Bitwa w Cieśninie Duńskiej - Battle of the Denmark Strait
| Bitwa w Cieśninie Duńskiej | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część operacji Rheinübung | |||||||
 Bismarck strzelający do HMS Prince of Wales w dniu 24 maja 1941 r | |||||||
| |||||||
| Wojownicy | |||||||
 Niemcy
|
 Zjednoczone Królestwo
|
||||||
| Dowódcy i przywódcy | |||||||
 Günther Lütjens Ernst Lindemann Helmuth Brinkmann
|
 Lancelot Holland † John Leach Ralph Kerr † Frederic Wake-Walker
|
||||||
| Wytrzymałość | |||||||
|
1 pancernik 1 ciężki krążownik |
1 pancernik 1 krążownik liniowy 2 ciężkie krążowniki Nie brały udziału w walce: 6 niszczycieli (przy podejściu oderwane wieczorem przed bitwą) |
||||||
| Ofiary i straty | |||||||
|
1 pancernik uszkodzony 5 rannych |
1 krążownik liniowy zatopiony 1 pancernik uszkodzony 1428 zabitych 9 rannych |
||||||
Bitwa Dania Cieśninę był marynarki zaangażowanie w II wojnie światowej , która odbyła się w dniu 24 maja 1941 pomiędzy okrętami Royal Navy i Kriegsmarine . Brytyjski pancernik HMS Prince of Wales i krążownik liniowy HMS Hood walczyły z niemieckim pancernikiem Bismarck i ciężkim krążownikiem Prinz Eugen , które próbowały przedrzeć się na Północny Atlantyk, by zaatakować alianckie statki handlowe ( Operacja Rheinübung ).
Niecałe 10 minut po otwarciu ognia przez Brytyjczyków pocisk z Bismarcka uderzył Hooda w pobliżu jego magazynów amunicji na rufie. Wkrótce potem Hood eksplodował i zatonął w ciągu trzech minut, tracąc wszystkich oprócz trzech członków załogi. Prince of Wales kontynuował wymianę ognia z Bismarckiem, ale doznał poważnych awarii w swoim głównym uzbrojeniu. Brytyjski pancernik został ukończony dopiero pod koniec marca 1941 roku i korzystał z nowych poczwórnych wież, które były zawodne. Książę Walii wkrótce zerwał zaręczyny.
Bitwa była taktycznym zwycięstwem Niemców, ale jej wpływ był krótkotrwały. Uszkodzenia przednich zbiorników paliwa Bismarcka wymusiły zaniechanie ucieczki i próbę ucieczki do suchych doków w okupowanej Francji, co przyniosło Brytyjczykom zwycięstwo operacyjne . Rozwścieczone utratą Hooda , duże siły brytyjskie ścigały Bismarcka, co doprowadziło do jej utraty trzy dni później .
Tło
niemieckie plany
W kwietniu 1941 r. niemiecka Kriegsmarine zamierzała wysłać niedawno ukończony szybki pancernik Bismarck na Ocean Atlantycki w celu najazdu na konwoje przewożące zaopatrzenie z Ameryki Północnej do Wielkiej Brytanii. Operacja miała stanowić uzupełnienie ataków U-bootów na brytyjskie linie zaopatrzenia podczas Bitwy o Atlantyk . Dwa szybkie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau właśnie zakończyły podobną operację o kryptonimie Berlin , między styczniem a marcem tego roku. Liczba głównych okrętów wojennych dostępnych dla Niemców była ograniczona; Bismarck ' s siostra statek Tirpitz nie była jeszcze sprawna, Scharnhorst był w potrzebie kotła remontu po operacji Berlinie i Gneisenau został storpedowany natomiast w Brest, Francja . Prace nad ciężkimi krążownikami Admiral Hipper i Admiral Scheer , oba w Niemczech w trakcie remontu po ich własnych operacjach rajdowych, zostały opóźnione przez brytyjskie ataki powietrzne, które uderzyły w magazyny zaopatrzenia w Kilonii . Admirał Günther Lütjens , dowódca floty, który miał dowodzić siłami niemieckimi podczas planowanej operacji Rheinübung , starał się opóźnić do zakończenia napraw Scharnhorst lub dołączenia Tirpitz do Bismarcka , ale Oberkommando der Marine (Naczelne Dowództwo Marynarki Wojennej) poleciło Lütjensowi rozpoczęcie operacji tak szybko, jak to możliwe, aby wywierać presję na brytyjskie linie zaopatrzenia. W rezultacie jedynym dostępnym statkiem wspierającym Bismarcka był ciężki krążownik Prinz Eugen .
Brytyjskie plany
Brytyjski Królewski Navy dowiedział Bismarck ' s wypadu po Szwedzki krążownik Gotlandia dostrzegł statki przepływające przez zachodniego Bałtyku w dniu 20 maja; Gotlandia ' s raport został przekazany do brytyjskiego attache morski w Sztokholmie , który przekazał go do Admiralicji . Brytyjskie samoloty rozpoznawcze potwierdziły obecność Niemców w Norwegii. Mając świadomość, że główne niemieckie okręty wojenne są na morzu z zamiarem przebicia się na Atlantyk, Royal Navy zaczęła wysyłać statki do patrolowania prawdopodobnych tras, w tym ciężkie krążowniki HMS Norfolk i Suffolk, które miały osłonić Cieśninę Duńską między Grenlandią a Islandią. Inna grupa, składająca się z pancernika Prince of Wales , krążownika liniowego HMS Hood i osłony sześciu niszczycieli , pod dowództwem wiceadmirała Lancelota Hollanda w Hood , udała się na południe Islandii, aby przechwycić Niemców po ich wykryciu. Norfolk i Suffolk dostrzegli Bismarcka i Prinza Eugena wieczorem 23 maja; Suffolk został wyposażony w radar, który pozwalał śledzić Niemców w nocy, pozostając poza zasięgiem niemieckiej broni.
Prince of Wales był nowo oddanym do użytku pancernikiem klasy King George V , podobnym rozmiarami i mocą do Bismarcka . Prince of Wales nie został jeszcze odpowiednio „wstrząśnięty”, a jego załoga była niedoświadczona. Nadal miała problemy mechaniczne, zwłaszcza z głównym uzbrojeniem. Statek płynął, a na jego pokładzie nadal pracowali stoczniowcy.
