Stacja MRT Pasir Ris - Pasir Ris MRT station
 EW1 CR5 CP1 Pasir Ris巴西 立 பாசிர் ரிஸ் Pasir Ris | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacja Mass Rapid Transit (MRT) | |||||||||||||||||||||
 Kawasaki-Qingdao C151B pociąg na stacji Pasir Ris
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | 10 Pasir Ris Centralny Singapur 519634 (EWL) |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 1° 22′20.68″N 103°56′57.73″E / 1.37241111°N 103.9493694°E Współrzędne: 1°22′20.68″N 103°56′57.73″E / 1.37241111°N 103.9493694°E | ||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (linia Wschód-Zachód) | ||||||||||||||||||||
| Linie) | (przyszły) | ||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 ( 1 platforma wyspowa ) (EWL) | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 2 | ||||||||||||||||||||
| Znajomości | Autobus ( Pasir Ris Bus Interchange ), Taxi | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Podwyższone (EWL) Podziemne (CRL) |
||||||||||||||||||||
| Poziomy platformy | 3 (2 U/C) | ||||||||||||||||||||
| Parking | Tak ( centrum handlowe White Sands ) | ||||||||||||||||||||
| Udogodnienia rowerowe | tak | ||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 16 grudnia 1989 (linia Wschód-Zachód) 2030 (linia Cross Island) 2032 (przedłużenie Punggol) |
||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | tak | ||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||||||
| Październik 2020 | 20 748 dziennie | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
  Pasir Ris Stacja Pasir Ris
| |||||||||||||||||||||
Stacja Pasir Ris MRT to podniesiona stacja Mass Rapid Transit (MRT) na linii East West (EWL) w Pasir Ris w Singapurze . Położony wzdłuż Pasir Ris Central, w sąsiedztwie Pasir Ris Bus Interchange i centrum handlowego White Sands , jest wschodnim końcem EWL, a od czerwca 2021 r. jest jedyną stacją MRT w Pasir Ris. Zewnętrzna część stacji ma charakterystyczny segmentowy dach w kształcie kopuły, widoczny również na innych podwyższonych stacjach EWL.
Stacja została otwarta w dniu 16 grudnia 1989 roku jako końcowa przedłużenia linii wschodniej MRT. W 2016 roku na torach oddalonych od stacji zginęło dwóch konserwatorów . W styczniu 2019 r. ogłoszono, że stacja stanie się węzłem przesiadkowym, z otwarciem linii Cross Island (CRL) do 2030 r. W 2032 r. stacja ma być również końcową pętlą przyszłej rozbudowy oddziału CRL do stacji Punggol , zgodnie z ogłoszeniem w marcu 2020 r.
Historia
Stacja została zbudowana jako stacja końcowa przedłużenia linii East West MRT ze stacji Tanah Merah , która z kolei była częścią fazy 2A systemu MRT. Kontrakt na budowę stacji od Changi Depot do Pasir Ris i 5,5 km (3,4 mil) torów został przyznany firmie Sato Kogyo Pte Ltd za kwotę 91,89 mln S$ (42,2 mln USD) w marcu 1986 r. Kontrakt również obejmowała budowę stacji Tampines i Simei .
Stacja została otwarta 16 grudnia 1989 roku jako wschodnia końcówka EWL, jak ogłosił wicepremier Goh Chok Tong 4 listopada tego samego roku. Ceremonia otwarcia, zorganizowana przez ówczesnego ministra stanu Mah Bow Tan , obejmowała przejazd MRT dla Mah i czterech innych członków Parlamentu z Simei do tej stacji. Otwarcie stacji zostało ogólnie dobrze przyjęte przez mieszkańców Tampines i Pasir Ris, którzy liczyli na szybsze przejazdy koleją MRT do swoich miejsc pracy w mieście.
Ulepszenia stacji EWL
Podobnie jak inne podwyższone stacje MRT, stacja Pasir Ris początkowo nie miała zainstalowanych drzwi ekranowych peronu . W dniu 25 stycznia 2008 r. Urząd Transportu Lądowego (LTA) ogłosił instalację drzwi ekranowych do połowy wysokości na podwyższonych stacjach w celu poprawy bezpieczeństwa na podwyższonych stacjach. Instalacja rozpoczęła się na stacji Pasir Ris w sierpniu 2009 roku, a drzwi rozpoczęły pracę później w listopadzie. Wysokowydajne wentylatory wolnoobrotowe zostały zainstalowane nad peronami stacji w latach 2012-2013 w ramach ogólnokrajowego programu poprawy wentylacji na peronach stacji.
29 czerwca 2018 r. Zarząd Transportu Lądowego (LTA) ogłosił, że wiadukty najazdowe EWL zostaną przedłużone o 150 metrów (490 stóp). Nowy crossover, w połączeniu z wdrożeniem komunikacji opartej na kontroli pociągów (CBTC), pozwoli na szybsze postoje dla pociągów i segregację peronów na końcu. Prace nie będą miały wpływu na pracę stacji, gdyż prace modernizacyjne będą prowadzone z dala od samej stacji. W marcu 2019 roku kontrakt na budowę nowych torów najazdowych i rozjazdowych został przyznany China Civil Engineering Construction Corporation Branch Office Singapore / Gates PCM Construction Ltd (JV). Kontrakt o wartości 56,7 mln USD (41,56 mln USD) obejmował częściowe usunięcie istniejących torów najazdowych. Budowa rozpoczęła się w 2019 roku i zakończy się w 2023 roku.
