30 Dywizjon RAF - No. 30 Squadron RAF
30 Dywizjon RAF | |
---|---|
Aktywny | 24 marca 1915 – 1 kwietnia 1918 ( RFC ) 1 kwietnia 1918 – 1 kwietnia 1946 ( RAF ) 1 listopada 1947 – 6 września 1967 10 czerwca 1968 – 8 grudnia 2016 28 września 2021 – obecnie |
Kraj | Zjednoczone Królestwo |
Oddział | Królewskie Siły Powietrzne |
Rodzaj | Latająca eskadra |
Rola | Transport lotniczy taktyczny |
Część | Grupa nr 2 |
Stacja domowa | RAF Brize Norton |
Motto(a) |
Ventre a terre ( po francusku ' All out ' ) |
Wyróżnienia bitewne |
|
Insygnia | |
Odznaka eskadry heraldyka | Data palma drzewo, oznaczający długą usługę eskadry na Środkowym Wschodzie . Zatwierdzony przez króla Jerzego VI w maju 1938 r. |
Numer 30 Eskadra z Royal Air Force eksploatuje Airbus A400M samolotów transportowych i jest oparta na RAF Brize Norton , Oxfordshire .
Historia
Pierwsza wojna światowa
Dywizjon 30 został sformowany do służby w Moascar w Egipcie 24 marca 1915 roku , ale samoloty przydzielono mu dopiero siedem miesięcy później, kiedy oddział wyleciał z Farnborough. Początkowo eskadra składała się z jednego lotu BE2 na lotnisku Ismailia .
24 sierpnia 1915 Mezopotamia Half Flight , jednostka Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC) stacjonująca w Mezopotamii (Irak) została formalnie przyłączona do 30 Sqn. Przez kilka miesięcy Halfflight, pod dowództwem kapitana Henry'ego Petre'a , wykonywał operacje lotnicze wspierające armię indyjską przeciwko tureckim siłom naziemnym podczas kampanii mezopotamskiej . Na początku 1915 r. rząd australijski otrzymał od brytyjskiego rządu Indii prośbę o pomoc w zakresie wsparcia lotniczego . AFC była jeszcze w powijakach i mogła zapewnić wystarczającą ilość załóg i personelu naziemnego tylko na pół lotu . Wszystkie samoloty miały być dostarczone przez rząd indyjski. Kapitan Henry Petre został mianowany dowódcą, zanim półlot wypłynął do Bombaju . Australijczycy zostali wzmocnieni przez personel z armii indyjskiej i Nowej Zelandii .
W dniu 20 kwietnia lot opuścił Indie i udał się do Mezopotamii (Irak), aby zapewnić wsparcie powietrzne wojskom indyjskim i brytyjskim przeciwko Imperium Osmańskiemu (Turcja).
Po przybyciu do Basry w dniu 26 maja, półlot odebrał dwa Maurice Farman Shorthorns i Maurice Farman Longhorn . Te trzy dwupłatowce były już przestarzałe i miały konstrukcję „ pchaczową ”, tak nazwaną, ponieważ śmigło było skierowane do tyłu za kokpitem. W szczególności nie nadawały się do warunków pustynnych i spędzały dużo czasu na naprawie.
4 lipca wyposażenie półlotu zostało uzupełnione o dwa samoloty Caudron G.3 , które wciąż nie były aktualne, ale generalnie preferowały Farmany. 30 lipca jeden z Caudronów został zmuszony do lądowania na terytorium wroga z powodu problemów mechanicznych. Później doniesiono, że załoga — porucznik George Pinnock Merz i WWA Burn ( Nowozelandczyk ) — została zabita.
W dniu 7 listopada eskadra została zreorganizowana z kwaterą główną i lotem B w Basrze i lotem A rozmieszczonym do przodu w Azizaya.
W kwietniu 1916 roku eskadra przeprowadziła jedną z najwcześniejszych misji zaopatrzenia w powietrze, zrzucając żywność i inne zaopatrzenie do oblężonego przez Turków garnizonu w Kut .
Lata 20. i 30. XX wieku
W 1919 eskadra została wysłana do Iranu w ramach Norperforce . Następnie wysłano go do Iraku, gdzie został ponownie wyposażony w DH.9As, ale w 1929 roku te z kolei zostały zastąpione przez Westland Wapitis, a następnie Hawker Hardys (tropikalizowana wersja lekkiego bombowca Hawker Hart ). w 1935 i Blenheim Is w 1938.