Przez 20 lat po oddaniu do służby w 1920 roku Hood był największym i najcięższym okrętem wojennym na świecie. Łącząc osiem masywnych 15-calowych armat morskich BL Mk I o prędkości maksymalnej większej niż jakikolwiek pancernik na morzu, Hood był dumą brytyjskiej marynarki wojennej i ucieleśniał światową dominację brytyjskiej potęgi morskiej. Mimo to Hood miał jedną rzucającą się w oczy wadę w porównaniu z pancernikami superdrednotami , obok których służył: jako krążownik liniowy , większość jego masy poświęcono dodatkowej mocy silnika zamiast kompleksowego pokrycia pancerza. Wynikało to z jej projektu jako krążownika liniowego klasy Admiral, który miał sprostać zagrożeniu ze strony niemieckich krążowników liniowych typu Mackensen podczas I wojny światowej .
Podczas gdy jego 12-calowy pancerz pasowy był uważany za wystarczający przeciwko większości okrętów głównych, z którymi mógł się spotkać, jego 3-calowy pancerz pokładowy narażał go na ostrzał z dużej odległości. W czasie , gdy okręt wchodził do służby podczas I wojny światowej , artyleria morska była bardzo niedokładna w zakresie niezbędnym do prowadzenia ostrzału, a większa prędkość i zwrotność Hooda były postrzegane jako akceptowalny kompromis. Jednak ze względu na wzrost celności ostrzału morskiego w okresie międzywojennym, Hood miał ostatecznie otrzymać modernizację w 1939 roku, która podwoiłaby jego pancerz pokładu do 6 cali, ale wybuch II wojny światowej oznaczał, że modernizacja nigdy nie miała miejsca. . W ten sposób wyruszył na wojnę w znacznie niekorzystnej sytuacji przeciwko nowym statkom głównym mocarstw Osi .
Świadom niewystarczającego pancerza ochronnego Hooda , położonego daleko na południowy wschód od miejsca, w którym rozegrała się bitwa, przełożony Hollanda (admirał Sir John Tovey ) rozważał rozkazanie mu, aby Prince of Wales popłynął przed Hoodem . Mając okręty w tej pozycji, Tovey doszedł do wniosku, że lepiej chroniony książę Walii mógłby ściągnąć ogień z dużych pocisków niemieckich pancerników. Ostatecznie Tovey nie wydał rozkazu, mówiąc później: „Nie uważałem, aby taka ingerencja u tak starszego oficera była uzasadniona”.
Preludium
Oba plany się nie udają
Kriegsmarine miała nadzieję, że Bismarck siła wejdzie na trans-atlantyckiego handlu najazdy, od Morza Norweskiego przez cieśniny Danii, niewykryte i bezkonkurencyjnym. Niemcy oparli tę nadzieję na tranzycie z niemieckich wód terytorialnych na Morzu Północnym; oraz przez wody terytorialne okupowanej przez Niemców Norwegii do Morza Norweskiego, niezauważone przez poszukiwania lotnicze; spotkania z neutralnymi statkami; oraz tradycyjne obserwacje „obserwacji wybrzeża” wykonywane w ramach formalnych i nieformalnych działań wywiadu morskiego w neutralnych i okupowanych krajach otaczających Morze Północne.
W rezultacie obserwacje wybrzeży z poziomu gruntu, zarówno z terytoriów neutralnych, jak i okupowanych, pozwoliły zidentyfikować główne jednostki bojowe przydzielone do operacji ćwiczenia Ren od momentu opuszczenia niemieckich wód terytorialnych. Kombatanci ( Bismarck i Prinz Eugen ) zostali zidentyfikowani przez krajowych obserwatorów wybrzeża zlokalizowanych w Danii; którzy byli w stanie zidentyfikować statki i komunikować się ze swoimi tajnymi kontaktami, datami i godzinami niemieckich jednostek nawodnych poruszających się w wyznaczonych obszarach straży przybrzeżnej.
Statki neutralnej Szwecji uznały tranzyt głównych bojowników normalnymi szlakami żeglugowymi na Morzu Północnym i doniosły o nich w swojej normalnej rutynie swoim władzom morskim. Na terytorium Szwecji przebywali również indywidualni naziemni obserwatorzy wybrzeża, którzy mogli śledzić i zgłaszać ruchy na szwedzkich wodach przybrzeżnych. Obserwacje te zostały przekazane bezpośrednio do wywiadu Royal Navy za pośrednictwem rutynowych morskich kanałów dyplomatycznych prowadzonych przez brytyjskiego attaché morskiego w Sztokholmie . Tak więc, gdy Bismarck i jej eskorta przenieśli się do niezajętych fiordów okupowanej przez Niemców Norwegii, w celu ostatecznego uzupełnienia zapasów i zapasów statków, RAF (jeśli pozwalała na to pogoda) był w stanie prowadzić ostatnią obserwację lokalizacji i czasu niemieckich rajdowców. Jeżeli do tego momentu Niemcy nie byli świadomi specyfiki ciągłego prowadzenia przez wroga wywiadu i obserwacji, powinni byli być ogólnie świadomi – i doszli do wniosku – że siły prowadzące obserwację z powietrza korzystały z wcześniejszej obserwacji i informacje na temat operacji od samego początku.
Plan bitwy Hollanda miał mieć Hood i Prince of Wales angażować Bismarck podczas Suffolk i Norfolk zaangażowany Prinz Eugen (który, Holandia zakłada, nadal parze za Bismarcka , a nie przed nią). Zasygnalizował to kapitanowi Johnowi C. Leachowi z Prince of Wales, ale nie przekazał przez radio Wake-Walkerowi , który jako dowódca 1. Eskadry Krążowników kierował Suffolk i Norfolk , z obawy przed ujawnieniem swojej lokalizacji. Zamiast tego zaobserwował ciszę radiową . Holland miał nadzieję spotkać wroga około godziny 02:00. Zachód słońca na tej szerokości geograficznej był o 01:51 (zegary statku były o cztery godziny przed czasem lokalnym). Bismarck i Prinz Eugen rysowaliby się na tle słonecznej poświaty, podczas gdy Hood i Prince of Wales mogli szybko zbliżyć się, niewidoczni w ciemności, na odległość na tyle bliską, by nie narazić Hooda na zagrożenie ogniem z Bismarcka . Niemcy nie spodziewali się ataku z tej strony, dając Brytyjczykom przewagę zaskoczenia.
