach, którzy chcą kupić lub wydzierżawić samochód elektryczny. CARB zapewnia również pomoc dla programów carsharingu w dzielnicach o niskich dochodach i instaluje stacje ładowania w budynkach mieszkalnych w tych społecznościach. Zgodnie z ustawą SB 1275 mieszkańcy o niskich dochodach, którzy zgodzą się na złomowanie starszych, zanieczyszczających samochody, otrzymają również rabat na czysty pojazd oprócz istniejących opłat za pojazdy produkujące złomowany smog.

Kolejna ustawa podpisana we wrześniu 2014 r., AB 1721, przyznaje pojazdom z czystym powietrzem bezpłatne lub obniżone stawki na pasach o dużym natężeniu opłat (HOT). AB 2565 ułatwia dostęp do stacji ładowania, wymagając od właścicieli nieruchomości komercyjnych i mieszkalnych zatwierdzenia instalacji, jeśli stacja ładowania spełnia wymagania i jest zgodna z procesem właściciela dotyczącym zatwierdzania modyfikacji nieruchomości.

Od 29 marca 2016 r. Kalifornia dodała limity oparte na dochodach do swojego systemu rabatów. Nabywcy z dochodami poniżej 300% federalnego poziomu ubóstwa otrzymają do 3 000 USD za hybrydę typu plug-in, 4 000 USD za samochód w pełni elektryczny i 6 500 USD za samochód z wodorowymi ogniwami paliwowymi, a rabat zmniejsza się do Kalifornijscy nabywcy z dochodami powyżej 250 000 USD nie są już uprawnieni do zachęt na hybrydy lub samochody elektryczne, ale mogą otrzymać 5 000 USD na samochód z wodorowymi ogniwami paliwowymi . Od marca 2016 r. Centrum Zrównoważonej Energii wydało ponad 291 mln USD w ramach CVRP dla ponad 137 200 pojazdów od 2010 r.

Limity podstawy dochodu weszły w życie 1 listopada 2016 r. Mieszkańcy nie będą kwalifikować się do rabatów, jeśli ich roczny dochód brutto przekroczy 150 000 USD dla pojedynczych osób rozliczających podatki, 204 000 USD dla szefów gospodarstw domowych i 300 000 USD dla wspólnych. Limity te nie dotyczą zakupu pojazdów elektrycznych na ogniwa paliwowe , które stanowią mniej niż 1% wniosków rabatowych.

Standardowe ulgi podatkowe (na kwalifikujące się samochody) wynoszą 1500 USD dla hybryd typu plug-in, 2500 USD dla całkowicie elektrycznych i 5000 USD dla samochodów z ogniwami paliwowymi.

Dostęp do pasów HOV

W Kalifornii pojazd, który spełnia określone normy emisji, może otrzymać naklejki Clean Air Vehicle (CAV), które pozwalają na eksploatację pojazdu przez jednego pasażera na kalifornijskich pasach ruchu dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV) lub na pasach dla samochodów osobowych lub diamentowych. Pojazdy całkowicie elektryczne są klasyfikowane jako Federalne Pojazdy o Niskiej Emisji (ILEV), a jako pojazdy bezemisyjne są uprawnione do nieograniczonej liczby białych naklejek CAV. Zielone naklejki CAV były początkowo dostępne dla ograniczonej liczby kandydatów, którzy kupili lub wydzierżawili samochody spełniające wymagania California's Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) lub Transitional Zero-Emission Vehicle (TZEV), do których klasyfikowane są hybrydy plug-in. Zielona nakładka na samochód została kilkakrotnie podwyższona, a od września 2016 została zdjęta.

Badania przeprowadzone w 2015 roku przez Centrum Innowacji UCLA Luskin wykazały, że dostęp do pasów HOV ma znaczący wpływ na sprzedaż samochodów plug-in. Na potrzeby badania naukowcy powiązali sprzedaż samochodów z próbką ponad 7000 z 8057 spisów ludności w Kalifornii, w tym w Los Angeles, Sacramento, San Diego i San Francisco. Badanie wykazało, że możliwość korzystania z potencjalnie oszczędzających czas pasów HOV skłoniła do zakupu ponad 24 000 samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in w czterech obszarach miejskich w latach 2010–2013, czyli około 40% wszystkich takich pojazdów. Badacz z UCLA doszedł do wniosku, że bez polityki dającej pojazdom z wtyczką dostęp do pasów HOV całkowita sprzedaż wtyczek w tych samych obszarach badań wyniosłaby tylko 36 692 w okresie trzech lat.

