HMS Awangarda (23) -HMS Vanguard (23)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Vanguard .

Brytyjski pancernik HMS Vanguard (23) w drodze c1947.jpg
Widok profilu Vanguard w toku
Przegląd zajęć
Operatorzy  Royal Navy
Poprzedzony
zastąpiony przez Nic
Wybudowany 1940-1946
W prowizji 1946-1960
Zakończony 1
Złomowany 1
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Awangarda
Zamówione 14 marca 1941
Budowniczy John Brown and Company , Clydebank , Szkocja
Koszt 11 530 503 zł
Numer stoczni 567
Położony 2 października 1941
Wystrzelony 30 listopada 1944
Upoważniony 12 maja 1946
Wycofany z eksploatacji 7 czerwca 1960
Identyfikacja Numer proporczyka : 23
Motto Prowadzimy
Los Złomowany , 1960
Odznaka Na polu niebieskim, wychodzącym z czterech białych i zielonych barry złota półlwa podtrzymującego włócznię wydającą białą
Ogólna charakterystyka (jak uzupełniono)
Rodzaj Szybki pancernik
Przemieszczenie
Długość 814 stóp 4 cale (248,2 m) (nie dotyczy )
Belka 108 stóp (32,9 m)
Projekt 36 stóp (11 m) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc
Napęd 4 wały; 4 turbiny parowe zestawy
Prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph)
Zasięg 8250 mil morskich (15280 km; 9490 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Komplement 1975
Czujniki i
systemy przetwarzania
Uzbrojenie
Zbroja
  • Pas : 4,5–14 cali (114–356 mm)
  • Pokład : 2,5-6 cali (64-152 mm)
  • Barbety : 11-13 cali (279-330 mm)
  • Wieże dział: 7-13 cali (178-330 mm)
  • kiosk : 2-3 w (51-76 mm)
  • Przegrody : 4-12 cali (102-305 mm)

HMS Vanguard był brytyjskim szybkim pancernikiem zbudowanym podczas II wojny światowej i oddanym do użytku po zakończeniu wojny. Była największym i najszybciej z Royal Navy „s pancerników , jedyny statek z jej klasy , a ostatni pancernik zostać skonstruowana przez Royal Navy (RN).

RN Przewiduje istota liczebnie przez połączone pancerników niemieckich i japońskich na początku 1940 roku iw związku z tym rozpoczął budowę Lwa -class pancerniki. Jednak czasochłonna budowa potrójnych 16-calowych wież dla klasy Lion opóźniłaby ich ukończenie najwcześniej do 1943 roku. Brytyjczycy mieli wystarczającą ilość 15-calowych (381 mm) dział i wież w magazynie, aby jeden okręt o zmodyfikowanej konstrukcji Lion z czterema podwójnymi 15-calowymi wieżami mógł zostać ukończony szybciej niż okręty typu Lion , które zostały już ułożone. w dół .

Prace nad Vanguard były rozpoczynane i przerywane kilkakrotnie podczas wojny, a jej projekt był kilkakrotnie poprawiany podczas budowy, aby odzwierciedlić doświadczenia wojenne. Te przestoje i zmiany uniemożliwiły jej ukończenie przed końcem wojny.

Vanguard " Pierwszym zadaniem s po ukończeniu morze próby pod koniec 1946 roku, na początku następnego roku, aby przekazać króla Jerzego VI i jego rodzinę na pierwszym Królewskim Tour of South Africa przez panującego monarchy. Podczas wymiany wyposażenia po powrocie została wybrana do kolejnej Królewskiej Podróży po Australii i Nowej Zelandii w 1948 roku. Została ona odwołana z powodu pogarszającego się stanu zdrowia króla Jerzego, a Vanguard na krótko stał się okrętem flagowym Floty Śródziemnomorskiej na początku 1949 roku. Po powrocie do domu w połowie roku W 1949 został okrętem flagowym Dywizjonu Szkoleniowego Floty Macierzystej. W całej swojej karierze pancernik zwykle służył jako okręt flagowy każdej jednostki, do której został przydzielony. We wczesnych latach pięćdziesiątych Vanguard brał udział w wielu ćwiczeniach szkoleniowych z siłami NATO . W 1953 roku brała udział w Queen Elizabeth II „s Coronation Przeglądu . Podczas remontu w 1955 roku Admiralicja ogłosiła, że po zakończeniu prac statek zostanie przeniesiony do rezerwy . Vanguard został sprzedany na złom i został rozbity od 1960 roku.