Sukces planu zależało od Suffolk ' s stale nieprzerwany kontakt z niemieckich okrętów. Jednak Suffolk stracił kontakt od 00:28. Przez 90 minut Holland ani nie widział niemieckich okrętów, ani nie otrzymał dalszych wiadomości z Norfolk czy Suffolk . Holland niechętnie nakazał Hoodowi i księciu Walii skierowanie się na południowy zachód, ale odłączył swoje niszczyciele, które kontynuowały poszukiwania na północ. Utratę kontaktu należy jednak rozumieć jedynie jako tymczasową i taktyczną; a nie strategiczne z punktu widzenia wyniku taktycznego. Suffolk stracił kontakt ze swoim celem zwiadowczym (wrogą flotą) na zasadniczo zamkniętej, ograniczonej prostokątnej przestrzeni; wyrównany ogólnie na północny wschód (wejście do Cieśniny Duńskiej) na południowy zachód (wyjście z Cieśniny na Atlantyk). Jednostki wroga były mocno ograniczone przez lodowiec Grenlandii na północy i rozległe pole minowe Royal Navy na południu wzdłuż wybrzeża Islandii. Biorąc pod uwagę wcześniejsze ostrzeżenie o niemieckim wypadzie, Royal Navy miała wystarczająco dużo czasu na rozmieszczenie uzbrojonego rozpoznania na obu końcach tego wąskiego szlaku. Suffolk i Norfolk były na wschodzie wejściu niny (gdzie kontakt dokonano natychmiast po Bismarck " wejścia s). Holland czekał na zachodnim krańcu, gdy siły Bismarcka opuściły Cieśninę.
Strategicznie, był niekwestionowanym faktem (w tym przybliżonego czasu), że Bismarck „ s i Prinz Eugen ” wejście s do Atlantyku (podstawowym celem ćwiczenia Renu), znany był od chwili flota lewej niemieckie wody terytorialne. I to było wystarczająco dużo czasu przed ostatecznym wyposażeniem floty do tranzytu do Cieśniny Duńskiej, że Lütjens nie mógł pomóc, ale zdał sobie sprawę, że jego siły w żadnym wypadku nie wejdą na Atlantyk niepostrzeżenie ani nie wejdą bez oporu. A do czasu, gdy się sprzeciwi, nastąpi to z siłami, które prawdopodobnie zapewnią ostateczne zniszczenie jego floty. A takie zniszczenie miałoby miejsce, zanim jakiekolwiek jednostki konwoju zaopatrzeniowego (cały cel operacji) zostałyby zagrożone przez operację Ren.
Zanim kontakt został ponownie nawiązany, dwie eskadry minęły się bardzo blisko. Gdyby niemieckie okręty nie zmieniły kursu na zachód o 01:41, aby podążać za linią grenlandzkiego paku lodowego, Brytyjczycy przechwyciliby je znacznie wcześniej niż to zrobili. Brytyjskie niszczyciele znajdowały się zaledwie 10 mil (8,7 mil morskich; 16 km) na południowy wschód, gdy Niemcy zmienili kurs. Gdyby widzialność nie została zmniejszona do 3–5 mil (2,6–4,3 mil morskich; 4,8–8,0 km), niemieckie jednostki prawdopodobnie zostałyby zauważone (ponieważ na ogół podczas spokojnego, bezchmurnego dnia obserwatorzy mogą obserwować duże obiekty i statki 12 mil (19 km) na horyzoncie, a jeśli obserwatorzy statku znajdują się w bocianim gnieździe , obserwowalna odległość jest jeszcze większa).
Tuż przed 03:00 Suffolk odzyskał kontakt z Bismarckiem . Hood i Prince of Wales znajdowali się 35 mil (30 mil; 56 km), nieco przed Niemcami. Holandia zasygnalizowała skierowanie w stronę Niemców i zwiększyła prędkość do 28 węzłów (32 mph; 52 km/h). Suffolk ' s utrata kontaktu umieścił Brytyjczyków w niekorzystnej sytuacji. Zamiast szybko zbliżającego się czołowego podejścia, które przewidział Holland, musiałby zbiegać się pod szerszym kątem, znacznie wolniej. To byłoby opuścić kaptur podatne na Bismarck " tłoczenie muszli s na znacznie dłuższy okres. Sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej, gdy o 3:20 Suffolk poinformował, że Niemcy dokonali dalszej zmiany kursu na zachód, umieszczając eskadry niemieckie i brytyjskie prawie naprzeciw siebie.
O 5:35 obserwatorzy na Prince of Wales wykryli niemieckie statki oddalone o 17 mil (15 mil morskich; 27 km). Niemcy, już zaalarmowani o brytyjskiej obecności za pomocą sprzętu hydrofonicznego , podnieśli dym i maszty brytyjskich okrętów 10 minut później. W tym momencie Holland miał możliwość dołączenia do Suffolk w śledzeniu Bismarcka i czekania na przybycie Toveya z królem Jerzym V i innymi statkami do ataku, lub skierowania swojej eskadry do działania. Wybrał to drugie o 05:37. Wzburzone morze w Cieśninie ograniczało rolę niszczycieli do minimum, a krążowniki Norfolk i Suffolk byłyby zbyt daleko za niemieckimi siłami, by dotrzeć do bitwy.
Bitwa
Ruchy otwierające
Kaptur otworzył ogień o 05:52 z odległości około 26 500 m (24 200 m). Holland nakazał rozpoczęcie ostrzału wiodącego statku, Prinza Eugena , sądząc ze swojej pozycji, że to Bismarck . Holland wkrótce zmienił rozkaz i polecił obu statkom zaatakować tylny statek, Bismarck . Prince of Wales już zidentyfikował i zaatakował Bismarcka , podczas gdy Hood przez jakiś czas nadal strzelał do Prinza Eugena .
Holland był ekspertem od artylerii; doskonale zdawał sobie sprawę z niebezpieczeństwa stwarzanego przez Hood ' s cienkim pokładem pancerz, który zaoferował słabą ochronę przed pionowym tłoczenie ognia. Dlatego Holland chciała jak najszybciej zmniejszyć zasięg, bo w krótszym przedziale trajektoria Bismarck " muszli s byłby płaski, a pociski byłoby zatem bardziej prawdopodobne, aby uderzyć pas pancerz chroniący boki statku lub skrócie off górny pokład, zamiast przebijać się pionowo przez pancerz pokładu. Holland zamknął strzelnicę pod takim kątem, że niemieckie okręty znajdowały się zbyt daleko przed wiązką, co oznaczało, że tylko 10 z 18 brytyjskich ciężkich dział mogło trenować i stawiało Niemcom cel większy niż to konieczne. Jeden z Prince of Wales ' forward pistoletów stał się niezdatny do użytku po pierwszej salwy, pozostawiając tylko 9 nadal wypalania. Suffolk i Norfolk próbowali zaatakować Bismarcka podczas akcji, ale obaj byli poza zasięgiem i mieli niewystarczającą przewagę szybkości nad Bismarckiem, aby szybko zamknąć zasięg.
