RAF Marham - RAF Marham

RAF Marham
Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg
W pobliżu Kings Lynn , Norfolk w Anglii
RAF OZNACZA 100 LAT ŚWIĘTAMI CENTRALNYMI MOD 45164374.jpg
Lockheed Martin F-35B Lightning z 617 dywizjonu przygotowuje się do startu z RAF Marham.
Odznaka Raf marham.jpg
Powstrzymać
RAF Marham znajduje się w Norfolk
RAF Marham
RAF Marham
Pokazane w Norfolk
Współrzędne 52°38′54″N 000°33′02″E / 52,64833°N 0,55056°E / 52.64833; 0,55056 Współrzędne: 52°38′54″N 000°33′02″E / 52,64833°N 0,55056°E / 52.64833; 0,55056
Rodzaj Główna baza operacyjna
Powierzchnia 667 hektarów (1650 akrów)
Informacje o stronie
Właściciel Ministerstwo Obrony
Operator Królewskie Siły Powietrzne
Kontrolowany przez Grupa nr 1 (walka powietrzna)
Stan: schorzenie Operacyjny
Strona internetowa www .raf .mod .uk /nasza-organizacja /stacje /raf-marham / Edytuj to na Wikidata
Historia strony
Wybudowany 1916 ( 1916 )
W użyciu 1916-1919; 1937-obecnie
Informacje garnizonowe
Obecny
dowódca
Kapitan grupy Phil Marr
Mieszkańcy Nr 207 Squadron
nr 617 (The Dambusters) Squadron See Based jednostki Sekcja pełnej listy.
Informacje o lotnisku
Identyfikatory IATA : KNF, ICAO : EGYM, WMO : 03482
Podniesienie 23,1 m (76 stóp) AMSL
Pasy startowe
Kierunek Długość i powierzchnia
06/24 2783 metry (9131 stóp)  Asfalt / Beton
01/19 1864 m (6115 stóp) asfalt/beton
Inne obiekty lotniskowe 3x podkładki V/STOL
Źródło : brytyjski wojskowy AIP

RAF Marham ( IATA : KNF , ICAO : EGYM ) jest stacja Royal Air Force i wojskowej bazy lotniczej w pobliżu miejscowości Marham w angielskim hrabstwie z Norfolk , Anglia Wschodnia .

Jest domem dla 138 Skrzydła Ekspedycyjnego Lotnictwa (138 EAW) i jako taki jest jedną z głównych baz operacyjnych RAF (MOB). Od 6 czerwca 2018 r. jest siedzibą piątej generacji Lockheed Martin F-35B Lightning, obsługiwanej przez 617 Dywizjon The Dambusters . Dywizjon 207 stał się drugą eskadrą Błyskawic stacjonującą w RAF Marham, gdy 1 sierpnia 2019 r. przekształciła się w jednostkę konwersji operacyjnej F-35 .

Historia

Początki (1916-1919)

Otwarta w sierpniu 1916 r. w pobliżu byłej Królewskiej Bazy Lotniczej Marynarki Wojennej Narborough , później RAF Narborough , baza Marham była pierwotnie wojskowym lądowiskiem nocnym na 80-hektarowym terenie (320 000 m 2 ) w granicach dzisiejszego RAF-u Marham. W 1916 r. lotnisko przekazano Królewskiemu Korpusowi Lotniczemu (RFC). Przez całą pierwszą wojnę światową rola Marhama koncentrowała się na obronie Norfolk przed najazdami Zeppelinów . 51. Dywizjon stał się pierwszą jednostką RFC, która stacjonowała w Marham po ich przeprowadzce we wrześniu 1916 roku, wykonując misje obrony domu. W nocy z 27 na 28 listopada 1916 r. porucznik Gaymer z 51 dywizjonu wystartował z Marham, by przechwycić Zeppelin L21, jednak rozbił swoją Royal Aircraft Factory FE2b i zginął po braku kontaktu, L21 został później zestrzelony w pobliżu Lowestoft przez Załogi Royal Naval Air Service .

