Formula Junior - Formula Junior
Formuły Junior to open wheel formula racing klasa pierwsza przyjęta w październiku 1958 roku przez CSI ( Międzynarodowej Komisji Sporting , ze strony FIA , które następnie regulowanego Motorsports). Klasa miał zapewnić klasy entry level, gdzie kierowcy mogli korzystać niedrogich komponentów mechanicznych od zwykłych samochodów . Pomysł, by stworzyć nową klasę pochodziła z hrabią Giovanni „Johnny” Lurani który widział potrzebę klasy dla jednomiejscowych samochodów wyścigowych gdzie młodzi kierowcy mogli stawiać pierwsze kroki. Jest często spekulują, że ta klasa powstała jako reakcja na brak Włoch sukcesu w 500cc Formula Three i choć włoskie Marques zdominowały pierwszy rok wzoru, zostali wkrótce wyprzedzony przez brytyjskich konstruktorów.
Historia
Zasady klasy wymagane samochody napędzane silnikami produkcyjnych opartych o pojemności 1000 ml z 360 kg (792 funtów) samochodu i 1100 ml z 400 kg (880 funtów) samochodu - w praktyce ten ostatni stosowanych w prawie wszystkich udanych FJS (USA przyjęła inne współczynniki cc / waga, ale były one rzadko używane). Części takie jak blok silnika, głowicy cylindrów i musiała pochodzić z samochodu produkcyjnego; pojedyncze lub podwójne górne wałki rozrządu , szpera i modyfikacje liczby łożysk głównych były zakazane. Hamulce i skrzynia biegów również musiał być oparty na produkcji. Konstruktorzy pozostawiono w celu zwiększenia liczby przełożeń, ale tylko w obudowie przekładni produkcji. Formuły Junior to również pierwsza klasa wyścigów wymagać kosze na kółkach . We Włoszech popularne Fiat 1100 silnik był oczywistym wyborem, a w 1958 roku było kilka innych odpowiednich silników we Włoszech; gdzie indziej 1000 cc Mini silnik jak również DKW i Saab trzy-cylindrowe silniki dwusuwowe były oczywiste wybory, jak był nowy silnik Ford oversquare od 105E Anglia . Pierwsze samochody włoski FJ były bardzo w przednim silnikiem tradycji współczesnych samochodów Grand Prix; pierwszy międzynarodowy Formula Junior Championship w 1959 roku wygrał przez szwajcarskiego inżyniera kierowcy i Michael maja w Stanguellini . Brytyjscy konstruktorzy początkowo nie byli szczególnie zainteresowani; 500cc Formula Three wciąż tylko o realną, a wyścigi sportowe małej pojemności samochodów stała się przyjęta trasa do wyścigów. Ponieważ formuła nabrała tempa, choć konstruktorzy zaczęli brać pod uwagę.
W Wielkiej Brytanii Frank Nicholsa z Elva wyprodukował Elva 100 serię zasilany przez BMC A-Series ( Sprite lub Mini) lub silnik DKW silnika dwusuwowego dostrojony przez Gerhard Mitter w Niemczech . Elva stał się pierwszym masowo produkowane Brytyjska Formuła Junior samochód. Inne wczesne Brytyjskie projekty obejmowały Bliźnięta (wcześniej zwany Moorland) i Lola Mk 2 .
Chociaż te wczesne Brytyjskie FJS były przednie silnikiem, samochód F1 przechodzi rewolucję w połowie silnikiem i były też aspekty myślenia w FJ że wynikała z 500cc Formula Three gdzie samochody z silnikiem tylne były normą. To nie było na długo przed Cooper zaczął produkować samochód podobny do ich współczesnej F1 / F2 myślenia, później F3S i samochód „bobtail” sportowe wyposażone w silniki serii A BMC. Po stronie silnika, Keith Duckworth z Cosworth Inżynierii zainteresował w Formule Junior i udało się zdobyć dwa nowego silnika do użytku w 1959 roku Ford Anglia . Lotus był również w grze z ich Lotus 18 uproszczoną pochodnej ich Formuły i wzór Dwa podwozi z 997cc silnik Ford Anglia. Lotus później ścigał się także w Formule Junior z Lotus 20 , Lotus 22 i Lotus 27 . Te dwa Marques (Cooper i Lotus), są blisko powiązane z ich zespołów Grand Prix wkrótce zdominowały Formula Junior na poziomie międzynarodowym.
W Szwecji Saab wyprodukował Formuły Junior Saab , głównie do testowania nowych konstrukcji silnika.
W Rosji najczęściej używany silnik pochodzi z Moskwicz .
Przez całe życie formułę, chociaż liczba producentów wzrosły. Pod koniec 1960 roku było ponad 100 producentów z całego świata, a do końca 1963 roku liczba ta wzrosła do prawie 500 - ale zdecydowana większość wygrywa wyścig poszedł do brytyjskich konstruktorów połowie silnikach samochodów. Brabham „s pierwszy wyścigowy samochód był w połowie silnikiem BT1 (pierwotnie nazywany MRD, ale przemianowany gdy zdano sobie sprawę, że inicjały miał niefortunne konotacje w języku francuskim) w roku 1961. Przez 1963 klasa stała drogie, zakres zwycięstw w homebuilt lub amatorów samochodów został maleje, a koszt strojenia silnik 1000 cc, aby dostać się do 120 KM był już zbyt wysokie. Seria 1963 był ostatnim z serii w Wielkiej Brytanii i Europie.
Na początku 1960, po Formuły została zredukowana do 1,5 litra pojemności silnika i Formula Two zniknął, Formula Junior cierpiał gra dwie role, zarówno wprowadzenie do wyścigów jednomiejscowych dla nowicjuszy, a jedyną międzynarodową jedną kategorię osobowa poniżej F1. Ta ostatnia rola oznaczało, że koszty zostały zepchnięte zbyt wysokie dla wielu amatorów (konkurujących przeciwko robót lub prawie działa Coopers i Lotuses oznaczało, że istnieje małe prawdopodobieństwo sukcesu w dużych ras) i zdecydowano, że potrzebne były dwie nowe wzory do zastąpienia FJ; jeden litr Formula Two i Formula Three zostały ponownie wprowadzone do 1964 roku, z F2 pozwala silniki czystorasowe rasy i wymierzył bardzo dużo na profesjonalnych i poważnych kierowców up-and-coming i F3 istocie bycia lekko pogromca wersja FJ dla amatorów, jak i tych, na wcześniejszym etapie swojej kariery.
Nieco później, w latach 60-tych klas na podstawie tego samego pomysłu jak FJ ewoluowała jak wstępy tanich do wyścigów samochodowych jednomiejscowych, zwłaszcza Formuły Ford i Formuły Vee .
Ponieważ wiele samochodów i silniki są nadal łatwo dostępne, Formula Junior jest obecnie popularnym kategorii historycznej wyścigów.
Kierowcy z tłem w Formule Junior zawiera Jim Clark , Peter Arundell , Trevor Taylor , John Surtees (którego skojarzenie z formułą był bardzo krótki), Denny Hulme , Ed Leslie Pat Pigott i Jack McAfee . Niemiecki Gerhard Mitter powodzeniem ścigał (40 zwycięstw) i sprzedane (130) dwusuwowych silników dla FJ.