Niemcy mieli również wskaźnik pogody , co oznacza, że brytyjskie okręty parze pod wiatr, spray drenching soczewki Prince of Wales „A” wieżyczka na 42 stóp (13 m) Barr i Stroud koincydencji dalmierzem i obu statków brytyjskich «B» wieżyczka dalmierzy 30 stóp (9,1 m). Zamiast tego należało zastosować krótsze (15 stóp (4,6 m)) w wieżach reżyserskich. Holland miał książę Walii pobyt blisko Hood , zgodny Hood " ruchów s zamiast zmieniając kurs i prędkość, co ułatwiło Niemcom znaleźć zakres obu okrętów brytyjskich. Pomogłoby strzelcom Hollanda, gdyby obaj strzelali do Bismarcka zgodnie z pierwotnym planem, ponieważ mogliby dokładnie synchronizować salwy drugiego, aby uniknąć pomylenia ognia jednego statku z drugim. Brytyjczycy mogli również skorzystać Concentration ogień , gdzie oba statki główny salwy uzbrojenie byłyby kontrolowane przez kierowania ogniem jednego statku komputer prawdopodobnie Prince of Wales ' nowoczesnej Admiralicja Straży tabeli sterującej .
Książę Walii jako pierwszy uderzył w swój cel. Ostatecznie uderzyła Bismarcka trzy razy. Jeden pocisk uderzył w łódź dowódcy i unieruchomił katapultę wodnosamolotów na śródokręciu (to ostatnie uszkodzenie odkryto znacznie później, podczas próby oderwania się od Dziennika Wojennego okrętu w przeddzień jego ostatniej bitwy). Drugi pocisk przeszedł przez dziób z jednej strony na drugą bez wybuchu. Trzeci uderzył w kadłub pod wodą i wpadł do wnętrza statku, zalewając pomieszczenie generatora i uszkadzając przegrodę sąsiedniej kotłowni, częściowo ją zalewając. Ostatnie dwa trafienia spowodowało uszkodzenie Bismarck " maszyn s oraz średniej powodzi. Trafienie zerwało również linię parową i zraniło pięciu członków załogi Bismarcka przez poparzenie. Uszkodzenie dziobu odcięło dostęp do 1000 długich ton (1000 t) oleju opałowego w przednich zbiornikach paliwa, spowodowało, że Bismarck pozostawił plamę oleju i zmniejszyła jej prędkość o 2 węzły (2,3 mil na godzinę; 3,7 km/h). Bismarck wkrótce przechylił się o 9° na lewo i stracił 2 m (6,6 stopy) wolnej burty na dziobie.
Niemcy wstrzymali ogień do 05:55, kiedy oba niemieckie okręty ostrzelały Hood . Lütjens nie od razu wydał rozkaz rozpoczęcia strzelania. Bismarcka " pierwszy oficer artylerii s, Korvettenkapitän Adalbert Schneider , poprosił " Frage Feuererlaubnis? "(Zezwolenie na wolnym ogniu?) Kilka razy bez otrzymania odpowiedzi, aż kapitan Bismarck, Kapitän zur See Ernst Lindemann , niecierpliwie odpowiedział:" Ich Lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis! " (Nie pozwolę, aby mój statek został wystrzelony spod mojego tyłka. Otwórz ogień!)
Pocisk uderzył Hood " statkiem pokładu s rozpoczynając sporą pożar w gotowych użytku w 4 (100 mm) magazynu amunicji, ale ten ogień nie przeniósł się na inne obszary statku lub przyczyną późniejszego wybuchu. Możliwe, że Hood ponownie został trafiony w podstawę jej mostu i na przednim panelu radaru. Odbyła się spór o to, który niemiecki statek uderzył Hooda ; Prinz Eugen ( Kapitän zur See Helmuth Brinkmann ) strzelał do Księcia Walii na rozkaz dowódcy floty. Oficer artylerii Prinza Eugena Paul Schmalenbach powiedział, że celem Prinza Eugena był Hood .
Zatonięcie Kaptura
O 06:00 Holland nakazał swoim siłom, aby ponownie skierowali się w lewo, aby zapewnić, że główne działa na rufie zarówno Hooda, jak i Prince of Wales mogą wytrzymać na niemieckich statkach. Pod względem równowagi sił nominalnie dałoby to siłom Holandii przewagę 18 dział dużego kalibru (14/15 cali) (10 w Prince of Wales , 8 w Hood ); do 8 ( 8-15 cali w Bismarck ).
Podczas zakrętu salwa z Bismarcka , wystrzelona z odległości około 9 mil (7,8 mil; 14 km), została zauważona przez mężczyzn na pokładzie Prince of Wales, aby okrakiem Hooda znajdował się obok głównego masztu. To rozkrok oznaczało, że część salw spadła na lewą, część na prawą burtę (kadłuba), a niektóre dokładnie wyrównały się nad środkiem głównego pokładu Hood . Jest prawdopodobne, że jeden 38 cm (15) powłoka uderzył gdzieś pomiędzy Hood ' masztu s i «X» wieżyczka tylnego masztu. Ogromny słup ognia, który wystrzelił w górę „jak gigantyczna lampa lutownicza” w pobliżu grotmasztu.
Po tym nastąpiła eksplozja, która zniszczyła dużą część statku od śródokręcia do tyłu wieży „Y”, wyrzucając obie za wieżami do morza. Statek rozpadł się na dwie części, rufa odpadła i zatonęła. Ted Briggs, jeden z ocalałych, twierdził, że Hood przechylił się pod kątem 30 stopni, po czym „wiedzieliśmy, że po prostu nie wróci”. Dziób wynurzył się z wody, skierowany w górę, obrócił się i zatonął tuż za rufą. Wieża „A” wystrzeliła salwę w tej pozycji wyprostowanej, prawdopodobnie od skazanej na zagładę załogi działa, tuż przed zatonięciem sekcji dziobowej.
Odłamki spadły na Księcia Walii oddalonego o 0,5 mili (0,43 mil morskich; 0,80 km). Hood zatonął w około trzy minuty z 1415 członkami załogi. Tylko Ted Briggs , Bob Tilburn i Bill Dundas przeżyli, a dwie godziny później uratował ich niszczyciel HMS Electra .
Admiralicja doszła później do wniosku, że najbardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem utraty Hooda była penetracja jej magazynków przez pocisk 38 cm (15 cali) z Bismarcka , co spowodowało eksplozję. Ostatnie badania z udziałem łodzi podwodnych sugerują, że początkowa eksplozja miała miejsce w tylnym magazynie o średnicy 100 mm i rozprzestrzeniła się na magazyny 15 cali (380 mm) za pośrednictwem pni amunicyjnych. Na podstawie badań wraku odnalezionego w 2001 roku sugerowano, że eksplozja magazynka w uzbrojeniu 4 calowym (100 mm) w pobliżu grotmasztu spowodowała obserwowany tam pionowy wybuch ognia, który z kolei zapalił magazynki rufy 15. w działach (380 mm), które spowodowały eksplozję, która zniszczyła rufę. Ta eksplozja mogła przedostać się przez prawe zbiorniki paliwa, zapalając tam olej opałowy, uruchamiając przednie magazynki i kończąc zniszczenie statku.