Wszystkie stany

Do listopada 2014 r. 37 stanów i Waszyngton ustanowiły zachęty i zwolnienia podatkowe dla pojazdów typu BEV i PHEV lub przerwy na opłaty za usługi komunalne, a także inne zachęty niepieniężne, takie jak bezpłatny parking i dostęp do pasa ruchu dla pojazdów o dużym obłożeniu . Wszystkie stany są uprawnione do ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD.

Oceania

Australia

Zachęty federalne

Australijska narodowa strategia dotycząca pojazdów elektrycznych ma zostać wydana w połowie 2021 r. przez federalny rząd liberalny.

Pojazdy paliwooszczędne przyciągają mniej podatku od samochodów luksusowych, co prowadzi do oszczędności do 2 648 USD. W 2021 r. próg podatku od samochodów luksusowych wynosi 69 152 USD dla pojazdów o niskim zużyciu paliwa i 79 659 USD dla pojazdów elektrycznych typu BEV. Jednak największe stany Australii, Wiktoria, Nowa Południowa Walia i ACT są zwolnione z podatku od samochodów luksusowych. Rząd federalny zobowiązał się również do ogólnobranżowego przeglądu norm dotyczących benzyny i oleju napędowego w 2021 r. Podczas gdy normy dla benzyny i oleju napędowego Euro 6 są obecnie planowane na szczeblu krajowym w 2024 r.

Rząd federalny zobowiązał się wydać 74,5 miliona dolarów na infrastrukturę ładowania w 2021 roku. Rząd federalny przeznaczy również 15 milionów dolarów na krajową sieć ładowania pojazdów elektrycznych zbudowaną przez Evie Networks i łączącą Melbourne, Canberrę, Sydney, Adelaide i Brisbane.

Cel rządu federalnego, aby 100% sprzedaży samochodów stanowiły pojazdy elektryczne przed 2050 r., może również zostać uwzględniony w Narodowej strategii rządu federalnego w sprawie pojazdów elektrycznych. Wynika to z stwierdzenia przez premiera w 2021 r., że celem rządów jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 r., co wymagałoby krajowego przejścia na pojazdy w 100% elektryczne przed 2050 r. Co więcej, 60% Australijczyków popiera ogólnokrajowy zakaz benzyny i sprzedaż samochodów z silnikiem diesla do 2035 roku.

Zachęty państwowe i terytorialne

Rząd stanowy oferuje znaczne zachęty dla pojazdów elektrycznych, aby zapewnić, że spełnią swoje cele sprzedaży pojazdów elektrycznych. Victoria dąży do tego, aby do 2030 r. 50% sprzedaży nowych samochodów stanowiły pojazdy elektryczne. Rząd Australii Południowej dąży również do tego, aby do 2035 r. 100% sprzedaży nowych samochodów stanowiły pojazdy elektryczne. Rząd NSW rozważa również oficjalną datę zakazu sprzedaży pojazdy benzynowe i wysokoprężne.

Wiktoria

Victoria oferuje dotację w wysokości 3000 - 5000 USD na samochody typu BEV poniżej 68 740 USD. Kierowcy pojazdów elektrycznych, PHEV i hybrydowych w stylu wiktoriańskim płacą również obniżoną stawkę opłaty skarbowej i 100 USD zniżki na opłaty rejestracyjne. Organ doradczy ds. infrastruktury szczytowej stanu Wiktorii zalecił całkowite zniesienie opłat rejestracyjnych dla pojazdów elektrycznych Wiktoria dąży do tego, aby do 2030 r. 50% sprzedaży nowych samochodów stanowiły pojazdy elektryczne/FCEV. Zakaz pojazdów z silnikiem spalinowym doradzany przez organ doradczy ds. infrastruktury szczytowej Zostanie to przedstawione do rządu wiktoriańskiego w połowie 2021 r.

