British Rail Class 319 - British Rail Class 319

Brytyjska klasa kolei 319
Arriva Rail North 319370 w Huyton w 2018 roku
Odnowione wnętrze Northern Rail Class 319
Czynny	1987- obecnie
Producent	British Rail Engineering Limited
Nr zamówienia
Zbudowany w	Prace przewozowe Holgate Road
Nazwisko rodowe	BR Druga Generacja ( Mark 3 )
Zastąpiono	Klasa 317 Klasa 321
Zbudowana	1987-88, 1990
Wprowadzona usługa	1987-1990
Złomowany	2020-2021
Liczba zbudowany	86 jednostek
Numer w służbie	30 jednostek
Numer złomowany	4 jednostki
Następca
Tworzenie	4 samochody na skład
Diagram
Pojemność	319/0 (w stanie gotowym): 319 miejsc 319/1 (w stanie gotowym): 272 miejsca (256 Standard, 16 Pierwszy)
Operator(y)
Magazyn(y)
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu
Szerokość	2,82 m (9 stóp 3 cale)
Wzrost	3,58 m (11 stóp 9 cali)
Drzwi	Dwuskrzydłowe przesuwne, awaryjne drzwi końcowe
Rozstaw osi	14,170 m (46,49 stopy)
Maksymalna prędkość	100 mil na godzinę (161 km/h)
Waga	140,3 t (138,1 długich ton; 154,7 krótkich ton)
Nacisk na oś
Silniki trakcyjne	4 × GEC G315BZ
Moc wyjściowa	4 × 247,5 kW (331,9 KM)
Ogrzewanie pociągu	Elektryczny
System(y) elektryczny(e)
Aktualna metoda zbierania
Klasyfikacja UIC	2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'
Wózki
Układ(y) hamulcowy(e)	Westinghouse 3-stopniowy hamulec cierny, tarczowy , pneumatyczny ( Westcode )
System(y) bezpieczeństwa
System sprzęgający	Ciasna blokada
Wiele pracy
Typ reflektora	Fluorescencyjny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

British Rail Class 319 jest podwójny napięcia elektrycznego trakcyjny pociąg pasażerski zdolny do eksploatacji na 25 kV 50 Hz AC od napowietrznych przewodów lub 750 V DC ze trzeciej szyny . Zostały one zbudowane przez British Rail Engineering Limited „s Holgate roboty drogowe karetki do wykorzystania na północ-południe krzyżowych Londynie usług.

Zbudowane w dwóch partiach w latach 1987-88 i 1990, jednostki były używane głównie w nowej wówczas usłudze Thameslink z Bedford do Brighton i różnych innych miejscach na południe od Londynu. Większość floty pozostała w użyciu na trasie Thameslink po jej przekształceniu i prywatyzacji w 1997 roku. Część floty była również wykorzystywana przez Connex South Central, a ostatnio Southern w różnych usługach operujących z London Victoria , w tym flagowych ekspresów do Brighton.

Od czasu rozpoczęcia dostaw nowego taboru klasy 700 dla usług Thameslink w 2015 r., jednostki klasy 319 zostały przesunięte do użytku w północno-zachodniej Anglii na nowo zelektryfikowanych liniach, ale do 2022 r. zostaną zastąpione przez jednostki klasy 323 kaskadowane z pociągów West Midlands .

Z 86 zbudowanych 319 klasy 34 pozostaje w czynnej służbie, piętnaście w pociągach Northern i piętnaście w pociągach West Midlands. Łącznie 44 zestawy zostaną skonwertowane do klasy 769, która jest połączeniem jednostek wielokrotnych Bi-mode (BMU) i jednostek wielokrotnych Tri-mode. Jedna klasa 319 została przekształcona w trójmodową klasę 799, która działa na wodór i energię elektryczną z pozostawionym sprzętem 25 kV AC i 750 V DC .

Opis

Plany dla kolei północ-południe w centrum Londynu sięgają co najmniej lat 40., kiedy w planie hrabstwa Londyn z 1943 r. było kilka propozycji, które zostały rozwinięte w następnym raporcie w 1946 r.

