Dornier Do X - Dornier Do X

Zrób X
Bundesarchiv Bild 102-12963, Flugboot "Do X".jpg
Rola samolot pasażerski , latająca łódź
Producent Dorniera
Projektant Claude Dornier
Pierwszy lot 12 lipca 1929
Wstęp 1929
Emerytowany 1937
Główni użytkownicy Regia Aeronautica
Dornier, Deutsche Luft Hansa
Wytworzony 1929-1932
Liczba zbudowany 3

Dornier Do X był największy, najcięższy i najpotężniejszy łódź latająca na świecie, kiedy została ona wyprodukowana przez Dornier towarzystwie Niemiec w 1929 roku narodził się przez Claude Dornier w 1924 roku, planowanie rozpoczęła się pod koniec 1925 roku i po ponad 240.000 pracy- godzin został ukończony w czerwcu 1929 roku.

W latach między dwiema wojnami światowymi tylko radziecki samolot lądowy Tupolew ANT-20 Maksim Gorki sprzed kilku lat był fizycznie większy, ale przy maksymalnej masie startowej 53 ton nie był tak ciężki jak 56 ton Do X.

Do X został sfinansowany przez niemieckie Ministerstwo Transportu i w celu obejścia postanowień Traktatu Wersalskiego , który zabraniał budowy przez Niemcy po I wojnie światowej samolotów przekraczających ustalone limity prędkości i zasięgu, w Altenrhein zbudowano specjalnie zaprojektowaną fabrykę. , po szwajcarskiej stronie Jeziora Bodeńskiego .

Typ był popularny wśród publiczności, ale brak zainteresowania komercyjnego i szereg wypadków bez ofiar śmiertelnych uniemożliwiły zbudowanie więcej niż trzech egzemplarzy.

Projekt

Silniki na skrzydle
Zrób X nad jeziorem Müggelsee, Berlin, maj 1932 r.

Do X był jednopłatem typu semi-cantilever. The Do X miał All duraluminium kadłub ze skrzydłami składających się z stalowej -reinforced ramach duraluminium pokryte ciężkim lnianej tkaniny, pokrytej aluminium farby.

Początkowo był napędzany dwunastoma silnikami radialnymi Bristol Jupiter wyprodukowanymi przez Siemensa o mocy 391 kW (524 KM) w układzie tandemowym typu push-pull , z sześcioma śmigłami ciągnikowymi i sześcioma popychaczami zamontowanymi na sześciu gondoli z kolumnami nad skrzydłem. Gondole były połączone dodatkowym skrzydłem, które stabilizowało mocowania. W chłodzonych powietrzem silników Jupiter mają skłonność do przegrzewania i z trudem podnieść Do X na wysokości 425 m (1,394 stóp). Silnikami zarządzał inżynier pokładowy, który kontrolował 12 przepustnic i monitorował 12 zestawów wskaźników. Pilot przekazywał inżynierowi prośbę o wyregulowanie ustawienia mocy, w sposób podobny do systemu stosowanego na statkach morskich, za pomocą telegrafu zamawiania silnika . Wiele aspektów samolotu nawiązywało do ówczesnych rozwiązań żeglarskich, w tym pokładu lotniczego , który bardzo przypominał mostek statku. Po wykonaniu 103 lotów w 1930 roku Do X został refitted z 455 kW (610 KM) Curtiss V-1570 "Conqueror" chłodzonych wodą V-12 silników. Dopiero wtedy był w stanie osiągnąć wysokość 500 m (1600 stóp) niezbędną do przepłynięcia Atlantyku. Dornier zaprojektował łódź latającą do przewozu 66 pasażerów w lotach długodystansowych lub 100 pasażerów w lotach krótkich.

