Vickers Valetta - Vickers Valetta

Valetta
Rola	Wojskowe samoloty transportowe
Producent	Vickers-Armstrongs Ltd
Pierwszy lot	30 czerwca 1947
Główny użytkownik	Królewskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	262
Opracowany z	Vickers VC.1 Wiking
Warianty	Uniwersytet Vickersa

Vickers Valetta to dwusilnikowy samolot transportowy wojskowy opracowany i produkowany przez brytyjską firmę produkcyjnego Vickers-Armstrongs Ltd . Opracowany na bazie kompaktowego cywilnego samolotu pasażerskiego Vickers VC.1 Viking , był to wykonany w całości z metalu jednopłat ze środkowym skrzydłem z podwoziem z tylnym kołem .

Rozwój Valetty rozpoczął się bezpośrednio po wojnie w wyniku zainteresowania Królewskich Sił Powietrznych (RAF) wojskowym modelem transportowym Wikinga. Wśród wymagań stawianych samolotowi była potrzeba szybkiego zmieniania różnych ról, w tym transportu wojsk, ambulansu lotniczego, frachtowca, holownika szybowcowego i przewoźnika spadochronowego. Aby spełnić te różne role, wiele elementów wyposażenia samolotu zostało zaprojektowanych tak, aby można je było szybko usunąć i zastąpić alternatywnymi konfiguracjami. Dalsze zmiany konstrukcyjne od Vikinga obejmowały zastosowanie mocniejszych silników radialnych Bristol Hercules 230 , wzmocnioną podłogę kabiny i wzmocnione podwozie.

Po wykonaniu swojego dziewiczego lotu 30 czerwca 1947, Valetta została szybko wprowadzona do służby RAF w następnym roku. Ten typ szybko stał się głównym elementem działań Dowództwa Transportu i brał udział w różnych brytyjskich operacjach wojskowych prowadzonych w latach 50. i 60., w tym w kryzysie sueskim , Aden i kryzysie w Malezji . Został on następnie rozwinięty do wielu wariantów, w tym modelu VIP i wielu modeli szkoleniowych. Najszerzej, Valetta była podstawą dla Vickers Varsity , dedykowanego wojskowego samolotu szkolno-treningowego.

Rozwój

tło

Początki Valetta są ściśle związane ze statkiem powietrznym, z którego ona pochodzi od, Vickers Vc.1 Viking , cywilnego zorientowane samolot , który miał z kolei pochodzą ze II wojny światowej -era Vickers Wellington średni bombowiec . Na późniejszych etapach rozwoju Vikinga, przeszedł on obszerne oceny przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF). Kilku urzędników zainteresowało się tym, aby ten typ został zakupiony jako dedykowany wojskowy wariant transportowy, w który można wyposażyć Dowództwo Transportu RAF , wykorzystując samolot jako szybki zamiennik wielu wysłużonych samolotów transportowych, które służyły w czasie II wojny światowej .

To właśnie na podstawie tego zainteresowania Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się sformalizować wymaganie, wydając specyfikację C.9/46 specjalnie z myślą o projekcie Vickera. Autor lotnictwa, CF Andrews, zauważył, że specyfikacja była stosunkowo wybiegająca w przyszłość, zwłaszcza że wymagała szybkiego przekształcania samolotu do pełnienia różnych ról, w tym jako przewoźnik wojsk, karetka pogotowia lotniczego, frachtowiec, holownik szybowcowy i lotnictwo - zrzucanie zarówno spadochroniarzy, jak i zaopatrzenia.

Do lotu

Pierwszy prototyp Valetta, który pierwotnie został zbudowany jako standardowy Viking (c/n 158), został ukończony w pierwszej połowie 1947 roku. 30 czerwca 1947 roku ten prototyp wykonał dziewiczy lot tego typu z Brooklands , pilotowany przez pilota testowego Vickera. Mutt Summers .

Chociaż nazwa Valetta pochodzi od stolicy Malty, Valletty , nazwa samolotu jest pisana tylko jednym „l”. Wiking i Valetta stanowili podstawę Varsity . Varsity, chociaż podobny, był nieco większy i miał podwozie z trójkołowym podwoziem i był wyposażony w charakterystyczną sakwę pod kadłubem, w której mieścił się bombo-celownik i do 24 bomb ćwiczebnych.

Projekt

Vickers Valetta był dwusilnikowym wojskowym samolotem transportowym . Podstawowe różnice między Valettą a jej poprzednikiem Vikinga polegały na zamontowaniu mocniejszych silników, zamontowaniu wzmocnionej podłogi kabiny i obecności sporej pary wzmocnionych podwójnych drzwi z boku kadłuba do załadunku i rozładunku ładunków. Zastosowanie mocniejszych silników było w dużej mierze wymuszone przez zwiększenie masy samolotu o około 2000 funtów w stosunku do wagi Vikinga. Silniki montowane w Valetcie były parą gwiazdowych silników Bristol Hercules 230 , każdy o mocy do 2000 KM.