Poza obroną domu, Marham służył również jako baza szkoleniowa dla lotów nocnych, a to zapewniała 51. eskadra. Nr 191 (nocny) Training Squadron powstał w Marham w dniu 6 listopada 1917 roku w celu zapewnienia szkolenia dla operacji nocnych, które zostały oparte na Marham aż Upwood w styczniu 1918. No. 51 Squadron również wspierana Nr 190 Training Squadron i nr 193 Eskadra szkoleniowa , która stacjonowała w pobliżu pod koniec 1917 i 1918 roku. Aby uczcić zawieszenie broni w dniu 11 listopada 1918 roku, samolot z Marham zbombardował Narborough workami mąki, który w zamian zbombardował Marham workami sadzy. 51. Eskadra opuściła Marham w maju 1919 r. i udała się do Sutton's Farm , a lotnisko zostało zamknięte wkrótce potem.

Dozbrojenie (1935-1945)

Nowe betonowe pasy startowe oglądane w 1944 r.

W pierwszej połowie 1935 roku rozpoczęto prace nad nowym lotnisku, które stały się aktywne w dniu 1 kwietnia 1937 roku, z -tek ciężki bombowiec z ciągu nr 3 grupy , RAF Bomber Command .

Pierwsza eskadra nr 38 przybyła 5 maja 1937 z bombowcami Fairey Hendon . W czerwcu 115 dywizjon ponownie sformował się w Marham z Handley Page Harrow , początkowo dzieląc 38 dywizjonu Hendons do czasu zakończenia dostaw Harrow w sierpniu. 38 Dywizjon otrzymał Vickers Wellington Mk. I bombowce w grudniu 1938 r., a następnie w kwietniu 1939 r. 115 Dywizjon. 218 Dywizjon przeniósł się do Marham 27 listopada 1940 r., również operując Wellingtonami. 218 Dywizjon rozpoczął konwersję do Short Stirlinga w grudniu 1941 roku i używał tego typu w operacjach od 1942 roku. De Havilland Mosquitos ze 105 Dywizjonu przybył również w 1941 roku. Marham stał się częścią sił Pathfinder . Oni również przetestowane i okazało się obój precyzji bombardowania pomocy.

W marcu 1944 r. RAF Marham zamknął budowę nowych betonowych pasów startowych , torów obwodowych i stref rozrzutni , co oznaczało zakończenie działań wojennych. Trzy nowe pasy startowe miały znany z czasów wojny trójkątny wzór, ale Marham było jednym z dwóch miejsc zbudowanych jako lotnisko ciężkich bombowców (drugim był w pobliżu RAF Sculthorpe ) z pasami startowymi znacznie dłuższymi niż standardowy układ.

Zimna wojna (1946-1982)

Boeing Washington B.1 WF502 z 90 Dywizjonu , 1952. (Z siedzibą w Marham w latach 1950-1956).

Od 15 marca do 31 października 1946 roku RAF Marham gospodarzem siedem B-17 Flying Fortressess i trzy zmodyfikowane B-29 Super Fortressess z United States Army Air Forces (USAAF) podczas Projektu "Ruby", który został szereg prób w celu przetestowania skuteczność bomb głębokiej penetracji, takich jak Grand Slam i Disney przeciwko „masywnym celom z betonu zbrojonego”. Próby rozpoczęły się 25 marca i zostały podjęte przez samoloty B-29 USAAF i zmodyfikowane Lancastery z XV Eskadry , atakując zagrodę U-Bootów Nordsee III na Helgolandzie oraz montownię U-Bootów w Farge w Niemczech. Projekt „Ruby” zakończył się 31 października po zakończeniu 22 prób, w wyniku których stwierdzono, że żadna z testowanych bomb nie była w stanie przebić masywnego żelbetu. Dziewięć B-29 z 340. Dywizjonu Bombowego przybyło do Marham 9 czerwca 1947 w ramach wizyty „dobrej woli” w Wielkiej Brytanii. Między marcem 1948 a marcem 1950, USAF B-29 i B-50 z 2 ; 22. ; 43. ; 307. i 509. Grupy Bombowe spędziły czas w Marham.

22 marca 1950 roku pierwsze cztery z ewentualnych 70 Boeingów Washington B.1 przybyły do ​​Marham. Samoloty zostały przekazane w ceremonii z udziałem sekretarza stanu ds. lotnictwa Arthura Hendersona , dowódcy lotnictwa dowódcy bombowca marszałka lotnictwa Hugh Pughe Lloyda oraz generała dywizji Leona W. Johnsona , dowódcy 3. Dywizji Powietrznej USAF .

W latach pięćdziesiątych na lotnisku znajdowały się jednostki RAF operujące angielską Electric Canberra , a później V-bombowce i tankowce: Vickers Valiant i Handley Page Victor . Stacja jest również jedną z nielicznych na tyle dużych, aby mogły operować Boeingi B-52 Stratofortress Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , a wiele z tych samolotów odwiedzano na ćwiczeniach w latach 70. i 80. XX wieku.

