Stacja MRT Dhoby Ghaut - Dhoby Ghaut MRT station
 NS24 NE6 CC1 Dhoby Ghaut 多美歌 தோபி ் Dhoby Ghaut | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Węzeł i stacja końcowa Mass Rapid Transit (MRT) | |||||||||||||||||||||
 Wyjście E ze stacji MRT Dhoby Ghaut
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 1°17′57″N 103°50′45″E / 1,299156°N 103,845736°E Współrzędne: 1°17′57″N 103°50′45″E / 1,299156°N 103,845736°E | ||||||||||||||||||||
| Sterowany za pomocą | |||||||||||||||||||||
| Linie) | |||||||||||||||||||||
| Platformy | 6 ( 3 platformy wyspowe ) | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 6 | ||||||||||||||||||||
| Znajomości | Autobus, taksówka | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Pod ziemią | ||||||||||||||||||||
| Głębokość | 28 metrów (92 stopy) | ||||||||||||||||||||
| Poziomy platformy | 3 | ||||||||||||||||||||
| Udogodnienia rowerowe | Nie | ||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | |||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | tak | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
_map.svg)  Dhoby Ghaut Stacja Dhoby Ghaut w Singapurze
| |||||||||||||||||||||
Stacja Dhoby Ghaut MRT to podziemna stacja przesiadkowa Mass Rapid Transit (MRT) na liniach North South , North East i Circle w Singapurze . Położona poniżej wschodniego krańca pasa handlowego Orchard Road w Dhoby Ghaut , w obszarze planowania muzeum , stacja jest zintegrowana z rozwojem komercyjnym The Atrium@Orchard. Stacja znajduje się w pobliżu takich atrakcji , jak Istana , MacDonald House , Plaza Singapura i Dhoby Ghaut Green .
Stacja Dhoby Ghaut była częścią wczesnych planów pierwotnej sieci MRT od 1982 roku. Została zbudowana jako część fazy I sieci MRT, która została ukończona w 1987 roku. Po podziale sieci, stacja była obsługiwana przez północ-południe linii od 1989 roku. Aby zbudować platformy linii północno-wschodniej, które zostały ukończone w 2003 roku, kanał Stamford musiał zostać zmieniony podczas wykopów przez część góry Sophia. Perony linii Circle zostały otwarte w 2010 roku wraz z Etapami 1 i 2 linii.
Jedyna trójliniowa stacja przesiadkowa MRT w Singapurze, stacja Dhoby Ghaut jest jedną z najgłębszych i największych stacji, z pięcioma poziomami podziemnymi. Jego najgłębszy punkt znajduje się na 28 metrach (92 stopy) pod ziemią. Stacja oferuje wiele form dzieł sztuki, trzy z nich w ramach programu Art-in-Transit na stacjach linii North East i Circle, parę foteli artystycznych na peronach linii Circle i dzieło sztuki nad peronami linii North South.
Historia
Stacja linii północ-południe (NSL)
Stacja Dhoby Ghaut została uwzględniona we wczesnych planach sieci MRT w maju 1982 roku. Miała zostać zbudowana jako część segmentu Phase I MRT od stacji Novena do stacji Outram Park ; ten odcinek miał zostać ukończony do grudnia 1987 roku. Faza I, będąca częścią linii Północ-Południe (NSL), otrzymała priorytet, ponieważ przebiega przez obszary o większym zapotrzebowaniu na transport publiczny, takie jak gęsto zaludnione osiedla mieszkaniowe z Toa Payoh i Ang Mo Kio i Obszaru Centralnego . Linia miała na celu odciążenie korytarza drogowego Thomson–Sembawang .
Przed rozpoczęciem budowy najemcy Bursztynowych Rezydencji zostali zmuszeni do przeprowadzki; grunt został już wyznaczony do nabycia w 1978 roku. Kontrakt 106 na zaprojektowanie i budowę stacji Dhoby Ghaut NSL został przyznany spółce joint venture pomiędzy francuskim wykonawcą Campenon-Bernard i Singapore Piling and Civil Engineering Company Limited. S $ 51,3 mln (US $ 66 mln USD w 2020) umowy, przyznana w październiku 1983 roku, obejmował trzy kilometry (1,9 mil) prac tunelowych pomiędzy Somerset i City Hall stacji.