Projekt i opis

Na początku 1939 roku było jasne, że pierwsze dwa Lion -class pancerniki nie mogła zostać dostarczona przed 1943 najwcześniej i że dalsza budowa pancernik byłoby konieczne, aby dopasować pancerników niemieckich i japońskich już w trakcie budowy. Głównym ograniczeniem w konstrukcji nowych pancerników była ograniczona dostępna pojemność i czas wymagany do zbudowania dział dużego kalibru i ich wieżyczek. Wykorzystanie czterech istniejących podwójnych 15-calowych mocowań dało możliwość ominięcia tego wąskiego gardła i pozwoliło na zbudowanie jednego szybkiego pancernika szybciej niż zbudowanie większej liczby okrętów typu Lion . Wieże zostały pierwotnie zbudowane dla krążowników liniowych Courageous i Glorious podczas pierwszej wojny światowej i zostały usunięte podczas konwersji tych okrętów na lotniskowce w latach 20. XX wieku. Aby zaoszczędzić czas, konstrukcja Lion została zmodyfikowana, aby pomieścić cztery wieże, a wstępne prace projektowe rozpoczęły się w lipcu 1939 roku. Kwadratowa lub pawężowa rufa została zachowana, ponieważ szacowano, że poprawi ona prędkość przy pełnej mocy o 0,33 węzła (0,61 km/h; 0,38 mil na godzinę). To sprawiło, że Vanguard był jedynym brytyjskim pancernikiem zbudowanym z rufą pawęży, ponieważ Lwy nigdy nie zostały ukończone.

Prace projektowe zostało zawieszone w dniu 11 września 1939 roku, po rozpoczęciu II wojny światowej , ale wznowiono w lutym 1940 roku po Pierwszego Lorda Admiralicji , Winston Churchill , wyraził zainteresowanie statku. Konstrukcja została zmieniona w celu zwiększenia ochrony przed odłamkami powłoki na niezabezpieczonej stronach kadłuba statku, pancerz wtórnego uzbrojenia zwiększono oprzeć na 500 funtów (230 kg), pół-przeciwpancerny bomby i odłamek paska rozrządu grubość dziobowej i rufą głównego pasa pancernego została zmniejszona o 0,5 cala (12,7 mm) w ramach rekompensaty. Na rufie dodano małą kioskę , a cztery nieobrotowe stanowiska pocisków zostały dodane w celu uzupełnienia planowanych już sześciu ośmiolufowych dwufuntowych stanowisk przeciwlotniczych .

Bardziej naglące zobowiązania zmusiły wstępne prace projektowe do ponownego zawieszenia w czerwcu, a kiedy zostały wznowione w październiku, projekt został ponownie zmodyfikowany w świetle ostatnich doświadczeń wojennych. Dodano większą pojemność paliwa i poprawiono ochronę pancerza, ale te zmiany pogłębiły zanurzenie projektu, tak że przekroczył on granicę 34 stóp (10,4 m) Kanału Sueskiego . Grubość pasa głównego została zmniejszona o 1 cal (25 mm), aby zmniejszyć masę, ale podstawową metodą wybraną w celu zmniejszenia zanurzenia było zwiększenie belki o 2,5 stopy (0,76 m). Przekroczyło to szerokość doków w Rosyth i Plymouth , co poważnie ograniczyło liczbę doków mogących obsłużyć statek, ale zmiany te zostały zatwierdzone przez Zarząd Admiralicji w dniu 17 kwietnia 1941 roku. 1940 Emergency War Programme, chociaż rysunki zostały przekazane firmie John Brown & Company dopiero dziesięć dni później.

Widok z góry na Vanguard

Vanguard " projekt został ponownie zmieniony s, podczas gdy statek był w trakcie budowy w 1942 roku, w celu uwzględnienia wniosków wyciągniętych z utratą Of The King George V -class pancernika Prince of Wales i operacji z innymi pancernikami. Wzdłużna odległość między śrubami wewnętrznymi i zewnętrznymi została zwiększona z 33,5 do 51,5 stóp (10,2 do 15,7 m), aby zmniejszyć ryzyko, że pojedyncza torpeda zniszczy oba wały śrubowe z jednej strony i dodano wodoszczelne szyby dostępowe do wszystkich przestrzeni poniżej głębokiej linii wodnej aby zapobiec postępującemu zalaniu przez otwarte wodoszczelne drzwi i włazy, jak to miało miejsce w przypadku Księcia Walii . Ta zmiana i przeniesienie niektórych 5,25-calowych (133 mm) pomieszczeń obsługi amunicji z dolnego pokładu na środkowy pokład poważnie opóźniły ukończenie statku. Wymóg projektowy, aby działa wieży „A” były zdolne do strzelania na wprost pod kątem 0°, poświęcono, aby umożliwić zwiększenie wolnej burty do przodu, a dziób został zmieniony, aby była mniej podatna na rozpryski wody i rozpryski wody w morzach głów . Zapas paliwa statku został zwiększony z 4400 długich ton (4500 t) do 4850 długich ton (4930 t), aby zapobiec problemom z brakiem paliwa, których doświadczali król Jerzy V i Rodney podczas pościgu za niemieckim pancernikiem  Bismarck . Stanowiska nieobrotowych pocisków zostały usunięte z projektu, a lekkie uzbrojenie przeciwlotnicze zwiększono do 76 dwufuntowych działek w jednym poczwórnym i dziewięciu ośmiomilimetrowych stanowiskach, a także dodano 24 działka Oerlikon 20 mm w 12 podwójnych stanowiskach. Przestrzeń dla nich została udostępniona poprzez usunięcie dwóch wodnosamolotów , katapulty i związanych z nimi urządzeń.