Victoria utworzyła fundusz innowacji o wartości 5 milionów dolarów, aby zwiększyć zainteresowanie pojazdami elektrycznymi komercyjnymi. Rabat na samochód typu BEV w wysokości 3 000 USD przysługuje tylko na 2 pojazdy na firmę. Program dotacji ZEV o wartości 46 milionów dolarów, pierwszy tego typu w Australii, zapewniający dotacje osobom i firmom, które chcą kupić pojazdy ZEV, ukierunkowany na dostarczanie pojazdów o niskich i średnich cenach. Fundusz ZEV Innovation dla sektora komercyjnego o wartości 5 milionów dolarów ma na celu zachęcenie do stosowania lekkich pojazdów użytkowych ZEV w branżach komercyjnych pojazdów pasażerskich, logistyki, budownictwa i usług. Flota policyjna będzie w 100% elektryczna do 2029 r.

Wszystkie pojazdy w Wiktorii są zwolnione z podatku od samochodów luksusowych.

Terytorium Stolicy Australii

ACT oferuje 15 000 nieoprocentowanych pożyczek. Pojazdy ACT BEV są również zwolnione z opłaty skarbowej, a opłata rejestracyjna jest obniżona o 20%, przy czym przez pierwsze 2 lata rejestracji pojazdy EV są zwolnione z opłaty skarbowej do czerwca 2024 r. (pojazdy nowe i używane). do 1200 dolarów). ACT zobowiązał się do umożliwienia pojazdom elektrycznym poruszania się po pasach tranzytowych do 2023 r.

Pojazdy ekologiczne klasy B, C i D płacą obniżoną opłatę skarbową.

Wszystkie pojazdy w ACT są zwolnione z podatku od samochodów luksusowych.

Południowa Australia

Liberalny rząd Australii Południowej dąży do tego, aby do 2035 r. 100% sprzedaży nowych samochodów stanowiły pojazdy elektryczne

Rząd Australii Południowej przeznaczy 5 000 USD lub 50% na zakup i instalację ładowarek do pojazdów elektrycznych w budynkach mieszkalnych i komercyjnych. Ponadto, parking dla pojazdów elektrycznych jest objęty 100% zniżką. Taksówki będą w 100% elektryczne do 2030 r. Flota współużytkowana będzie w 100% elektrycznymi pojazdami do 2030 r.

Nowa Południowa Walia

Nowa Południowa Walia oferuje 250 USD zniżki na opłaty rejestracyjne i zwolnienie z opłaty skarbowej w ramach planu NSW dla pojazdów elektrycznych oszczędzających 1200 - 18 000 USD w planie NSW, aby umożliwić pojazdom EV na pasie tranzytowym. NSW planuje dotować parkowanie. Planowany zakaz pojazdów z silnikami spalinowymi w NSW.

Wszystkie pojazdy w NSW są zwolnione z podatku od samochodów luksusowych.

Tasmanii

Pojazdy elektryczne zwolnione z opłaty skarbowej do 2023 r. Wypożyczalnie samochodów zwolnione z opłat rejestracyjnych od nowych i używanych pojazdów elektrycznych Tasmania oferują dotacje na publiczne i biznesowe stacje ładowania elektrycznego.

Queensland

Pojazdy elektryczne płacą o 660 USD mniej opłat skarbowych niż inne pojazdy Pojazdy elektryczne i hybrydowe Queensland płacą niższą opłatę skarbową w wysokości 2 procent. 50% zniżki na parkowanie dla pojazdów elektrycznych.

Północne terytorium

Pojazdy elektryczne NT płacą tylko kategorię małych samochodów za rejestrację (665,55 USD rocznie) bez względu na rozmiar

Nowa Zelandia

W czerwcu 2021 r. rząd Nowej Zelandii ogłosił program „feebate”, dzięki któremu pojazdy elektryczne byłyby dotowane, podczas gdy szczególnie wysokoemisyjne pojazdy ICE miałyby dodatkowy koszt. Program ma być neutralny pod względem dochodów, tak aby opłaty od pojazdów o wysokiej emisji pokrywały rabaty na pojazdy elektryczne. System rabatowy zaczął funkcjonować 1 lipca 2021 r., a część opłaty pierwotnie miała rozpocząć się 1 stycznia 2022 r. (choć od tego czasu zostało to przesunięte do 1 kwietnia 2022 r.). Stało się to po tym, jak propozycja z 2019 r. dotycząca Febate została najwyraźniej zawetowana przez członka koalicji mniejszościowej New Zealand First.