Linia krzyżowa
25 stycznia 2019 r. LTA ogłosiło, że stacja Pasir Ris będzie węzłem przesiadkowym z proponowaną linią Cross Island (CRL). Stacja CRL zostanie zbudowana w ramach Fazy 1, składającej się z 12 stacji między Aviation Park a Bright Hill , a miała zostać ukończona w 2029 roku. 10 marca 2020 roku ogłoszono, że stacja ta będzie służyć jako wschodni końcowa stacja rozszerzenie listy CRL do stacji Punggol. Przedłużenie Punggol o długości 7,3 km (4,5 mil), składające się z czterech stacji między tą stacją a Punggol, miało zostać ukończone w 2031 roku. Jednak ograniczenia nałożone na roboty budowlane z powodu pandemii COVID-19 doprowadziły do opóźnień i daty zostały przesunięte o rok do 2030 i 2032 odpowiednio dla CRL1 i CRLe.
Kontrakt na zaprojektowanie i budowę stacji Pasir Ris CRL i związanych z nią tuneli został udzielony spółce joint venture pomiędzy Daewoo Engineering & Construction Co Ltd i Dongah Geological Engineering Co Ltd Singapore Branch za 980 mln S$ (718,37 mln USD) w dniu 26 kwietnia 2021 r. Rozpoczęcie budowy zaplanowano na czwarty kwartał 2021 r., a zakończenie planowane jest na 2030 r.
Incydent
W dniu 22 marca 2016 r. dwóch stażystów obsługi technicznej SMRT zostało przejechanych i zabitych przez nadjeżdżający pociąg C151 około godziny 11:10 . Byli częścią 15-osobowego zespołu, którego zadaniem było zbadanie ewentualnego uszkodzenia systemu sygnalizacji po uruchomieniu alarmu wysokiego napięcia. Incydent miał miejsce na zwrotnicy 150 metrów (490 stóp) od stacji. Doprowadziło to do 2,5-godzinnego zakłócenia usług kolejowych między Pasir Ris i Tanah Merah między 11:10 a 13:56 i dotknęło co najmniej 10 000 osób dojeżdżających do pracy.
W świetle incydentu operator pociągu SMRT Trains zwolnił maszynistę i asystenta inżyniera Lim Say Heng i ukarał personel za ich rolę w incydencie. Za incydent został oskarżony operator, kierownik kontroli i inżynier. Po dochodzeniu okazało się, że nie wdrożono protokołów bezpieczeństwa, które uniemożliwiłyby wjazd pociągu na miejsce pracy. Inżynier SMRT Lim, który był odpowiedzialny za „[zapewnienie] bezpiecznej kontroli”, został skazany na cztery tygodnie więzienia w dniu 4 marca 2018 r. po przyznaniu się do winy za spowodowanie śmierci przez zaniedbanie. 20 lipca 2018 r. Urząd Transportu Lądowego ukarał operatora grzywną w wysokości 1,9 mln S$ (1,41 mln USD) za incydent, oprócz zalania tunelu Bishan .
Szczegóły stacji
|
Układ toru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lokalizacja
Jak sama nazwa wskazuje, stacja obsługuje miasto Pasir Ris. Stacja sąsiaduje z centrum handlowym White Sands i węzłem autobusowym Pasir Ris , a także w pobliżu znanych zabytków, takich jak Park Miejski Pasir Ris, Centrum Sportu i Rekreacji Pasir Ris, Park Pasir Ris i centrum handlowe Downtown East .
Dworzec będzie służył wielofunkcyjnej zabudowie handlowo-mieszkaniowej, która będzie zintegrowana z węzłem autobusowym, polikliniką i placem miejskim. Teren pod budowę został przyznany firmie Phoenix Residential Pte. Ltd. & Phoenix Commercial Pte. Ltd. o wartości kontraktowej 700 mln S$ (321,5 mln USD) w marcu 2019 r.
Usługi
Od czerwca 2021 r. Pasir Ris jest wschodnim końcem EWL. Następna stacja na linii to stacja Tampines. Oficjalny kod stacji to EW1. Stacja działa od 5:28 do 23:23 . Częstotliwości pociągów wahają się od 2 do 5 minut w zależności od godzin szczytu.
Po zakończeniu fazy 1 CRL i rozbudowy Punggol, stacja będzie znajdować się między stacjami Pasir Ris East i Tampines North na głównej linii. CRL odgałęzia się od tej stacji do stacji Punggol przez stację Elias , która jest następną stacją na oddziale.
Projekt
Podobnie jak większość wyniesionych stacji EWL na wschodnim odcinku linii (za stacją Kallang), stacja Pasir Ris ma wydatny dach w kształcie kopuły, segmentowany jak gąsienica, nad poziomem peronu. Projekt był próbą korporacji MRT nadania stacjom na EWL „atrakcyjnego wyglądu”. Stacja ma różową kolorystykę, która odbija się na drzwiach do obszarów o ograniczonym dostępie i skrzynce nośnej sufitu na poziomie peronu stacji.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane ze stacją MRT Pasir Ris w Wikimedia Commons - Oficjalna strona internetowa
- Trasa stacji MRT z Pasir Ris na lotnisko Changi