Luksusowa baza noclegowa zbliżyła się do standardów liniowców transatlantyckich. Były trzy talie. Na głównym pokładzie znajdowała się palarnia z własnym barkiem , salonem jadalnym i miejscami siedzącymi dla 66 pasażerów, które można było również zamienić na miejsca do spania podczas lotów nocnych. Na rufie przestrzeni pasażerskiej znajdowała się całkowicie elektryczna kuchnia , toalety i ładownia. Kokpit, biuro nawigacyjne, sterownia silnika i pomieszczenia radiowe znajdowały się na górnym pokładzie. Na dolnym pokładzie znajdowały się zbiorniki paliwa i dziewięć wodoszczelnych przedziałów , z których tylko siedem było potrzebnych do zapewnienia pełnej pływalności. Podobnie jak późniejszy Boeing 314 , w Do X brakowało konwencjonalnych pływaków skrzydłowych, zamiast tego używano zamontowanych na kadłubie „skrzydeł czółenkowych”, aby ustabilizować statek w wodzie, który również służył jako platforma do wsiadania dla pasażerów.

W sumie zbudowano trzy Do Xs. Oryginał obsługiwany przez Dorniera oraz dwie inne maszyny na podstawie zamówień z Włoch. X2, o imieniu Umberto Maddalena ( zarejestrowany w I-REDI) i X3, o imieniu Alessandro Guidoni (zarejestrowany w I-ABBN). Warianty włoskie były nieco większe i wykorzystywały inne mocowania zespołu napędowego i silnika. Dornier twierdził, że X2 był wówczas największym samolotem na świecie. Każdy z nich był napędzany chłodzonymi wodą silnikami Fiata A-22R V12, z sześcioma mocowaniami silnika osłoniętymi opływową owiewką .

Proponowana ulepszona wersja Do X oznaczona jako Dornier Do 20 , w której silniki montowane na pylonie miały zostać zastąpione czterema parami silników wysokoprężnych o mocy 1000 KM w gondolach, wjeżdżających w krawędź natarcia skrzydła i napędzających cztery śmigła, promowano w 1936 roku. , ale nigdy nie wykracza poza studium projektowe.

Operacja

Inżynier w centrum maszynowym obsługiwał przepustnice 12 silników

„ Flugschiff ” („latający statek”), jak go nazywano, został zwodowany do pierwszego lotu testowego 12 lipca 1929 r., z 14- osobową załogą. Aby usatysfakcjonować sceptyków, podczas 70. lotu testowego 21 października było 169 na pokładzie z czego 150 to pasażerowie (w większości pracownicy produkcyjni i ich rodziny oraz kilku dziennikarzy ), dziesięciu to załoga lotnicza, a dziewięciu to pasażerowie na gapę . Lot ustanowił nowy rekord świata pod względem liczby osób przewożonych w jednym locie, rekord na 20 lat. Po rozbiegu trwającym 50 sekund Do X powoli wspiął się na wysokość 200 m (660 stóp). Pasażerowie zostali poproszeni o zebranie się po jednej lub drugiej stronie, aby pomóc w skręcaniu. Lot trwał 40 minut. Flug Revue twierdzi, że był to 42. lot i trwał 53 minuty, a historyczny film pokazuje „ fliegt mit 170 personen ”) z maksymalną prędkością 170 km/h (110 mph) przed lądowaniem na Jeziorze Bodeńskim .

Aby wprowadzić samolot na potencjalny rynek Stanów Zjednoczonych, Do X wystartował z Friedrichshafen w Niemczech 3 listopada 1930 r. pod dowództwem Friedricha Christiansena na transatlantycki lot testowy do Nowego Jorku. Trasa prowadziła Do X do Holandii, Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Portugalii. Podróż została przerwana w Lizbonie 29 listopada, kiedy plandeka zetknęła się z gorącą rurą wydechową i wznieciła pożar, który strawił większość lewego skrzydła. Po przebyciu sześciu tygodni w porcie w Lizbonie, podczas gdy nowe części zostały wyprodukowane, a uszkodzenia naprawione, latająca łódź kontynuowała kilka dalszych wpadek i opóźnień wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki, a do 5 czerwca 1931 dotarła do wysp Zielonego Przylądka , z których przepłynął ocean do Natal w Brazylii.

