Linia Manchester-Preston - Manchester–Preston line
| Linia Manchester–Preston | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | Szyna sieciowa |
| Widownia |
Lancashire północno-zachodnia Anglia |
| Usługa | |
| System | Kolej krajowa |
| Operator(y) | Pociągi północne |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | 25 kV AC 50 Hz OHLE |
| Linia Manchester–Preston |
|---|
Linia Manchester–Preston biegnie z miasta Manchester do Preston w hrabstwie Lancashire . Jest ona w dużej mierze wykorzystywana przez osoby dojeżdżające do Manchesteru z okolicznych przedmieść i miast, ale jest również jedną z głównych linii kolejowych na północnym zachodzie i jest wykorzystywana przez regionalne usługi TransPennine Express oraz do Szkocji . W grudniu 2009 r. ogłoszono, że linia zostanie zelektryfikowana, po ogłoszeniu w lipcu 2009 r., że najpierw zostanie zelektryfikowana linia Chat Moss między Manchesterem a Liverpoolem. Prace elektryfikacyjne na tej linii rozpoczęły się w maju 2015 r. i miały zakończyć się w maju 2018 r., ale zostały opóźnione do grudnia 2018 r.
Serwis elektryczny ruszył 11 lutego 2019 roku.
Linia jest jedną z najbardziej ruchliwych na północnym zachodzie, z siedmioma pociągami na godzinę w każdym kierunku poza godzinami szczytu. Prędkość linii wynosi obecnie 100 mil na godzinę.
Historia
Linia została otwarta aż do Bolton w 1838 r. przez kolej Manchester i Bolton , a następnie przedłużona w 1841 r. przez Bolton and Preston Railway . Zostały one połączone za pośrednictwem kolei East Lancashire w ramach kolei Lancashire i Yorkshire .
Trasa
Trasa ma teraz 2 punkty startowe w Manchesterze:
- Manchester Piccadilly , który oferuje połączenia kolejowe z większością dużych miast w kraju. Pociągi korzystające z tej trasy zawijają na perony przelotowe 13 i 14 po zachodniej stronie dworca. Następnie podąża trasą Manchester, South Junction i Altrincham Railway aż do Deansgate , gdzie korzysta z połączenia Windsor, aby dotrzeć do Salford Crescent i łączy się z linią z Manchesteru Victoria .
- Manchester Victoria był pierwotnym punktem wyjścia przed utworzeniem Windsor Link. Przechodzi przez Salford Central , po czym łączy się z linią z Windsor Link i wjeżdża do Salford Crescent .
Trasa prowadzi dalej do Clifton , a następnie przechodzi przez Kearsley , Farnworth i Moses Gate, przez większą część trasy wzdłuż Irwell Valley . Pierwszym większym miastem jest Bolton . Tuż za stacją Bolton znajduje się skrzyżowanie po prawej stronie, gdzie linia Ribble Valley , jednotorowa, prowadzi do Blackburn i Clitheroe. Linia przecina zachodnie przedmieścia Bolton, w tym Lostock , gdzie odchodzą pociągi do Wigan Wallgate przez Wes Thoughton. Następny jest Horwich Parkway otwarty w 1999 roku i Blackrod (gdzie rozszedł się dawny oddział Horwich ). Następnie jedzie przez miasto Adlington i dalej do Chorley , mijając Buckshaw Parkway , który został otwarty w 2011 r. i ostatecznie łączy się z główną linią West Coast w Euxton Junction , po czym kontynuuje przez Leyland do Preston .
Operatorzy
Pociągi Północne obsługują lokalne usługi na całej długości linii. Obejmują one ograniczone przystanki z lotniska w Manchesterze i Hazel Grove przez Manchester Piccadilly do Blackpool North , a także połączenia z Manchesteru Victoria do Preston oraz ograniczoną liczbę pociągów z lotniska w Manchesterze do Barrow-in-Furness i Windermere . Inne funkcjonowanie wykorzystać część jedynej linii - np Manchester Victoria do Wigan Wallgate i Kirkby poprzez Walkden (które rozbiegają w Salford Crescent ), Manchester Victoria do Blackburn i Clitheroe (rozchodzą się w Boltonie) i Stalybridge / Alderley Edge do Southport poprzez Westhoughton (rozbiegają się pod Węzeł Lostock).
TransPennine Express (TPX) obsługiwał półszybkie połączenia z lotniska Manchester do Blackpool North , Barrow-in-Furness i Windermere przed zmianą franczyzy w 2016 roku. TPX obsługuje obecnie tylko pociągi ekspresowe do Glasgow Central i Edynburga Waverley . Zostały one tymczasowo przekierowane przez Wigan North Western i Chat Moss, ale wznowione w maju 2019 r. po zakończeniu elektryfikacji tej linii.
