Kanadair CL-415 - Canadair CL-415

CL-415
I-DPCN w pracy 03 (przycięte).jpg
Rola Amfibia bombowiec wodny
Producent Canadair
Bombardier Aerospace
Pierwszy lot 6 grudnia 1993
Wstęp 1994
Status Aktywna usługa
Główni użytkownicy Vigili del Fuoco (Włochy)
Sécurité Civile
Hellenic Air Force (Grecja)
Quebec Service aérien gouvernemental
Wytworzony 1993-2015
Liczba zbudowany 95
Opracowany z Kanadaair CL-215

Canadair CL-415 ( Superscooper , później Bombardier 415 ) jest amfibia samolot zbudowany pierwotnie przez Canadair a następnie przez Bombardier i Viking Aircraft . Opiera się na Canadair CL-215 i jest zaprojektowany specjalnie do gaszenia pożarów z powietrza ; może pełnić różne inne role, takie jak poszukiwanie i ratownictwo oraz transport komunalny.

Prace nad CL-415 rozpoczęto na początku lat 90., wkrótce po sukcesie programu modernizacji CL-215T , który okazał się realnym zapotrzebowaniem na model oryginalnego CL-215 z napędem turbośmigłowym . Wprowadzony do produkcji w 2003 roku, oprócz nowych silników, samolot cechował się licznymi modernizacjami i udoskonaleniami w stosunku do CL-215, szczególnie w zakresie kokpitu i aerodynamiki , aby zapewnić lepsze osiągi. W momencie rozpoczęcia fazy produkcyjnej programu był on własnością firmy Bombardier, która kontynuowała produkcję do 2015 roku. W październiku 2016 roku program CL-415 został przejęty przez Viking Aircraft; Firma ta wyprodukowała kolejny zmodernizowany model samolotu, oznaczony jako CL-515 lub Viking Canadair 515 First Responder.

Rozwój

Początki

Wprowadzony w 1966 roku CL-215 był pierwszym samolotem zaprojektowanym specjalnie jako bombowiec wodny . W sumie zbudowano 125 samolotów, zanim ostateczny CL-215 został dostarczony w maju 1990 roku.

W 1987 roku, w odpowiedzi na panujące na rynku trendy w kierunku bardziej wydajnych, mocniejszych i niezawodnych silników turbośmigłowych , Canadair podjął się zadania modernizacji 17 płatowców CL-215 w silniki Pratt & Whitney Canada PW123AF . Silnik ten zapewniał 15-procentowy wzrost mocy w stosunku do oryginalnych silników tłokowych , a także zwiększoną niezawodność i bezpieczeństwo. Zmodernizowane samoloty otrzymały oznaczenie CL-215T . Przemawiając podczas opracowywania nowego modelu, przedstawiciele firmy uznali, że zapotrzebowanie rynku na CL-215T jest marginalne, a zatem niewystarczające, aby uzasadnić opracowanie zupełnie nowego samolotu. Mimo to zawierał wiele ulepszeń, w tym dodanie sterów lotu z napędem, klimatyzacji w kokpicie , a także różnych zmodernizowanych systemów elektrycznych i awionicznych. Najbardziej zauważalnymi cechami zewnętrznymi modernizacji CL-215T były aerodynamiczne dodatki do skrzydeł i usterzenia ogonowego .

Po przeprowadzeniu stosunkowo udanego programu CL-215T, firma zdecydowała się na opracowanie kolejnego ulepszonego modelu samolotu CL-415 , który miałby powstać jako nowa seria produkcyjna. 6 grudnia 1993 roku CL-415 wykonał swój dziewiczy lot, a pierwsze dostawy rozpoczęły się w listopadzie 1994 roku . Rok później rozpoczęła się 180-dniowa wycieczka sprzedażowa obejmująca 21 krajów przy użyciu CL-415 będącego własnością rządu Quebecu . W tym samym roku Bombardier stwierdził, że znajduje się w fazie planowania sześciopunktowego planu ulepszeń dla CL-415, którego głównym celem było zróżnicowanie jego możliwości.

Zamówienia na ten typ zostały szybko otrzymane z kilku krajów, które obejmowały kilka umów dzierżawy i zakupu; do lipca 1996 roku 37 egzemplarzy było podobno w służbie u operatorów w Kanadzie, Francji, Włoszech i Hiszpanii. Począwszy od 1998 roku, CL-415 był montowany w zakładzie Bombardier Aerospace w pobliżu lotniska North Bay/Jack Garland w North Bay w Ontario i testowany na jeziorze Nipissing . W 2010 roku, jak donosi periodyk lotniczy Flight International , nastąpił spadek sprzedaży tego typu. W sumie dziewięćdziesiąt pięć CL-415 zostało ukończonych, kiedy Bombardier zamknął linię produkcyjną w październiku 2015 roku, chociaż firma nadal aktywnie wprowadzała na rynek ten typ, a także zapewniała wsparcie dla istniejącej floty po tej dacie.

