1965 Indianapolis 500 - 1965 Indianapolis 500

49. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1965 sezon USAC
Data	31 maja 1965
Zwycięzca	Jim Clark
Zwycięska drużyna	Zespół Lotus
Średnia prędkość	150,686 mil na godzinę (242,506 km/h)
Pozycja bieguna	AJ Foyt
Prędkość bieguna	161 233 mil na godzinę (259,479 km/h)
Najszybszy kwalifikator	AJ Foyt
Debiutant roku	Mario Andretti
Większość okrążeń prowadziła	Jim Clark (190)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Purdue Band
„ Powrót do domu w Indianie ”	Johnny Desmond
Rozpoczęcie polecenia	Tony Hulman
Tempo samochodu	Plymouth Sport Fury
Tempo kierowcy samochodu	PM Buckminster
Rozrusznik	Pat Vidan
Sędzia honorowy	Raymond Firestone
Szacowana frekwencja	250 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Szeroki świat sportu ABC
Spikerzy	Oddział Charliego Brockmana Rodgera
Chronologia
Poprzedni Następny 1964 1966

49-cie Międzynarodowy 500-Mile loterii odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w poniedziałek, 31 maja 1965 r.

Pięcioletnia „ British Invasion ” w końcu przebiła się, gdy Jim Clark i Colin Chapman triumfowali w dominującej modzie z pierwszym zwycięskim samochodem Indy z tylnym silnikiem , Lotusem 38 napędzanym przez Forda . Ponieważ tylko sześć z 33 samochodów w terenie miało silniki z przodu , była to pierwsza 500 w historii, w której większość samochodów była maszynami z silnikiem umieszczonym z tyłu .

Clark ze Szkocji startował z pierwszego rzędu i prowadził 190 okrążeń, najwięcej od czasu Billa Vukovicha (195) w 1953 roku . Został pierwszym nieamerykańskim zwycięzcą Indianapolis 500 od 1916 roku . Clark wygrał Mistrzostwa Świata w 1965 roku (w których Indianapolis już nie było częścią). Jest jedynym kierowcą w historii, który wygrał Indy 500 i Mistrzostwa Świata Formuły 1 w tym samym roku. Clark faktycznie zdecydował się pominąć Monako, aby rywalizować w Indy.

ABC Sports po raz pierwszy relacjonowało wyścig na Wide World of Sports . Charlie Brockman zakotwiczył transmisję wraz z Rodgerem Wardem .

Zmiany zasad

Po tragicznym wyścigu z 1964 roku , ten wyścig przebiegł stosunkowo czysto, bez większych wypadków. Wbrew powszechnemu przekonaniu, benzyna nie została zakazana podczas wyścigu w 1965 roku. Zamiast tego urzędnicy USAC opracowali kilka obliczonych zmian zasad, aby skutecznie zachęcić zespoły do ​​używania metanolu w celu konkurowania. Ponadto ustalono również nową minimalną wagę samochodu wynoszącą 1250 funtów.

W 1965 roku wszystkie samochody musiały wykonać co najmniej dwa pit stopy. Pit stop był ogólnie definiowany jako całkowite zatrzymanie w odpowiednim boksie i podłączenie mechanizmu tankowania. Wymiana opon nie była specjalnie wymagana, a niektóre samochody faktycznie wymieniały zero opon przez cały dzień. Pojemność pokładowego zbiornika paliwa została zmniejszona do 75 galonów , co obejmowało również wymóg, aby zawierały one gumowe pęcherze wewnątrz i musiały znajdować się za kierowcą po lewej stronie każdego samochodu. Rury zwrotnicy nie były już dozwolone również przed kierowcą. Ciśnieniowe platformy paliwowe również zostały zakazane. Wszystkie platformy paliwowe od 1965 roku musiały być zasilane grawitacyjnie , co jest regułą, która obowiązuje od 2020 roku .

Konwencjonalna benzyna z „pompą” odnotowała lepszy przebieg paliwa niż metanol i mogła pokonywać dłuższe dystanse, zanim trzeba było zatankować. Silniki napędzane metanolem miały gorszy przebieg paliwa, ale oczekiwano, że będą wytwarzać więcej koni mechanicznych i skuteczniej ścigać się szybciej. Ponieważ samochody musiały zrobić co najmniej dwa postoje na paliwie, korzyść z używania benzyny (tj. mniej postojów i lepsze położenie na torze) została zmniejszona lub całkowicie utracona.