Linia Victoria , która została uruchomiona etapami od 1968 roku, była jedną z tras sugerowanych w tych planach. Inny dotyczył przywrócenia nieużywanej trasy Farringdon do Blackfriars dla pociągów pasażerskich, co zaczęto poważnie rozważać w latach 70. XX wieku. Koleje Brytyjskie Board następnie opracowano plany co stałoby się Thameslink, a nowo utworzone sektor działalności sieciowej południowym zachodzie odziedziczył odpowiedzialność za projekt w 1986 roku usług między Bedford, Farringdon, Blackfriars i Brighton rozpoczął pod marką Thameslink w 1988 roku.

Ponieważ usługa Thameslink miała korzystać z trasy z 25 kV AC OHLE na północ od Farringdon i wzdłuż odgałęzienia do Moorgate oraz elektryfikacji trzeciej szyny 750 V DC na południe od Farringdon, pociągi klasy 319 zostały wyposażone do pracy z podwójnym napięciem, dzięki czemu bardzo wszechstronny. Były również pierwszymi jednostkami British Rail, które wykorzystywały nowoczesne sterowanie tyrystorowe zamiast wałka rozrządu i zespołu rezystorów.

Kształt nadwozia Class 319 różni się nieco od współczesnych jednostek elektrycznych ze względu na ograniczenia w skrajni ładunkowej w tunelu Kings Cross, co oznaczało, że inne jednostki dwunapięciowe nie były odpowiednie. Wymagano również, aby w kabinach znajdowały się awaryjne drzwi końcowe, ze względu na podwójny, jednootworowy układ tunelu Smithfield, uniemożliwiający normalną ewakuację pociągu.

Pierwotnie zbudowano dwie podklasy jednostek klasy 319, 60 klasy 319/0s i 26 klasy 319/1s. Z biegiem lat jednostki zostały odnowione, tworząc pięć podklas, z których cztery nadal istnieją.

Jednostki pasażerskie klasy 321 i jednostki pocztowe klasy 325 zostały opracowane na podstawie projektu klasy 319, przy użyciu podobnego wyposażenia trakcyjnego i tej samej konstrukcji stalowego nadwozia, ze zmienionymi projektami kabin. W 325 jednostkach zastosowano konstrukcję kabiny w stylu Networker .

Klasa 319/0

Pierwsza partia 60 sztuk, zbudowana w 1987 i 1988 roku, została zaklasyfikowana do klasy 319/0. Jednostki były ponumerowane w zakresie 319001-060 i miały maksymalną prędkość 100 mph (161 km/h). Każda jednostka składała się z czterech stalowych wagonów: dwóch zewnętrznych przyczep jezdnych, silnika pośredniego z zamontowanym na dachu pantografu Stone Faiveley AMBR i czterech silników trakcyjnych DC GEC G315BZ (po dwa na wózek) oraz przyczepy pośredniej, w której znajduje się sprężarka , alternator i dwa WC. Miejsca siedzące były tylko klasy standardowej, w układzie 2+3.

Opis techniczny tworzenia jednostek to DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B). Poszczególne pojazdy zostały ponumerowane następująco:

• 77291-77381 (nieparzyste) i 77431-77457 (nieparzyste) — DTSO(A)
• 62891-62936 i 62961-62974 - MSO
• 71772-71817 i 71866-71879 - OSP
• 77290-77380 (parzyste) i 77430-77456 (parzyste) - DTSO (B)

Pojazdy ponumerowano w dwóch zakresach, odpowiadających jednostkom 319001-046 i 319047-060. Luki w szeregach numerycznych ( np. 77382–77429) zostały wypełnione przez jednostki klasy 442 , zbudowane w tym samym okresie.

Pojazdy DTSO(B) były pierwotnie wyposażone w zamykane drzwi przesuwne między kabiną kierowcy a pierwszym zestawem drzwi z napędem elektrycznym oraz składane wzdłużne siedzenia, aby umożliwić bezpieczny przewóz paczek. To udogodnienie było rzadko używane, a drzwi przesuwne zostały usunięte.

Jednostki 319001-319003 i 319005-319013 są pozostałymi członkami podklasy 319/0; wszystkie inne zostały przekształcone w klasę 319/2 lub klasę 319/4 pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Jedna jednostka (319004) została zezłomowana w styczniu 2020 roku.

