Dywizjon nr 90 RAF - No. 90 Squadron RAF
Nr 90 Dywizjonu RAF | |
---|---|
Aktywny | 8 października 1917 - 29 lipca 1918 14 sierpnia 1918 - 13 czerwca 1919 15 marca 1937 - 6 kwietnia 1940 3 maja 1941 - 10 lutego 1942 7 listopada 1942 - 1 września 1950 4 października 1950 - 1 maja 1956 1 stycznia 1957 - 1 marca 1965 |
Kraj | Zjednoczone Królestwo |
Gałąź | Królewskie Siły Powietrzne |
Motto (a) | Łaciński : Celer („Swift”) |
Insygnia | |
Heraldyka odznaki eskadry | Hind najistotniejsze . Hind - „przedstawiciel czujności i dużej prędkości” - upamiętnia fakt, że kiedyś eskadra była wyposażona w samoloty Hind . |
Kody eskadry |
TW październik 1938 - wrzesień 1939 WP maj 1941 - wrzesień 1950, październik 1950 - kwiecień 1951 XY marzec 1943 - październik 1944 przewożony tylko przez „C” Flt |
No. 90 Squadron RAF (czasami pisane jako nr XC Squadron ) to eskadra z Royal Air Force .
Historia
Pierwsza Wojna Swiatowa
No. 90 Squadron powstał jako myśliwskiego dywizjonu w Royal Flying Corps w Shawbury w Shropshire w dniu 8 października 1917 roku, przenosząc się do Shotwick w Północnej Walii w dniu 5 grudnia 1917. Został on wyposażony w różnego rodzaju, w tym Avro 504 , Royal, Aircraft Factory FE2b , razem z kilkoma Sopwith Pups . Dywizjon miał wyposażyć się w nowy myśliwiec Sopwith Dolphin i miał zacząć działać we Francji wiosną 1918 r., Ale chociaż w lipcu 1918 r. Otrzymał kilka delfinów, rozwiązano go w Brockworth, Gloucestershire 3 sierpnia 1918 r., Nie stając się operacyjny.
Dywizjon zreformowany 14 sierpnia 1918 r. W RAF Buckminster , Leicestershire jako eskadra Obrony Krajowej, wyposażona w Avro 504K z misją obrony Midlands przed niemieckim atakiem powietrznym. Loty Avro 504 były stacjonowane w Buckminster, Leadenham i Wittering , ale eskadra nie podjęła żadnych działań i rozpadła się 13 czerwca 1919 r.
II wojna światowa
Dywizjon zreformowany w RAF Bicester 15 marca 1937 r. Z lotu 101 Dywizjonu jako lekka eskadra bombowców wyposażona w dwupłatowce Hawker Hind jako początkowe wyposażenie. Zastąpił swoje Hinds nowocześniejszym dwusilnikowym jednopłatowcem Bristol Blenheim z maja tego samego roku. Zastąpił Blenheim Is na Blenheim Mark IV na początku 1939 r., A po wybuchu drugiej wojny światowej stał się eskadrą szkoleniową, szkolącą załogi Blenheim dla reszty Dowództwa Bombowego . Został rozwiązany 4 kwietnia 1940 roku, kiedy połączył się z 35 Dywizjonem i stał się częścią 17 OTU.