Podczas gdy większość zespołów przeszła na metanol, zespół Agajanian zdecydował się na mieszankę metanolu i benzyny. Główny mechanik Johnny Pulson i kierowca Parnelli Jones stwierdzili, że ich moc skutecznie spadła, zajęli drugie miejsce i przypisali mieszance paliwowej to, co kosztowało ich szansę na wygranie wyścigu.

Próby czasowe

W przypadku prób czasowych wprowadzono jeszcze jedną ważną zmianę. Wieczorem przed jazdą pole-day na czas do ustalenia kolejności kwalifikacji miało zostać wykorzystane nowe losowanie w ciemno. Przed 1965 r. nie stosowano żadnego losowania, a kolejność kwalifikacyjna to skład „kto pierwszy, ten lepszy”, ustawiający się w kolejce w dół alei serwisowej i zwykle sięgający do garażu. Niektóre zespoły zajęły nawet miejsca w kolejce poprzedniego wieczoru. Niezorganizowane przepychanki, by ustawić samochody w kolejce, często prowadziły do ​​gorących wymian, kolizji i niesprawiedliwych sytuacji. Każde zgłoszenie nadal będzie miało do trzech prób zakwalifikowania się. Gdy pierwotna kolejność losowania kwalifikacji została wyczerpana, jeśli w ciągu dnia pozostał jeszcze czas, tor był otwarty do kwalifikacji na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Odrzucono propozycję obciążenia samochodów próbą, jeśli dotarły na początek linii, ale zdecydowały się nie wychodzić lub wyszły i nie zabrały zielonej flagi na rozpoczęcie biegu.

Harmonogram wyścigu

Harmonogram wyścigów — kwiecień/maj 1965 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat 25 Trenton 26   27   28   29   30   1 Praktyka 2 Ćwicz 3 Ćwicz 4 Ćwicz 5 Ćwicz 6 Ćwicz 7 Ćwicz 8 Ćwicz 9 Ćwicz 10 Praktyka 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Praktyka 15. Dzień Polaka 16 prób czasowych 17 Praktyka 18 Ćwicz 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Praktyka 22 Próby czasowe 23. dzień uderzeniowy 24 500 Otwarte 25 500 Otwarte 26 500 Otwarte 27 Dzień Węglowodanów 28   29 Parada 30 Spotkanie 31 Indy 500

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu Pusty Brak aktywności śledzenia

• 500 Festiwal Otwarte zaproszenie turniej golfowy odbył się 24-27 maja.

Tło

Po straszliwym wypadku w styczniu na Motor Trend 500 w Riverside , AJ Foyt wrócił za kierownicę na czas na 500. Foyt doznał złamanego kręgosłupa, zmiażdżonego mostka i wstrząsu mózgu po zgubieniu hamulców i uderzeniu w nasyp. i gwałtownie przewrócił się w seryjnym samochodzie.

Nastąpiłaby znaczna zmiana w składzie startowym, z jedenastoma debiutantami w wyścigu, najwięcej od 1951 roku (12). Klasa debiutantów z 1965 roku była historycznie godna uwagi, w tym takich kierowców jak Mario Andretti , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Joe Leonard i George Snider .

Ćwiczyć

Tor został otwarty na treningi w sobotę 1 maja. W poniedziałek 3 maja Jim Clark przejechał okrążenie z prędkością 150,779 mil na godzinę, będąc pierwszym kierowcą przekraczającym 150 mil na godzinę w miesiącu. We wtorek 4 maja główny steward Harlan Fengler zniósł ograniczenia prędkości, a AJ Foyt podniósł prędkość treningową do 155 mil na godzinę.

W środę, 5 maja, Lotus-Ford AJ Foyta rozbił się na tylnym odcinku, gdy pękł magnezowy uchwyt piasty. Następnego dnia wszystkie samochody Lotus-Ford i Lola były zaparkowane przez USAC na kilka dni, dopóki nie można było przeprowadzić testów i ulepszeń części magnezowych. Czwartkowy trening przerwał deszcz.

W poniedziałek 10 maja, po odpowiednich ulepszeniach, Lotus-Ford otrzymał pozwolenie na powrót na tor. Zarówno Foyt, jak i Clark wykonali okrążenia z prędkością ponad 158 mil na godzinę. Foyt i Clark w ciągu tygodnia nadal byli na szczycie list przebojów, aw czwartek Foyt pobił tor nowym, nieoficjalnym rekordem 161,146 mil na godzinę.