Avanti West Coast , a dawniej Virgin Trains West Coast , od czasu do czasu korzysta z tej linii (bez przesiadek), gdy główna linia West Coast jest zamknięta przez Wigan North Western na głównej trasie ze Szkocji do Londynu przez Manchester Piccadilly .
Inne TOC działają wzdłuż południowego odcinka trasy do Ordsall Lane Jn i dalej do Warrington:
- Transport for Wales obsługuje usługi na trasie do Llandudno przez Warrington Bank Quay i Chester .
- East Midlands Railway obsługuje również połączenia między Norwich i Liverpool Lime Street
Fracht i objazdy
Linia jest ważną trasą objazdową w weekendy, używaną w połączeniu z linią Crewe-Manchester, aby w razie potrzeby odwrócić się od dużego odcinka głównej linii zachodniego wybrzeża. Wygoda polega na tym, że wydłuża to tylko 35-40 minut na podróż i eliminuje potrzebę kosztownych usług zastępczych. Niektóre towary nadal korzystają z tej linii (np. kamienne pociągi z Peak District do terminalu dystrybucyjnego w Hope St., Salford i „Bin-liner” odrzucają pociągi z Pendleton do Scunthorpe ), zwłaszcza w godzinach szczytu w ciągu dnia. Jest to jednak główna trasa pasażerska w północno-zachodniej Anglii.
Pociągi
Pociągi klasy 185 były najczęstszymi jednostkami na linii: pracujące dla First TransPennine Express do Blackpool North , Barrow-in-Furness i Windermere . W przeciwnym kierunku wszyscy pracowali na lotnisku w Manchesterze, chociaż prace inżynieryjne zaowocowały niektórymi usługami pracującymi w Manchesterze Victoria . Przed 2007 rokiem większość tych usług obsługiwały pociągi klasy 175, zanim przejęły je pociągi 185s. Od maja 2001 do grudnia 2006 pracowali we wszystkich serwisach Barrow-in-Furness i Windermere oraz większości serwisów Blackpool North . Jednak nigdy nie pracowali do Szkocji, ponieważ była to usługa Virgin CrossCountry do grudnia 2007 roku.
TransPennine Express używa głównie nowszych modeli Class 397 Civity na linii, zastępując starsze jednostki Class 350 . Class 185 wciąż pojawia się sporadycznie, gdy jednostki Class 397 Civity są niedostępne.
Northern Trains obsługują różnorodny tabor, z klasą 331s , klasą 323s i klasą 319 . Northern również używać 195s Class , 158s Class , 156s Class , 153S Class , 150S klasy na linii. Większość usług diesla korzysta tylko z linii na południe od Bolton, ponieważ rozchodzą się one na linie niezelektryfikowane, w szczególności linię Ribble Valley do Blackburn i Clitheroe oraz linię Manchester-Southport do Southport .
Od grudnia 2019 r. połączenia między Hazel Grove / Manchester Airport a Blackpool North są obsługiwane przy użyciu jednostek klasy 331 . Niektóre niedzielne usługi między Manchesterem Victoria a Blackpool North również korzystają z jednostek klasy 331 .
Elektryfikacja
Prace nad elektryfikacją linii 25 kV OHL rozpoczęły się w maju 2015 r. i obejmowały liczne prace mostowe oraz duże przedsięwzięcie polegające na przewierceniu tunelu Farnworth. Jego wysoka ranga zaowocowała wizytą kanclerza skarbu, George'a Osborne'a , wkrótce po rozpoczęciu prac, oraz sekretarza transportu Patricka McLoughlina w sierpniu 2015 r. podczas prac przewiertowych. Przełom nastąpił pod koniec października, a nie na początku października, ze względu na luźny piasek opóźniający prace w sierpniu; pierwsze pociągi przejeżdżające przez nowy bliźniaczy tor przejechały w poniedziałek 14 grudnia 2015 r. Elektryfikacja linii miała zostać ukończona do grudnia 2016 r., następnie opóźniona do grudnia 2017 r., a następnie opóźniona do maja 2018 r. W styczniu 2018 r. ogłoszono kolejne opóźnienie. Przypisywano to trudnym warunkom gruntowym, w tym zwięzłej skale i ruchomym piaskom powstałym w starych wyrobiskach górniczych. Pociągi testowe ( Virgin Pendolino ) w końcu przejechały między Preston a Manchesterem w grudniu 2018 r. Pierwsze regularne połączenia elektryczne z pasażerami rozpoczęły się 11 lutego 2019 r., kursując do Blackpool North, Buckshaw Parkway, Manchester Victoria i Manchester Airport przy użyciu EMU klasy 319 .