Tornado GR (1982-2019)

Panavia Tornado GR4 ZD739 startuje z RAF Marham podczas operacji Ellamy , 2011.

W latach 1980-82 zbudowano 24 zahartowane schrony dla samolotów , które miały pomieścić przyszłe samoloty uderzeniowe , które ostatecznie miały być świadkiem przybycia Panavia Tornado GR.1 w 1982 roku. Schrony te były wyposażone w amerykański system przechowywania broni (WS3) , każdy z do przechowywania 4 bomb atomowych WE.177 . Pierwszy Tornado Gr.1 być dostarczone do Marham był ZA601 w dniu 24 kwietnia 1982 roku z BAe Warton , w ramach przygotowań do reformacji Nr 617 Dywizjonu który stał się z dniem 1 stycznia 1983. To było krótko po czym nr 27 Squadron które zreformowanej w Marham w dniu 12 sierpnia.

57 Dywizjon rozwiązany w RAF Marham 30 czerwca 1986 roku, pozostawiając 55 Dywizjon jako ostatnią jednostkę Victor K.2 w bazie. W marcu 1987 r. jednostka konwersji broni tornado (TWCU) przeniosła swoje tornada z RAF Honington do Marham na okres sześciu miesięcy, podczas gdy przeprowadzane były naprawy pasa startowego. W marcu 1988 roku Hawker Siddeley Nimrod MR.2 z 42. eskadry spędził rok w Marham, podczas gdy RAF St. Mawgan naprawił pas startowy. Eskadra II (Współpraca Armii) przeniosła się z RAF Laarbruch w Niemczech do Marham w grudniu 1991 roku, przynosząc ze sobą Tornado GR.1A i jego „Tornado Infra-Red Reconnaissance System” (TIRRS).

27 Dywizjon rozwiązany we wrześniu 1993 roku, a jego samoloty i załoga zostały przeniesione do 12 Dywizjonu Bombowego, który przeniósł się do RAF Lossiemouth w styczniu 1994 roku. Dywizjon 55, ostatni z eskadr RAF Victor, rozwiązany w październiku w Marham 1993, z ostatnim Victorem, który wyjechał w listopadzie. W grudniu 39 dywizjon (1 Jednostka Rozpoznania Fotograficznego) przybył do RAF Marham ze swoimi Canberra PR.7 i PR.9 z RAF Wyton .

Po przeprowadzeniu Strategicznego Przeglądu Obronnego w 1998 r. podjęto decyzję o zakończeniu obecności Królewskich Sił Powietrznych w Niemczech, IX (B) Eskadra przeniesiona z RAF Brüggen do RAF Marham 17 lipca 2001 r., a wkrótce potem 31. Dywizjon 17 sierpnia, który wylądowali swoje Tornada w Marham dokładnie o 13:31 BST .

Panavia Tornado GR4 w barwach z okazji 100-lecia IX(B), 12(B) , XV(R) i 31 Dywizjonów oraz 40-lecia Tornado 2015. (Nr IX(B), 12(B) ) i 31 było z siedzibą w Marham z Tornado.)

39. Eskadra (1 PRU) została rozwiązana 31 lipca 2006 roku, kończąc 52 lata operacji Canberry w Marham. Po zamknięciu RAF Coltishall w listopadzie 2006 roku RAF Marham oficjalnie przyznano Freedom of the City of Norwich w 2008 roku i, jako taki, jest dozwolone do marszu ulicami Norwich 'bagnetami trwałych'; odbywa się to zwykle przy takich okazjach, jak coroczna parada Bitwy o Anglię, która odbywa się 12 września każdego roku.

W nocy z 19 na 20 marca 2011 r. IX (B) eskadra Tornado GR4 przeleciała 3000 mil w obie strony z Marham, aby przeprowadzić ataki Storm Shadow na cele w Libii w ramach operacji Ellamy . W następstwie 2010 Strategic Defense i Security Review , nr XIII Eskadra została rozwiązana w dniu 13 maja 2011 roku, a następnie nr 14 Squadron w dniu 1 czerwca.

26 września 2014 r. samoloty Tornado rozpoczynają naloty na ISIL w ramach operacji Shader . W 2015 roku cztery Tornado ( ZA405 , ZA456 , ZA548 i ZD788 ) z RAF Marham otrzymały specjalne oznaczenia z okazji 100-lecia dywizjonów IX (B), 12 (B) i 31 oraz 40-lecia służby Tornado .