W 2020 r. w Nowej Zelandii zarejestrowano 26 000 pojazdów elektrycznych, a rząd ma na celu wprowadzenie dodatkowych 60 000 pojazdów elektrycznych na drogach Nowej Zelandii do 2023 r.

Wszystkie pojazdy rządowe i krajowa flota autobusów muszą być elektryczne w przyszłości, a Nowa Zelandia nakazuje, aby wszystkie agencje rządowe kupowały tylko pojazdy elektryczne w 2020 roku, aby zapewnić, że jedna trzecia floty będzie elektryczna do 2023 roku.

Ameryka Południowa

Ekwador

W Ekwadorze wszystkie pojazdy elektryczne są zwolnione z ceł i podatków od czerwca 2019 r. Oferta pojazdów elektrycznych w tym kraju ma się zwiększyć. Rząd Ekwadoru zachęca do korzystania z pojazdów elektrycznych, obniżając podatki. Jednak zarówno oferta, jak i popyt pozostały niewielkie, zachęcając rząd do zniesienia wszystkich opłat za pojazdy elektryczne.

Afryka

Maroko

Pojazdy elektryczne i hybrydowe są zwolnione z ceł od 2017 roku.

Afryka Południowa

Pojazdy elektryczne płacą 25% cła, jest to o 7% wyższe niż pojazdy na paliwa kopalne z UE, które płacą tylko 18%. Poza tym czynnikiem zniechęcającym nie ma zachęt ani korzyści dla posiadania pojazdów elektrycznych w RPA.

Zobacz też

• Korzystanie z samochodu elektrycznego według kraju
• Stopniowe wycofywanie pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi
• Zachęty rządowe dla pojazdów paliwooszczędnych w Stanach Zjednoczonych
• Hybrydowa ulga podatkowa
• Lista nowoczesnych pojazdów elektrycznych typu plug-in
• Podłącz Amerykę

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona internetowa projektu rabatu na czysty pojazd
• Elektryfikacja jazdy – globalne porównanie polityki zachęt podatkowych dla pojazdów elektrycznych , Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu, maj 2014 r.
• Skutki federalnych ulg podatkowych na zakup pojazdów elektrycznych Kongresowe Biuro Budżetowe , wrzesień 2012 r.
• Ocena wpływu dostępu do pasa ruchu pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV) na zakupy i użytkowanie pojazdów typu plug-in (PEV) w Kalifornii , Uniwersytet Kalifornijski, Davis , dokument roboczy UCD-ITS-WP-14-01, kwiecień 2014 r.
• Federalne i stanowe przepisy i zachęty dotyczące paliw alternatywnych i pojazdów , Centrum Danych Paliw Alternatywnych, Departament Energii Stanów Zjednoczonych
• Lista zachęt dla pojazdów elektrycznych w USA i EVSE według stanów , wrzesień 2014 r.
• Nowe ulgi podatkowe na energię elektryczną dla pojazdów elektrycznych zakupionych w 2009 r.
• Przegląd zachęt podatkowych dla pojazdów zasilanych elektrycznie w UE
• Plug-in Tracker: obszerna lista PEV przystosowanych do autostrad (samochody osobowe i ciężarowe, pojazdy dwu- i trzykołowe oraz pojazdy użytkowe)
• Witryna UK Plug-in Car Grant
• Zachęty i przepisy federalne i stanowe USA
• Zachęty stanowe i federalne dla pojazdów elektrycznych, PHEV i stacji ładowania - Zachęty stanowe i federalne - Mapa zachęt dla Stanów Zjednoczonych , Podłącz Amerykę
• Ulgi podatkowe w USA dla hybryd plug-in i samochodów elektrycznych
• Brytyjska strona internetowa dla rządowych wniosków o dotacje na EV
• Akaki Mamaladze o produkcji pierwszych samochodów elektrycznych na Kaukazie: „Nasze dziecięce marzenia się spełniają” — wywiad z A.Mamaladze, dyrektorem AIProduction, dla Caucasian Journal