Wrak Hooda ujawnił część dziobową pozbawioną jakiejkolwiek konstrukcji. Brakuje ogromnej części jej boku, od barbety „A” po przedni pokład. Na śródokręciu płyty były wywinięte na zewnątrz. Co więcej, główne części przedniej konstrukcji, w tym 600-tonowy (610 t) kiosk, zostały znalezione około 1,1 km (0,59 mil morskich; 0,68 mil) od głównego wraku. Wywołało to teorie, zgodnie z którymi przednie magazynki 15-calowe (380 mm) eksplodowały w wyniku siły, płomieni i ciśnienia wywołanych detonacją magazynków rufowych. Jednak zespół kryminalistyki morskiej odkrył, że uszkodzenie przedniego kadłuba spowodowane implozją z powodu szybkiego zatonięcia kaptura jest najbardziej prawdopodobną przyczyną stanu przedniego kadłuba i nie popiera żadnej teorii, że przedni magazyn eksplodował.
Sam książę Walii
Książę Walii zorientował się, że kieruje się w stronę tonącego Hooda . Jej dowódca, kapitan Leach, nakazał unikanie awaryjnego odwracają się od Hood " wraku s. Ta gwałtowna zmiana kursu zakłóciła jej celowanie i postawiła ją w pozycji, która ułatwiła Niemcom namierzenie jej. Powrócił do poprzedniego kursu, ale znalazł się teraz pod skoncentrowanym ogniem obu niemieckich okrętów. Książę Walii został czterokrotnie uderzony przez Bismarcka i trzykrotnie przez Prinza Eugena . Jeden pocisk przeszedł przez jej górną nadbudówkę , zabijając lub raniąc kilku członków załogi Platformy Kompasu i Platformy Obrony Powietrznej. Kawałki innego pocisku uderzyły w jej biuro radarowe na rufie, zabijając członków załogi.
Pocisk 20,3 cm (8,0 cali) od Prinza Eugena trafił do komory manipulacyjnej ładunkiem miotającym/ pociskiem pod rufowymi wieżami dział 5,25 cala (133 mm), a pocisk 38 cm (15 cali) od Bismarcka trafił pod wodą pod pancerzem pas, wnikając około 13 stóp (4,0 m) w kadłub okrętu, około 25 stóp (7,6 m) poniżej linii wodnej, ale został zatrzymany przez przegrodę przeciwtorpedową. Na szczęście dla Prince of Wales żaden pocisk nie eksplodował, ale i tak doznał lekkiej powodzi i utraty części oleju opałowego. Wbrew niektórym błędnym opiniom, 38-centymetrowy (15 cali) pocisk, który uderzył księcia Walii poniżej linii wodnej, nie zagroził jej magazynom, ponieważ spoczywał obok pomocniczej maszynowni.
Do tego czasu poważne awarie uzbrojenia powodowały sporadyczne problemy z głównym uzbrojeniem, co doprowadziło do 26% redukcji produkcji. Według kapitana Leacha uznał, że kontynuowanie akcji groziłoby utratą Księcia Walii bez wyrządzenia dalszych szkód wrogowi. W związku z tym nakazał statkowi zadymić i wycofać się „w oczekiwaniu na korzystniejszą okazję”. Prince of Wales zawrócił tuż po 06:04, strzelając z tylnej wieży pod kontrolą lokalną, dopóki w wieży nie zaciął się pierścień pocisku, odcinając dopływ amunicji i uniemożliwiając działanie dział.
Pomimo wysiłków podejmowanych przez członków załogi i techników cywilnych w celu naprawy pierścienia pocisku, wszystkie cztery działa wróciły do służby dopiero o 08:25, chociaż dwa z nich były sprawne do 07:20. Tymczasowo działało tylko pięć 14-calowych (360 mm) dział, ale dziewięć z dziesięciu działało w ciągu pięciu godzin. Ostatnie wystrzelone salwy były poszarpane i uważa się, że nie sprawdziły się. Okręt wycofał się z bitwy około 06:10. Trzynastu członków jej załogi zginęło, dziewięciu zostało rannych. Moment Prince of Wales ' wycofania szczęście dla niej, jak ona przyszła do torpedowego zakresie Prinz Eugen i odwrócił się jak niemiecki krążownik miał ogień.
Przerywanie akcji
Na Bismarcku zatonięcie Hooda wywołało ogromne uniesienie . Istniało również żywe oczekiwanie, że zamkną się na Prince of Wales i być może ją wykończą. Lindemann poprosił Lütjensa, by pozwolił Bismarckowi właśnie to zrobić. Nawet gdyby eskadra Toveya opuściła Scapa Flow poprzedniego dnia, nadal byłby oddalony o ponad 300 mil morskich (350 mil; 560 km) od Bismarcka – nawet gdyby Bismarck zmienił kurs, by zatopić Prince of Wales (pościg, jak obliczył Lindemann, zająłby tylko dwa lub więcej trzy godziny).
Lütjens odmówił pozwolenia Lindemannowi na pościg, nie podając żadnych wyjaśnień. Lindemann powtórzył swoją prośbę, tym razem bardziej stanowczo. Lütjens posiadał stanowcze rozkazy od niemieckiego dowódcy marynarki wojennej, Großadmirała Ericha Raedera , aby uniknąć niepotrzebnych walk z Royal Navy, zwłaszcza gdy mogłoby to doprowadzić do dalszych uszkodzeń, które mogłyby przyspieszyć dostarczanie Bismarcka do czekających rąk Brytyjczyków. Przerwał walkę zamiast ścigać księcia Walii i zarządził kurs 270°, na zachód. Bismarck podczas starcia wystrzelił 93 ze swoich 353 pocisków przeciwpancernych bazowych.
To starcie między dwoma starszymi niemieckimi oficerami odzwierciedlało ich odmienne i odrębne funkcje dowodzenia. Jako kapitan Bismarcka Lindemann działał przede wszystkim jako taktyk. W związku z tym nie miał wątpliwości, że bezpośrednim celem jego statku było zniszczenie księcia Walii , i forsował swoją sprawę tak daleko i mocno, jak powinien. Lütjens, jako szef floty i dowódca grupy zadaniowej, działał na poziomie strategicznym i operacyjnym. Do pewnego stopnia jego rozkazy były jasne – atakowanie konwojów było jego priorytetem, nie ryzykując „poważnego zaangażowania dla ograniczonych i być może niepewnych celów”. Niemniej jednak Raeder kazał Lütjensowi być odważnym i pomysłowym, zaakceptować bitwę, jeśli jest to nieuniknione, i energicznie poprowadzić ją do mety.