Dywizjon ponownie zreformował się w RAF Watton w dniu 7 maja 1941 roku jako jedyna jednostka dowództwa bombowców wyposażona w amerykański ciężki bombowiec czterosilnikowy Boeing Fortress I , przemieszczająca się 15 maja do West Raynham . 90 Dywizjon odbył swoją pierwszą misję operacyjną 8 lipca 1941 r., Kiedy to trzy Fortece wyruszyły z RAF Polebrook, by zaatakować Wilhelmshaven (chociaż tylko dwóm z nich udało się zbombardować cel). Dywizjon zazwyczaj latał na małych formacjach fortec podczas ataków w świetle dziennym na dużych wysokościach, biorąc udział w ataku na dużą skalę na niemiecki pancernik Gneisenau pod Brestem we Francji 24 lipca. Trzy zaatakowane fortece miały zaatakować z wysokości 9,100 m, w celu odciągnięcia niemieckich myśliwców od 18 Handley Page Hampdens atakujących na niższych wysokościach. Większa siła 79 Vickers Wellingtonów zaatakuje później, podczas gdy myśliwce miały uzupełniać paliwo. Operacja nie przebiegła zgodnie z oczekiwaniami, ponieważ fortece 90 dywizjonu pozostały bez sprzeciwu, a niemieccy obrońcy skoncentrowali się na Hampdenach i Wellingtonach, zestrzeliwując odpowiednio dwa i dziesięć. Ataki na małą skalę były kontynuowane, a 8 września cztery Fortece zaatakowały niemiecki „pancernik kieszonkowy” Admirał Scheer w porcie Oslo , tracąc dwa z nich na rzecz niemieckich myśliwców. 90 Dywizjon odbył swoją ostatnią misję operacyjną nad północną Europą 25 września 1941 r. Podczas 51 lotów operacyjnych , 25 zostało porzuconych z powodu usterek samolotu, zrzucono 50 ton bomb, z czego tylko około 1 tony trafiło w wyznaczone cele. Twierdza I nie nadawała się do tego typu operacji wykonywanych na bardzo dużych wysokościach przez małe formacje, na których RAF je używał. Cztery samoloty zostały wysłane do Egiptu w listopadzie w celu wsparcia kampanii na pustyni Zachodniej , a dwie osoby, które przeżyły, stały się w grudniu oddziałem 220 Dywizjonu . Dywizjon przekazał pozostałe fortece 220 dywizjonowi w lutym 1942 r., A eskadra latała nad kilkoma Blenheimami, aż do rozwiązania 14 lutego 1942 r.
W dniu 7 listopada 1942 r. Eskadra ponownie przekształciła się w eskadrę nocnych bombowców, będącą częścią 3 Grupy (Bombowej) w RAF Bottesford . Miał on być wyposażony w Short Stirling Mk.I, który pierwszy Stirling otrzymał 1 grudnia i trafił do RAF Ridgewell 29 grudnia 1942. Pierwszym przedsięwzięciem operacyjnym były loty górnicze 8 stycznia 1943 roku.
W następnych miesiącach Stirling Mk.III (ulepszona wersja) wprowadzono do Dywizjonu, który przeniósł się do RAF Wratting Common 31 maja 1943 r. Jako jednostka trzylotowa, eskadra była w stanie dostarczyć 24 samoloty do bitwy operacyjnej Grupy. Porządek, kolejne sześć samolotów znajduje się w bezpośredniej rezerwie i łącznie 33 załogi. Zasoby jednostki zostały wrzucone do bitwy o Ruhrę i wysłane do wielu najbardziej bronionych celów niemieckich, w tym do Berlina. Eskadra poniosła znaczne straty w ciągu ośmiu miesięcy i miała trudności z utrzymaniem rezerw ludzkich i maszyn.
Stirlings cierpiał z powodu niedociągnięć konstrukcyjnych z powodu ograniczeń określonych w oryginalnych specyfikacjach Ministerstwa Lotnictwa . Po poniesieniu ciężkich proporcjonalnych strat ze względu na rodzaj, ich operacje zostały ograniczone do zadań specjalnych, tj .: zrzucanie min morskich, zrzut niskiego poziomu zaopatrzenia na Maquis , krótsze naloty bombowe na cele inwazji. Dywizjon był aktywny na wszystkich tych frontach.
W czerwcu 1944 roku Eskadra została uznana za operacyjną na Lancasterach .
Ostatni nalot odbył się w Bremie 22 kwietnia 1945 r., Podczas wojny eskadra wykonała 4613 lotów operacyjnych dla Dowództwa Bombowego i straciła 86 samolotów.