W 1942 roku pojawiła się propozycja przekształcenia Vanguard w lotniskowiec. Director of Naval Construction stwierdził, że robi tak wzdłuż linii w Audacious klasy przedstawi żadnych poważnych trudności, ale wymagałoby sześć miesięcy przeprojektowanie statek. Propozycja została formalnie odrzucona 17 lipca.

Ogólna charakterystyka

Awangarda podczas operacji NATO Mainbrace , 1952

Vanguard miał całkowitą długość 814 stóp 4 cale (248,2 m), belkę 107 stóp 6 cali (32,8 m) i zanurzenie 36 stóp (11 m) przy głębokim obciążeniu . Przemieszczono 44 500 długich ton (45 200 t) przy standardowym załadunku i 51 420 długich ton (52 250 t) przy głębokim załadunku. Statek był znacznie większy od swoich poprzedników w swojej klasie, prawie 50 stóp (15,2 m) dłuższy i przemieszczony o około 6000 długich ton (6100 t) więcej niż starsze statki przy dużym obciążeniu. Vanguard miał nadwagę o około 2200 długich ton (2200 t), co jeszcze bardziej zwiększyło różnicę. Statek miał pełne podwójne dno o głębokości 5 stóp (1,5 m) i był podzielony na 27 głównych przedziałów wodoszczelnymi grodziami .

The King George V statki -class został zbudowany prawie bez wzniosu do głównego pokładu do przodu, aby umożliwić „A” wieżyczka strzelać prosto do przodu przy zerowej wysokości, w wyniku tych statków będących mokry naprzód. Vanguard został przeprojektowany w wyniku tego doświadczenia, dodając do łuku znaczny prześwit i rozbłysk . Statek był powszechnie uważany za zdatny do żeglugi , zdolny do utrzymania równego kila na wzburzonym morzu. Przy pełnym obciążeniu Vanguard miał wysokość metacentryczną 8,2 stopy (2,5 m).

Jako okręt flagowy floty , jego skład liczył 115 oficerów i 1860 ludzi w 1947 roku. Wiele pomieszczeń sterowniczych zostało wyposażonych w klimatyzację , a na odsłoniętych obszarach burt, pokładów i grodzi zastosowano izolację azbestową . Dostarczono ogrzewanie parowe dla jej uzbrojenia, instrumentów, stanowisk obserwacyjnych i innego sprzętu, aby Vanguard był odpowiedni do operacji w Arktyce . Pod głównym pokładem pancernym zamontowano Centrum Informacji o Działaniu z urządzeniami do śledzenia samolotów i statków wokół Vanguard .

Napęd

Aby skrócić czas projektowania, czterowałowa maszyneria z pancernika klasy Lion została powielona z naprzemiennymi kotłowniami i maszynowniami. Vanguard miał cztery zestawy turbin parowych Parsonsa z pojedynczą przekładnią, umieszczonych w oddzielnych maszynowniach. Każdy zestaw składał się z jednej turbiny wysokociśnieniowej i jednej niskociśnieniowej, napędzających śmigło o średnicy 4,5 metra. Turbiny są napędzane przez osiem Admiralicji kotły 3-bębnowe w czterech kotłowniach przy ciśnieniu roboczym 350  psi (2413  kPa ; 25  kG / cm 2 ) i temperaturze 700 ° F (371 ° C). Silniki zostały zaprojektowane do wytwarzania łącznie 130 000 koni mechanicznych wału (97 000 kW) i prędkości 30 węzłów (56 km/h; 35 mph), ale osiągnęły ponad 136 000 KM (101 000 kW) podczas prób morskich statku w lipcu 1946 r., kiedy osiągnął prędkość 31,57 węzłów (58,47 km/h; 36,33 mph). Po próbach trójłopatowe śmigła na wewnętrznych wałach zostały zastąpione pięciołopatowymi śmigłami w nieudanej próbie zmniejszenia drgań wewnętrznych wałów napędowych.

Vanguard został zaprojektowany do przewożenia 4850 długich ton oleju opałowego i 427 długich ton (434 t) oleju napędowego . Z czystym dnem mogła parować z prędkością 15 węzłów (28 km / h; 17 mph) przez 8250 mil morskich (15280 km; 9490 mil). Statek miał cztery turbogeneratory o mocy 480 kilowatów (640 KM) i cztery generatory wysokoprężne o mocy 450 kilowatów (600 KM) , które zasilały główny pierścień o napięciu 220 woltów . Ich łączna moc wynosząca 3720 kilowatów (4990 KM) była największa ze wszystkich brytyjskich pancerników.

