Ford Scorpio - Ford Scorpio
| Ford Scorpio | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Ford Europe |
| Produkcja | 1985–1998 |
| montaż | Kolonia , Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wykonawczy ( E ) |
| Układ |
Silnik z przodu, napęd na tylne koła (1985-1998) Silnik z przodu, napęd na cztery koła (1985-1994) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ford Granada |
| Następca | Ford Mondeo |
Ford Scorpio jest samochód wykonawczy , który został wyprodukowany przez Forda Europy od 1985 do 1998 roku był zamiennikiem Europejski Ford Granada linii (choć w Wielkiej Brytanii i Irlandii Skorpion został wprowadzony do obrotu pod nazwą Granada do 1994 roku). Podobnie jak jego poprzednik, Scorpio był skierowany na rynek samochodów luksusowych. Wariant znany jako Merkur Scorpio był krótko sprzedawany na rynku północnoamerykańskim pod koniec lat 80.
Pierwsza generacja (1985–1994)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 Ford Scorpio Mk I Sedan (1989-1992)
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również |
Ford Granada Merkur Scorpio |
| Produkcja | 1985–1994 |
| montaż | Kolonia , Niemcy |
| Projektant |
Uwe Bahnsen James Kelly |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła / napęd na cztery koła |
| Platforma | Platforma Ford DE-1 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowa ręczna typ 9 5-biegowa ręczna MT-75 4-biegowa automatyczna A4LD |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2761 mm (108,7 cala) |
| Długość | 4673 mm (184,0 cala) (hatchback) 4744 mm (186,8 cala) (sedan i kombi) |
| Szerokość | 1760 mm (69,3 cala) |
| Wysokość | 1440 mm (56,7 cala) |
| Masa własna | 1,380 kg (3042 funtów) |
Scorpio o nazwie kodowej DE-1 podczas jego opracowywania (ponieważ miał być okrakiem w europejskich segmentach D i E ), Scorpio był mocno oparty na Sierra , siedząc na rozciągniętej wersji swojej płyty podłogowej i wykorzystując podobną filozofię stylizacji ustaloną przez oba Sierra i Escort trzeciej generacji .
Pod maską znajdowały się sprawdzone silniki, począwszy od czcigodnego silnika Pinto o pojemności 1,8 l i 2,0 l, a także od silnika V6 Cologne o pojemności 2,4 l, 2,8 l, a później 2,9 l. Latem 1989 r. Silniki Pinto zaczęto stopniowo wymieniać, a ośmiozaworową wersję silnika DOHC Forda zastąpiła model 2,0 l.
Scorpio miał na celu utrzymanie pozycji Forda w Europie jako głównej alternatywy dla Mercedesa lub BMW dla tych, którzy chcą mieć samochód klasy wyższej. Został również wprowadzony na rynek ponad rok przed nowymi konkurentami z Rovera i Opla / Vauxhalla.
W tym celu Ford zbudował już obszerną specyfikację dostępną w wychodzącym MkII Granada (który w tamtym okresie był bardzo dobrze wyposażony, z takimi funkcjami, jak podgrzewane skórą, elektrycznie regulowane fotele, klimatyzację , elektryczny szyberdach i komputer pokładowy w standardzie lub jako opcje), dodając kilka dodatkowych funkcji nietypowych dla samochodów masowych. Dostępne ulepszenia obejmowały: podgrzewaną szybę przednią, tempomat, a później napęd na wszystkie koła .
Początkowo lufa zamka Chubb AVA była montowana w modelach w momencie premiery, ale około 1987 roku zostały one zastąpione przez zamek Tibbe.
Najbardziej zauważalnym postępem było zamontowanie układu przeciwblokującego , po raz pierwszy ta funkcja stała się standardem w całej gamie samochodów produkowanych masowo. Samochód był powszechnie chwalony jako bardzo wygodny i przestronny, zwłaszcza jeśli chodzi o miejsce na nogi z tyłu.