Klasa 319/1

Zbudowany w 1990 roku, ta druga partia 26 sztuk została ponumerowana w zakresie 319161–186. Formowanie drugiej partii zestawów było podobne do wcześniejszych jednostek, z dodatkiem pierwszej klasy miejsc siedzących na jednym końcu pociągu do użytku na dłuższych trasach z Bedford do Brighton. Podobnie jak pierwsza partia, siedzenia klasy standardowej miały układ 2+3. Miejsca siedzące pierwszej klasy były w układzie 2+2.

Jednostki powstały w układzie DTCO+MSO+TSO+DTSO. Poszczególne pojazdy zostały ponumerowane następująco:

• 77459-77497 (nieparzyste) i 77971-77983 (nieparzyste) - DTCO
• 63043-63062 i 63093-63098 - MSO
• 71929-71948 i 71979-71984 - OSP
• 77458-77496 (parzyste) i 77972-77984 (parzyste) - DTSO

Pojazdy ponumerowano w dwóch zakresach, odpowiadających jednostkom 319161–180 i 319181–186. Zamontowano również nowocześniejszy szybki pantograf Brecknell Willis .

Wszystkie zostały przekształcone w klasę 319/3 pod koniec lat dziewięćdziesiątych.

Klasa 319/2

W 1997 roku siedem zestawów klasy 319/0 zostało przekształconych specjalnie do użytku w usługach ekspresowych Connex South Central między London Victoria i Brighton. Prace przeprowadzone w Railcare Wolverton obejmowały nowe siedzenia o mniejszej gęstości, toaletę dla osób niepełnosprawnych oraz specjalną część wypoczynkową „salon” w salonie pod pantografem w MSO, gdzie znajdowały się również miejsca na wózek z napojami i mały blat. wyposażone.

Jednostki zaangażowane zostały przenumerowane od 319014-020 do 319214-220. Zachowują swój układ o niskiej gęstości, ale część wypoczynkową została zastąpiona standardowymi siedzeniami od czasu ich powrotu do korzystania z usług Thameslink.

Klasa 319/3

W latach 1997-99 firma Thameslink zorganizowała przebudowę wszystkich swoich jednostek 319/1 w Eastleigh Works na krótsze połączenia z Luton do Sutton / Wimbledon , znane wówczas jako „Thameslink CityMetro”. Jednostki te straciły pierwszorzędne siedzenia i zostały przenumerowane na serię 319/3. Były wtedy pomalowane w granatowo-żółte liberie.

Od 1999 roku miały miejsce różne remonty, w tym:

• Niewielkie odświeżenie przez Thameslink, w tym nowe pokrowce na siedzenia w latach 2003-2005
• Odświeżenie i odświeżenie wnętrza przez Railcare Wolverton dla First Capital Connect zakończone w 2010 r.
• Nowy system informacji pasażerskiej, nowe pokrowce na siedzenia oraz wewnętrzne i zewnętrzne przemalowanie jednostek przeniesionych do Northern Rail i podobne prace dla jednostek pozostających na Thameslink w międzyczasie, począwszy od 2014 r.

Klasa 319/4

Jednostki 319021-060 zostały odnowione dla Thameslink w Railcare Wolverton w latach 1997-98. Prace obejmowały instalację najwyższej klasy przedziału na jednym końcu w pojeździe DTSO(A) oraz usunięcie niektórych siedzeń pośrodku każdego pojazdu, aby uzyskać układ 2+2. Udoskonalenia kosmetyczne obejmowały nowe dywany i pokrycia siedzeń, a także zastosowanie granatowej barwy Thameslink.

Po zakończeniu, jednostki te zostały przenumerowane na 319421-460 i przeniesione do serwisu Bedford do Brighton, oznaczone jako „Thameslink Cityflier”.

Od 2003 do 2005 roku, podczas blokady Thameslink, dokonano drobnych zmian we wnętrzu, takich jak odzyskiwanie siedzeń za pomocą zaktualizowanej makiety Thameslink. Przedziały pierwszej klasy zostały odnowione z nową wykładziną, odnowionymi siedzeniami i chromowanymi panelami grzewczymi, z wyjątkiem jednostki 319444, która zachowała wnętrze zaprojektowane w 1997 roku.