Uzbrojenie

Główne uzbrojenie okrętu składało się z ośmiu 42 -calowych dział BL 15-calowych Mk I umieszczonych w czterech napędzanych hydraulicznie wieżach „A”, „B”, „X” i „Y” od dziobu do rufy. Kiedy wieże zmodernizowano do projektu Mk I(N) RP12, ich maksymalne uniesienie zwiększono z 20° do +30°, chociaż działa załadowano na +5°. Wystrzelili 1938 funtów (879 kg) pocisków z prędkością wylotową 2458 ft / s (749 m / s); to zapewniło maksymalny zasięg 33.550 jardów (30.680 m). Te działa były również zdolne do wystrzeliwania tych samych pocisków przy użyciu superdoładowań, które zapewniały maksymalny zasięg 37 870 jardów (34 630 m). Ich szybkostrzelność wynosiła dwa strzały na minutę. Vanguard przewoził 100 pocisków na działo.

Animacja przedstawiająca cykl ładowania wieży Mark I dla 15-calowej wieży BL Mark I.

15-calowe wieże zostały zaprojektowane, gdy zwyczajową praktyką było umieszczanie magazynka nad magazynem amunicji, a modyfikacja wciągników amunicyjnych w celu dostosowania do przeciwnego układu, przyjętego po wykazaniu niebezpieczeństw w bitwie jutlandzkiej, nie była opłacalna. wystawiania magazynków na ostrzał z dużej odległości. Statek był wyposażony w pomieszczenie do obsługi prochu nad magazynem, aby naśladować układ, do którego obsługi zaprojektowano wciągniki wieżowe, a inny zestaw wciągników przenosił ładunki miotające z magazynów do pomieszczenia prochowego. Ładunki zostały umieszczone w skrzyniach, aby zmniejszyć ich narażenie na ogień.

Uzbrojenie dodatkowe składało się z szesnastu uniwersalnych dział 50 kalibru QF 5,25 cala Mk I* umieszczonych na ośmiu podwójnych stanowiskach. Mieli maksymalną depresję -5° i maksymalną elewację 70°. Wystrzelili 80-funtowy (36,3 kg) pocisk odłamkowo - burzący z prędkością wylotową 2672 ft / s (814 m / s). Udoskonalone wieże RP10 spec 5.25 na Vanguard były deklarowane jako w pełni automatyczne, z mocowanym zamkiem i automatycznym śledzeniem i elewacją pod kontrolą radaru, umożliwiającą szybkostrzelność około 18 strzałów na minutę. Przy maksymalnej wysokości działa miały maksymalny zasięg 24 070 jardów (22 010 m). Do każdego działa przewidziano 391 pocisków.

Obronę powietrzną krótkiego zasięgu zapewniały 73 działa przeciwlotnicze Bofors kal. 40 mm w różnych mocowaniach. Vanguard miał dziesięć elektrycznie sterowanych stanowisk z sześcioma lufami skoncentrowanymi w nadbudówce i rufie, dwulufowe stanowisko na wieży „B” i 11 elektrycznie sterowanych stanowisk na górnym pokładzie i tylnej nadbudówce. Wszystkie wierzchowce mogły obniżyć do −10° i podnieść do maksymalnie +90°. 40-milimetrowy (1,6 cala) pistolet wystrzelił pocisk 1,97 funta (0,89 kg) z prędkością wylotową 2890 stóp / s (880 m / s) na odległość 10750 jardów (9830 m). Szybkostrzelność dział wynosiła około 120 strzałów na minutę. Nie było miejsca na przechowywanie standardowego limitu 1564 pocisków na działo, a Vanguard przewoził tylko 1269 pocisków na działo. Dwa pojedyncze działa w nadbudówce zostały usunięte w 1949 roku, a pięć innych podczas generalnego remontu w 1954 roku. Wszystkie jego liczne mocowania Bofors zostały usunięte w tym samym czasie.

Kontrola Ognia

Vanguard był wyjątkowy wśród brytyjskich pancerników, ponieważ posiadał zdalne sterowanie mocą (RPC) dla swoich dział głównych, drugorzędnych i trzeciorzędnych, a także tablicę kierowania ogniem Admiralicji Mk X do sterowania ogniem powierzchniowym głównego uzbrojenia. Były tam dwie wieże kierowania ogniem (DCT) dla 15-calowych dział, każda z radarem kierowania ogniem typu 274 typu „podwójny ser” do wykrywania odległości i wykrywania upadku strzału. Każdy DCT mógł kontrolować wszystkie cztery wieże, podczas gdy wieża „B” mogła kontrolować wieże „A” i „X”. Wieżyczka „X” mogła sterować tylko wieżą „Y”. Do dział 5,25-calowych służyły cztery amerykańskie DCT Mark 37, z których każdy miał dwie kopuły radaru artyleryjskiego Typ 275 . Każdy Mark VI Sześcioosobowy 40 mm Bofors montażowy został wyposażony w oddzielną CRBF ( „ślepy blisko zasięg ognia”) reżysera wyposażonego Type 262 radarów, chociaż statek nigdy dosiadła kompletny strój z tych reżyserów. Montaż STAAG Mk II 40 mm Bofors miał na samym montażu swój własny Typ 262. Inne przewożone zestawy radarowe to przeszukiwanie powietrza i powierzchni typu 960, wskazywanie celu typu 293 i wykrywanie wysokości radaru typu 277 .

