Lola MK4 - Lola Mk4

Lola mk4 / 4A
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Lola Cars
Designer (s)	Eric Broadley
Specyfikacja techniczna
Podwozie	stal spaceframe
Zawiesinę (przód)	Górny: transverse- i końcowe ramię ; ; Dolna: odwróconych pojedynczy wahacz i poprzecznym ramieniem. ; Przyczepne sprężyna / amortyzator jednostki.
Zawiesinę (tył)	Podwójne odwrócone wahacze z twin- drążki skrętne , zaburtowy wiosna / amortyzator .
oś toru	51 w (1,300 mm) (R F)
Rozstaw osi	94 w (2,390 mm)
Silnik	Coventry Climax FWMV 1496cc V8 , wolnossących . Połowy silnikiem , wzdłużnie zamontowany .
Transmisja	Colotti Type 32, 5-biegowa manualna
Waga	1,060 funta (480,8 kg) suchego
Historia konkurencja
Znani uczestnicy	Bowmaker Racing Team ; Reg Parnell Racing
Znani kierowcy	John Surtees Roy Salvadori Bob Anderson Lucien Bianchi John Campbell-Jones Chris Amon Masten Gregory Mike Hailwood; ; ; ; ; ; ;
Debiut	Grand Prix Holandii 1962 , ; Zandvoort .
	nb ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się do ; Formula One World Championship Grand Prix tylko.

Lola MK4 i pochodna Mk4A były Formula One wyścigi samochodów zbudowanych przez Lola spółki w 1962 roku zostały one zaprojektowane przez Lola założyciela, właściciela i główny projektant Eric Broadley na wniosek Reg Parnell , właściciela Bowmaker Racing Team . MK4 był to pierwszy projekt, który Lola produkowane na górnej kondygnacji sportów motorowych.

Zawartość

1 Historia
2 Kompletny Formuły Wyniki
- 2.1 Mistrzostwa Świata
- 2.2 Non-Championship
3 Odniesienia

Historia

Konstrukcja samochodu zasadniczo zgodny doświadczenie Broadley jest w Formule Junior kategorii z stali spaceframe podwozia usztywnione grodzi przed i za kierowcą. Silnik prowadzone w obudowie, a chłodzenie przez grzejnik zamontowany w przedniej części nadwozia; dwie rury o działaniu spaceframe rury chłodziwa jak i z silnikiem. W następstwie opóźnienia dostaw z Coventry Climax nowym silnikiem V8 „s, samochody były początkowo zbudowany wokół starszego, inline 4-cylindrowy FPF silnika.

Surtees prowadzi obronie mistrz świata Phil Hill „s Ferrari, na Mistrzostwach debiutu MK4 jest na Grand Prix Holandii 1962

MK4 miał swoją pierwszą wycieczkę w braku Championship Brukseli Grand Prix , gdzie zakwalifikował się w środku stawki, ale nie do końca. Jego pierwszy wyścig MŚ było Grand Prix Holandii 1962 . Do tej pory samochody były wyposażone w mocniejszy Climax FWMV silnikiem V8; Spotkanie poszło nieco lepiej z John Surtees kwalifikacyjna swój samochód w pozycji startowej . Po raz kolejny jednak słaba niezawodność niech wydajność wyścig w dół, a nie samochód dotarł do mety. Surtees wziął wóz pierwsze zwycięstwo w 2000 gwinei wyścigu w Mallory Park w środku sezonu, ale nadmiar podwozia flex utrudnione jego Mistrzostwa nadzieje.