W ramach wycofywania floty Tornado GR4, nr 12 (B) Dywizjonu RAF rozwiązano w dniu 14 lutego 2018 roku.

Ostatnie osiem rozmieszczone Tornado GR4s wrócił do RAF Marham z RAF Akrotiri , na Cyprze , w dniach 4 i 5 lutego 2019. Aby oznaczyć zbliża Tornado emeryturę, RAF Marham przeprowadziła serię „pożegnalnych flypasts” w całej Wielkiej Brytanii na 19, 20 i 21 lutego. 28 lutego dziewięć Tornado GR4 wyleciało z RAF Marham, by przelecieć w formacji diamentowej nad RAF Cranwell , gdzie odbywała się parada z okazji ukończenia szkoły, po czym wróciły do ​​Marham, by wykonać kilka przelotów nad bazą. RAF Marham widział ostatni lot Tornado RAF ( ZA463 ) 14 marca podczas parady likwidacyjnej IX Dywizjonu B i 31 Dywizjonu. Tornado GR4 został całkowicie wycofany ze służby w dniu 1 kwietnia 2019 r., pozostawiając Lightning jako jedyny typ z siedzibą w RAF Marham.

Projekt Kowadło (2016-2018)

Projekt Anvil był programem inwestycyjnym o wartości 250 milionów funtów, który miał zapewnić firmie Marham nową i zmodernizowaną infrastrukturę dla operacji F-35B Lightning. Prace przygotowawcze, o wartości 25 mln funtów, podjęli się Balfour Beatty i Henry Brothers, a prace rozpoczęły się w maju 2016 r. Prace te obejmowały rozbiórkę hangaru nr. 3 znajduje się po północnej stronie lotniska. Hangar pochodzi z lat 30. XX wieku i był ostatnio używany do inżynierii głębinowej Tornado. Na jego miejscu oddano do użytku nowy Zakład Utrzymania i Wykończenia Odgromów.

Pod koniec 2016 roku Wates Group otrzymał kontrakt o wartości 27 milionów funtów na budowę nowego budynku eskadry dla 617 eskadry w południowo-zachodniej, utwardzonej okolicy schronów dla samolotów. Budowa rozpoczęła się w marcu 2017 roku i zakończyła się wiosną 2018 roku.

Zintegrowane Centrum Szkoleniowe Lightning w trakcie budowy w 2017 roku.
Zintegrowane Centrum Szkoleniowe Lightning w trakcie budowy w 2017 roku.

Narodowe Centrum Operacyjne Błyskawicy (NOC) zostało zbudowane po północno-zachodniej stronie lotniska, w pobliżu pola golfowego stacji. NOC został zaprojektowany tak, aby pomieścić około 125 pracowników, którzy tworzą Dowództwo Sił Zbrojnych i Centrum Operacyjne Logistyki. NOC, pierwszy ukończony budynek Projektu Anvil, został otwarty przez królową , honorowego dowódcę lotniczego stacji, 2 lutego 2018 r. W kwietniu 2016 r. Balfour Beatty otrzymał kontrakt o wartości 82,5 mln funtów na budowę wspólnego Lockheed Martin / BAE Europejskie centrum konserwacji systemów Lightning. Węzeł składał się ze Zintegrowanego Centrum Szkoleniowego (ITC), Centrum Operacyjnego Logistyki oraz Zakładu Utrzymania i Wykańczania (M&F) w trzech oddzielnych lokalizacjach w Marham. ITC zbudowano po południowej stronie lotniska i zaprojektowano w celu zapewnienia szkolenia dla obsługi i przystosowania symulatorów misji Lightning Full .

Ostateczne kontrakty budowlane o wartości 135 milionów funtów zostały przyznane Galliford Try and Lagan Construction w czerwcu 2017 r. Prace obejmowały budowę nowego hangaru, który zastąpi hangar nr. 1, przebudowa pasów startowych Marham, instalacja pionowych lądowisk, nowe drogi kołowania i remont 90% istniejących dróg kołowania i powierzchni operacyjnych lotnisk. Oba pasy startowe zostały przebudowane w ciągu trzech tygodni (8-28 września 2017 r.), w którym zaprzestano wszystkich lotów i ułożono ponad 18 000 ton nowego asfaltu . Prace remontowe zakończono do czerwca 2018 r. Projekt Anvil obejmował również budowę platform serwisowych oraz remont utwardzonych schronów lotniczych. Obiekty dla Jednostki Konwersji Operacyjnej (OCU) zostały zbudowane pomiędzy utwardzonymi schronami lotniczymi 617 Dywizjonu a Zintegrowanym Centrum Szkoleniowym.