Rzeczywistość była taka, że zamówienia Lütjensa nie obejmowały tak spektakularnego sukcesu, jak ten, który właśnie osiągnął. Dlatego jego priorytetem było trzymanie się jego instrukcji - skoncentrowanie się na zatapianiu statków handlowych i unikaniu spotkań z okrętami wroga, gdy tylko było to możliwe. Co więcej, przed opuszczeniem Niemiec Lütjens powiedział admirałom Conradowi Patzigowi i Wilhelmowi Marschallowi , że zastosuje się do dyrektyw Raedera. Oznaczało to, że nie zamierzał zostać trzecim dowódcą floty, któremu ulżyło za sprzeciwianie się rozkazom Raedera; Marschall, jeden z jego dwóch poprzedników, został zwolniony z dowództwa za niewykonanie jego rozkazów co do joty, mimo że analiza zmian sytuacji taktycznej od czasu wydania rozkazów przez Marschalla doprowadziła do zatonięcia brytyjskiego lotniskowca HMS Glorious i jego dwa eskortujące niszczyciele. Nie miał też predyspozycji do omawiania swoich decyzji dowódczych z podwładnym oficerem.
Nawet gdyby wiedział, że walczył nie wypróbowany książę Walii , a nie król Jerzy V , Lütjens prawdopodobnie trzymałby się swojej decyzji. Podążanie za nią oznaczałoby wystawienie eskadry na dalsze ostrzał, a także ataki torpedowe z Norfolk i Suffolk . Zaryzykowałby swoje statki i załogi przy wyraźnie zakazanej okazji. Lütjens również musiałby stawić czoła wrogowi, który nadal był skuteczny w walce, pomimo otrzymanych trafień. Ocena uszkodzeń RN była taka, że odniesione obrażenia były ograniczone i nie powodowały znaczącego zmniejszenia skuteczności bojowej.
Między 06:19 a 06:25 Suffolk wystrzelił sześć salw w kierunku Bismarcka , myląc kontakt radarowy z samolotem z Bismarck . Suffolk był w tym czasie poza zasięgiem broni zarówno Bismarcka, jak i Prinza Eugena .
Następstwa
Śmierć Hollanda spowodowała, że odpowiedzialność za księcia Walii spadła na Wake-Walkera w Norfolk . Wraz z tym dowództwem przyszła odpowiedzialność za radzenie sobie z Bismarckiem, dopóki wystarczająca liczba brytyjskich okrętów wojennych nie zdoła się skoncentrować i zniszczyć go. Jego wybór polegał na wznowieniu akcji z Bismarckiem lub upewnieniu się, że zostanie ona przechwycona i sprowadzona do akcji przez inne ciężkie jednostki. Wake-walker wybrał ten drugi kurs, kontynuując śledzenie niemieckich okrętów. Doszedł do wniosku, że dalsze działania ofensywne wyrządziłyby więcej szkód księciu Walii niż Bismarckowi i zagroziłyby jego krążownikom, a ponadto wiedział, że Tovey jest w drodze. Nakazał księciu Walii podążać za Norfolk z jej największą szybkością, tak aby Norfolk i Suffolk mogli się na nią rzucić, gdyby zostali zaatakowani. O 07:57 Suffolk poinformował, że Bismarck zmniejszył prędkość i wyglądał na uszkodzony.
Od Bismarck ' s otrzymaniu pierwszego trafienia w kubryku, wszystkie sześć 26-osobowych zespołów kontrolnych uszkodzenia statku pracował nieprzerwanie do naprawienia szkody. Kiedy doniesiono, że czubki śruby prawej burty widać nad wodą, Lindemann nakazał zalanie dwóch przedziałów na rufie, aby przywrócić trym statku. Następnie wysłał nurków do dziobówki, aby podłączyć przedni zbiornik paliwa, zawierający bardzo potrzebne 1000 długich ton (1000 t) paliwa, najpierw do zbiorników w pobliżu przedniego kotła, a następnie do tylnego zbiornika paliwa za pomocą tymczasowej linii nad górnym pokładem.
Oba te manewry nie powiodły się. Lindemann poprosił następnie o pozwolenie na spowolnienie Bismarcka i przechylenie statku najpierw na jedną burtę, a potem na drugą, aby przyspawać łaty od wewnątrz do otworów w przednim kadłubie. Lütjens odmówił, ponownie bez komentarza. Ostatecznie musiał zgodzić się na zwolnienie statku do 22 węzłów (25 mph; 41 km/h), aby umożliwić wypchanie hamaków i mat kolizyjnych w otworach kotłowni nr 2 i kotłowni pomocniczej, aby zatrzymać wzrost wnikanie wody morskiej. Ta próba również się nie powiodła. Zamknięto kotłownię nr 2 ze spadkiem prędkości do 28 węzłów (32 mph; 52 km/h).
Bismarck nie tylko przyjmował wodę morską, ale także wyciekał olej opałowy. Lütjens nakazał Prinz Eugen, aby wycofał się i zobaczył, jak duży ślad zostawia za rufą. Dywan oleju była wystarczająco szerokie, aby objąć obu stronach statku ślad był wszystkie kolory tęczy i wydzielał silny zapach - wszystko pomogło ujawnić Bismarck " lokalizację s.
Uszkodzenie Bismarck " forward zbiorników paliwowych s, w połączeniu z stracona szansa na tankowanie w Bergen wcześniej w podróży, w lewo mniej niż 3000 długich ton (3000 t) pozostałego paliwa, nie wystarczy, aby skutecznie działać przeciwko konwojach atlantyckich. Zdecydowanie utracono element zaskoczenia, który uznano za niezbędny dla powodzenia operacji; niemieckie statki nadal były śledzone przez eskadrę Wake-Walkera. Lutjens stwierdziła, że potrzebuje, aby przerwać Bismarck " misji s i głowy ku dogodnej stoczni do naprawy.
Pytanie brzmiało, do której stoczni się udać. Najbliższe przyjazne porty to Bergen i Trondheim w Norwegii , nieco ponad 1000 mil (870 mil morskich; 1600 km). Parowanie w tym kierunku oznaczało przejście powrotne na północ lub południe od Islandii, a siły powietrzne wroga są teraz w pełni zaalarmowane o ich obecności i możliwości pojawienia się innych ciężkich jednostek między nimi a Scapa Flow. Lütjens wiedział, że jego inteligencja jest niewiarygodna. Grupa Północna zgłosiła, że Hood znajdował się poza Afryką Zachodnią i nie było żadnych doniesień o pancerniku klasy King George V w pobliżu.