Kiedy zmodernizowano 15-calowe wieże dział, ich 15-stopowe (4,6 m) dalmierze zastąpiono 30-stopowymi (9,1 m) we wszystkich wieżach z wyjątkiem „A” i były one montowane tylko w RPC w azymucie. Wieże zostały również wyposażone w sprzęt odwilżający i izolację, aby poprawić ich zdolność do zamieszkania.

Ochrona

Widok z tyłu Vanguard pokazujący jej rufę na pawęży

Schemat opancerzenia okrętu oparto na pancerzu klasy King George V z cieńszym pasem wodnym i dodatkową ochroną przed odłamkami. Pierwotnie pancerz pasa był taki sam jak w starszych okrętach, ale musiał zostać zmniejszony, aby zrównoważyć wzrost masy, gdy projekt został zmodyfikowany, aby odzwierciedlić doświadczenia wojenne. Główny pas o długości 460 stóp (140,2 m) składał się z cementowego pancerza Kruppa (KCA) o grubości 13 cali (330 mm), ale powiększono go do 14 cali (356 mm) w stosunku do magazynków. Miał 24 stopy (7,3 m) wysokości i zwężał się do grubości 4,5 cala (114 mm) na dolnej krawędzi pasa. Przed i za 12-calowymi (305 mm) poprzecznymi grodziami, które zamykały centralną cytadelę, pas ciągnął się prawie do końca statku. Z przodu zwężał się do grubości 2 cali (51 mm) i wysokości 8 stóp (2,4 m), a z tyłu do tej samej grubości, ale wysokości 11 stóp (3,4 m). Na tylnym końcu przedziału przekładni kierowniczej znajdowała się 4-calowa (102 mm) przegroda poprzeczna. Po bitwie o Cieśninę Duńską w 1941 roku, po bokach magazynów dodano 1,5-calowe (38 mm) niecementowane grodzie pancerne, aby chronić je przed odpryskami przed uderzeniami pocisków, które mogły przebić burtę okrętu pod spodem. jej pasek.

Kiedy zmodernizowano wieże armat z krążowników liniowych z czasów I wojny światowej, ich płyty czołowe KCA zostały zastąpione nowymi o grubości 13 cali, a ich dachy zastąpiono 6-calowymi (152 mm) niecementowanymi płytami pancernymi. Ich boki pozostały 7-9 cali (180-230 mm) grubości. W barbettes dla broni 15-calowych było 13 cali grubości na boki, lecz stożkowa, 11-12 cali (279-305 mm) bliżej osi statku. Pancerz boczny i dachowy 5,25-calowych wież miał grubość 64 mm. Ich wciągniki amunicyjne były chronione pancerzem o grubości 2–6 cali (51–152 mm).

Przeznaczone do wytrzymać wpływ na 1000 funtów (450 kg) przeciwpancerny bomba upadku z wysokości 14.000 stóp (4,300 m), Vanguard " ochrona pokładu y jest identyczny do tego z King George V. klasy. Składał się z sześciocalowego niecementowanego pancerza nad magazynami, które zmniejszono do 5 cali (127 mm) nad przedziałami maszynowymi. Zbroja ciągnęła się naprzód i za cytadelą na poziomie dolnego pokładu. Do przodu zwężał się w krokach od pięciu cali do 2,5 cala w pobliżu dziobu. Na rufie ochraniał przekładnię sterową i wały śrubowe pancerzem 4,5 cala, po czym zwężał się do grubości 2,5 cala w pobliżu rufy. W przeciwieństwie do Niemców, Francuzów i Amerykanów, Brytyjczycy nie wierzyli już, że ciężki pancerz kiosku służył jakiemukolwiek rzeczywistemu celowi, biorąc pod uwagę, że szansa na trafienie w niego była bardzo mała; Awangarda ' s dowodzenia wieży zatem zabezpieczone 3 cali (76 mm) od pancerza na twarzy i 2,5 cala po bokach i z tyłu. Drugorzędny kiosk na rufie miał 2 cale (51 mm) pancerza po bokach.