Aby jak najlepiej przystosować się do wykorzystania jako samolot transportowy, Valetta została zaprojektowana tak, aby pomieścić różnej wielkości ładunki wojskowe, nawet te stosunkowo nieporęczne; w ten sposób wewnętrzna podłoga została zaprojektowana tak, aby wytrzymać do 1500 funtów wywieranych na dowolny pojedynczy punkt kontaktu; podłoga ta była wyłożona punktami kotwiczącymi, do których można było mocować ładunki. Co więcej, wiele elementów wyposażenia wnętrz zaprojektowano tak, aby można je było szybko zdemontować, co umożliwiało szybką konwersję samolotu między rolami; meble te obejmowały wiele stylów siedzeń, wciągarkę załadunkową , rampy samochodowe, rolki podłogowe, urządzenie do holowania szybowców, dodatkowe zbiorniki paliwa i środki dźwiękochłonne ścian bocznych . Jako transport wojskowy, jedna Valetta mogła przewieźć do 34 w pełni wyposażonych żołnierzy, podczas gdy do 20 osób na noszach, wraz z dwoma ratownikami medycznymi, można było przewieźć w układzie powietrznym pogotowia ratunkowego; konfiguracja spadochronowa mieściła maksymalnie 20 spadochroniarzy wraz z dziewięcioma zrzucanymi z powietrza kontenerami z zaopatrzeniem o wadze 350 funtów.

Kilka zewnętrznych przepisów do obsługi różnych ładunków było obecnych, takich jak możliwość przenoszenia pojemników z zaopatrzeniem na podwójnych stojakach zainstalowanych pod środkowym kadłubem. Aby umożliwić holowanie szybowców , tylny kadłub posiadał strukturę w kształcie piramidy, która została wykorzystana zarówno do punktu kotwiczenia, jak i mechanizmu zwalniającego. W przypadku operacji o rozszerzonym zasięgu można zainstalować opcjonalne elastyczne zbiorniki podobne do worków. Aby pomieścić ładunki o większej masie, które przewidywano w operacjach Vikinga i lepiej wytrzymać trudniejsze lądowania, podwozie zostało znacznie wzmocnione.

Historia operacyjna

W 1948 roku Valetta C.1 weszła do służby w RAF. Jego przybycie w dużych ilościach doprowadziło do szybkiego zastąpienia wojennego Douglasa Dakotasa w Dowództwie Transportu RAF, w tym licznych eskadr transportowych stacjonujących na Bliskim i Dalekim Wschodzie . Valetta była używana nad aktywnymi strefami konfliktu, na przykład do wykonywania licznych zrzutów spadochronowych nad Egiptem podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku . Typ był często w swojej zdolności transportowej do obsługi wielu innych brytyjskich operacji wojskowych w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, w tym podczas stanu zagrożenia w Malezji i Aden .

Vickers Valetta T.3 z RAF College na lotnisku Blackbushe we wrześniu 1956 r. Zwróć uwagę na astrodomy na dachu i anteny do szkolenia nawigacyjnego

Valetta T.4 z No.2 ANS z rozszerzonym dziobem radaru

Podczas gdy zdecydowana większość Valettów była w standardzie C.1 , wprowadzono również kilka wyspecjalizowanych wariantów. Valetta C.2 była dedykowanym transportem pasażerskim VIP , jej osiągi były w dużej mierze podobne, z wyjątkiem możliwości rozszerzonego zasięgu.

Valetta T.3 został zbudowany, aby zapewnić nawigacyjnej trener służby w RAF College w RAF Cranwell i z nr 1 i nr 2 Szkół Żeglugi Powietrznej. Można je było wizualnie odróżnić od poprzednich wariantów dzięki obecności licznych astrodomów w górnej części kadłuba. 40 samolotów dostarczono od sierpnia 1951 roku, z czego ostatnim był WJ487 we wrześniu 1952 roku. W sumie 18 Valetty T.3 zostało później przekształconych do standardu T.4 , który posiadał powiększony nos, w którym mieścił się radar , co umożliwiało modelowi być wykorzystywane do szkolenia personelu w roli Airborne Interception (AI).

Kilka indywidualnych Valettów zostało zmodyfikowanych w ramach różnych programów eksperymentalnych wykonywanych przez Vickersa. Przetestowano różne alternatywne podwozia, chociaż podobno wykazywały one niewielkie zmiany w osiągach podczas obsługi naziemnej w porównaniu ze standardową konfiguracją.