Lekceważąc zalecenie Lindemanna, aby wrócić do Bergen, Lütjens nakazał Bismarckowi udać się do francuskiego portu Saint-Nazaire . Prince of Wales ścigał przez kilka godzin i kilkakrotnie ponownie angażował się, zanim niemieckie statki uciekły pościgu. Choć francuski brzeg wynosiła 600 mil (520 NMI; 970 km) dalej niż Bergen, Saint-Nazaire odbyło potencjał dłuższe noce i szerszych mórz który strząsnąć Bismarck " shadowers s, plus możliwość wabiąc je w poprzek linii z U-Bootów . Pozostawiłoby Bismarcka na skraju brytyjskich szlaków handlowych po naprawieniu szkód; oznaczało to również potencjalne wsparcie pancerników Scharnhorst i Gneisenau . Oba okręty stacjonowały w Breście we Francji od zakończenia operacji Berlin wcześniej w tym samym roku, ale zatrzymano je w porcie do napraw i remontów. Choć Brest był bliżej niż Saint-Nazaire, znajdował się w zasięgu bombowców Królewskich Sił Powietrznych.
Lütjens odłączyła nieuszkodzonego Prinza Eugena, aby samodzielnie kontynuować najazdy. Krążownik popłynął dalej na południe na Atlantyk, gdzie zatankował z tankowca na morzu. Miał problemy z silnikiem, porzucił swoją misję rajdu handlowego bez zatopienia żadnego statku handlowego i dotarł do Brześcia.
Reakcja
Niemiecki
Wiadomość o decyzji Lütjensa spotkała się z szokiem w Berlinie, Wilhelmshaven i Paryżu. Przez okupowaną przez Niemców Europę przetoczyła się burza pilnych telefonów. Podczas gdy Berlin Admiralicji był zadowolony z Lutjens sukces, było hamowane przez wiadomością Bismarck " uszkodzenia s oraz decyzji kierować się do Francji. Wielki admirał Raeder nie był pewien, czy Lütjens zamierzał wyruszyć do St. Nazaire natychmiast, czy po tym, jak odpędzał prześladowców i smarował olej na środku Atlantyku. Raeder natychmiast porozmawiał ze swoim szefem sztabu, admirałem Otto Schniewindem , który z kolei zatelefonował do admirała Rolfa Carlsa , który dowodził Grupą Północ w Wilhelmshaven.
Carls przygotował już projekt wiadomości wzywającej Lütjensa do Niemiec, ale jeszcze jej nie wysłał. Schniewind zwrócił uwagę, że w południe Lütjens przekroczył linię demarkacyjną między Północnymi Hebrydami a Południową Grenlandią, przechodząc tym samym spod kontroli operacyjnej Grupy Północ do Grupy Zachód; dlatego decyzja o odwołaniu Lütjensa nie była już podejmowana przez Carlsa. Późniejszy telefon do dowódcy Grupy Zachód, admirała Alfreda Saalwächtera , ujawnił, że nie planuje on odwoływać Lütjensa i uważa, że taka decyzja powinna być przedyskutowana między Schniewindem i Raederem.
Raeder sam był przeciwny wystosowaniu odwołania, mówiąc Schniewindowi, że nie wiedzą wystarczająco dużo o obecnej sytuacji i że osobą, która najlepiej zna, będzie Lütjens. Następnie zadzwonił do Adolfa Hitlera , który przebywał w Obersalzbergu w Alpach Bawarskich. Hitler otrzymał wiadomość o Hood ' s tonie stoicyzmem, wykazując ani radości, ani żadnego innego zachowania triumfalny. Po wysłuchaniu relacji Raedera zwrócił się do tych, którzy byli z nim i wyraził swoje osobiste przemyślenia:
Jeśli teraz te brytyjskie krążowniki utrzymują kontakt, a Lütjens zatopił Hood i prawie uszkodził drugi, który był zupełnie nowy i miał problemy z jego działami podczas akcji, dlaczego nie zatopił jej również? Dlaczego nie próbował się stamtąd wydostać lub dlaczego się nie odwrócił?
News of Hood „ destrukcji s zostało podchwycone bardziej entuzjastycznie przez dr Joseph Goebbels ” Propagandy Ministerstwa. Tego wieczoru nadano go narodowi, towarzyszył mu „Masz na Anglię” i inne bojowe mowy. Niemiecki publicznego, korzystających już wiadomość o Luftwaffe zwycięstwa nad Royal Navy off Krecie , otrzymał wiadomość o Hood ' s tonie euforycznie.
brytyjski
Brytyjska opinia publiczna była zszokowana, że ich najbardziej charakterystyczny okręt wojenny został tak nagle zniszczony, co spowodowało utratę ponad 1400 członków załogi. Admiralicja zmobilizowała każdy dostępny okręt wojenny na Atlantyku, aby wytropić i zniszczyć Bismarcka . Siły Royal Navy ścigały i sprowadziły Bismarcka do bitwy . Niemiecki pancernik został zatopiony rankiem 27 maja.
Następnie przeniósł się do sądu wojennego Wake-Walker i kapitan John Leach z Prince of Wales . Uznano, że mylili się, nie kontynuując bitwy z Bismarckiem po zatopieniu Hooda . John Tovey, głównodowodzący Floty Macierzystej , był zbulwersowany tą krytyką. Wywiązała się awantura między Toveyem a jego przełożonym, admirałem Sir Dudleyem Poundem . Tovey stwierdził, że obaj oficerowie działali prawidłowo, zapewniając, że niemieckie statki były śledzone i nie zagrażając niepotrzebnie ich statkom. Ponadto, Prince of Wales " głównych armat s wielokrotnie uszkodzone i nie mogła dopasować Bismarck . Tovey zagroził, że zrezygnuje ze stanowiska i pojawi się na każdym sądzie wojskowym jako „przyjaciel oskarżonego” i świadek obrony. O propozycji nie było więcej.
Brytyjski deska śledcza szybko zbadać przyczynę Hood " eksplozji s i raport. Po krytyce, że początkowe zapytanie nie nagrywać wszystkie dostępne dowody, drugą płytę śledczej bardziej intensywnie badane Hood " stratę s, i zbadał luki innych dużych brytyjskich okrętów wojennych nadal w służbie w świetle prawdopodobnych przyczyn wybuchu. To, jak pierwszego dochodzenia stwierdzono, że w 15 (380 mm) powłoki od Bismarcka spowodowało eksplozję Hood " rufowych magazynów amunicji s. Doprowadziło to do modernizacji niektórych starszych brytyjskich okrętów wojennych ze zwiększoną ochroną magazynów amunicji i innymi powiązanymi ulepszeniami.