W przeciwieństwie do Granady początkowo był dostępny tylko jako hatchback , a nie jako sedan lub kombi . Okazało się to błędem dla Forda, który później wprowadził wersję sedan w grudniu 1989 roku. Wersja kombi ostatecznie pojawiła się na początku 1992 roku, kiedy cała gama przeszła lifting, z nową stylistyką, która wskazywała na nowy Mondeo , który miał wymienić Sierra rok później. Na przestrzeni lat wprowadzono niewiele zmian technicznych, w szczególności wprowadzenie silników DOHC w 1989 r. Oraz Scorpio Cosworth z 2,9 l 24-zaworowym Cosworth V6 w grudniu 1990 r.
Cosworth był zarówno duży, jak i szybki, co w konsekwencji powodowało niskie zużycie paliwa . Wielu właścicieli często komentowało fakt, że 25 mil na galon to mniej więcej tyle, ile można wydostać się z samochodu z tym silnikiem. Pogarszanie się stanu wału napędowego w czasie było również uważane za problem we wczesnych modelach Cosworthów Mark I i II.
W Wielkiej Brytanii i Irlandii, po początkowym oporze rynku wobec Sierra, który przypisywano jego radykalnej stylistyce, Ford zdecydował się zachować nazwę Granada na tych rynkach, czyniąc Scorpio faktycznie Mk III Granada. Zamiast nazwy modelu użyto nazwy „Scorpio” jako oznaczenia wykończenia, a nie nazwy modelu, umieszczając ją wyżej niż tradycyjny model Forda z najwyższej półki Ghia . Modele te były sprzedawane jako „Granada Scorpio”, ale były oznaczone po prostu jako „Scorpio” z wydłużonym napisem „Granada” pod spodem.
Merkur Scorpio
Merkur Scorpio był północnoamerykańską wersją europejskiego Scorpio Mk I. Samochód był oferowany u wybranych dealerów Lincoln - Mercury w latach 1988–1989.
.jpg)
Merkur Scorpio był oferowany tylko z Kolonia 2.9l V6 z pewnymi różnicami Szczegóły od współczesnych Fordów. Przystosowana do spełnienia amerykańskich wymagań dotyczących emisji spalin, wersja Merkur Scorpio wytwarzała 140 KM (100 kW), gdy została wprowadzona na rynek północnoamerykański w 1988 roku.
Zdecydowana większość była wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów A4LD , a reszta otrzymała pięciobiegową manualną skrzynię biegów T-9. W Kanadzie były dostępne tylko automatyczne wersje Scorpio. Samochód był sprzedawany jako ekskluzywny, luksusowy samochód średniej wielkości , ale nigdy nie osiągnął takiego wpływu rynkowego, na jaki liczyła firma Ford Motor Company. Ford całkowicie zrezygnował z tabliczki znamionowej Merkur po 1989 roku.
Model po liftingu
Model był przestylizowanym Mark I ze zmienioną osłoną chłodnicy, reflektorami, tylnymi światłami, maską i deską rozdzielczą. Do sprzedaży trafił w marcu 1992 r., W tym samym czasie, gdy do gamy dołączył model kombi (po raz pierwszy pokazany w Londynie podczas British Motor Show w październiku 1991 r. ).
Przestarzały silnik wysokoprężny Peugeot XD3 został również zastąpiony mocniejszą jednostką włoskiej firmy VM Motori . Ten lifting zmienił wygląd Granady w stosunku do przyszłego Forda Mondeo i utrzymał spójny styl we wszystkich modelach.
Druga generacja (1994–1998)
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
 Ford Scorpio Mk II Limuzyna
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1994–1998 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi 3-drzwiowy karawan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Benzyna : 2,0 l NSD 8V i4 2,0 l N3A 16V i4 2,3 L Y5A / Y5B 16V i4 2,9 L BRG 12 V V 6 2,9 I BOB (Cosworth) 24 V V 6 olej napędowy : 2,5 l SCD TD I4 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala) |
| Długość | 4825 mm (190,0 cala) 4826 mm (190,0 cala) (kombi) |
| Szerokość | 1760 mm (69,3 cala) |
| Wysokość | 1388 mm (54,6 cala) 1442 mm (56,8 cala) (kombi) |
| Masa własna | 1577 kg (3477 funtów) |
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1994 roku, Scorpio drugiej generacji był dostępny tylko w wersji sedan lub kombi, natomiast nadwozie typu hatchback zostało odrzucone. Miał w dużej mierze tę samą podłogę, co jego poprzednik, a także wszystkie te same silniki, które były używane pod koniec okresu pierwszej generacji. Między pierwszą a drugą generacją wprowadzono wiele ulepszeń w zawieszeniu i prowadzeniu (w tym samopoziomujące tylne zawieszenie w kombi). Został również radykalnie odnowiony zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, dzięki nowemu projektowi reflektorów, kratki i klamek drzwi.