Ze względu na miękką morską glinę na terenie stacji do stabilizacji gruntu zastosowano jet grouting . W styczniu 1985 r. miękka gleba doprowadziła do zawalenia się tunelu, który utworzył otwór o szerokości sześciu metrów (20 stóp) w pobliżu kina Cathay . Otwór został ponownie wypełniony, a grunt został dodatkowo wzmocniony poprzez wstrzyknięcie mieszanki betonowej. 17 czerwca inżynier zginął, gdy do szybu roboczego wpadł dźwig i zmiażdżył go. Badania wykazały, że trzy kawałki drewna przeznaczone do podparcia żurawia nie były odpowiednio zamocowane i nie zapewniały podparcia. Wykonawca został ukarany grzywną w wysokości 1000 S$ (1234 USD w 2020 r.) za nieupewnienie się, że dźwig jest w stanie obsłużyć ładunek. Mimo incydentów we wrześniu zakończono prace konstrukcyjne stacji.
Aby pomóc ludziom lepiej zapoznać się z systemem, 6 grudnia 1987 roku firma Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) zorganizowała na stacji otwarte dni. Usługi kolejowe rozpoczęły się 12 grudnia, kiedy oficjalnie zakończono przedłużenie linii do stacji Outram Park. Stacja była częścią usługi liniowej, która działała nieprzerwanie od stacji Yishun na północy do stacji Lakeside na zachodzie. Od 28 października 1989 r. zaczął służyć NSL z podziałem operacyjnym systemu MRT. We wrześniu 2000 roku Zarząd Transportu Lądowego (LTA) zainstalował windy, aby umożliwić dostęp do stacji bez barier .
Stacja linii północno-wschodniej (NEL)
Plany powstały w 1986 roku na nową linię ze stacji Outram Park przez Dhoby Ghaut do stacji Punggol na północnym wschodzie. Zostały one sfinalizowane jako linia północno-wschodnia (NEL) w styczniu 1996 r. W sierpniu 1997 r. LTA przyznało kontrakt C707 na budowę stacji NEL firmie Obayashi Corporation. Kontrakt o wartości 268 mln S$ (266,1 mln USD w 2020 r.) obejmował budowę dwóch budynków komercyjnych nad stacją. Budowę rozpoczęto w 1996 r., a usługi NEL rozpoczęto 20 czerwca 2003 r.
Trudności konstrukcyjne obejmowały konieczność zmiany trasy Kanału Stamford, który przecinał teren stacji, do kanału tymczasowego. Przebudowano starą skrzynkę kanałową i zastąpiono ją nową, większą skrzynką, która znajduje się nad drugim poziomem stacji. Nowy kanał został tymczasowo podparty stalowymi palami podczas budowy skrzynki stacji NEL. Ze względu na bliskość robót w pobliżu istniejącej stacji i tuneli NSL, konieczne było ustawienie czujników ruchu w celu wykrycia osiadania tuneli NSL. Aby ułatwić budowę stacji, należało usunąć część góry Sophia, wzgórza nad miejscem. Nienaruszone części wzgórza podtrzymywały ściany z grodzic o wysokości ośmiu metrów (26 stóp), umocowane za pomocą kotew gruntowych.
Inną trudnością budowlaną były nieregularne kształty i różne rozmiary pięciu poziomów stacji, ograniczone ograniczeniami przestrzennymi. Utrudniło to instalację tymczasowych murów oporowych na placu budowy ze względu na liczne puste przestrzenie pomiędzy poziomami stacji.
Stacja linii okrężnej (CCL)
Skrzynka stacji dla linii Circle (CCL) została umieszczona na miejscu podczas budowy stacji NEL. Zaplanowano, że stacja Dhoby Ghaut będzie końcową częścią odgałęzienia linii Marina (MRL). MRL został sfinalizowany, aby obsługiwać sześć stacji od tej stacji do stacji Stadion w listopadzie 1999 roku. Stacja stała się częścią CCL Stage 1 (CCL1), kiedy plany MRL zostały włączone do planów CCL w 2001 roku.