Co najmniej dwie książki zostały napisane o lotnikach 90 dywizjonu. Jedną z nich była autobiografia Roberta E. Wannopa DFC, zatytułowana „Chocks Away”. Drugą była biografia strzelca ogonowego Wannopa (James Cyril McCaffery), zatytułowana „Wojna taty: historia odważnej kanadyjskiej młodzieży, która latała z dowództwem bombowców”. Został napisany przez syna McCaffery'ego, Dana McCaffery'ego.
Robert E. Wannop i James McCaffery wykonali razem 22 operacje. Przybyli do Tuddenham w Wigilię 1944 roku i nadal tam byli, gdy wojna się skończyła.
Powojenny
Dywizjon kontynuował operowanie Lancaster w powojennym Bomber Command do maja 1947 roku, kiedy eskadra została ponownie wyposażona w Lincolns . Prowadził regularne oddziały z Wyton do Egiptu i Rodezji, zanim został rozwiązany 1 września 1950 roku.
Dywizjon zreformowany powojenny w RAF Marham 4 października 1950 roku i został wyposażony w B-29 Superfortress, znany w Wielkiej Brytanii jako Boeing Washington .
W dniu 8 stycznia 1953 r. Waszyngton z dywizjonu WF502 w tajemniczy sposób rozbił się w pobliżu Llanarmon-yn-Ial w Denbighshire ze stratą wszystkich 10 członków załogi i w nocy wylądował na ziemi.
W listopadzie 1953 r. Dywizjon zaczął ponownie wyposażać się w Canberras . Szwadron został rozwiązany 1 maja 1956 roku.
W dniu 1 stycznia 1957 r. Dywizjon został zreformowany w RAF Honington jako eskadra V-Bomber, przyjmując Vickers Valiants od marca tego samego roku. Dywizjon zaczął przekształcać się w misję tankowania w locie w sierpniu 1961 roku, stając się dedykowaną jednostką tankowców 1 kwietnia 1962 roku, kiedy to oficjalnie stracił rolę bombowca. Strukturalne problemy z flotą Valiant spowodowane zmęczeniem metalu spowodowały, że flota Valiant RAF została na stałe uziemiona 26 stycznia 1965 r., A eskadra ostatecznie rozwiązała się 16 kwietnia 1965 r.
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Bowyer, Michael JF (2002). Historia Stirlinga . Manchester, Wielka Brytania: Crécy Publishing. ISBN 0-947554-91-2 .
- Brookes, Andrew (2012). Dzielne jednostki zimnej wojny . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-753-7 .
- Chorlton, Martyn (styczeń 2013). „Battle Honors: Lone Fortress in the Stratosphere”. Samolot . Vol. 41 nr. 1. s. 36–40. ISSN 0143-7240 .
- Cole, Christopher; Cheesman, EF (1984). Obrona powietrzna Wielkiej Brytanii 1914–1918 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-30538-8 .
- Davis, Mick (1999). Sopwith Aircraft . Ramsbury, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5 .
- Falconer, Jonathan (2003). Bomber Command Handbook 1939-1945 . Stroud, Anglia: Sutton Publishing. s. 203 -204. ISBN 0 7509 3171 X .
- Halley, James J. (1980). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 0-85130-083-9 .
- Halley, James (1999). Broken Wings - Powojenne wypadki Królewskich Sił Powietrznych . Tunbridge Wells, Kent, Wielka Brytania: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-290-4 .
- Lewis, Peter (1959). Historie eskadry: RFC, RNAS i RAF 1912–59 . Londyn: Putnam.
- Richards, Denis (1995). Najtrudniejsze zwycięstwo: Dowództwo bombowców RAF w II wojnie światowej . Londyn: Coronet. ISBN 0-340-61720-9 .
- Robertson, FA de V. (19 stycznia 1939). „Odwiedzone jednostki RAF: Dywizjon 90 (B)” . Lot . Vol. XXXV nr. 1569. s. A – c (między 61 a 63).
- Ward, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Grupa Bomber Command . Barnsley, Wielka Brytania: Lotnictwo pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-796-9 .
Linki zewnętrzne
- Historia 86–90 dywizjonów w sieci RAF
- „1953 śmiertelny bombowiec pomnik katastrofy” . BBC News . Londyn : BBC . 28 lipca 2008.