Vanguard " podwodny s ochrona została wzmocniona, kiedy został przebudowany w 1942 roku w celu uwzględnienia wniosków wyciągniętych kiedy książę Walii został zatopiony przez japońskich bombowców torpedowych . Nadal składał się z trójwarstwowego systemu pustych przestrzeni i wypełnionych cieczą przedziałów, które miały pochłaniać energię podwodnej eksplozji. Od wewnątrz był ograniczony przez 1,75-1,5-calową (44-38 mm) przegrodę torpedową . Jej powiększone zbiorniki oleju zmniejszona puste przestrzenie, które mogłyby przeciwpowodziowej i spowodować, aby statek liście i większe przepis został złożony do pompy te przestrzenie na zewnątrz. Wzdłużne grodzie bocznego systemu ochrony zostały podniesione o jeden pokład wyżej, aby jeszcze bardziej podzielić przestrzenie za pasem pancernym linii wodnej. System ochrony bocznej miał maksymalną głębokość 15 stóp (4,6 m), ale ta znacznie się zmniejszyła, gdy statek zwężał się na końcach. Na całej długości cytadeli system ten okazał się odporny na 1000 funtów (450 kg) TNT podczas prób na pełną skalę.

Budownictwo i kariera

Vanguard został ustanowiony 2 października 1941 r. przez Johna Browna and Company z Clydebank w Szkocji , o numerze stoczni 567. Po inwazji Japonii na Malaje w grudniu, okrętowi nadano priorytet A1 w nadziei na ukończenie go do końca 1944, a budowa lekkiego krążownika HMS Bellerophon , a także część statków handlowych, została wstrzymana, aby przyspieszyć ukończenie okrętu. Nie udało się to jednak z powodu braku wykwalifikowanej siły roboczej. W rezultacie okręt został zwodowany dopiero 30 listopada 1944 roku. Księżniczka Elżbieta przewodniczyła tej ceremonii, pierwszemu statkowi, jaki kiedykolwiek zwodowała, i otrzymała broszkę z diamentową różą, aby upamiętnić to wydarzenie. Dwóch pracowników stoczni zginęło, a sześciu innych zostało rannych, gdy „oślepiająca eksplozja rozerwała” statek w basenie wyposażeniowym w Clydebank w dniu 16 września 1945 r. Kapitan William Gladstone Agnew objął dowództwo 15 października 1945 r. Koniec działań wojennych po kapitulacji Japonii został ograniczony W tym czasie na produkcję Vanguard wydano łącznie 11 530 503 funtów, w tym 3 186 868 funtów na modernizację głównego uzbrojenia .

Westland WS-51 Dragonfly przylatuje do lądowania na głównej części statku

Po oddaniu do eksploatacji statek spędził kilka miesięcy na próbach morskich i szkoleniach, aż do sierpnia, kiedy rozpoczął niezbędne modyfikacje, aby służyć jako królewski jacht podczas nadchodzącej królewskiej wycieczki po Afryce Południowej. Apartament Admirała został przerobiony na pomieszczenia dla rodziny królewskiej i jej personelu, podczas gdy uchwyt przeciwlotniczy na szczycie wieży „B” został zastąpiony platformą salutującą. Agnew został awansowany na kontradmirała z dniem 8 stycznia 1947 r. Zmiany zakończono w grudniu, a Vanguard odbył rejs próbny na Środkowy Atlantyk i w drodze powrotnej złożył wizytę w porcie na Gibraltarze . Początkowo eskortowany przez niszczyciele Orwell , Obedient , Offa , Opportune i Rotherham , statek spotkał się z Home Fleet 1 lutego 1947 roku , by otrzymać salut z 21 dział dowodzony przez pancerniki Nelson i Duke of York oraz lotniskowiec Implacable . Później tego ranka na pokład wylądował helikopter Sikorsky R-4, aby odebrać pocztę i klisze fotograficzne.

Vanguard przybył do Kapsztadu 17 lutego, eskortowany przez południowoafrykańskie fregaty Good Hope , Transvaal i Natal podczas ostatniego etapu swojej podróży. Podczas gdy rodzina królewska podróżowała po kraju podczas pierwszej wizyty panującego monarchy w RPA, statek ćwiczył ze stacjonującymi tam statkami południowoafrykańskiej i królewskiej marynarki wojennej i odwiedzał porty w wielu miastach RPA. Popłynął do domu 22 kwietnia i po drodze złożył krótkie wizyty na Świętej Helenie i Wyspie Wniebowstąpienia . Vanguard przybył do Portsmouth 11 maja, a kapitan FR Parham zwolnił nowo awansowanego Agnew w dniu 29 maja. W lipcu statek rozpoczął remont w Devonport , który trwał do sierpnia 1948 roku. Podczas remontu, Vanguard otrzymał zadanie przewiezienia rodziny królewskiej na wycieczkę po Australii i Nowej Zelandii, zaplanowaną na styczeń 1949 roku. 31 sierpnia wystartował rejs próbny do Morza Śródziemnego i wrócił do Devonport w dniu 12 listopada. Mniej więcej w tym czasie rozważano przekształcenie Vanguard , wraz z wieloma innymi dużymi okrętami wojennymi, w celu przenoszenia pocisków przeciwlotniczych , ale nic więcej nie zrobiono w tym kierunku.