Pomimo kontrowersyjnej stylistyki, luksusowe wnętrze, prowadzenie i osiągi były powszechnie chwalone przez recenzentów. Edward Stobart pochwalił samochód, a Jeremy Clarkson oświadczył, że jest „równie utalentowany” jak Vauxhall Omega , jeden z głównych rywali Scorpio, i że był „dobrze wykonany ... wyjątkowo dobrze wyposażony i biorąc pod uwagę jego rozmiary, to był dobry stosunek jakości do ceny ”. Generalnie jednak pochwała ta została przyćmiona krytyką dotyczącą stylizacji. Ponadto ostatecznie usunięto nazwę „Granada”, która została zachowana w Wielkiej Brytanii i Irlandii dla MkI Scorpio (AKA MkIII Granada) i przyjęto nazwę „Scorpio” - używaną już w innych krajach.
W kwietniu 1998 r. Został wymieniony jako trzeci najgorszy samochód zarejestrowany w N (od sierpnia 1995 do lipca 1996) w Wielkiej Brytanii w badaniu Top Gear obejmującym 120 samochodów, otrzymując szczególnie niską ocenę za niezawodność. Nieco lepiej wypadło w badaniach z 1999 i 2000 roku.
We wrześniu 1997 roku Scorpio przeszedł lifting, z ciemniejszymi obwódkami reflektorów i bardziej subtelną osłoną chłodnicy, w celu stonowania przedniej części samochodu. Zmieniono także tylne, nisko zawieszone tylne światła z lat 50., aby „pulchny” tył samochodu był mniej bulwiasty. Pomimo planów wypuszczenia nowego modelu w 1998 roku, miało to być ostatnie rozwinięcie modelu, którego produkcja zakończyła się latem 1998 roku.
Niezależnie od tego, czy samochód rzeczywiście spełnił oczekiwania sprzedażowe Forda, zmieniający się europejski rynek samochodowy pod koniec lat 90. oznaczał, że nie został on bezpośrednio zastąpiony. W tamtym czasie nie było to niczym niezwykłym, ponieważ na rynku panowała tendencja do dużych samochodów rodzinnych o wysokich parametrach dla kadry kierowniczej lub do pojazdów wielofunkcyjnych dla rodzin. Ponadto w tamtym czasie posiadanie przez Forda Jaguara i Volvo oznaczało, że nadal miał on bezpośredni dostęp do europejskiego rynku samochodów luksusowych bez bezpośredniego zastępowania Scorpio.
Holenderska rodzina królewska używane kilka Scorpios, niektóre z nich rozciągnięta, a wszystkie pomalowane na błękit królewski. W królewskich stajniach wciąż znajduje się niestandardowy landaulet Scorpio . Po tym, jak Ford zakończył produkcję, Volvo S80 zastąpiło modele Forda.
Stylizacja i wygląd
Nowy Scorpio był pierwszym projektem Forda opracowanym w całości przy użyciu systemu komputerowego CAD / CAM , a wewnątrz samochodu znajdowały się nowe fotele w stylu foteli i ulepszona jakość wnętrza, ale nowy „zamerykanizowany” wygląd był kontrowersyjny. Samochód posiadał bulwiaste, „kuliste” reflektory, a tylne światła były rozmieszczone w cienkiej linii tuż nad zderzakiem (opisanym jako „nieuzasadniony wąski… źle dobrany naszyjnik… przypominający gigantyczną poduszkę”). Co niezwykłe, Ford nigdy nie ujawnił nazwiska projektanta i do dziś utrzymuje, że samochód przewyższył oczekiwane liczby (chociaż nigdy nie ujawnił, jakie były te liczby), jednak zauważono, że nieznany projektant był `` bardzo dumny '' z ich praca.