W dniu 7 sierpnia 2001 r. LTA przyznało kontrakt 825 na zaprojektowanie i budowę stacji CCL i związanych z nią tuneli spółce joint venture obejmującej Shanghai Tunnel Engineering Co. (Singapur) Pte Ltd, Woh Hup Pte Ltd i NCC International AB. Kontrakt o wartości 343,94 mln USD (335 mln USD w 2020 r.) obejmował budowę stacji Bras Basah , Esplanade i Promenade . W trakcie budowy część Orchard Road musiała zostać wyrównana przez trzy miesiące od 10 czerwca 2002 r. Przejście podziemne, łączące platformy NEL i NSL, musiało zostać ustabilizowane, podczas gdy pod spodem trwały prace budowlane. Zainstalowano siedem pali kesonowych, aby wzmocnić podparcie przejścia podziemnego, a następnie zbudowano belki oczepowe, aby utworzyć system wsporczy. Wraz z innymi stacjami na CCL1 i 2 stacja rozpoczęła działalność 17 kwietnia 2010 roku.
Szczegóły stacji
Lokalizacja i nazwa
Stacja znajduje się w tytułowej Dhoby Ghaut na wschodnim krańcu Orchard Road, w pobliżu skrzyżowania Handy Road i Bras Basah Road. Znajduje się na dawnym cmentarzu żydowskim, który działał w latach 1841-1983. Nazwa stacji, Dhoby Ghaut, to termin w języku hindi, odnoszący się do przeszłości tego obszaru jako tradycyjnej indyjskiej pralni na świeżym powietrzu ( dhoby oznacza „pracownika”, a ghat oznacza „ miejsce lub kroki wzdłuż rzeki”).
W pobliżu stacji znajdują się takie atrakcje jak Istana , MacDonald House , budynek Young Men's Christian Association , House of Tan Yeok Nee , Singapore Management University oraz National Museum of Singapore . Znajduje się pod obiektami handlowymi i handlowymi, takimi jak centrum handlowe Plaza Singapura i kompleks biurowy The Atrium@Orchard.
Usługi
Stacja obsługiwana jest przez NSL, NEL i CCL i od grudnia 2021 r. jest jedynym węzłem trójliniowym w sieci MRT. Oficjalne kody stacji to NS24/NE6/CC1. Stacja Dhoby Ghaut zazwyczaj działa między 5:30 a 12:15 . Pierwszy pociąg na CCL odjeżdża ze stacji o 5:37, a ostatni na stację Kranji na NSL o 12:13 . Na NSL stacja Dhoby Ghaut znajduje się między stacjami Somerset i City Hall, z odstępem od 2 do 5 minut w obu kierunkach. Stacja znajduje się między stacjami Clarke Quay i Little India na NEL, z odstępem od 2,5 do 5 minut w obu kierunkach. Stacja jest końcową ostrogą wewnętrzną CCL do stacji; sąsiednia stacja to stacja Bras Basah. Poza szczytem częstotliwość pociągów na linii waha się od 5 do 6 minut, a w godzinach szczytu wzrasta do 2 do 3 minut.
Projekt stacji
Obsługująca trzy linie MRT pięciopoziomowa stacja metra jest największą stacją w sieci, z siedmioma wejściami łączącymi się z różnymi zabudowaniami wokół stacji. Stacja NSL o długości 180 metrów (590 stóp), zaprojektowana przez francuskiego architekta Spielmana i lokalnego partnera Chok and Associates, znajduje się w piwnicy 3 stacji. Stacja NSL ma brązowe i czarne wzory geometryczne, które biegną po całej stacji. Te wzory prowadzą pasażerów do peronów, które mają płytki w kształcie rombu, które wskazują drzwi ekranu peronu. Początkowo z trzema poziomami, stacja została rozbudowana do pięciu poziomów z peronami NEL.