Późniejsze odświeżenie zostało zaprezentowane przez ówczesnego nowego operatora First Capital Connect w dniu 26 października 2006 r. Jednostka 319425 została przemianowana z tej okazji na Transforming Travel i zaprezentowała następujące ulepszenia:

• Ciśnienie hamowania awaryjnego zwiększone do standardu +12% G, co daje dodatkowe 1 bar ciśnienia w cylindrze hamulcowym w sytuacji awaryjnej
• Czas przerwy w hamowaniu awaryjnym skrócony z 2 minut do 20 sekund
• Silniki trakcyjne prądu stałego przewijane w celu poprawy niezawodności
• Udoskonalony sprzęt do sterowania silnikiem z nową ramką komunikacji zdalnej
• Nowa „łatwa do czyszczenia” podłoga
• Ponowne przycięcie foteli w makiecie First Capital Connect
• Usunięto część siedzeń w klasie standard, a na ich miejsce zamontowano pionowe stosy bagażowe; w pojeździe OSP usunięto kolejne dwa siedzenia, aby ułatwić dostęp do toalety
• Przemalowane panele boczne i końce ścian dado
• Istniejące kłonice pomalowane na różowo
• Nowe kłonice prowadzące od niektórych siedzeń do górnego bagażnika zapewniają pasażerom stojącym coś do trzymania i większe podparcie
• Ulepszone, jaśniejsze dyfuzory oświetlenia fluorescencyjnego

Odświeżenie miało miejsce w zakładach Railcare Wolverton, a także obejmowało zarówno remont mechaniczny (pod podeszwą), jak i pełne odświeżenie zewnętrzne, ponownie winylowe. Niektóre jednostki klasy 319/4 zostały zastąpione pantografem pneumatycznym i sprężynowym Stone Faiveley AMBR przez bardziej nowoczesny pantograf Brecknell Willis High Speed ​​​​tylko pneumatyczny.

Bieżące operacje

Po wycofaniu ostatnich sześciu jednostek klasy 319 z sieci Thameslink w dniu 27 sierpnia 2017 r., nieco ponad połowa pierwotnej floty klasy 319 jest obecnie w eksploatacji, a wiele z nich znajduje się obecnie w Long Marston . 17 jednostek jest obecnie przydzielonych do pociągów północnych. West Midlands Trains jest jedynym innym operatorem klasy 319, z trzema jednostkami 319/0, wszystkimi siedmioma 319/2 i pięcioma jednostkami 319/4 obecnie w flocie.

Pociągi północne

Aby operować na nowo zelektryfikowanych trasach w północno-zachodniej Anglii, Northern Rail otrzymał dwadzieścia jednostek klasy 319/3 po ich wymianie na zupełnie nowe jednostki klasy 387 . Pierwsza usługa Northern Rail obsługiwana przez Class 319s była Liverpool Lime Street do Manchester Airport za pośrednictwem usługi Chat Moss w dniu 5 marca 2015 r. Od 17 maja 2015 r., Liverpool Lime Street do Wigan North Western przez trasę Huyton podążyła za nimi.

Pierwsza partia jednostek, które zostały przeniesione do Northern Rail, przeszła lekką renowację w Wolverton Works i została przemalowana w dedykowane barwy Northern Electrics , chociaż wszystkie te jednostki zostały przemalowane w barwy Northern do połowy 2018 roku.

Inne usługi obsługiwane obecnie przez Class 319s obejmują Crewe do Liverpoolu przez Earlestown , Liverpool do Warrington Bank Quay i Liverpool do Wigan North Western i Blackpool North . W kwietniu 2016 r. jednostki te zostały przeniesione do ówczesnego nowego operatora franczyzowego Arriva Rail North , który od tego czasu wynajął dodatkowe piętnaście egzemplarzy klasy 319 do obsługi nowo zelektryfikowanych usług od Blackpool North , które rozpoczęły się w maju 2018 r.

W grudniu 2016 r. ogłoszono, że przydział jednostek 319/4 firmy Northern ma zostać przekształcony w dwutrybowe zespoły trakcyjne klasy 769 Flex przez Brush Traction w Loughborough , a pozostałe 319/3 mają działać na istniejących i przyszłych usługach zelektryfikowanych.

