Kolej Lancashire i Yorkshire - Lancashire and Yorkshire Railway

Lancashire i Yorkshire Railway
Narodowe Muzeum Kolejnictwa Lancashire i Yorkshire 1008 (2).jpg
Mapa linii kolejowej Lancashire i Yorkshire na stacji Victoria.jpg
Mapa systemu L&YR stanowi część War Memorial w Manchesterze Victoria
Przegląd
Siedziba Manchester
Znak sprawozdawczy LY
Widownia Lancashire i Yorkshire
Daty operacji 9 lipca 1847-1 stycznia 1922
Poprzednik Manchester i kolej Leeds
Następca London and North Western Railway
London, Midland and Scottish Railway
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja 600  V DC trzecia szyna
3,5 kV DC napowietrzne
1200 V DC styk boczny trzecia szyna

Lancashire i Yorkshire Railway (L & YR) był głównym Brytyjska firma kolejowa przed 1923 ugrupowania . Został włączony w 1847 z połączenia kilku istniejących linii kolejowych. Był to trzeci co do wielkości system kolejowy z siedzibą w północnej Anglii (po Midland i North Eastern Railways ).

Intensywność jego obsługę znalazło odzwierciedlenie w 1.650  lokomotywach to własność - to był zdecydowanie najbardziej gęsto trafficked systemu na Wyspach Brytyjskich z większą ilością lokomotyw na milę niż jakakolwiek inna firma - a jedna trzecia jej 738  nastawni kontrolowane skrzyżowaniach uśredniania jeden co 3+1 / 2 mile (6 km). Żadne dwie sąsiednie stacje nie miały więcej niż 5+1 / 2 mil (9 km) od siebie i jego 1,904 pasażerskie zajęte 57 stron Bradshaw , liczba przekroczyła tylko przez Great Western Railway , w Londynie i North Western Railway oraz Midland Railway . Była pierwszą główną linią kolejową, która wprowadziła elektryfikację niektórych swoich linii, a takżeobsługiwała statki parowe przez Morze Irlandzkie i Morze Północne , będąc większym armatorem niż jakakolwiek inna brytyjska firma kolejowa.

Połączyła się z London i North Western Railway 1 stycznia 1922 roku. Rok później połączona firma stała się największym składnikiem London, Midland i Scottish Railway .

Historia

L&YR została założona w 1847, będąc połączeniem kilku ważnych linii, z których szefem była Manchester i Leeds Railway (sama została założona w 1836).

Spółki składowe

Następujące firmy, w kolejności, zostały połączone w L&YR. Podane daty są w większości przypadków ustawami upoważniającymi do utworzenia i połączenia każdej firmy. W kilku przypadkach używana jest data wejścia w życie.

System

System składał się z wielu odgałęzień i tras alternatywnych, przez co niełatwo jest określić położenie jego głównej linii . Do celów roboczych kolej została podzielona na trzy dywizje:

O ile pomiędzy dywizje centralną i zachodnią dzieliły się różne linie, to istniała tylko jedna trasa łącząca dywizje wschodnie i środkowe. Linia ta przecinała Pennines między Lancashire i Yorkshire, używając wielu długich tuneli, z których najdłuższym był tunel szczytowy (2885 jardów (2638 m) długości) w pobliżu Rochdale . Było sześć innych tuneli, każdy o długości ponad 1000 jardów (900 m).

Dworzec kolejowy Manchester Victoria

Dworzec kolejowy Manchester Victoria był wówczas jedną z największych stacji kolejowych w kraju. Zajęło 13+1 / 2 akrów (55,000 m 2 ) i miał 17  platform o całkowitej długości 9,332 stóp (2.844 metrów). Po zgrupowaniu, zmiana strukturalna doprowadziła do przejścia peronu 11 i połączenia się z peronem 3 wsąsiedniej stacji wymiany LNWR ; na 2238 stóp (682 m) między rampami stał się najdłuższym peronem kolejowym w Wielkiej Brytanii. Ostatnio pojemność stacji została zmniejszona do dwóch peronów dlatramwajów Metrolink , dwóch peronów zatokowych i czterech peronów przelotowych pod Manchester Evening News Arena , która obecnie zastępuje znaczną powierzchnię zajmowaną niegdyś przez stację. Główna fasada i budynek stacji pierwotnej stacji Hunts Bank nadal istnieją i są utrzymane w stosunkowo dobrym stanie.