Platformy NEL, zbudowane 28 metrów (92 ft) pod ziemią w piwnicy 5, były najgłębsze w sieci do 2010 roku, kiedy otwarto stację Bras Basah na CCL. Stacja Dhoby Ghaut to pierwsza stacja MRT wyposażonym w zestaw 55 metrów (180 stóp) travelators które łączą platformy Nel i nakazów NSL. Rozbudowany dworzec jest zintegrowany z dwuwieżowym kompleksem biurowym Atrium@Orchard nad stacją. Pierwsza taka integracja w sieci MRT pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie terenu przy jednoczesnej poprawie dostępu do transportu publicznego. Stacja posiada również sklepy detaliczne będące wspólną częścią Dhoby Ghaut XChange SMRT. Jednak sklepy te są rzadziej odwiedzane przez osoby dojeżdżające do pracy, zwłaszcza podczas pandemii COVID-19 , w związku z planami przejęcia tych sklepów przez głównego najemcę.
W przeciwieństwie do innych stacji NEL, sama stacja nie jest wyznaczona jako schron Obrony Cywilnej; Zamiast tego wyznaczonym schronem jest podziemny parking pod dziesięciokondygnacyjną wieżą. Dzięki temu stacja jest bardziej przestronna i naturalnie doświetlona świetlikami . Architektura stacji otrzymała „wyróżnienie” na Singapore Institute of Architects Design Awards w 2003 roku.
Stacja jest dostępna dla wózków inwalidzkich. Stacja NSL, początkowo pozbawiona udogodnień dla osób niepełnosprawnych, została zmodernizowana o windy, rampy i dedykowane toalety dla osób niepełnosprawnych. Układ dotykowy , składa się z płytki z zaokrąglonymi lub wydłużone podniesionych trzpieni, prowadnice niedowidzących dojeżdżających przez stację, dedykowanych tras, które łączą stację wejścia do platformy i między liniami. Istnieją szersze bramki, które umożliwiają łatwiejszy dostęp do stacji dla osób na wózkach inwalidzkich.
Sztuka publiczna
Ruchoma rzeźba Latarnia Muzyki Tan Ping Chiang jest zawieszona pod sufitem hali NSL. Rzeźba, mająca na celu przedstawienie wielorasowej kultury Singapuru, przypomina trzy latarnie. Największa „latarnia” przedstawia tradycyjne i współczesne instrumenty muzyczne różnych grup etnicznych Singapuru, podczas gdy dwie mniejsze latarnie przedstawiają tańce tych grup etnicznych i maski operowe. Na platformach NEL i CCL cztery inne dzieła sztuki są wyświetlane w ramach programu Art-in-Transit sieci MRT, będącego wizytówką integrującą dzieła sztuki publicznej w sieci MRT.
Wymieniać
Grafika Milenko i Delii Prvacki Interchange jest wyświetlana w poprzek łącznika między częściami NSL i NEL węzła. Umieszczona na ścianach, kolumnach i podłodze, w tym na mozaice podłogowej u podnóża schodów ruchomych i ceramice na czterech filarach, grafika jest połączeniem ceramicznych prac Delii z ziemistymi mozaikami Milenko . Chcąc odzwierciedlić etniczno‑kulturową różnorodność Singapuru i regionu, Prvacki połączyli różne lokalne i regionalne elementy kulturowe, takie jak batik , odzież peranakańska i chińska ceramika.
Rola stacji jako punktu przesiadkowego między liniami, jej układ i kulturowa historia Singapuru zainspirowały prace artystyczne, które były pierwszą poważną współpracą między parą. Artyści połączyli te elementy, tworząc sztukę współczesną „wyrażoną w mariażu języków”, pozostając wrażliwymi na tradycję i otoczenie. Ceramika Delii była inspirowana ceramiką chińską, którą zafascynowała ją od pierwszego zapoznania się z nimi przez nauczyciela 30 lat temu. W tej pracy wykorzystała okazję, aby odnowić swoją pasję. Mozaiki Milenko są ściśle związane z jego życiowymi doświadczeniami i poczuciem tożsamości. Wyjaśnił, że w jego rodzinnym kraju, Serbii , mozaika jest ważną formą sztuki w kulturze bizantyjskiej .
