Metropolia Alstom C830C - Alstom Metropolis C830C
|
Metropolia Alstom C830C
| |
|---|---|
 Wnętrze C830C.
| |
| Czynny | 26 czerwca 2015 r – Obecnie |
| Producent | Szanghaj Alstom Transport ( Alstom i Shanghai Electric ) |
| Zbudowany w | Szanghaj , Chiny |
| Nazwisko rodowe | Metropolia |
| Zbudowana | 2014 – 2015 |
| Wprowadzona usługa | 26 czerwca 2015 r |
| Liczba zbudowany | 72 pojazdy (24 składy) |
| Numer w służbie | 72 pojazdy (24 składy) |
| Tworzenie | 3 na zestaw Mc1-T-Mc2 |
| Numery floty | 841 – 864 |
| Pojemność | 931 pasażerów |
| Operator(y) | Pociągi SMRT Ltd ( Korporacja SMRT ) |
| Magazyn(y) | Kim Chuan |
| Obsługiwane linie | Linia koła CCL |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Spawane aluminium |
| Długość samochodu |
23,65 m (77 stóp 7 .)+1 / 8 cala) (MC) 22,8 m (74 stóp 9+5 × 8 cali) (T) |
| Szerokość | 3,2 m (10 stóp 6 cali) |
| Wzrost | 3,7 m (12 stóp 1 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Drzwi | 1450 mm ( 57+1 ⁄ 8 cali), 8 na samochód, 4 na stronę |
| Maksymalna prędkość | 90 km/h (56 mph) (projekt) 78 km/h (48 mph) (serwis) |
| System trakcji | IGBT – VVVF (Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment OPTONIX) |
| Silniki trakcyjne | Silnik indukcyjny trójfazowy 11 × 150 kW (200 KM) (Alstom OPTONIX) |
| Moc wyjściowa | 1,65 MW (2210 KM) |
| Przyśpieszenie | 1,1 m/s 2 (3,6 stopy/s 2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,3 m/s 2 (4,3 stopy/s 2 ) (awaryjne) |
| System(y) elektryczny(e) | 750 V DC trzecia szyna |
| Aktualna metoda zbierania | But kolekcjonerski |
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Hamowanie regeneracyjne , hamulce pneumatyczne |
| System(y) bezpieczeństwa | Alstom URBALIS 300 Moving Block CBTC ATC z podsystemami ATO GOA 4 (UTO), ATP , Iconis ATS i Smartlock CBI |
| System sprzęgający | Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Alstom Metropolis C830C wraz z Alstom Metropolis C751C to druga generacja sterowania pociągiem komunikacji opartej (CBTC) taboru do stosowania w Singapore jest Mass Rapid Transit (MRT) linii. Shanghai Alstom Transport Co Ltd (spółka joint venture pomiędzy Alstom i Shanghai Electric ) wyprodukowała 24 składy pociągów po 3 wagony , z dostawami od końca czerwca 2014 r.
Miękki
Przetarg na pociągi w ramach kontraktu 830C został otwarty wraz z kolejnym kontraktem C751C na dodatkowe 18 pociągów linii North East, który zakończył się 18 lipca 2011 r. 5 ofertami. Zarząd Transportu Lądowego zakwalifikował je wszystkie, a wyniki przetargu zostały opublikowane 1 lutego 2012 roku.
| S/N | Nazwa oferenta | Kwota ($S) |
|---|---|---|
| 1 | Alstom Transport SA – Konsorcjum Alstom Transport (S) Pte Ltd | 134 000 000,00 (Przetarg podstawowy 1 - Oferowany w różnych walutach, stąd różnice kwotowe przedstawione w dokumencie przetargowym.) |
| 2 | Kawasaki Heavy Industries , Ltd. / Kawasaki Heavy Industries (Singapur) Pte Ltd i CSR Konsorcjum Qingdao Sifang | 198 321 046,16 (przetarg podstawowy 1) |
| 3 | Hyundai Rotem | 149 121 600,00 (przetarg podstawowy 1) |
| 4 | Construcciones Y Auxilliar De Ferrocarriles , SA | 115 576 832,68 (przetarg podstawowy 1) |
| 5 | CSR Zhuzhou Electric Lokomotywa Co., Ltd. | 121 842 307,69 (przetarg podstawowy 1) |
Projekt
Nadwozie jest identyczne jak jego poprzednik, C830 , z niewielkimi różnicami, takimi jak większe logo SMRT z przodu i inne wnętrze. Zarezerwowane miejsca mają kolor czerwony, aby odróżnić je od normalnych miejsc. Siedzenia w kolorze granatowym i żółtym są montowane w samochodach jadących (w wagonach końcowych), podczas gdy siedzenia w wagonie środkowym są w kolorze khaki . Pociąg jest wyposażony w system napędowy, który jest głośniejszy niż jego poprzednik i jest identyczny z tym, który można znaleźć w Amsterdam Metro M5 Series.
Inne zmiany obejmują wewnętrzną warstwę drzwi wykończoną w kolorze niebiesko-szarym, nowy wizualny system informacji pasażerskiej , podobny do C951 , umieszczony nad drzwiami oraz nowy projekt przejścia podobny do C751C .
Reflektory w C830C są również znacznie jaśniejsze niż te w C830.
Praca bez sterownika
C830C jest całkowicie bez maszynisty w normalnych warunkach, wykorzystując CBTC, które nie wymagają tradycyjnych „stałych obwodów torowych” do określania pozycji pociągu. Zamiast tego opierają się na „ciągłej dwukierunkowej komunikacji cyfrowej” między każdym sterowanym pociągiem a przydrożnym centrum sterowania, które może kontrolować obszar linii kolejowej, całą linię lub grupę linii. Ostatnie badania konsekwentnie pokazują, że systemy CBTC zmniejszają koszty cyklu życia całego majątku kolejowego oraz zwiększają elastyczność i kontrolę operacyjną.
Problemy operacyjne
Trainset 846 cierpiał z powodu wadliwego sprzętu sygnalizacyjnego, co spowodowało sporadyczne problemy z sygnalizacją, które spowodowały rozległe zakłócenia na linii Circle MRT przez tydzień zarówno w sierpniu, jak i listopadzie 2016 r.
Formacja pociągu
Konfiguracja C830C w służbie przychodów to Mc1-T-Mc2
| Samochody C830C | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ samochodu | Kabina sterownicza | Silnik | But kolekcjonerski | długość samochodu | Zatoka dla wózków inwalidzkich | |||||
| mm | stopy w | |||||||||
| Mc | ✓ | ✓ | ✓ | 23,650 | 77 stóp 7,1 cala | ✗ | ||||
| T | ✗ | ✗ | ✓ | 22 800 | 74 stopy 9,6 cala | ✓ | ||||
Numery wagonów pociągów wahają się od 841x do 864x, gdzie x zależy od typu wagonu. Poszczególnym samochodom przydzielany jest 4-cyfrowy numer seryjny. Kompletny trzywagonowy zespół trakcyjny składa się z jednej przyczepy (T) i dwóch napędzających wagonów silnikowych (Mc1 i Mc2) połączonych ze sobą na stałe. Na przykład zestaw 864 składa się z wózków 8641, 8642, 8643.
- Pierwsza cyfra to zawsze 8.
- Druga i trzecia cyfra określa numer zestawu
- Czwarta cyfra identyfikuje numer samochodu, gdzie pierwszy samochód ma 1, drugi 2, a trzeci 3.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Alstom Metropolis C830C w Wikimedia Commons