Elektryfikacja

Lancashire i
Yorkshire Railway
 Linie do Aintree 
Aintree
Morze i Litherland
Bród
Sandhills
Giełda w Liverpoolu

L&YR jako pierwszy w kraju zelektryfikował główną trasę. W Liverpoolu , czwarty system szynowy zapoczątkowany przez koleje rurowe w Londynie był używany pod napięciem  600  V DC , chociaż później został on przekształcony w trzeci system szynowy . Linie podmiejskie w rejonie Liverpoolu zostały zelektryfikowane, aby osiągnąć łącznie 37 mil (60 km).

W 1912 roku Dick Kerr & Co. „s Preston fabryka rozważa przetargu na brazylijskim umowy, i zbliżył się do L & YR używać Bury do Holcombe Brook Linii dla celów badawczych, Dick, kosztem Kerr. Linia od Bury Bolton Street do Holcombe Brook została zelektryfikowana napowietrzną siecią 3,5 kV DC; tabor został również dostarczony na ich koszt. Po długich próbach pociągi weszły do ​​użytku publicznego 29 lipca 1913 roku. L&YR zakupiło wyposażenie i wyposażenie po pomyślnym zakończeniu prób w 1916 roku.

Produkcja karoserii w zakładach firmy w Horwich , 1915

W 1913 r. podjęto decyzję o zelektryfikowaniu trasy Manchester-Bury o napięciu 1,2 kV DC, próbując pokonać konkurencję ze strony tramwajów elektrycznych . Korzystając z trzeciego systemu szynowego, pociągi napędzane samochodami elektrycznymi (lub wagonami) zaczęły kursować 17 kwietnia 1916 roku, ale ponieważ Horwich był wówczas zaangażowany w prace wojenne , dostawy nowego taboru elektrycznego zostały opóźnione i dopiero w sierpniu 1916 roku para pociągi zostały wycofane z trasy. W 1920 roku L&YR rozważał również elektryfikację linii Manchester–Oldham–Shaw i Royton , ale nie przeprowadzono żadnych prac. W 1917 rozpoczęto prace nad przebudową linii Bury do Holcombe Brook na trzeci system szynowy, pasujący do systemu Manchester-Bury. Pociągi trzeciej kolei zaczęły kursować 29 marca 1918 roku.

Liberia

L&YR 0-8-0 Tender Engine na pocztówce z epoki
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 w Rainhill w 1980 roku pokazujący kolory lokomotywy towarowej LYR w kolorze czarnym z czerwoną podszewką
Salon L&YR Blackpool–Manchester Club z 1912 roku w nowoczesnych kolorach

Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire były pierwotnie pomalowane na ciemnozielono z ozdobnymi mosiężnymi elementami i miedzianymi kominami. Podszewka była czarno-biała. W 1876 roku ciemnozielony kolor zmieniono na jasnozielony, a lokomotywy towarowe pomalowano na czarno. W 1878 roku lokomotywy towarowe pojawiły się również w kolorze jasnozielonym. Ta barwa została przerwana od 1883 roku, kiedy wszystkie lokomotywy zostały pomalowane na czarno. Podszewka była czerwono-biała dla lokomotyw pasażerskich i, jeśli była obecna, czerwona tylko dla lokomotyw towarowych.

Tabor pasażerski był pierwotnie pomalowany na kolor drewna tekowego, zmieniając się w 1875 r. na ogólnie jasnobrązowy. W 1879 podjęto decyzję o zastosowaniu „trochę jaśniejszego odcienia”. Wreszcie w czerwcu 1881 roku ogłoszono, że dolne panele mają być pomalowane na „kolor jeziora”. W latach 1896-1914 górne panele stały się płowe, dolne fioletowo-brązowe, końce ciemnobrązowe. Dachy były zwykle ciemnoszare, ale niektóre pojawiały się w czerwonym tlenie.