Jeremy Clarkson , Clarkson on: Ford Scorpio , 1998
Wybrzuszone reflektory i szeroka kratka były określane jako „śmiałe”, „dziwaczne”, „deklaracja stylistyczna”, „dramatyczne” i zapewniły „odświeżające linie”, ale reakcja opinii publicznej i prasy na projekt była w dużej mierze negatywna. Współcześni recenzenci pisali, że samochód miał `` głupi uśmiech '', `` głupie usta '', `` obwisły nos '', `` głupi '', `` garbaty bagażnik '', `` głupie oczy '', `` odrażające '', `` głupie reflektory '', `` rybi grill '' otwierający ”,„ grube boki ”,„ gadzi gurn ”, i że wyglądał na„ pomieszany ”,„ pudełkowaty, ale kręty ”,„ brzydki gargulec ”i„ brzydki brzydki ”,„ przypominał coś, co David Attenborough mógł ujawnić zawilgocona jaskinia na Borneo ”oraz„ prowadzenie spławika mlecznego dałoby więcej punktów kredytowych w korku ”.
Stylizacja była tak kontrowersyjna, że kilka miesięcy przed publiczną premierą pojazdu, Ford utworzył grupę fokusową obejmującą duże działy prasy motoryzacyjnej w swoim centrum inżynieryjno-projektowym w Kolonii , porównując charakterystyczną kratkę z uśmiechniętymi ustami do historycznej projekty takie jak Jaguar , Alfa Romeo i Austin-Healey . Prasa pochwaliła uznanie dobrego designu innych producentów przez Forda, jednak sam projekt Scorpio spotkał się z powszechnym potępieniem, a grupie fokusowej nie udało się uspokoić mediów co do wyglądu samochodu, który później zaciekle zaatakował stylizacja w dniu wydania.
Po wydaniu stylizacja została natychmiast skrytykowana zarówno w prasie motoryzacyjnej, jak i w mediach głównego nurtu niezwiązanego z motoryzacją, a całe strony w tych ostatnich atakowały estetykę. Tony Mason z Top Gear nie lubił przodu, mówiąc, że reflektory wyglądały nie na miejscu, a samochód wyglądał na niekompletny, Edward Stobart opisał samochód jako `` najbrzydszy samochód w Wielkiej Brytanii '', szczególnie nie lubił `` pozbawionego cech '' tyłu, mówiąc, że nie wyglądają tak dobrze, jak BMW serii 7 , a Ken Greenley z Royal College of Art (projektant SsangYong Musso i Rodius ) nie lubił całej filozofii projektowania. Opisany jako „po prostu brzydki”, „jak jeden z tych wesołych samochodów z głupawą twarzą na przodzie”, „jak coś z Walta Disneya , ktoś poszedł na kwas i przeszedł do lat siedemdziesiątych na przód” i „zaprojektował przez komitet ludzi w okularach przeciwsłonecznych siedzących w ciemności ”. Inni recenzenci byli jeszcze bardziej zjadliwi, jeden powiedział, że `` nie ma zbyt dużej osobowości ... przód samochodu jest jak twarz z ogromnym promiennym uśmiechem ... naprawdę wygląda trochę śmiesznie '', inny opisując przedni koniec jako „wygląda, jakby ktoś właśnie wbił banana w dno”, a inna uwaga: „Nie czułbym się z tego dumny ... to najbrzydszy samochód jadący”.
Po wydaniu krytyka stała się jeszcze bardziej intensywna, dziennikarze opisali go jako „bardzo niekochany”, „najbardziej niepopularny samochód Wielkiej Brytanii”, „kiepski stosunek” do rywali, „stylizowany na gupika ”, z „wyglądem uśmiechniętej żaby”. 'i' najbrzydszy pojazd wszechczasów stworzony przez człowieka '.