Druga wojna światowa
W sierpniu 1939 roku, gdy zbliżała się wojna, eskadra wróciła do RAF Ismailia w Egipcie i przeprowadziła misje eskortowe na Pustyni Zachodniej i zapewniała obronę myśliwską Aleksandrii. W listopadzie 1940 r. wysłano go do Grecji, aby operował Blenheimami zarówno w roli bombowca, jak i myśliwca, ale w marcu 1941 r. eskadra została przemianowana na jednostkę myśliwską. Po upadku Grecji i bitwie o Kretę eskadra wróciła do Egiptu i została ponownie wyposażona w samoloty Hawker Hurricane i zaangażowana do nocnej obrony Aleksandrii i patroli ochrony żeglugi przed wyruszeniem do operacji na Pustyni Zachodniej.
Gdy sytuacja na Dalekim Wschodzie pogorszyła się, eskadra otrzymała rozkaz wzmocnienia sił alianckich na Jawie , ale zanim eskadra opuściła Egipt, Jawa już upadła, a eskadra została przetransportowana lotniskowcem HMS Indomitable na Ceylon, który przybył 6 Marzec 1942, w sam raz, by pomóc w odparciu ataku japońskiego lotniskowca na wyspę. Nalot ten miał miejsce 5 kwietnia 1942 r. 21 samolotów wystrzelonych z bazy RAF Ratmalana pod ciężkim ostrzałem japońskich samolotów. Siedem Hurricane'ów eskadry zostało straconych, a pięciu pilotów zginęło lub zmarło później z powodu ran otrzymanych podczas bitwy. Żądano zestrzelenia 14 japońskich samolotów, w tym sześciu prawdopodobnie zniszczonych i pięciu uszkodzonych, z całkowitej liczby 24 zestrzelonych, 7 prawdopodobnie i 9 uszkodzonych systemów obronnych wyspy. W rzeczywistości Japończycy stracili siedem samolotów, a kolejnych 15 zostało uszkodzonych.
W lutym 1944 r. przeniósł się na front birmański na misje eskortowe i szturmowe, a w maju 1944 r. został ponownie wyposażony w amerykańskie samoloty P-47 Thunderbolts , które ponownie wykorzystał w październiku do maja 1945 r.
Powojenny
Po kapitulacji Japonii eskadra pozostała w Indiach, a jej Thunderbolty zostały zastąpione przez samoloty Hawker Tempest F Mk 2 w marcu 1946. Dywizjon 30 stracił swój samolot 1 grudnia 1946, zanim został rozwiązany 1 kwietnia 1947 w Agrze .
24 listopada 1947 eskadra została zreformowana w RAF Oakington w Cambridgeshire w roli transportowej, działając jako jednostka w ramach Dowództwa Transportu Królewskich Sił Powietrznych. Przeleciał Dakotę na wielu lotach zaopatrzenia humanitarnego podczas Berlin Airlift . Przezbrojenie na Vickers Valetta nastąpiło w grudniu 1950 roku. Cięższy czterosilnikowy Blackburn Beverley latał między kwietniem 1957 a wrześniem 1967. Od listopada 1959 dywizjon 30 operował z RAF Eastleigh w Kenii, zanim w październiku 1964 przeniósł się do RAF Muharraq .
Herkules i Atlas (1968 – obecnie)
Eskadra została tymczasowo rozwiązana we wrześniu 1967 roku, ale szybko zreformowana w RAF Fairford w czerwcu 1968 roku, wyposażona w transportery Lockheed Hercules z napędem turbinowo-śmigłowym , zachowując rolę transportową jednostek. eskadra przeniosła się do RAF Lyneham we wrześniu 1971 roku.
Podczas lotu „A” w 2008 r. stacjonował w RAF Al Udeid z Hercules C.4.
Eskadra wykonała swój ostatni lot Herkulesa 8 grudnia 2016 r. Następnie przejęła rolę administracyjną, a następnie zreformowała się 28 września 2021 r., by stać się drugą eskadrą frontową obsługującą samoloty Airbus A400M Atlas .