Wagony były niepomalowane do 1902 roku, z wyjątkiem okucia, które było czarne. Po 1902 pomalowano go na kolor ciemnoszary. Graficzny symbol odwróconego trójkąta pełnego w kole został zastąpiony w latach 1902-03 literami LY. Wagony hamulcowe były czarne, a wagony specjalne pomalowano na różne kolory, np. czerwony na proch strzelniczy , biały na ryby i jasnoniebieski na masło.

Drużyna piłkarska L&YR Carriage and Wagon pracuje w Newton Heath w Manchesterze, przekształciła się w Manchester United FC .

Wypadki

W wypadku kolejowym Helmshore w dniu 4 września 1860 r. 11 osób zginęło, a 77 zostało rannych, gdy tylna część pasażerskiego pociągu wycieczkowego Lancashire & Yorkshire Railway została odłączona i pobiegła z powrotem w dół linii, gdzie zderzyła się z nadjeżdżającym pociągiem wycieczkowym.

Trzask Burscough Junction nastąpiło w dniu 15 stycznia 1880 roku, w Burscough Junction dworca na Liverpool do Preston linii, powodując dziewięciu śmiertelnych.

27 października 1880 r. w pobliżu Mosesgate pociąg pasażerski wpadł na pociąg towarowy . Kilku pasażerów zostało rannych, a kilkanaście wagonów i kilka wagonów zostało uszkodzonych.

Pociąg wycieczkowy zderzył się z pociągiem pasażerskim West Lancashire Railway w Preston Junction w Lancashire w dniu 3 sierpnia 1896 roku z powodu błędnego odczytania sygnałów przez maszynistę pociągu wycieczkowego. Jedna osoba zginęła, a siedem zostało rannych.

Pociąg pasażerski został wykolejony 15 lipca 1903 r. na stacji Waterloo , a następnie w Lancashire (obecnie Merseyside ) z powodu zerwanej sprężyny i uzdy sprężystej na lokomotywie podczas pokonywania z dużą prędkością zakrętu o promieniu 23 łańcuchów (460 m). Siedem osób zginęło, a 116 zostało rannych.

Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z lekkim lokomotywą w Sowerby Bridge w Yorkshire w dniu 22 października 1903 z powodu błędu nastawniczego. Trzeci pociąg z małą prędkością zderzył się z wrakiem. Jedna osoba została zabita.

Zderzenie pustego pociągu kolejowego London i North Western Railway (LNWR) z pociągiem pasażerskim w Huddersfield w hrabstwie Yorkshire w dniu 21 kwietnia 1905 r. spowodowało śmierć dwóch osób. Maszynista pociągu LNWR miał sygnały przekroczenia, ale do tego przyczyniło się zmęczenie.

W wypadku kolejowym Hall Road w Blundellsands w dzisiejszym Merseyside 27 lipca 1905 roku 20 zabitych i 48 rannych, gdy dwa elektryczne pociągi pasażerskie Lancashire & Yorkshire Railway zderzyły się z powodu błędu ludzkiego ze strony nastawniczego i maszynisty.

Dwie lokomotywy zostały przetoczone na bocznicę w Hindley & Blackrod Junction w Lancashire w dniu 22 stycznia 1909 roku, ale jedna z nich pozostała faulowana na głównej linii. Zderzył się z nim pociąg pasażerski, zabijając jedną osobę i raniąc 33.

Pociąg pasażerski został wykolejony na Charlestown Curve, gdy tor rozciągnął się pod nim w dniu 21 czerwca 1912 roku. Cztery osoby zginęły, a dwanaście zostało rannych.

Pociąg towarowy został podzielony 28 października 1913. Tylna część wróciła i została wykolejona w Lockwood w Yorkshire .

18 marca 1915 r. ekspresowy pociąg pasażerski przejechał sygnalizację i zderzył się od tyłu z pustym pociągiem towarowym w Smithy Bridge w Lancashire . Cztery osoby zginęły, a 33 zostało rannych.

Wiadukt w Penistone w Yorkshire zawalił się 2 lutego 1916 r. z powodu osiadania. Na moście znajdowała się wówczas lokomotywa, ale jej załoga zdążyła uciec, zanim spadła.