Błyskawica F-35B (2018-)

F-35B Błyskawica nad RAF Marham w lipcu 2016 r., poniżej widoczny jest plac budowy Zakładu Utrzymania i Wykończenia Błyskawicy.

Ministerstwo Obrony ogłosiło w marcu 2013 roku, że brytyjska flota samolotów Lockheed Martin F-35B Lightning , które będą eksploatowane wspólnie przez RAF i Royal Navy's Fleet Air Arm , będzie stacjonować w RAF Marham. Lightning to piąta generacja krótkiego startu i pionowego lądowania (stovl) samolot wielozadaniowy zaprojektowany do pracy z Royal Navy w Queen Elizabeth -class lotniskowców.

Pierwszy samolot przybył do Marham 6 czerwca 2018 r., kiedy cztery F-35B z 617 eskadry (Dambusters) Squadron, wsparte trzema Voyagerami i Atlasem , wykonały ośmiogodzinny lot przez Atlantyk z bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej w Beaufort na południu Karolina . RAF ogłosił 5 lipca 2017 r., że 207 Dywizjon będzie jednostką konwersji operacyjnej dla F-35 Lightning. 617 Dywizjon (Dambusters) stał się pierwszą jednostką operacyjną 11 stycznia 2019 roku. Sześć F-35B z 207 Dywizjonu przybyło do RAF Marham z bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Beaufort 16 lipca 2019 roku, zanim 1 sierpnia 2019 roku eskadra została oficjalnie zreformowana. .

Pod koniec stycznia 2020 r. F-35B z 207 Eskadry wyruszyły do HMS Queen Elizabeth , stając się pierwszą brytyjską eskadrą od dekady, która obsługiwała odrzutowce z brytyjskiego lotniskowca na wodach macierzystych. 3 lutego 2020 r. królowa Elżbieta II odwiedziła personel bazy i dokonała inspekcji samolotu F-35B, jej pierwszego oficjalnego królewskiego zaangażowania w nowej dekadzie.

3 września 2020 r. dziesięć F-35B Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych z VMFA-211 przybyło do RAF Marham, aby operować obok Dambusters . 22 września obie eskadry wyruszyły na pokład HMS Queen Elizabeth na ćwiczenia Joint Warrior. Pod koniec października obie jednostki wzięły udział w Ćwiczeniach Crimson Warrior – największych ćwiczeniach w Wielkiej Brytanii od ponad dekady.

Rola i operacje

Komenda

Kapitan grupy Phil Marr został mianowany dowódcą stacji RAF Marham w lipcu 2021 r. Stacja znajduje się w pobliżu Royal Estate of Sandringham, a królowa Elżbieta II jest honorowym dowódcą lotniczym stacji . Królowa złożyła szereg wizyt na stacji, ostatnio 3 lutego 2020 r. Stacja jest pod dowództwem Grupy nr 1 (Walka Powietrzna) .

F-35B Błyskawica

RAF Marham jest siedzibą 617 Dywizjonu, jednostki frontowej obsługującej F-35B Lightning, oraz 207 Dywizjonu – jednostki konwersji operacyjnej F-35 (OCU).

Skrzydło Ekspedycyjne

138 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne (nr 138 EAW) zostało utworzone w Marham 1 kwietnia 2006 r. w celu stworzenia mobilnej struktury sił powietrznych.

Obsługiwane jednostki

RAF Marham jest stacją „rodzicielską”

Jednostki oparte

Dziedzictwo

Odznaka stacji i motto

Odznaka RAF Marhams , przyznana w październiku 1957 r., kiedy była domem dla części RAF V-Force , przedstawia niebieskiego byka z opuszczoną głową i skierowaną w stronę widza. Byk, zwierzę uważane za agresywne wobec intruzów wkraczających na jego teren, reprezentowało rolę odstraszania nuklearnego Marhama . Z tego samego powodu, stacja za motto jest Deter .

Strażnicy Bram

W marcu 2020 r. z wejścia do stacji usunięto strażnika bramy Marham Panavia Tornado GR.1 ZA407 , aby pełnić rolę pomocy szkoleniowej przeciwpożarowej. Na bramie został zastąpiony przez Tornado GR.4 ZA614 .