W sierpniu 2019 r. potwierdzono, że wszystkie 319 opuszczą Northern i zostaną zastąpione przez 17 z 26 jednostek klasy 323 obsługiwanych przez West Midlands Trains . Oczekuje się, że nastąpi to po uruchomieniu nowego taboru w West Midlands Trains w 2021 r.

1 marca 2020 r., po upadku poprzedniego operatora Arriva Rail North, Northern 319 przekazano nowemu państwowemu operatorowi Northern Trains .

Pociągi West Midlands

Siedem jednostek zostało przeniesionych do London Midland w 2015 roku, aby obsługiwać połączenia Watford Junction do St Albans i niektóre szczytowe usługi West Coast Main Line z Londynu Euston . Zastąpiły one siedem jednostek klasy 321 , które przeszły do Abellio ScotRail . W kwietniu 2017 roku jedna z pięciu jednostek klasy 319/4, 319455, została wymieniona na 319433, przy czym ta ostatnia otrzymała lekkie odświeżenie i przemalowanie przed wejściem do służby.

W grudniu 2017 r. West Midlands Trains (konsorcjum Abellio , JR East i Mitsui ) przejęło obsługę franczyzy kolejowej West Midlands, a siedem jednostek klasy 319 początkowo wydzierżawionych przez London Midland zostało przekazanych nowemu operatorowi w ramach London Northwestern Railway Marka.

Tydzień po rozpoczęciu nowej franczyzy, West Midlands Trains wydzierżawiło dodatkowe jednostki klasy 319, które wcześniej działały z Thameslink . Te dodatkowe jednostki umożliwiły firmie wycofanie z eksploatacji jednostek Desiro Class 350/1 i 350/3 do planowanego remontu.

Wszystkie jednostki klasy 319 obsługiwane przez pociągi West Midlands mają zostać zastąpione nowymi jednostkami klasy 730 .

Przyszłe operacje

Grupa Operacji Kolejowych/Orion

Orion High Speed ​​Logistics zamierza uruchomić swoją pierwszą próbną usługę przewozu paczek i lekkich ładunków w kwietniu 2021 r., przy czym prawdopodobnie debiutem będzie teraz linia Midlands do Mossend. Arlington Fleet Services w Eastleigh Works modyfikuje wnętrza jednostek, aby pomieścić klatki rolkowe dla paczek, w celu działania głównie na napędzie elektrycznym, ale z 769 wykorzystującymi silniki Diesla do działania jako ciągniki dla 319 na trasach niezelektryfikowanych . Orion zaprezentował swoją pierwszą zmodyfikowaną 319, nr 319373, w Eastleigh w sierpniu 2020 r., a od 18 do 20 stycznia 2021 r. zaprezentował jednostkę potencjalnym partnerom i klientom w Maritime Transport's Birmingham Intermodal Freight Terminal w Birch Coppice. Pierwszy z dziesięciu egzemplarzy klasy 768 ma wejść do służby w 2021 roku.

Poprzednie operacje

Thameslink

Wraz z pierwszymi jednostkami, które weszły do ​​służby dla Thameslink w 1988 roku, klasa 319 była ostoją sieci Thameslink przez prawie trzy dekady. Na początku 2015 roku pierwsza partia jednostek została wycofana z sieci po wyparciu przez jednostki klasy 387 .

Dwadzieścia pojazdów klasy 319/3 zostało przeniesionych do Northern Rail na nowo zelektryfikowane linie na północnym zachodzie, a pierwsze jednostki weszły do ​​eksploatacji w marcu 2015 r. po lekkim remoncie. Kolejne siedem jednostek opuściło sieć w 2015 roku, przenosząc się do London Midland, aby zastąpić jednostki klasy 321 , które zostały przeniesione do Abellio ScotRail .

Od czasu wprowadzenia nowych jednostek klasy 700 w czerwcu 2016 r., klasa 319 opuściła sieć, ponieważ nowe pociągi weszły do ​​eksploatacji. Kolejna partia dwunastu jednostek została przeniesiona do północno-zachodniej Anglii do obsługi przez Arriva Rail North , a pozostała część została umieszczona w magazynie w Long Marston . Sześć pozostałych jednostek klasy 319 zostało wycofanych z serwisu Thameslink w dniu 27 sierpnia 2017 r., około 30 lat po ich pierwszym wprowadzeniu do eksploatacji.