Era Wikingów

Od kilku dekad, Bombardier doświadczył okres znacznego zwiększenia momentu napotkania trudności finansowe podczas 2010s, w dużej mierze wywołane przez bardzo wysokie koszty w rozwijaniu CSeries wąskim ciała samolot . Znacznie mniejszy Viking Aircraft zaczynał jako specjalista ds. produkcji komponentów, który obejmował licencjonowaną produkcję części kilku wycofanych z oferty samolotów Bombardiera, pomagając operatorom w utrzymaniu ich w eksploatacji. W 2008 r. Bombardier i Viking Air osiągnęły porozumienie, na mocy którego ta pierwsza sprzedała dokumenty projektowe i wszystkie prawa własności intelektualnej do wszystkich nieprodukcyjnych samolotów de Havilland, od DHC-1 Chipmunk po regionalny samolot pasażerski DASH-7 50 STOL na rzecz Wiking. Jego koszt jednostkowy w 2014 roku wyniósł 36,9 mln CAD .

20 czerwca 2016 roku ogłoszono, że Viking Air jest w trakcie zakupu certyfikatu typu CL-415 od firmy Bombardier wraz ze starszymi modelami CL-215 i CL-215T. Akwizycja została sfinalizowana 3 października 2016 r. Wkrótce po przejęciu Viking rozpoczął prace nad projektem zmodernizowanej wersji samolotu, który został nazwany CL-515 . Ukończony samolot jest określany jako Viking Canadair 515 First Responder.

W grudniu 2018 r. pełnowymiarowy symulator CL-415, zdolny do symulacji operacji czerpania wody i bombardowań, otrzymał certyfikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Wcześniej szkolenie pilotów obejmowało zwykle latanie samolotem na żywo.

Projekt

Hiszpański Air Force CL-415, pokazując swoje 4 podbrzusze drzwi otwarte.
Uzupełnianie włoskiego Vigili del Fuoco w pobliżu Alghero , rozlewanie nadmiaru wody przez porty przelewowe podskrzydłowe

CL-415 posiada zaktualizowaną kokpit aerodynamika ulepszeń i zmian w systemie woda uwalnianiu, jak również, stworzenie nowoczesnego gaśnicze amfibii latający łodzi do użytku w wykrywaniu i tłumienia pożarów lasów . W porównaniu z CL-215, CL-415 ma zwiększoną masę roboczą i prędkość, co przekłada się na lepszą produktywność i wydajność. Ze względu na zwiększoną moc pary silników turbośmigłowych Pratt & Whitney Canada PW123AF , z których każdy może generować do 1775 kW ciągu, są one umieszczone bliżej kadłuba w porównaniu z układem CL-215. Chociaż taka zmiana położenia zwykle sama zmniejszałaby stabilność boczną, jest to naprawiane przez dodanie odwróconej, stałej listwy krawędzi natarcia z przodu prawego stabilizatora poziomego. Ponadto w tym modelu zastosowano winglety w celu poprawy stabilności kierunkowej.

CL-415 może nabrać do 6140 l (1350 galonów imp; 1620 galonów US) wody z pobliskiego źródła wody, w razie potrzeby wymieszać z pianką chemiczną i wrzucić do ognia bez konieczności powrotu do bazy w celu uzupełnienia jego czołgi. CL-415 został specjalnie opracowany, aby zapewnić możliwość dostarczania dużych ilości środka tłumiącego w szybkiej reakcji na pożary. Jest on przechowywany w dużych zbiornikach, które znajdują się głównie pod podłogą kabiny w kadłubie, chociaż zbiornik główny powyżej tego poziomu znajduje się po obu stronach kadłuba. Płatowiec jest zbudowany z myślą o niezawodności i długowieczności, wykorzystując w szerokim zakresie materiały odporne na korozję , głównie aluminium poddane obróbce , co ułatwia jego użytkowanie w słonej wodzie. Według Flight International CL-415 ma dobrą sterowność na wodzie, będąc stosunkowo łatwym w obsłudze w porównaniu z kilkoma innymi amfibiami. CL-515 może pomieścić do 7000 litrów (1850 galonów amerykańskich), a czas napełniania wynosi 14 sekund.