Pociąg towarowy został podzielony w Pendlebury w Lancashire. Tylna część była zbyt ciężka, by mogła utrzymać lokomotywę bankową, i została zepchnięta w dół i wykolejona przez zaczepy, podobnie jak wagony.

Lostock Junction zderzenie pociągu niedaleko Bolton na 17 lipca 1920 roku widział czterech wypadków śmiertelnych i 148 rannych w wyniku niemal czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich Lancashire & Yorkshire Railway powodu sygnał został przekazany w niebezpieczeństwie

Historia po grupowaniu

25 marca 1921 r. L&YR i LNWR uzgodniły warunki połączenia obu kolei. Zanim do tego doszło, 19 sierpnia 1921 r. weszła w życie ustawa o kolejach , na mocy której L&YR i LNWR zostały zmuszone do połączenia w dniu 1 stycznia 1923 r. ze sobą oraz z innymi kolejami, takimi jak Midland Railway i Caledonian Railway . Ustawa zawierała przepisy dotyczące dobrowolnego połączenia dwóch lub więcej linii kolejowych przed 1923 r.; a L&YR i LNWR skorzystały z okazji, by wprowadzić w życie swoje porozumienie z marca 1921 r., a 1 stycznia 1922 r. obie koleje zostały rozwiązane i utworzono nową spółkę, która została również nazwana London and North Western Railway; jej zarząd składający się z dwudziestu dyrektorów obejmował sześciu z byłego L&YR. Rok później doszło do zgrupowania z 1923 r., które objęło rozbudowany LNWR wchodzący w skład nowego London Midland and Scottish Railway (LMS). Stanowiska dyrektora generalnego, sekretarza i głównego inżyniera mechanika rozbudowanej firmy objęli pracownicy L&YR. Linie Ex-L&YR stanowiły rdzeń Dywizji Centralnej LMS.

LMS zrobił niewiele, aby rozwinąć dawne trasy L&YR, które w wielu miejscach biegły równolegle do dawnych tras LNWR lub dawnych Midland, które obecnie stanowią część tej samej sieci. Nacjonalizacja nastąpiła w 1948 r., po której nastąpił okres racjonalizacji i modernizacji. System L&YR przetrwał w dużej mierze nienaruszony, chociaż następujące trasy zostały zamknięte, wiele z nich w starym podziale L&YR na East Lancashire:

Trasy dzisiaj

Większość tras dawnych L&YR obsługiwana jest obecnie przez firmę Northern . Dworzec Manchester Victoria został przebudowany w skromniejszej formie i zachował dawny budynek terminalu. Linia Caldervale , jak nazwana przez West Yorkshire Metro , jest również obsługiwana przez Northern i wykorzystuje dużą część dawnego L&YR.

Lokomotywy

Lokomotywy Lancashire i Yorkshire Railway znajdowały się pierwotnie w Miles Platting w Manchesterze. Od 1889 r. przebywali w Horwich .

Przetrwały zapas

Zachowany tabor autokarowy pochodzenia L&YR sięga 1878 roku, a Directors Saloon nr 1 jest prywatnie zachowany w kolejce Keighley & Worth Valley Railway . Wiele wagonów jest przechowywanych przez Lancashire and Yorkshire Railway Trust, w Keighley & Worth Valley Railway, 6-kołowy 5-komponowy trzeci nr 1507, Blackpool Club Car nr 47, 6-kołowy 4-kołowy pierwszy nr 279 i Brake trzeci nr 1474.

Wiele wagonów L&YR, które zostały sprzedane firmie Barry Railway Company, również przetrwało, jeden z nich to hamulec klatki dla ptaków z 1882 roku. W Midland Rail Center w Butterley przetrwał również wagon dynamometru.

Większość samochodów dostawczych z zadaszeniem przetrwała w postaci zapasów towarów L&YR, niektóre z tych samochodów dostawczych również przeszły na własność Cadbury do użytku w Bournville . Furgonetka hamulcowa przetrwała również w Kent & East Sussex Railway, a nadwozie furgonetki CCT w Cambrian Heritage Railways w Oswestry .