Od czasu ich wycofania szereg dodatkowych jednostek zostało przydzielonych do pociągów Northern i West Midlands w celu zwiększenia przepustowości.

Południowy

Kiedy British Rail został sprywatyzowany w połowie lat 90., pierwsze 13 jednostek (319001–013) zostało wykorzystanych do obsługi podmiejskich przez Connex South Central , a niektóre tymczasowo utraciły swoje napowietrzne urządzenia 25 kV AC.

Siedem kolejnych zestawów klasy 319/0 (319014-020) zostało odnowionych i przeznaczonych do usług ekspresowych między London Victoria i Brighton, zanim później znalazł pracę na szczytach London Victoria do Guildford przez West Croydon i London Victoria do Horsham przez Three Bridges usługi. Zdolność do podwójnego napięcia została również wykorzystana do wprowadzenia nowych usług łączących Rugby i lotnisko Gatwick przez linie West Coast i West London Lines w latach 90-tych.

Następca firmy Southern kontynuował eksploatację floty i przerobił ją na własną kolorystykę. Później podnajął jednostki klasy 319/0 firmie First Capital Connect do użytku na trasie Thameslink, zanim ostatecznie wypuścił całą flotę.

Jednostki godne uwagi

Jednostki 319008 Cheriton i 319009 Coquelles są godne uwagi z dwóch powodów:

• 10 grudnia 1993 r. przebyli tunel pod kanałem La Manche z Sandling do Calais-Fréthun iz powrotem z grupą zaproszonych gości, po tym jak konsorcjum budowlane TransManche Link (które było odpowiedzialne za budowę tunelu) przeniosło odpowiedzialność za operacje i zarządzanie do Eurotunelu . Ich pantografy zostały wcześniej zmodyfikowane w Selhurst Depot, aby uwzględnić wyższą wysokość OHL w Cheriton i w tunelu. Z okazji kolejnej imprezy „Folkestone 1994”, która odbyła się 7 maja 1994 r., podczas której pierwsi płacący obywatele zostali zabrani do tunelu pociągiem. 26 marca 1994 r. jednostki 319008 i 319009 otrzymały w Victoria odpowiednio nazwy Cheriton i Coquelles, a na ich wagonach umieszczono tabliczki ozdobione flagą Unii i Tricolore . Cheriton został przeniesiony do Transport for Wales, aby został wprowadzony na Valley Lines po wydaniu przez Thameslink, podczas gdy Coquelles został przeniesiony do użytku w Rail Operations Group .

• 26 marca 1994 r. ustanowili rekord najkrótszego czasu podróży z Londynu do Brighton, wynoszący 37 minut i 57 sekund. Rekord ten utrzymał się do 2005 roku, kiedy organizowana przez Southern impreza „Speed ​​Run” z wykorzystaniem jednostek klasy 377 377472 i 377474 ustanowiła nieco szybszy rekord 36 minut 56 sekund.

Nazwane jednostki

Nazwane jednostki są następujące:

Wypadki

• W styczniu 1999 roku pociąg Connex South Eastern składający się z drzwi trzaskowych klasy 423 i klasy 411 minął sygnał o niebezpieczeństwie i zderzył się z parą Thameslink klasy 319 na skrzyżowaniu Spa Road .
• W styczniu 2014 roku jednostka 319369 obsługiwana przez First Capital Connect uległa drobnemu wypadkowi, kiedy pantograf nie opadł na stacji Farringdon z powodu usterki technicznej. W rezultacie uderzył w dach stacji Blackfriars około 09:55. Nikt nie został ranny, a pociąg został później usunięty.

Przyszły

Konwersja do trybu bi- i tri-mode

W grudniu 2016 r. spółka zależna Arriva UK Trains Northern i Porterbrook ogłosiła plan przekształcenia ośmiu elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 319/4 w zespoły dwumodowe, aby umożliwić pracę między trasami zelektryfikowanymi i niezelektryfikowanymi. Jednostki te, które początkowo były sprzedawane jako „Class 319 Flex”, zanim zostały oznaczone jako Class 769 w ramach TOPS , będą wykorzystywać dwa napędzane silnikiem wysokoprężnym alternatory zamontowane pod każdą z napędzających przyczep, do zasilania silników trakcyjnych przez istniejącą szynę DC pociągu.