Jerzy VI był teraz zbyt chory, by podróżować, a Royal Tour został przełożony na czas nieokreślony w tym samym miesiącu. Vanguard stał się okrętem flagowym admirała Sir Arthura Powera , głównodowodzącego Floty Śródziemnomorskiej, w dniu 1 marca 1949 roku, a przed przybyciem statek odwiedzał porty w Algierii, Francji, Włoszech, na Cyprze, Libii, Libanie, Grecji i Egipcie z powrotem w Devonport w dniu 21 lipca. Nowo awansowany kontradmirał Parham został zastąpiony przez kapitana GV Gladstone'a tydzień później. Statek stał się następnie okrętem flagowym Dywizjonu Szkoleniowego Floty Macierzystej pod dowództwem kontradmirała Edwarda Evansa-Lombe w dniu 12 listopada. Podczas powrotu z wypadu szkolenia krótki do Gibraltaru, Vanguard udał się do pomocy małego francuskiego kupca, którego ładunek przesunął się w ciężkiej burzy w dniu 13 lutego 1950. Merchantman, SS  Boffa , został wzięty na hol, a ładunek został rozpowszechniany. Gdy burza ucichła, Boffa była w stanie wznowić swoją podróż o własnych siłach. Vanguard dotarł do Zatoki Weymouth następnego dnia. Później, w marcu, oddała salut Vincentowi Auriolowi , prezydentowi Francji , podczas jego wizyty państwowej w Wielkiej Brytanii.

Awangarda na kotwicy

13 września 1950 r. admirał Sir Philip Vian podniósł swoją banderę jako Naczelny Dowódca Floty Macierzystej na Vanguard, a statek dołączył do reszty Floty Macierzystej podczas ćwiczeń z Royal Canadian Navy i Flotą Śródziemnomorską. 19 grudnia Vian przeniósł swoją flagę do Indomitable . Prawie dwa miesiące później, 10 lutego 1951, lotniskowiec zderzył się z Vanguard, gdy lotniskowiec zadokował na Gibraltarze. Dziura w rufie pancernika nie była poważna i Vian niedługo potem ponownie podniósł flagę w Vanguard . Po manewrach z Indomitable , podczas których jego samolot „zatopił” pancernik, okręt odwiedził porty w Genui i Villefranche-sur-Mer, po czym 14 marca wrócił na krótki remont w Devonport. Po ukończeniu remontu w maju został okrętem flagowym Dywizjonu Szkoleniowego Floty Macierzystej pod dowództwem kontradmirała RM Dicka na wyspie Portland . Cztery miesiące później admirał przeniósł swoją flagę na lotniskowiec Indefatigable, gdy Vanguard rozpoczął kolejny remont, przygotowując się do ponownego stania się okrętem flagowym Home Fleet.

Vanguard i USS Midway w zatoce Clyde podczas ćwiczeń Mainbrace , wrzesień 1952 r

Pałac Buckingham ogłosił w listopadzie, że król Jerzy VI planuje odbyć krótki rejs dla zdrowia na pokładzie Vanguard , co oznaczało, że apartament jej admirała ponownie musiał zostać zmodyfikowany, aby pomieścić jego i jego personel. Kapitan John Litchfield objął dowództwo w dniu 21 grudnia, gdy statek był jeszcze remontowany, ale król zmarł 6 lutego 1952, zanim zdążył odbyć rejs. Pododdział ze statku brał udział w jego procesji pogrzebowej, zanim 22 lutego wyruszył w rejs po remoncie. Po ćwiczeniach z Implacable , Indomitable i szybkim stawiaczem min Apollo , Vanguard wrócił do domu 29 marca. Został ponownie okrętem flagowym Home Fleet 13 maja, kiedy admirał Sir George Creasy podniósł swoją flagę. Ze względu na problemy z załogą i masą, Vanguard operował z wieloma bezzałogowymi wieżami i amunicją tylko do dwóch 15-calowych wież i tylko amunicją pociskową do dział 5,25-calowych. Uczestniczyła w ćwiczeniach z flotą holenderską i amerykańską, po czym wróciła na wakacje do Portsmouth. Litchfield został zwolniony przez kapitana RA Ewinga w dniu 19 stycznia 1953 roku; statek odpłynął następnego dnia na krótki remont w Gibraltarze. Po jego zakończeniu w dniu 2 marca, okręt szkolił się z kilkoma lotniskowcami Royal Navy, zanim 25 marca powrócił do Portsmouth. Vanguard uczestniczył w przeglądzie floty koronacyjnej królowej Elżbiety w Spithead 15 czerwca 1953 r. We wrześniu następnego roku uczestniczył w ćwiczeniach NATO Mariner w Cieśninie Duńskiej .