Dzień przed polem day Ebb Rose zakręcił z kolei przed Bobbym Unserem , zabierając go w wypadku. Unser jeździł nowiutkim samochodem Novi z napędem na cztery koła, w którym wjechał Andy Granatelli . Samochód Unsera uderzył w samochód Rose i gwałtownie obrócił się o ścianę zewnętrzną. Rose nie została zraniona. Unser został wysłany do szpitala na prześwietlenie, ale nie został poważnie ranny.

Próby czasowe

Pole Day – sobota 15 maja

Pole Day był dniem bicia rekordu, ponieważ kierowcy oficjalnie przekroczyli barierę 160 mil na godzinę. Rookie Mario Andretti był jednym z pierwszych kierowców, który nadał tempo, osiągając 159,406 mil na godzinę i średnią z czterech okrążeń 158,849 mil na godzinę. Później Jim Clark w Lotusie 38 został pierwszym kierowcą, który przełamał barierę 160 mil na godzinę. Jego pierwsze dwa okrążenia z prędkością 160,772 mil na godzinę i 160,973 mil na godzinę ustanowiły rekordy jednego okrążenia. Jego rekordowa średnia z czterech okrążeń wynosząca 160,729 mil na godzinę dała mu wstępnie pole position.

Broniący się zwycięzca wyścigu AJ Foyt okazał się najszybszym tego dnia, pokonując trzy okrążenia w zakresie 161 mil na godzinę. Jego pierwsze okrążenie z prędkością 161.958 mil na godzinę ustanowiło nowy rekord toru w jednym okrążeniu. Jego rekordowa średnia z czterech okrążeń 161.233 zapewniła mu pole position, jego pierwsze pole position w Indy.

Dzień po wypadku podczas treningu, Bobby Unser wsiadł do rocznego samochodu Novi, aby zakwalifikować się na 8. miejscu. Dziewiętnaście samochodów zakwalifikowanych w pole day.

Dzień drugi – niedziela 16 maja

Silne wiatry zepchnęły większość samochodów z toru. Zakwalifikowało się tylko dwóch kierowców ( Don Branson i Arnie Knepper ). Pod koniec pierwszego weekendu czasówek pole zapełniło się 21 samochodami.

Dzień trzeci – sobota 22 maja

Jim Hurtubise , który został poważnie poparzony w wypadku w Milwaukee w 1964 roku, zakończył swój powrót kwalifikacją Novi z prędkością 252.442 km/h, najszybszą z jedenastu kwalifikacji tego dnia.

Dwóch kierowców zderzyło się w ciągu dnia, Rodger Ward i Lloyd Ruby . Ruby zniszczył swoją już wykwalifikowaną maszynę, ale Ward wciąż starał się nabrać prędkości. Masten Gregory i Al Unser wysadzili silniki, ale byli w stanie utrzymać samochody z dala od ściany.

Bobby Johns , regularny zawodnik NASCAR , pominął World 600 i wszedł jako kolega z drużyny do Jima Clarka w innym Lotusie. Zakwalifikował się na 22. pozycję, trzeci najszybszy po południu.

Pod koniec dnia na polu pozostało tylko jedno wolne miejsce.

Wybuchowy dzień – niedziela 23 maja

Były zwycięzca Rodger Ward nie zakwalifikował się. W ciągu miesiąca miał wypadek i trzy przepalone silniki. Wyjechał na tor w ostatnich 15 minutach, ale jego próba kwalifikacyjna była zbyt wolna, aby wejść na pole.

Bob Mathouser był ostatnim kierowcą w historii Indy, który próbował zakwalifikować się w maszynie z napędem na przednie koła , ale zepsuł się silnik i nie wjechał na pole.

Podsumowanie wyścigu

The Wood Brothers z NASCAR Narodowy Wielkiego obwodzie, zostali zaproszeni przez Ford Motor Company pracować przystanki pit dla Team Lotus (kierowcy Jim Clark i Bobby Johns ). Ich przybycie na żużel zostało szybko rozpoznane i szeroko omówione. Byli dobrze znani ze swojej szybkiej pracy w pit stopie w NASCAR, a ich obecność natychmiast wywołała poruszenie w garażu. Niewiele czasu zajęło im zaaklimatyzowanie się do wyposażenia samochodów mistrzostw otwartych kół.