Wielu historyków i pisarzy marynarki wojennej przeanalizowało starcie Bismarcka i rozważyło decyzje uczestników. Jedną z najbardziej dyskutowanych jest decyzja Lütjensa, by wkroczyć na Atlantyk zamiast kontynuować bitwę.
Równolegle do Jutlandii
Wiele podobieństw można wyciągnąć z działań Holandii w tej bitwie i działań admirała Davida Beatty w początkowych etapach bitwy jutlandzkiej . Z jego działań wynika jasno, że Holland czuł, że musi natychmiast zaatakować Bismarcka , zamiast wspierać Wake-Walkera w śledzeniu, dopóki siła „H” nie nadejdzie. Beatty również uważał, że musi zmierzyć się z krążownikami liniowymi niemieckiego admirała Franza Hippera własnymi siłami, zamiast ciągnąć Niemców w stronę admirała Johna Jellicoe i brytyjskiej Wielkiej Floty .
Holland, podobnie jak Beatty, posiadał przewagę w liczbie posiadanych ciężkich statków, jednak był obciążony niższą skutecznością bojową tych jednostek. Co więcej, rozmieszczenie jego jednostek przez Hollanda w porównaniu z rozmieszczeniem Beatty'ego w Jutlandii. Beatty i Holland zaatakowali, podczas gdy jednostki niemieckie były na długo przed belką. W rezultacie śródokrętowe i rufowe wieże statków Beatty'ego ledwo mogły strzelać do wroga. Statki Hollanda nie mogły używać swoich rufowych wież aż do ostatniego skrętu w lewo, tuż przed zatopieniem Hooda .
Beatty położył lżejsze opancerzonych battlecruiserów na czele jego linii, pozostawiając bardziej wydajne i lepiej opancerzony Queen Elizabeth s w tył. Podobnie Holandia umieściła starego i wrażliwego Hooda przed lepiej opancerzonym (choć nowym i niesprawdzonym) Prince of Wales . Obaj admirałowie sprawowali ścisłą kontrolę taktyczną nad swoimi jednostkami ze swoich okrętów flagowych. Uniemożliwiło to kapitanowi Leachowi samodzielne manewrowanie Księciem Walii i prawdopodobnie przyjęcie innej linii podejścia, która mogłaby zmylić Niemców.
Kolejność bitwy
Uwaga: brytyjskie niszczyciele eskortujące zostały wysłane na koordynaty bitwy jako część ogólnych sił wysłanych do przechwycenia niemieckich okrętów; zostali oderwani wieczorem przed bitwą
Oś
- Niemiecki pancernik Bismarck
- Niemiecki ciężki krążownik Prinz Eugen
Sprzymierzony
- Brytyjski pancernik Prince of Wales .
- Brytyjski krążownik liniowy HMS Hood
- Brytyjskie ciężkie krążowniki HMS Suffolk , Norfolk
- Brytyjskie niszczyciele HMS Achates , Antelope , Anthony , Echo , Electra , Icarus
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Adams, Szymon. II wojna światowa . Londyn: Dorling Kindersley Publishing, 2000. ISBN 0-7894-6990-1
- Barnett, Correlli. Zmierz się bliżej z wrogiem: Królewska Marynarka Wojenna podczas II wojny światowej . Nowy Jork: WW Norton, 1991. ISBN 0-393-02918-2
- Bercuson, David J. i Herwig, Holger H. (2003). Zniszczenie Bismarcka . Nowy Jork: The Overlook Press. Numer ISBN 978-1-58567-397-1.
- Bennetta, Geoffreya. Bitwy morskie II wojny światowej . Barnsley, South Yorkshire UK: Pen and Sword Books, 2003. ISBN 978-0-85052-989-0 .
- Bonomiego, Antonio. " Bitwa o Cieśninę Duńską ", 2008.
- Boguś, Horst ; Rahn, Werner; Stumpf, Reinhard i Wegner, Bernd (2001). Niemcy i II wojna światowa: Tom 6: Wojna globalna . Oksford: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-822888-2.
- Boyne, Walter J. . Starcie Tytanów: II wojna światowa na morzu . Nowy Jork: Simon & Schuster, 1995. ISBN
- Chesneau, Roger. Hood: Życie i śmierć krążownika . Londyn: Cassell Publishing, 2002. ISBN 0-304-35980-7 .
- Dewar, AD Admiralicja raport BR 1736: Pościg i zatonięcie „Bismarcka” . Historia sztabu marynarki wojennej (druga wojna światowa) Podsumowanie bitwy nr 5, marzec 1950. Reprodukowana w formie faksymile w Grove, Eric (red.), niemieckie statki i najeźdźcy podczas II wojny światowej. Tom I: Od „Graf Spee” do „Bismarcka”, 1939–1941 . Londyn: Frank Cass Publishers 2002. ISBN 0-7146-5208-3 .
- Garzke, William H i Dulin, Robert O. Allied Pancerniki w II wojnie światowej . Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1980. ISBN 0-87021-100-5 .
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-101-0.
- Grützner, Jens (2010) (w języku niemieckim). Kapitän zur Zobacz Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant – Eine Biographie . VDM Heinz Nikiel. ISBN 978-3-86619-047-4 .
- Kennedy, Ludović. Pościg: pościg i zatopienie Bismarcka . Nowy Jork: The Viking Press, 1974. ISBN 0-670-58314-6 .
- Kennedy, Ludović. Pościg: pościg i zatopienie „Bismarcka” . Londyn: Cassell Military Paperbacks, 2004. ISBN 0-304-35526-7 .
- Roskill, Stephen . Wojna na morzu 1939–1945 . Tom. I. (1954) ISBN (brak)
- Storia Militare, La battaglia dello Stretto di Danimarca , 2005.
- Schofield, BB Loss of the Bismarck (bitwy morskie w zbliżeniu) . Londyn: Ian Allan Ltd. 1972.
- Tarrant, pancerniki V E. King George V klasy . Londyn: Arms and Armor Press, 1991. ISBN 1-85409-524-2 .
- Roberta Winklaretha. Bitwa w cieśninie duńskiej: krytyczna analiza osobliwego triumfu Bismarcka . Wydawcy kazamaty
Zewnętrzne linki
- HMS Hood Association: Zasoby dokumentacji Bitwy w Cieśninie Duńskiej
- Pancernik Bismarck zarchiwizowany 15 lipca 2019 r. w Wayback Machine
- Ciężki krążownik Prinz Eugen zarchiwizowany 20 sierpnia 2013 r. w Wayback Machine
- Zatonięcie Bismarcka, oficjalna wysyłka
- Oświadczenie kapitana Leacha dotyczące decyzji o zakończeniu akcji
- Rekonstrukcja bitwy autorstwa Antonio Bonomiego