Okładka przewieziona z Rio de Janeiro do Nowego Jorku w Do X, 5–27 sierpnia 1931 r.

Lot kontynuował na północ przez San Juan do Stanów Zjednoczonych, docierając do Nowego Jorku 27 sierpnia 1931 r., prawie dziesięć miesięcy po opuszczeniu Friedrichshafen. Do X wraz z załogą spędzili tam następne dziewięć miesięcy, podczas gdy jego silniki były remontowane, a tysiące turystów wybrało się na lotnisko Glenn Curtiss (obecnie LaGuardia) na wycieczki krajoznawcze. Wielka Depresja przerywana planów marketingowych dla Dornier Do X w, a ona odeszła z Nowego Jorku w dniu 21 maja 1932 przez Fundlandii i Azorów do Müggelsee , Berlinie, gdzie przybył w dniu 24 maja i został spełniony przez tłum wiwatujących 200.000.

Włoski Do X3 Alessandro Guidoni , jeden z trzech zbudowanych Do Xs

Do X2 wszedł do służby w sierpniu 1931 roku, a X3 w maju 1932. Oba były początkowo stacjonujące na stacji hydroplanów w La Spezia nad Morzem Liguryjskim , a podczas służby zostały przeniesione do różnych innych baz. Oba zamówienia zostały wydane przez SANA , ówczesne włoskie państwowe linie lotnicze, ale zostały zarekwirowane i wykorzystane przez Włoskie Siły Powietrzne przede wszystkim do prestiżowych lotów i publicznych spektakli. Po uznaniu planów obsługi pasażerów pierwszej klasy (Genua–Gibraltar) za niewykonalne, X2 i X3 były wykorzystywane do rejsów szkoleniowych oficerów, manewrów lotniczych i lotów reklamowych.

W kwietniu 1936 roku ogłoszono plan połączenia transatlantyckiego między Berlinem a Nowym Jorkiem przez Lizbonę i Charleston w Południowej Karolinie , z międzylądowaniem na Azorach i Bermudach, ale nigdy nie doszło do skutku.

Ostateczne losy

Jadalnia

Oryginalna niemiecka Do X została przekazana niemieckiej narodowej linii lotniczej Deutsche Luft Hansa , po tym, jak finansowo sparaliżowana firma Dornier nie mogła już go obsługiwać. Po udanej wyprawie w 1932 roku po niemieckich miastach nadmorskich, Luft Hansa zaplanował lot Do X do Wiednia , Budapesztu i Stambułu na rok 1933. Podróż zakończyła się po dziewięciu dniach, gdy sekcja ogonowa latającej łodzi oderwała się podczas nieudanego, zbyt stromego lądowania na zbiornik jeziora w pobliżu Passau . Podczas gdy wypadek został pomyślnie objęte górę, Do X był z eksploatacji na okres trzech lat, w tym czasie zmienił rąk kilka razy, zanim pojawiając się w 1936 roku w Berlinie, Hormann pisze „Am 5.September 1933 biczować Chefeinflieger Wagner umrzeć DO-X zum Bodensee zurück. Mit dem Fiasko von Passau beginn für DO-X der Weg ins Museum." („5 września 1933 r. główny pilot testowy Wagner poleciał DO X z powrotem do Bodensee (Jeziora Bodeńskiego). Fiasko Passau rozpoczęło podróż DO X do muzeum.”) Do X stał się wówczas centralnym punktem nowego niemieckiego muzeum lotnictwa Deutsche Luftfahrt-Sammlung przy Lehrter Bahnhof .