Wysyłka

L&YR posiadał największą flotę statków ze wszystkich pregrupujących spółek kolejowych. W 1902 r. nabyto aktywa Drogheda Steam Packet Company za kwotę 80 000 funtów (równowartość 8 750 000 funtów w 2019 r.). W 1905 przejęli firmę Goole Steam Shipping Company .

Do 1913 r. byli właścicielami 26 statków, kolejne dwa były w budowie, a kolejne pięć były współwłasnością London and North Western Railway . L&YR obsługiwał parowce między Liverpoolem a Droghedą , Hull i Zeebrugge oraz między Goole a wieloma portami kontynentalnymi, w tym Amsterdamem , Kopenhagą , Hamburgiem i Rotterdamem . Statki będące współwłasnością świadczyły usługi pomiędzy Fleetwood , Belfast i Derry .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Awdry, C. (1990). Encyklopedia brytyjskich przedsiębiorstw kolejowych . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
  • Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811-1891 . Towarzystwo Kolejowe Lancashire i Yorkshire. Numer ISBN 978-0-9559467-7-6.
  • Blakemore, Michael (1984) The Lancashire and Yorkshire Railway , Ian Allan, ISBN  0-7110-1401-9
  • Coates, Noel (1997) 150 lat Lancashire & Yorkshire Railway , Hawkshill Publishing, ISBN  1-900349-11-6
  • Earnshaw, Alan (1992) The Lancashire & Yorkshire Railway: Wtedy i teraz , Ian Allan, ISBN  0-7110-2058-2
  • Haigh, A (1978) Koleje w West Yorkshire , Dalesman Books, ISBN  0-85206-459-4
  • Haws, Duncan (1993). floty kupieckie – brytyjskie parowce kolejowe – wschód i północny zachód + Zelandia i Stena . Hereford: Publikacje TCL. Numer ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Littleworth, Chris (2002). Sygnalizatory na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire - północno-wschodnie Lancashire . Stowarzyszenie Rekordów Sygnalizacji. Numer ISBN 978-1-873228-21-0.
  • Littleworth, Chris (2013). Sygnalizatory na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire — północ i zachód od Manchesteru: część pierwsza . Towarzystwo Kolejowe Lancashire i Yorkshire. Numer ISBN 978-0-9559467-5-2.
  • Littleworth, Chris (2014). Sygnalizatory na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire – północ i zachód od Manchesteru: część druga . Towarzystwo Kolejowe Lancashire i Yorkshire. Numer ISBN 978-0-9559467-6-9.
  • Marshall, Jan (1969). The Lancashire and Yorkshire Railway, tom 1 . Newton Abbot: David i Karol . Numer ISBN 978-0-7153-4352-4.
  • Marshall, Jan (1970). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 2 . Newton Abbot: David i Charles. Numer ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Marshall, John (1972). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 3 . Newton Abbot: David i Charles. Numer ISBN 978-0-7153-5320-2.
  • Mason, Eric (1975) (1954). Lancashire & Yorkshire Railway w XX wieku (wyd. 2). Shepperton: Ian Allan . Numer ISBN 978-0-7110-0656-0.
  • Nock, OS (1969) The Lancashire and Yorkshire Railway - zwięzła historia , Ian Allan, ISBN  0-7110-0130-8
  • Paget-Tomlinson, EW (2006). Ilustrowana historia żeglugi po kanałach i rzekach . Zabytkowa kolekcja wsi . Ashbourne: Punkt orientacyjny. Numer ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Reed, MC (1996). Kolej londyńska i północno-zachodnia . Penryn: Atlantic Transport Publishers. Numer ISBN 0-906899-66-4.
  • Rennison, Robert William (1996). Dziedzictwo inżynierii lądowej . Tomasza Telforda. Numer ISBN 978-0-7277-2518-9.
  • Wells, Jeffrey (1995). Ilustrowany przegląd historyczny kolei w Bury i okolicach . Publikacje Challengera. Numer ISBN 1-899624-29-5.

Dalsza lektura

  • Normington, Thomas (1898). Lancashire and Yorkshire Railway — będąca pełnym opisem powstania i rozwoju tej kolei, wraz z licznymi interesującymi wspomnieniami i incydentami na linii . Manchester: J. Heywood. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

Zewnętrzne linki