Dornier Flugzeugwerke - Dornier Flugzeugwerke

Dornier-Werke GmbH
Rodzaj Firma prywatna
Przemysł Produkcja samolotów i statków kosmicznych oraz powiązanych maszyn Edytuj to na Wikidanych
Założony 1914 ; 107 lat temu ( 1914 )
Zmarły 2002
Los Nabyty przez Fairchild Aircraft w 1996 r.
Następca Airbusa
Kwatera główna Manzell , Friedrichshafen, Niemcy
Kluczowi ludzie
 Claude Dornier
Rodzic Daimler-Benz (od 1985)

Dornier Flugzeugwerke był niemieckim producentem samolotów założonym w Friedrichshafen w 1914 roku przez Claude'a Dorniera . W ciągu swojego długiego życia firma wyprodukowała wiele projektów zarówno na rynek cywilny, jak i wojskowy.

Historia

Dornier Wal pilotowany przez Roalda Amundsena podczas pierwszej próby dotarcia do Bieguna Północnego .
Dornier Do X - największy i najcięższy samolot swojej epoki.
Dornier Do 17 bombowiec „latający ołówek”

Pierwotnie Dornier Metallbau , Dornier Flugzeugwerke przejęło zakłady produkcyjne Flugzeugbau Friedrichshafen ( Weingarten , Warnemünde i dawną szopę Zeppelin w Manzell ), gdy upadło w 1923 roku.

Dornier był dobrze znany w okresie międzywojennym jako producent dużych, całkowicie metalowych łodzi latających i samolotów lądowych. Rekordowy Wal z 1924 r. (ang. Whale ) był używany podczas wielu lotów długodystansowych, a Do X ustanowił rekordy ze względu na swój ogromny rozmiar i wagę. Udane samoloty landplane Dornier, w tym w Komet ( Comet ) oraz Merkur ( Merkury ), były wykorzystywane przez Lufthansę i innych przewoźników europejskich w 1920 i na początku lat 30-tych. Dornier budował swoje samoloty poza Niemcami przez większą część tego okresu ze względu na ograniczenia nałożone na niemieckich producentów samolotów przez Traktat Wersalski : lokalizacje obejmowały Altenrhein w Szwajcarii , 12 km od lokalizacji Zeppelin w Lindau (Bodensee) . Zagraniczne fabryki licencyjne produktów Dorniera to CMASA i Piaggio we Włoszech , CASA w Hiszpanii , Kawasaki w Japonii i Aviolanda w Holandii . Gdy rząd nazistowski doszedł do władzy i porzucił ograniczenia traktatowe, Dornier wznowił produkcję w Niemczech.

Dornier Do 28 D-2 Skyservant
Zrób 31
Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet brytyjskiej organizacji zajmującej się technologiami obronnymi QinetiQ

Sukces rodziny Wal zachęcił do rozwoju pochodnych i bardziej zaawansowanych następców, takich jak Do 18 i Do 24, które służyły w kilku siłach zbrojnych, w tym niemieckich, podczas II wojny światowej .

Najważniejszym projektem samolotu wojskowego Dorniera z czasów II wojny światowej był Do 17 , nazywany latającym ołówkiem . Po raz pierwszy poleciał w 1934 roku jako samolot pocztowy dla Lufthansy, ale ze względu na wąski kadłub (stąd jego przydomek) nie był opłacalny i został pominięty. Dornier następnie rozwinął go dalej jako samolot wojskowy, z prototypem bombowca latającego w 1935, a w 1937 został użyty przez niemiecki Legion Condor podczas hiszpańskiej wojny domowej . Produkcja kontynuowana była w Niemczech i została opracowana, aby wypełnić wiele ról dla Luftwaffe . Jako średni bombowiec służył na początku II wojny światowej , szczególnie podczas Bitwy o Anglię . Później został rozwinięty w nocny myśliwiec, aby przeciwdziałać ofensywie bombowców RAF . Dornier opracował podobnie wyglądający Do 217 z Do 17, ale był to większy i zupełnie nowy projekt. Dornier opracował także najszybszy myśliwiec z silnikiem tłokowym w czasie wojny, dwusilnikowy Do 335 , który był już za późno, by wejść do służby.