Samoloty obsługiwane
- Farman Longhorn 1915
- Farman Shorthorn 1915-1916
- Voisin LA .S 1915
- Henry Farman F27 1915
- Caudron G.3 1915
- Królewska Fabryka Samolotów BE2 1915–1917
- Royal Aircraft Fabryka RE8 1917/19
- Klimatyzacja DH9 1921-1929
- Westland Wapiti 1929–1935
- Hawker Hardy 1935–1938
- Bristol Blenheim 1938–1941
- Hawker Hurricane 1941–1944
- Republika P-47 Thunderbolt 1944–1946
- Hawker Tempest F2 1946
- Douglas Dakota 1947-1950
- Vickers Valetta 1950-1957
- Blackburn Beverley 1957-1967
- Lockheed C-130 Herkules 1968–2016
- Airbus A400M Atlas 2021 – obecnie
Wyróżnienia bitewne
- W standardzie eskadry
Egipt, 1915: Mezopotamia, 1915-1918: Egipt i Libia, 1940-1942: Grecja 1940-1941, Morze Śródziemne, 1940-1941, Cejlon kwiecień 1942: Arakan, 1944: Birma 1944/45
- Inni
Irak, 1919-1920: Północno-Zachodnia Persja, 1920: Kurdystan, 1922-1924: Irak, 1923-1925: Irak, 1928-1929: Kurdystan, 1930-1931: Północny Kurdystan, 1932: Zatoka, 1991: Afganistan, 2001-2014 : Irak, 2003-2011: Libia, 2011
Pamiętnik
Panel przedni 30 Dywizjonu RAF w Narodowym Arboretum Pamięci
Na Krecie znajduje się pomnik Królewskich Sił Powietrznych (RAF) poświęcony lotnikom z 30 i 33 eskadr, którzy zginęli podczas bitwy o Kretę . Pomnik znajduje się ( 35.525363°N 23.828619°E ) za przydrożnym żywopłotem między Maleme i Tavronitis, z widokiem na ( 35.526625°N 23.825604°E ) Żelazny Most przez rzekę Tavronitis i koniec pasa startowego lotniska Maleme . 35°31′31″N 23°49′43″E / 35°31′36″N 23°49′32″E /
Kolejny pomnik został odsłonięty w National Memorial Arboretum w Staffordshire we wrześniu 2008 roku.
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Ashworth, Chris (1989). Encyklopedia współczesnych eskadr Królewskich Sił Powietrznych . Wellingborough: Patrick Stephens. Numer ISBN 1-85260-013-6.
- Zawleczka, Jarrod (2008). Królewskie Siły Powietrzne świętują 90 lat . Stamford , Wielka Brytania: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
- Everidge, J. (1920). Historia Dywizjonu 30 . Finsbury Park, Londyn: Macaire, Mold & Co dla eskadry.
- Fairbarn, Tony (1991). Stacje akcji za granicą . Yeovil: Patrick Stephens. Numer ISBN 1-85260-319-4.
- Halley, James J (1985). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych (2 wyd.). Tonbridge: Air-Brytania. Numer ISBN 0-85130-083-9.
- Hamlin, John F. Flatout – Historia 30. Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych . Tunbridge Wells, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-85130-308-0 .
- Jefford, Wing Commander CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-85310-053-6 .
- Jezioro, Alan (1999). Jednostki Latające RAF . Shrewsbury: Życie lotnicze. Numer ISBN 1-84037-086-6.
- de Normann, Roderick (listopad-grudzień 1996). „Mespot Squadron: No 30 Squadron w Mespotamii 1916-1917”. Entuzjasta powietrza . Nr 66. Stamford, Lincs, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0143-5450 .
- Brzegi, Krzysztof (2005). Wojna powietrzna o Birmę: alianckie siły powietrzne walczą w Azji Południowo-Wschodniej 1942–1945 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 1-904010-95-4.
- Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Tom drugi: Obrona Sumatry przed upadkiem Birmy . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-67-4.
- Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell (2012). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom pierwszy: Afryka Północna: czerwiec 1940 – styczeń 1942 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-908117-07-6.
- „Historie Sqn 26-30” . Air of Authority – historia organizacji RAF . rafweb.org. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 marca 2012 r.
- Tennant, podpułkownik JE W chmurach nad Bagdadem. Londyn: Cecil Palmer, 1920.