Do X pozostał eksponatem, dopóki nie został zniszczony podczas II wojny światowej podczas nalotu Królewskich Sił Powietrznych w nocy z 23 na 24 listopada 1943. Fragmenty oderwanego odcinka ogona są wystawione w Dornier Museum we Friedrichshafen. Chociaż nigdy nie odniósł sukcesu komercyjnego, Dornier Do X był największym samolotem cięższym od powietrza swoich czasów i demonstrował potencjał międzynarodowych przewozów pasażerskich.

W wypadku identycznym jak Do X1a Lufthansy włoski Do X2 stracił część ogonową w nieudanym lądowaniu zaledwie miesiąc później. Po zmniejszeniu liczby lotów i uzupełnień załogi w 1934 r. Zostały one zamknięte w Marina di Pisa w 1935 r. i podzielone na złom w 1937 r.

Operatorzy

 Niemcy
Dornier Flugzeugwerke
Deutsche Luft Hansa
 Włochy
Regia Aeronautica - SANA (państwowe linie lotnicze)

Specyfikacje (Do X1a)

Dornier Do X 3 widok

Dane ze wszystkich samolotów świata Jane 1929, lot 21 lutego 1930: Dornier Do. X Pierwsze autentyczne dane i szczegółowe dane

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 10-14
  • Pojemność: 66-100 pasażerów
  • Długość: 40,05 m (131 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 47,8 m (156 stóp 10 cali)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 ft 10 cali) (sponsony)
  • Szerokość: 4,8 m (15 stóp 9 cali) maksymalna belka kadłuba
  • Wysokość: 10,25 m (33 stopy 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 486,2 m 2 (5233 sq ft)
  • Masa własna: 28 000 kg (61 729 funtów)
  • Masa brutto: 49 000 kg (108 027 funtów)
  • Pojemność paliwa: 16.000 l (4200 US gal; 3500 imp gal) w 8 zbiornikach w kadłubie i skrzydłach + opcjonalnie 8600 l (2300 US gal; 1900 imp gal)
  • Pojemność oleju: 3600 l (950 galonów amerykańskich; 790 galonów imp) w sześciu zbiornikach gondoli z 1300 litrów (340 galonów amerykańskich; 290 galonów imp) w zbiorniku kadłuba do uzupełniania w locie
  • Zespół napędowy: 12 x Siemens Jupiter 9-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 391 kW (525 KM) każdy
  • Śmigła: 4-łopatowe śmigła drewniane o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 242 km/h (150 mph, 131 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 170 km/h (110 mph, 92 węzły)
  • Zasięg: 1700 km (1100 mil, 920 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 3200 m (10500 stóp)
  • Skrzydło ładowania: 105 kg / m 2 (22 funtów / sq ft)
  • Moc/masa : 17,2 funta/KM (10,5 kg/kW)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Hormann, Jörg-Michael (2006). Flugschiff DO-X : die Chronik (w języku niemieckim) (1. Aufl ed.). Bielefeld: Delius Klasing. Numer ISBN 3768818411.
  • Hormann, Jörg-Michael; Hofrichter, Reinhard (2004). Ein Schiff fliegt in die Welt: 75 Jahre Dornier-Flugschiff Do X D-1929 (w języku niemieckim). Poczta niemiecka. Numer ISBN 300014367-X.
  • Marshalla, Dawida; Harris, Bruce (2003). Marzyciele, działacze i śmiałkowie: Świętujemy 100 lat lotnictwa . Książki o świetlikach. Numer ISBN 978-1741240177.
  • Pletschachera, Piotra (1997). Grossflugschiff Dornier Do X : authentische Bilddokumentation des ersten Grossraumflugzeugs der Welt 1929 (3. Aufl ed.). Oberhaching: Aviatic Verlag GmbH. Numer ISBN 3-925505-38-5.
  • Weal, John (sierpień–listopad 1990). „Do X: Wielki Biały Wieloryb Dorniera” . Entuzjasta powietrza (13): 1–12. ISSN  0143-5450 .

Zewnętrzne linki