Warianty

• Valetta C.1 - transport, 211 zbudowany
• Valetta C.2 - transport VIP, wybudowany 11
• Valetta T.3 - trener załóg lotniczych, zbudowany 40 lat.
• Valetta T.4 - przerobiona z T.3 z radarem w nosie.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Wypadki i incydenty

• 18 lutego 1951 r. RAF Valetta wylądował na brzuchu w pobliżu lotniska Sztokholm-Bromma po awarii jednego silnika i problemach z radiem. Sytuację pogorszyło oblodzenie płatowca. Spośród 22 pasażerów i załogi jedna osoba zginęła. Samolot został całkowicie zniszczony.
• W dniu 15 stycznia 1953 roku Valetta C.1 VX562 zderzyła się w powietrzu nad Morzem Śródziemnym z Lancasterem RAF, zginęło wszystkich 19 na Valetcie i 7 członków załogi Lancaster.
• 11 listopada 1953 VX490 zniknął podczas próby powietrznej po opuszczeniu RAF Changi. Cała siódemka na pokładzie zginęła. Uważa się, że samolot rozbił się podczas burzy.
• 6 stycznia 1954 Valetta T.3 WJ474 rozbiła się niedaleko Aldbury w Hertfordshire podczas startu przy złej pogodzie z RAF Bovingdon . Samolot przewoził drużynę rugby, a na pokładzie zginęło 17 osób, z których jeden przeżył.
• W dniu 21 lutego 1954 roku, Valetta C.1 WJ494 Inbound z Hong Kongu rozbił się 2,4 km (1,5 mil) od bazy Changi RAF w Singapurze podczas jednego podejścia silnika. Twierdzono, że pilot podczas zbliżania się do pasa startowego zastosował niewłaściwy, wadliwy silnik. Samolot stracił wysokość i uderzył w drzewa, stając w płomieniach; z dwunastu mieszkańców trzech straciło życie.
• 17 kwietnia 1957 Valetta C.1 VW832 rozbiła się w Queria w Jordanii , pięć minut po starcie z międzynarodowego lotniska im. Króla Husajna , kiedy lewe skrzydło oddzieliło się po napotkaniu turbulencji. Wszystkie 26 osób na pokładzie zginęło.
• 22 sierpnia 1957 r. RAF Valetta VX491 „Y” rozbił się w dżungli niedaleko Tanjong Malim na Malajach. Trzech członków załogi RAF zginęło, czterech 55 żołnierzy Coy RASC AD przeżyło i zostało uratowanych Możliwa przyczyna - awaria silnika.

Samolot na wystawie

Valetta C.2 zachowana w Muzeum Lotnictwa w Norfolk i Suffolk

• VX573 – Valetta C.2 w magazynie Royal Air Force Museum Cosford w Cosford, Shropshire .
• VX580 – Valetta C.2 na wystawie statycznej w Norfolk and Suffolk Aviation Museum we Flixton, Suffolk .

Dane techniczne (Vickers Valetta C.1)

Dane z Vickers Aircraft od 1908 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 4
• Pojemność: 34 żołnierzy lub 20 spadochroniarzy
• Długość: 62 stóp 11 cali (19,18 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 89 stóp 3 cale (27,20 m)
• Wysokość: 19 stóp 7 cali (5,97 m) (ogon w dół)
• Powierzchnia skrzydła: 882 stóp kwadratowych (81,9 m ² )
• Masa własna: 24980 funtów (11 331 kg)
• Waga brutto: 36 500 funtów (16 556 kg)
• Pojemność paliwa: 724 galonów imp (869 galonów amerykańskich; 3290 l)
• Zespół napędowy: 2 x Bristol Hercules 230 14-cylindrowy silnik tłokowy promieniowy o mocy 2000 KM (1500 kW) każdy
• Śmigła: czterołopatowe de Havilland (lub Rotol ) czterołopatowe o stałej prędkości , średnica 13 stóp 3 cale (4,04 m)

Występ

• Maksymalna prędkość: 258 mph (415 km/h, 224 węzły) przy 10 000 stóp (3000 m)
• Prędkość przelotowa : 172 mph (277 km/h, 149 kn) przy 10 000 stóp (3000 m)
• Zasięg: 1460 mil (2350 km, 1270 nm) przy 10000 stóp (3000 m) i 211 mph (183 kN; 340 km / h)
• Pułap serwisowy: 21 500 stóp (6600 m)
• Prędkość wznoszenia: 1275 ft/min (6,48 m/s)
• Odległość startu do 50 stóp (15 m): 3750 stóp (1140 m)
• Długość lądowania od 50 stóp (15 m): 4275 stóp (1 303 m)

Wybitne występy w mediach

Długa sekwencja w filmie High Flight z 1957 roku pokazuje Valettę T3 używaną jako latająca sala nawigacyjna w RAF College Cranwell.

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Uniwersytet Vickersa
• Vickers VC.1 Wiking

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Iljuszyn Ił-12
• Bretania Południowo-Zachodnia

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Najnowszy lot transportowy RAF 1947