Jednak ich wkład w zwycięstwo został w niektórych przypadkach uznany za przesadny. Historycy są zgodni, że Lotus-Ford Clarka był w stanie z łatwością wygrać wyścig bez dodatkowej pomocy Wood Brothers. W rzeczywistości jedyną pracą wykonaną przy samochodach było rutynowe tankowanie, ponieważ nie trzeba było zmieniać opon podczas wyścigu. Clark zrobił tylko dwa postoje przez cały dzień, a szybkość procesu tankowania w dużej mierze przypisywano specjalnie zaprojektowanej platformie do tankowania grawitacyjnego ze zwężką Venturiego . Jedną z rzeczy, które zrobili przed czasem, było „włamanie” nowych dysz węża paliwowego, po prostu wkładając je i wyjmując przez pewien czas.

Pierwsza połowa

AJ Foyt wystartował z pole position, ale Jim Clark prowadził pierwsze okrążenie. Jim Hurtubise odpadł ze zepsutą skrzynią biegów na pierwszym okrążeniu. Foyt objął prowadzenie na drugim okrążeniu i na pierwszy rzut oka wczesne okrążenia wyglądały tak, jakby miały przekształcić się w pojedynek. Jednak Clark ponownie objął prowadzenie na 3 okrążeniu i odsunął się.

Ciężkie zużycie spowodowało, że 17 samochodów wypadło z powodu problemów z silnikiem lub mechaniką przed osiągnięciem połowy.

Lloyd Ruby obrócił się, ale był w stanie kontynuować. Pojechał do boksów po nowe opony, ale opony z mocno przebitymi plamami wymagały półtorej minuty na zmianę.

Clark prowadził do 65 okrążenia, oddając prowadzenie na rzecz pit stopu. AJ Foyt prowadził z okrążenia 66-74. Na 75 okrążeniu Clark odzyskał prowadzenie w wyścigu.

Druga połowa

Jim Clark nadal prowadził na półmetku i nie zrezygnował z prowadzenia do końca wyścigu. Wcześniej rywal AJ Foyt odpadł po 115 okrążeniach z uszkodzoną skrzynią biegów.

Jedyny wypadek tego dnia dotyczył Buda Tingelstada , który zgubił koło i obrócił się w zewnętrzną ścianę w trzecim zakręcie.

Szkocja „s Jim Clark został pierwszym nie-amerykański zwycięzca Indianapolis 500 od 1916 r . Clark prowadził trzy razy, łącznie 190 okrążeń. Na mecie jechało tylko jedenaście samochodów. Drugie miejsce Parnelli Jones zabrakło paliwa na ostatnim okrążeniu i zepchnął swój samochód z powrotem do boksów.

Rookie Mario Andretti , który przez całe popołudnie biegał nie niżej niż 6., wrócił do domu jako trzeci i zdobył nagrodę Rookie of the Year . Pomimo szybkiego stania się przestarzałymi, dwa roadstery z przednim silnikiem nadal finiszowały w pierwszej dziesiątce. Rookie Gordon Johncock zajął 5. miejsce, a Eddie Johnson wrócił do domu na 10. miejscu. Johncock został zablokowany w pojedynku z Alem Millerem w późnych etapach wyścigu.

Wyścig został spowolniony tylko przez trzy żółte światła, w sumie 13 minut.

Tablica wyników

Skończyć	Początek	Nie	Nazwa	Jakość	Ranga	Okrążenia	Prowadzony	Status
1	2	82	Jim Clark	160.729	2	200	190	Bieganie
2	5	98	Parnelli Jones  W	158,625	5	200	0	Bieganie
3	4	12	Mario Andretti  r	158.849	4	200	0	Bieganie
4	7	74	Al Miller	157.805	7	200	0	Bieganie
5	14	76	Gordon Johncock  r	155.012	20	200	0	Bieganie
6	15	81	Mickey Rupp  r	154,839	21	198	0	Taflowy
7	22	83	Bobby Johns  r	155.481	17	197	0	Taflowy
8	18	4	Don Branson	155,501	16	197	0	Taflowy
9	32	45	Al Unser  r	154,440	29	196	0	Taflowy
10	28	23	Eddie Johnson	153.998	32	195	0	Taflowy
11	9	7	Lloyd Ruby	157.246	9	184	0	Uszkodzony silnik
12	12	16	Len Suttona	156.121	13	177	0	Taflowy
13	29	14	Johnny Boyd	155,172	19	140	0	Skrzynia biegów
14	21	53	Walt Hansgen	155.662	15	117	0	Przegrzanie
15	1	1	AJ Foyt  W	161.233	1	115	10	Skrzynia biegów
16	24	5	Bud Tingelstad	154.672	23	115	0	Awaria T3
17	6	66	Billy Foster  r	158.416	6	85	0	Kolektor wodny
18	19	18	Arnie Knepper  r	154.513	28	80	0	Cylinder
19	8	9	Bobby Unser	157,467	8	69	0	Armatura olejowa
20	13	52	Jim McElreath	155.878	14	66	0	Tylny koniec
21	16	94	George Snider  r	154,825	22	64	0	Tylny koniec
22	25	65	Ronnie Duman	154,533	27	62	0	Tylny koniec
23	31	41	Masten Grzegorz  r	154.540	26	59	0	Ciśnienie oleju
24	10	54	Bob Veith	156.427	11	58	0	Tłok
25	26	88	Chuck Stevenson	154,275	30	50	0	Tłok
26	3	17	Dan Gurney	158.898	3	42	0	Mechanizmy rozrządu
27	17	48	Jerry'ego Granta  r	154.606	24	30	0	Magneto
28	30	19	Chuck Rodee	154.546	25	28	0	Tylny koniec
29	27	29	Joe Leonard  r	154.268	31	27	0	Wyciek oleju
30	23	25	Roger McCluskey	155,186	18	18	0	Sprzęgło
31	11	24	Johnny Rutherford	156.291	12	15	0	Tylny koniec
32	33	47	Bill Cheesbourg	153,774	33	14	0	Magneto
33	20	59	Jim Hurtubise	156.863	10	1	0	Przenoszenie