W przeciwieństwie do wielu innych dzieł NEL, artyści wykonali je ręcznie, a Milenko i jego czterech asystentów pracowali nad tysiącami miniaturowych płytek mozaikowych. Aby podkreślić połączenie dzieła sztuki, artyści subtelnie zaadaptowali w swoich pracach elementy swoich części. Porcelana Delii została zintegrowana z mozaikami Milenko, podczas gdy jego wzory mozaiki znalazły się wśród różnych spiralnych i eliptycznych kształtów płytek Delii. Niektóre wzory i kolory są powtarzane, aby poszczególne części pracy łączyły wspólny temat. Zastanawiając się nad grafiką, Prvackis powiedzieli, że projekt był dla nich doświadczeniem pouczającym, które wymagało rozciągnięcia ich artystycznego myślenia w ramach wymagań strukturalnych przy jednoczesnym zaspokajaniu potrzeb osób dojeżdżających do pracy. Milenko dodał, że praca z żoną nad projektem to „rzadka przyjemność”.
Uniwersalny język
Kolejne dzieło, Universal Language autorstwa Sun Yu-Li, składa się ze 180-piętrowych płytek z różnymi motywami rozmieszczonymi na całej stacji. Te kafelki, wraz z 14 szklanymi płytami umieszczonymi w różnych miejscach na stacji, działają jak ikony odnajdywania drogi i prowadzą dojeżdżających do pracy przez złożony węzeł przesiadkowy sześcioma różnymi trasami. Te symbole prowadzą do dużej mozaiki podłogowej i szklanego muralu wystawionego na środku stacji w piwnicy 2. Mozaika i mural zawierają motywy użyte na kafelkach.
Grafika, która odzwierciedla doświadczenie Sun jako architekta, została stworzona w celu uwzględnienia złożonego układu stacji. Sun chciał również, aby jego praca była przyjemna dla osób dojeżdżających do pracy. Wywodzący się z roli stacji jako „bramy” dla sztuki i kultury w regionie, miał nadzieję zbadać „obiektywną” i „czystą formę ekspresji”, która łączyłaby się ze wszystkimi kulturami. Doprowadziło to Sun do opracowania „uniwersalnego języka symboli” opartego na sztuce prehistorycznej. Myśliwy, tancerz, jeździec, zwierzę, ryba i ptak wykorzystano jako różne zestawy symboli dla każdej z sześciu tras. Pierwotna koncepcja polegała na tym, aby postacie pojawiały się z czasem po nagromadzeniu kurzu i brudu. Jednak, aby poprawić widoczność niektórych skomplikowanych kształtów, figurki poddano obróbce chemicznej.
Człowiek i środowisko
Na stacji CCL znajduje się płaskorzeźba na ścianie, Człowiek i środowisko autorstwa Baet Yeok Kuan. Praca składa się z 36 białych gipsowych rzeźb rozmieszczonych na trzech kolumnach podtrzymujących stację CCL. Rzeźby te przedstawiają niezwykłe faktury, które artysta uchwycił w okolicach stacji, a także odciski skał i roślin. Dzieło sztuki ma na celu zachęcenie osób dojeżdżających do pracy, aby byli bardziej dostrzegani mniej widocznych szczegółów, jednocześnie zmniejszając presję dojeżdżania do pracy w szybko zmieniającym się środowisku stacji.
Podczas tworzenia grafiki Baet używał ołówka i papieru do szkicowania zatarć, a plasteliny do przechwytywania pleśni. Te kolekcje impresji zostały wykorzystane jako inspiracja dla serii form organicznych, które wykorzystuje grafika. Prace mają na celu połączenie osób dojeżdżających do pracy z ich najbliższym otoczeniem, uwzględniając jednocześnie funkcjonalność i projekt stacji. Rzeźby utrzymane są w oryginalnej bieli – kolorze gipsu użytego do budowy dworca i dzieł sztuki – aby wtopić się w pomarańczowe ściany dworca, co oznacza kolor CCL. Kolor zapobiega również rozpraszaniu osób dojeżdżających do pracy, jednocześnie zapewniając im wygodę.