Marham ma na stacji jeszcze jeden zachowany samolot: English Electric Canberra PR.9 XH169 , który od listopada 2007 r. eksponowany jest w głównym ośrodku technicznym. Do listopada 2020 r. przed budynkiem centrali stacji znajdował się Handley Page Victor K.2 XH673 , który został złomowany po nieudanej próbie znalezienia nowego właściciela.

Byłe eskadry

De Havilland Mosquito B.IV z 105 Dywizjonu w RAF Marham podczas II wojny światowej. (Z siedzibą w Marham w latach 1942-1944).
Panavia Tornado GR.1 ZA494 z 27. Dywizjonu , 1984. (Z siedzibą w Marham w latach 1983-1993).
Handley Page Victor K.2 XH672 z 55. eskadry w RAF Marham, 1993. (Z siedzibą w Marham w latach 1966-1993).
English Electric Canberra PR.9 XH131 z eskadry nr 39 (1PRU) , 2006. (Z siedzibą w Marham w latach 1993-2006).
Eskadra Obecny Samolot
Dywizjon II (AC) 1992-2015 Panavia Tornado
IX (B) Dywizjon 2001-2019 Panavia Tornado
Nr 12 (B) Dywizjon 1993-1994

2015–2018

Panavia Tornado
No. XIII Dywizjon 1994-2011 Panavia Tornado
XV Dywizjon 1950-1951 Avro Lincoln
27. Dywizjon 1983-1993 Panavia Tornado
31 Dywizjon 2001-2019 Panavia Tornado
35 Dywizjon 1951-1956 Boeing Washington , angielski elektryczny Canberra
38 Dywizjon 1937-1940 Fairey Hendon , Vickers Wellington
39 dywizjon (1PRU) 1993-2006 Angielska elektryczna Canberry
44 Dywizjon 1946-1951 Avro Lincoln , Boeing Washington
49 Dywizjon 1961-1965 Vickers Valiant
51 Dywizjon 1916-1919 Królewska fabryka samolotów FE2b , RAF BE2c , RAF BE2d , RAF BE12
Dywizjon nr 55 1966-1993 Handley Page Victor
57 Dywizjon 1951-1951 Avro Lincoln , Boeing Washington
57 Dywizjon 1966-1986 Handley Page Victor
Dywizjon nr 90 1950-1956 Avro Lincoln , Boeing Washington , English Electric Canberra
eskadra nr 100 1976-1982 Angielska elektryczna Canberry
105 Dywizjon 1942-1944 komara de Havilland
109 Dywizjon 1943-1944 komara de Havilland
Nr 115 Dywizjon 1937-1941 Fairey Hendon , Handley Page Harrow , Vickers Wellington
Nr 115 Dywizjon 1950-1957 Avro Lincoln , Boeing Washington , English Electric Canberra
139 Dywizjon 1942–1943 Komara De Havilland
148 Dywizjon 1956-1965 Vickers Valiant
149 Dywizjon 1950-1950 Avro Lincoln
Nr 191 (Nocny) Dywizjon Szkoleniowy 1917-1918 Royal Aircraft Factory FE2b , RAF BE2d , RAF BE2e , Airco DH.6
207 Dywizjon 1951-1956 Boeing Washington , angielski elektryczny Canberra
207 Dywizjon 1956-1965 Vickers Valiant
214 Dywizjon 1956-1965 Vickers Valiant
214 Dywizjon 1966-1977 Handley Page Victor
218 Dywizjon 1940-1942 Vickers Wellington , krótki Stirling
242 Dywizjon 1959-1964 Pocisk ziemia-powietrze Bristol Bloodhound
617 Dywizjon 1983-1994 Panavia Tornado
nr 231 OCU 1976-1982 Angielska elektryczna Canberry
nr 232 OCU 1970-1986 Handley Page Victor B(K).1/K.1/K.2

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Bowyer, Michael JF (1990). Stacje Akcji 1. Wojenne lotniska wojskowe Anglii Wschodniej, 1939–1945 (wyd. 2). Wellingborough, Wielka Brytania: Patrick Stephens Limited. Numer ISBN 1-85260-377-1.
  • Zawleczka, Jarrod (2008). Królewskie Siły Powietrzne świętują 90 lat . Stamford , Wielka Brytania: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.

Zewnętrzne linki