Prowizorka rozwiązanie problemów wyginanie się do spawania dodatkowe rury wokół kokpicie Mk4. Gdy zmieniony Mk4A została wprowadzona jego najbardziej znaczącej różnicy w liczbie paneli nadwozia, które zostały przyspawane do obudowy w co Lola opisany jako semi monocoque projektu. Z uprated wzorów wyniki nadal sączyć się, ale brak środków na rozwój zahamowany samochody konkurencyjnego wzrostu, a do końca sezonu zarówno MK4 i 4A zostały całkowicie zdeklasował. Dopiero w Intercontinental Formuły wyścigów, z dodatkiem 2750 ml (168 cu in) wersji FPF prosto cztery lata, że samochód wykazała pewną obietnicę. Dwa takie samochody wyposażone MK4 zostały wysłane do Nowej Zelandii i Australii dla ich odpowiedniego Grand Prix na początku 1963 roku, w którym regularny kierowca Surtees został partnerem przez up-and-coming South African Tony Maggs . W ostatnich dwóch wyścigach dla zespołu Bowmaker, przed podpisaniem umowy z Ferrari , Surtees wygrał Nowa Zelandia Grand Prix i zajął drugie miejsce w Grand Prix Australii , a miesiąc później. Maggs udało się zakończyć po każdej okazji.

Z wycofaniem Bowmaker, Reg Parnell Racing kontynuował samochodów MK4 / 4A karne 1963 Mistrzostwa Świata sezonu , ale tylko jako drugi sznurek samochodów za nowym Coopers . Jeden MK4 została sprzedana Privateer Bob Anderson , który wprowadził samochód do wielu Championship i non-Championship wyścigach, zdobywając 1963 Grand Prix Rzymu .

Kompletna Formuły wyniki

( Key ) (wyniki w pogrubione wskazują położenie słupa)

Mistrzostwa Świata

Rok	Uczestnik	Silnik	sterowniki	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Zwrotnica	WCC
1962	Bowmaker Racing Team	Climax V8		NED	MON	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA	RSA		19	4-ty
			John Surtees	Gnić	4	5	5	2	2	ret ^†	Gnić	Gnić
			Roy Salvadori	Gnić	Gnić		Gnić	Gnić	Gnić	Gnić		Gnić
1963	Reg Parnell Racing	Climax V8		MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA	MEX	RSA	0	13th
			Maurice Trintignant	ret ^†
			Lucien Bianchi		Gnić
			Chris Amon	PO ^†	ret ^†	ret ^†	7 ^†	7 ^†	ret ^†	PO ^†
			John Campbell-Jones					13
			Mike Hailwood							Gnić
			Masten Gregory								ret ^†	ret ^†
	DW wyścigowe Przedsiębiorstwa	Climax V8	Bob Anderson					12		12

^†Mk4A podwozie.

Non-Championship

( Klucz )

Rok	Uczestnik	sterowniki	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1962	Bowmaker Racing Team		CZAPKA Z DASZKIEM	NZL	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	DRZEMKA	MAL	CLP	RMS	SOL	KAN	MED	DAN	OUL	MEX	AUS	BIEGŁ	NAT
		Surtees			ret ^‡	ret ^‡	ret ^‡	Gnić		Gnić	3		1		Gnić	DNA	ret ^†		ret ^†	Gnić	Gnić		3
		Salvadori					2 ^‡	4 ^‡		ret ^‡	Gnić			2	6		2		Gnić	Gnić
1963	Bowmaker Racing Team		NZL	AUS	LOM	GLV	PAU	IMO	SYR	AIN	INT	ROM	SOL	KAN	MED	AUT	OUL	BIEGŁ
		Surtees	1 ^‡	2 ^‡
		Maggs	ret ^‡	ret ^‡
	Reg Parnell Racing	Amon				5 ^†				6 ^†	ret ^†		ret ^†			4
	Reg Parnell Racing	Hailwood											16				7
	DW wyścigowe Przedsiębiorstwa	Anderson			Gnić		Gnić	3	4			1	8	8	6		Gnić

^†Mk4A podwozie.
^‡ prowadził samochód z 4-cylindrowym FPF silnika. We wszystkich innych przypadkach samochody były wyposażone w V8 FWMV silnika.

Referencje

"Lola mk4 (1962/63)" . Lola Dziedzictwa . Źródło 2007-11-27 .
"Lola Mk4A (1962/63)" . Lola Dziedzictwa . Źródło 2007-11-27 .
"Projekt 009900: F1-nicht-WM Rennen 1946/85" . F1-images.de . Źródło 2007-11-27 . (Niemiecki, wyniki wyścigu)

Languages

In other projects