Praca powstała w ciągu trzech miesięcy. Każde z dzieł sztuki o wymiarach 1 na 0,9 m (3,3 na 3 stopy) zostało ręcznie wyrzeźbione w glinie, aby stworzyć formę dla rzeczywistej rzeźby gipsowej. Baet był ściśle zaangażowany w ten proces i zapewnił, że dzieło ma organiczną i gładką teksturę. Rzeźby zostały starannie zainstalowane w pobliżu obszaru operacyjnego stacji, aby zapobiec zakłóceniom dla osób dojeżdżających do pracy. Ostatnie szlify pracy zostały wykonane ręcznie, a nie przy użyciu głośniejszych i bardziej zakurzonych elektronarzędzi. Zastanawiając się nad swoją pracą, Baet poczuł, że „służył społeczeństwu” i uznał, że projekt jest „bardzo znaczący”; miał nadzieję, że jego praca będzie miała znaczenie dla codziennych podróży dojeżdżających do pracy.
Fotele artystyczne
Na platformach CCL zainstalowane są dwa zestawy „foteli artystycznych”. Podczas przekształcania siedzisk peronowych w dzieła sztuki, mają one pozostać funkcjonalne i praktyczne. Dwa zgłoszenia — Matrix i Rain , oba autorstwa Lui Honfay i Yasmine Chan — zostały wybrane w międzynarodowym konkursie Art Seats Design Competition w 2006 roku. Zwycięska praca, Matrix , składa się z serii ławek z wygrawerowaną nazwą stacji w stylu matrycy punktowej na powierzchni siedziska. Zastosowano system z matrycą punktową, ponieważ był na tyle elastyczny, że można go było produkować masowo do użytku na wielu stacjach. Intrygujące połączenie oznakowania i siedzenia "zaimponowało" jurorom, którzy przyznali mu główną nagrodę.
Deszcz , który zapewnił sobie drugie miejsce w konkursie, prezentuje stalowe siedzenia w kształcie kałuż. Projekt foteli miał zawierać „naturalny element w abstrakcyjnej materii”, przynosząc „odświeżające i odmładzające doznania” związane z następstwami opadów deszczu. Początkowo nazywane Niezidentyfikowanymi Obiektami Pływającymi , siedzenia miały być wykonane ze stali nierdzewnej odzwierciedlającej podłogę peronu. Sprawiałoby to wrażenie, jakby unosiły się w powietrzu. Jednak LTA uważało, że polerowana stal będzie przyciągać akty wandalizmu i nie wytrzymałaby codziennego użytkowania, dlatego siedzenia mają matowe wykończenie . Honfay i Chan również zamierzali stworzyć wiele wariantów projektu, ale ostatecznie zastosowano tylko jeden projekt, aby zminimalizować koszty. Artyści następnie ponownie skonceptualizowali grafikę jako Rain i dodali warstwę grafiki na siedzeniach przypominającą fale wody. Jurorzy konkursu chwalili pracę za jej organiczną formę, która kontrastowała z linearnymi formami platformy o „miękkim i przyjaznym” designie.
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Cheong, Colin (2012). Linia okręgu: Łączenie wszystkich linii . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 978-981-4342-02-5.
- Leonga, Chana Teika (2003). Jak się tam dostać: historia linii północno-wschodniej . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 981-04-5886-X. OCLC 53383062 .
- Tan, Su (2003). Sztuka w tranzycie: North East Line MRT . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 981-04-7384-2. OCLC 52771106 .
- Zhuang, Justin (2013). Sztuka w drodze : Circle Line MRT . Singapur: Urząd Transportu Lądowego. ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC 854958677 .
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa stacji Dhoby Ghaut MRT firmy SBS Transit
- Oficjalna strona internetowa stacji SMRT Dhoby Ghaut MRT
-
Multimedia związane ze stacją MRT Dhoby Ghaut ( kategoria ) w Wikimedia Commons