Jeremy Clarkson, opisywany jako „ gapiąca ohydna potworność”, napisał w tamtym czasie w The Times, że ten samochód miał „rysy wiejskiego idioty” i „zapętloną twarz”. Wyjaśnił później, że Scorpio zakończył wszelkie spory na temat tego, który samochód był najbrzydszy na drodze, że samochód „przypomina dodatek z„ Finding Nemo ”i że ma„ twarz tak niezrównanej okropności ”i będzie „spraw, by dzieci płakały”. Richard Hammond i James May opisali to jako `` gopping '', podczas gdy May dodatkowo opisali to jako `` nienajlepszą stylizację Forda '', aw książce Richarda Portera Crap Cars z 2004 roku Scorpio Mark II został wymieniony jako numer 49 (z 50) na samym wyglądzie.
Na specjalnym DVD Clarkson: Heaven and Hell , Jeremy Clarkson zorganizował pojedynek pomiędzy Scorpio - który opisał jako „żaba z szerokimi ustami” - a Triumphem TR7 , ostatecznie niszcząc oba samochody poprzez zderzenie czołowe.
W Niemczech satyryczny magazyn Titanic zwrócił uwagę na podobieństwo frontu Skorpiona do twarzy polityka Güntera Verheugena , który miał zostać komisarzem UE.
Poziomy wyposażenia i silniki
Scorpio Mark II był dostępny w następujących poziomach wyposażenia (każdy z nich był dostępny jako sedan lub kombi z dowolnym silnikiem). Niezależnie od poziomu wyposażenia, każdy samochód z silnikiem 2,9 Cosworth był standardowo wyposażony w kontrolę trakcji , tempomat i automatyczną skrzynię biegów (w ogóle nie można było zamówić ręcznej skrzyni biegów). Wszystkie inne silniki mogły być wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów, chociaż w praktyce zdecydowana większość Skorpionów była automatyczna.
- Executive: model podstawowy, chociaż nawet ten miał wysoki poziom wyposażenia, w tym elektryczne szyby, ABS , PAS, a także alarm i immobiliser.
- Ghia : Na tym poziomie dodano klimatyzację, aluminiowe felgi, przednie światła przeciwmgielne i elektryczne lusterka, a także szereg drobnych dodatków.
- Ultima: Na najwyższym poziomie dodano automatyczną zmianę biegów CD, klimatyzację, skórzane siedzenia, tempomat i automatycznie przyciemniane lusterko, a także elektrycznie sterowane fotele, a także szereg innych drobnych ulepszeń.
Niektóre wersje Ultimy były wyposażone w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny VM Motori turbo. VM zmniejsza o połowę rachunki za paliwo, ale cierpiał na opóźnienie turbodoładowania z przyspieszeniem typu „wszystko albo nic”.
Nietypowe poziomy wyposażenia i rozmiary silnika nie były umalowane z tyłu samochodów. Poziomy wyposażenia były raczej pomalowane na bokach samochodów za pomocą plakietek Scorpio na ramie tylnych szyb jako takich. Dyrektor nie miał odznaki, tylko słowo „Skorpion”. Każdy inny model miał pod plakietką nazwę modelu, na przykład „Scorpio Ultima”.
Rozmiary silników znajdowały się również po bokach samochodów z przodu, tuż nad pomocniczymi kierunkowskazami, jako takie:
- 2,0 l: bez plakietki (w starszych samochodach dwulitrowy 8-zaworowy nie miał plakietki, ale dwulitrowy szesnastozaworowy otwór miał plakietkę „2.0 16v”)
- 2,3 L: „2,3” (w starszych samochodach „2,3 16v”)
- 2,9 L: „2,9” (w starszych samochodach „2,9 12 V”)
- 2,9 l: Cosworth „24 V”
W przeciwieństwie do Mark I Scorpio, słowo „Cosworth” nie pojawiało się nigdzie na zewnątrz samochodów wyposażonych w taki silnik (prawdopodobnie w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa kradzieży pojazdu), chociaż jest widoczne w górnej części silnika. Jednak po liftingu z 1998 roku znaczek Cosworth jest wyraźnie widoczny na pokrywie bagażnika. Moc silnika Cosworth V6 została również zwiększona z 195 KM (145 kW) do 207 KM (154 kW) dla drugiej generacji.