Po II wojnie światowej produkcja samolotów została ponownie zabroniona w Niemczech, a Dornier przeniósł się do Hiszpanii, a następnie do Szwajcarii, gdzie firma świadczyła usługi doradztwa lotniczego do powrotu do Niemiec w 1954 roku. Po wojnie Dornier odbudował swoją pozycję dzięki udanym małym STOL Do 27 i Wykonaj 28 transportów. W 1974 dołączył do joint venture z francuskimi producentami samolotów Dassault-Breguet w celu opracowania Alpha Jet .

W 1983 roku firma Hindustan Aeronautics Limited (HAL) kupiła licencję na produkcję Dorniera 228 i wyprodukowała samolot na rynek azjatycki. Do 2013 roku HAL wyprodukował łącznie 117 samolotów Dornier 228, a w latach 2013-14 planuje zbudować 20 kolejnych.

W 1985 roku Dornier został członkiem koncernu Daimler-Benz , integrując swoje aktywa lotnicze z firmą macierzystą. W ramach tej transakcji wydzielono Lindauer Dornier GmbH, tworząc odrębną, rodzinną firmę, koncentrującą się na projektowaniu i produkcji maszyn włókienniczych. Reszta firmy została podzielona na kilka filii zajmujących się obroną, satelitami, techniką medyczną i samolotami.

W 1996 roku większość Dornier Aircraft została przejęta przez Fairchild Aircraft , tworząc Fairchild Dornier . Firma ta stała się niewypłacalna na początku 2002 roku. Produkcja jej 328 Jet została przejęta przez amerykańską firmę Avcraft . Azjatyckie grupy nadal wykazywały zainteresowanie wersją 728 w sierpniu 2004 roku, ale produkcja nie została wznowiona. Pozostałe spółki zależne stały się częścią EADS ; dział medtech został sprzedany firmie inwestycyjnej i obecnie nosi nazwę Dornier MedTech . Dornier Medtech produkuje sprzęt medyczny, taki jak litotryptor Dornier S , HM3, Compact Delta do leczenia kamieni nerkowych . Dornier MedTech produkuje również urządzenia laserowe do szerokiego zakresu zastosowań.

Firma Dornier Hydroplane

Rodzina Dornier ma firmę spin-off i projekt, Dornier Seastar . Jest to amfibia z napędem turbośmigłowym, zbudowany głównie z materiałów kompozytowych. Zostało to opracowane przez Claudius Dornier Jr.

Projekty samolotów Dorniera

Oznaczenia literowe (przed 1933)

(Nie zawiera oznaczeń samolotów zbudowanych w czasie, gdy Dornier był z Zeppelin-Lindau )

Dodatkowe niezbudowane projekty obejmują 3 różne wyścigówki Schneider Trophy z lat 1924, 1928 i 1931 oraz duży wielosilnikowy wodnosamolot podobny do Do X z silnikami zakopanymi w skrzydłach.

1933-1945

1945-obecnie

Projekty samochodowe Dornier

Delta Dorniera

Kamera do słabych obiektów Dorniera

Główny artykuł: Kamera do słabych obiektów
Astronauci NASA z misji promu kosmicznego STS-109 usuwają FOC podczas EVA

Dornier GmbH zbudował kamerę do słabych obiektów dla Kosmicznego Teleskopu Hubble'a , która była używana od 1990 do 2002 roku. ESA sfinansowała jednostkę, która w rzeczywistości składa się z dwóch kompletnych i niezależnych systemów kamer zaprojektowanych w celu zapewnienia niezwykle wysokiej rozdzielczości, przekraczającej 0,05 sekundy kątowej . Jest przeznaczony do oglądania bardzo słabego światła UV o długości fali od 115 do 650 nanometrów. Był to ostatni oryginalny instrument na Hubble'u, kiedy został zastąpiony przez zaawansowaną kamerę do przeglądów w 2002 roku.

Projekty rakietowe

Statek kosmiczny

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Dornier Flugzeugwerke w Wikimedia Commons