Vanguard i Howe w rezerwie w Devonport, 1956

Admirał Sir Michael Denny zastąpił Creasy'ego na stanowisku dowódcy Floty Macierzystej 5 stycznia 1954 r., a Vanguard wziął udział w ćwiczeniu Medflex A z holenderskimi i francuskimi okrętami w marcu. Przez pozostałą część roku brała udział w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczym, a także wizytowała porty w Oslo i Kristiansand w Norwegii oraz Helsingborg w Szwecji. Została zbadana 11 lipca przez króla Szwecji Gustawa VI Adolfa, zanim wróciła do domu pod koniec tego miesiąca. Denny wybił swoją flagę 15 września, a Vanguard popłynął do Devonport za 220 000 funtów remontu 10 dni później. Według Szacunków Obronnych z lutego 1955 r. był okrętem flagowym Floty Macierzystej z rolą zabójcy krążowników klasy Swierdłow , ale po nominacji hrabiego Mountbattena w kwietniu 1955 r. i po objęciu stanowiska premiera przez Antony'ego Edena na stanowisku premiera rząd zdecydował się utrzymać dwa dodatkowe krążowniki we flocie, a Vanguard został umieszczony w rezerwie po zakończeniu remontu w 1955 roku. Później stał się okrętem flagowym Floty Rezerwowej, kiedy 28 listopada wiceadmirał Richard Onslow podniósł swoją flagę. Podczas zacumowania w Fareham Creek , podczas jej pobytu we flocie rezerwowej, nakręcono zdjęcia Vanguard w porcie Portsmouth do tytułowej sekwencji komedii z 1957 roku Carry on Admiral . Tuż przed wycofaniem z eksploatacji sceny do filmu Zatopić Bismarcka! kręcone były na pokładzie, z Vanguard wykorzystywane do wnętrz przedstawiają mostów, Quarters admirała i wieżyczki pistolet do Hood , Bismarck i King George V .

Likwidacja i los

9 października 1959 Admiralicja ogłosiła, że Vanguard zostanie złomowany, ponieważ uznano go za przestarzały i zbyt drogi w utrzymaniu. Został wycofany ze służby 7 czerwca 1960 r. i sprzedany BISCO za 560 000 funtów. 4 sierpnia 1960 r., kiedy statek miał być holowany z Portsmouth do złomowni w Faslane w Szkocji, całe wybrzeże Morza Południowego było pełne ludzi, którzy przybyli go pożegnać. Gdy Vanguard był holowany w kierunku wejścia do portu, przejechała przez port i osiadła na mieliźnie w pobliżu pubu Still & West . Godzinę później ściągnął ją pięć holowników i wyszedł z Portsmouth. Pięć dni później dotarła do Faslane iw połowie 1962 roku proces rozbiórki został zakończony; był ostatnim brytyjskim pancernikiem, który został zezłomowany.

W ramach procesu złomowania odcinki 150-milimetrowej (5,9 cala) przedatomowej płyty stalowej niezanieczyszczonej radionuklidami zostały odzyskane z firmy Vanguard i wykorzystane do ekranowania całego monitora w Laboratorium Badań Radiobiologicznych (obecnie DSTL ). w Alverstoke , Gosport w Hampshire w Anglii.

Uwagi i referencje

Bibliografia

  • Książka kieszonkowa artylerii
  • Associated Press (17 września 1945). „Wybuch rozrywa statek” . Codzienne niedz San Bernardino . 52 . San Bernardino w Kalifornii . Źródło 12 lipca 2020 .
  • Brown, David K.; Moore, George (2003). Odbudowa Royal Navy: projekt okrętu wojennego od 1945 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-705-0.
  • Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
  • Chakelian, Anoosh (15 maja 2012). „86 Zaskakujących faktów o królowej Elżbiecie II” . Czasopismo. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 maja 2012 roku . Źródło 24 maja 2012 .
  • Maska, Giles. „Z lądu, morza i powietrza” . Dziennik zarządzania obroną . 31 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 lutego 2012 r.
  • Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Brytyjskie, radzieckie, francuskie i holenderskie pancerniki z okresu II wojny światowej . Londyn: Jane. Numer ISBN 0-7106-0078-X.
  • Grove, Eric J. (2005). Royal Navy od 1815: Nowa krótka historia . Basingstoke, Wielka Brytania: Palgrave MacMillan. Numer ISBN 0-333-72125-X.
  • Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
  • McCart, Neil (2001). HMS Vanguard 1944–1960: ostatni brytyjski pancernik . Liskeard, Kornwalia: Księgi Morskie. Numer ISBN 0-907771-83-1.
  • Order Splendoru (14 marca 2013). Broszka Róża Straży Przedniej . Ze skarbca Jej Królewskiej Mości.
  • Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk z 1957 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-075-4.
  • Pigott, Piotr (2005). Królewski transport: spojrzenie od środka na historię podróży królewskich . Toronto: Dundürn Press. Numer ISBN 978-1-55002-572-9.
  • Kruk, Alan; Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki II wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-817-4.
  • Muzeum Królewskie w Greenwich. „Przegląd Koronacyjny, 15 czerwca 1953” . kolekcje.rmg.co.uk . Źródło 12 lipca 2020 .

Dalsza lektura

  • Houghton, Michael A. (1998). „HMS Awangarda ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXXV (3): 225-47. ISSN  0043-0374 .

Zewnętrzne linki