Modyfikacje, które przeprowadzi firma Brush , umożliwią jednostkom operowanie na trasach zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych z wykorzystaniem zarówno przewodów napowietrznych 25 kV AC, jak i trzeciej szyny 750 V DC. Każdy agregat prądotwórczy będzie się składał z silnika diesla MAN D2876 napędzającego alternator ABB . Pierwsze jednostki miały wejść do służby w Northern do wiosny 2018 r., ale zostały opóźnione do 2019 r., a teraz z nowym operatorem Northern Trains do 2020 r .

Inni planowani operatorzy Class 769 to Transport for Wales i Great Western Railway . Jednostki Great Western Railway zachowają swoje buty do pickupów z trzecią szyną.

W grudniu 2018 r. Rail Operations Group (ROG) zamówiła dwa egzemplarze Class 769, które były w trakcie opracowywania przez Brush Traction z nadmiarowych Class 319. Jednak w przeciwieństwie do klasy 769, które pozostały pociągami pasażerskimi, spółka zależna ROG Orion High Speed ​​Trains zamierza obsługiwać je jako przewoźnicy paczek z London Liverpool Street do London Gateway . W lutym 2020 r. zamówiono kolejne trzy, aby umożliwić wprowadzenie usług z Midlands do Szkocji za pośrednictwem głównej linii West Coast . Kolejnych pięć zostało już zamówionych. Pierwotnie klasyfikowane jako klasa 769/5, zostały przeklasyfikowane na klasę 768 przed ukończeniem pierwszego.

Jedna klasa 319, 319001 została przekształcona w klasę 799 . Będzie działać na wodorze na trasach niezelektryfikowanych, przy jednoczesnym zachowaniu istniejącego sprzętu 25 kV AC i 750 V DC dla tras zelektryfikowanych.

Inne zastosowania

W 2020 r. GB Railfreight używał Class 319 podczas próbnej usługi doręczania paczek.

Dane floty

Klasa	Operator	Nie. Zbudowany	Rok budowy	Numery jednostek
Klasa 319/0	Pociągi West Midlands	3	1987	319005, 319012–013
	Przechowywane	1		319011
	Złomowany	1		319004
	Konwersja do klasy 768	2		319009, 319010
	Konwersja do klasy 769	5		319002–003, 319006–008
	Konwersja do klasy 799	1		319001
Klasa 319/2	Pociągi West Midlands	7		319214–220
Klasa 319/3	Pociągi północne	15	1990	319361, 319366-370, 319372, 319375, 319378, 319379, 319381, 319383-386
	Przechowywane	10		319362-365, 319371, 319374, 319376-319377, 319380, 319382
	Grupa Operacji Kolejowych	1		319373
Klasa 319/4	Pociągi West Midlands	5	1988	319429, 319433, 319441, 319457, 319460
	Pociąg innowacji w Porterbrook	1		319454
	Złomowany	3		319451, 319453, 319455
	Konwersja do klasy 769	31		319421–428, 319430–432, 319434–440, 319442–446, 319447–450, 319452, 319456, 319458–459

Szczegóły malowania

Bibliografia

Źródła

• Lis, Piotr (1994). Elektryczne zespoły trakcyjne . Książka kieszonkowa British Railways nr 4 (wyd. 7). Platforma 5. ISBN 9781872524603.
• Zielony, Chris; Vincent, Mike (2014). Historia sieci na południowym wschodzie . Wydawnictwo Oksfordzkie. Numer ISBN 9780860936534.
• Marsden, Colin J. (2008). Elektryka DC . Iana Allana. Numer ISBN 9780860936152. OCLC  318668763 .

Dalsza lektura

• Knight, Steven (12 lutego 1997). „Wszyscy na pokładzie Connex Express”. Szyna (298). Peterborough. s. 30–33.
• Marsden, Colin J. (2011). Rozpoznawanie trakcji (wyd. 2). Iana Allana. s. 184–187. Numer ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

Zewnętrzne linki

• Broszura Porterbrook
• Wideo Porterbrook FLEX