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Rodger Ward (nr 2)

Nie udało się zakwalifikować

Statystyki wyścigu

Tabela udziału opon
Dostawca	Liczba przystawek
Dobry rok	12
Ognisty kamień	21 *
* – Oznacza zwycięzcę wyścigu

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera przez 14. rok i 18. rok razem z załogą. Fred Agabashian służył jako „ekspert od kierowców”, a Rodger Ward (który nie zakwalifikował się) na krótko dołączył do relacji przed wyścigiem, aby skomentować. Trwająca cztery i pół godziny transmisja rozpoczęła się 30-minutowym segmentem przed wyścigiem.

Transmisję przeprowadziło ponad 800 afiliantów i usłyszało ją około 100 milionów słuchaczy na całym świecie. Transmisję prowadziły Armed Forces Network oraz Radio New York Worldwide . Retransmisje tłumaczeń zagranicznych w języku hiszpańskim , portugalskim , francuskim i włoskim można było usłyszeć w Ameryce Środkowej i Południowej oraz w innych krajach.

Po wizycie w budce nadawczej w 1964 roku w celu przeprowadzenia wywiadu, wrócił Donald Davidson , dołączając do załogi na pełen etat jako historyk wyścigu. Nowością w 1965 był Ron Carrell, który zgłosił się z backstretch. Inni goście, którzy odwiedzili stoisko to między innymi Gus Grissom , senator Birch Bayh , zastępca poczmistrza generała Tylera Able, Wally Parks , Peter DePaolo , JC Agajanian , przewodnicząca festiwalu 500 Margaret Clark i królowa festiwalu 500 Suzanne Devine Sams.

W załodze nieobecny był dziewięcioletni weteran Jack Shapiro, który zmarł poprzedniego lata w wieku 37 lat.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Dziennikarze w garażu
Główny komentator : Sid Collins Ekspert kierowcy: Fred Agabashian Statystyk : John DeCamp	Turn 1: Bill Frosh Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Ron Carrell Turn 3: Mike Ahern Turn 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (północ) Luke Walton (w środku) Lou Palmer (południe)

Telewizja

Wyścig był pokazywany na żywo w telewizji przemysłowej MCA w około 180 teatrach i miejscach w całych Stanach Zjednoczonych. Charlie Brockman służył jako kotwica.

Następujący weekend, 5 czerwca, wyścig został przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych na ABC Wide World of Sports . Był to pierwszy ekskluzywny zasięg sieci ABC z wyścigu Indianapolis 500 w dniu wyścigu. Charlie Brockman zakotwiczył program telewizyjny, podobnie jak podczas transmisji w obiegu zamkniętym. Wide World of Sports audycji był edytowany taśma audycji o zamkniętym obiegu, a kierowca Rodger Ward pracował jako analityk. Ward odpadł z wyścigu w 1965 roku, nie zakwalifikował się, ale powrócił w 1966 roku.

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
• 1965 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1964 Indianapolis 500 A. J. Foyt	1965 Indianapolis 500 Jim Clark	1966 Indianapolis 500 Graham Hill
Poprzedzony 147.350 mil na godzinę ( 1964 Indianapolis 500 )	Rekord dla najszybszej średniej prędkości 150,686 mph	Następca 151,207 mph ( 1967 Indianapolis 500 )