Samolot potrzebuje 1340 m (4400 stóp) długości do lotu, aby zejść z wysokości 15 m (49 stóp), czerpak 6137 l (1350 imp gal; 1621 US gal) wody podczas dwunastu sekund długości 410 metrów (1350 stóp). ) biec po wodzie z prędkością 70 węzłów (130 km/h; 81 mph), a następnie wznieść się z powrotem na wysokość 15 m (49 stóp). Samolot może również podnosić częściowe ładunki na mniejszych obszarach i w razie potrzeby zawracać podczas nabierania. Zarządzanie systemem bombardowań wodnych jest scentralizowane za pomocą panelu stanu wody na oprzyrządowaniu lotniczym, dając bezpośrednią kontrolę pilotom; można wybrać różne wzory i sekwencje rozpraszania. Obecna jest również ręcznie obsługiwana dźwignia awaryjnego zrzutu, omijająca ten system. Bombardier twierdził, że typ wykonuje 6,9 ​​kropli wody na każdą godzinę lotu tego typu. CL-415GR wariant wyposażony wyższe ciężary operacyjnych, podczas gdy model wielozadaniowych CL-415 jest dostępny dla celów w paramilitarnej poszukiwawczych i ratowniczych rola i użytkowego transportu.

Historia operacyjna

Światowi operatorzy CL-415

Wywodzący się od pseudonimu swojego poprzednika, samolot otrzymał nazwę „Super Scooper” ze względu na znacznie ulepszone osiągi jako bombowiec wodny i tłumik ognia. W uznaniu jego zdolności samolot został nagrodzony w 2006 roku Batefuegos de oro (złota gaśnica) przez Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturales (APAS) w Hiszpanii; cytat z nagrody częściowo brzmiał: „Jest to najskuteczniejsze narzędzie do powietrznego zwalczania pożarów lasów, kluczowe dla organizacji gaszenia pożarów w wielu krajach. oznacza największy popyt od ponad 30 lat."

Do 1999 roku uzyskano łącznie 51 zamówień na ten typ; operatorzy podobno głównie używali CL-415 do celów przeciwpożarowych oraz poszukiwań i ratownictwa morskiego. Z 95 zbudowanych, siedem zostało podobno wycofanych z eksploatacji w wyniku kilku wypadków do grudnia 2007 roku.

Warianty

CL-415
Oryginalny model, 86 zbudowany.
CL-415MP
Wersja do patrolu morskiego, zbudowana w trzech egzemplarzach.
CL-415GR
Ulepszona wersja dla Greckich Sił Powietrznych , zdolna do wyższych ciężarów operacyjnych. Sześć zbudowany.
CL-415EAF
Ulepszony powietrzny strażak. W 2019 roku firma Bridger Aerospace zamówiła sześć samolotów CL-415EAF Superscooper , które mają zostać dostarczone w kwietniu 2020 roku.
CL-515
Zaktualizowana wielozadaniowa wersja CL-415 w trakcie opracowywania przez Viking Air z Kolumbii Brytyjskiej . 21 czerwca 2019 r. indonezyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że kupi sześć CL-515 z dostawą w 2024 r.

Operatorzy

Chorwackie Siły Powietrzne CL-415 tuż przed uzupełnieniem w Živogošće
Dwa greckie siły powietrzne CL-415 uzupełniają zapasy u wybrzeży Atlit, aby walczyć z pożarem lasu Mount Carmel w 2010 r.
Francuska Sécurité Civile CL-415 upuszczająca wodę

W sezonie 2016/2019 w 11 krajach znajdowały się 164 maszyny CL-215 i CL-415.

CL-215(T)/415 w służbie od połowy 2016 r.
Kraj Flota Operatorzy
Kanada 64 Dane z 2019 r., wszystkie pozostałe z 2016 r. Air Spray , Buffalo Airways , Conair Group , Rząd Nowej Fundlandii i Labradoru , Service aérien gouvernemental (Quebec), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., Prowincja Manitoba , Ministerstwo Zasobów Naturalnych (Ontario), Ministerstwo Środowiska (Saskatchewan)
Chorwacja 6 Chorwackie Siły Powietrzne / Chorwacka Straż Pożarna 885 Dywizjon Strażacki, 6 CL-415 2 CL-515 w kolejności
Francja 12 Securité Civile
Grecja 18 Greckie Siły Powietrzne , 7 CL415, 11 CL215, 8 CL515 na zamówienie
Włochy 19 Vigili del Fuoco
Korea Południowa 1
Malezja 2 Malezyjska Agencja Egzekwowania Morskiego (gaszenie pożarów)
Maroko 8 Royal Maroccan Air Force , 5 CL-415 3 CL-515 w kolejności
Hiszpania 21 Hiszpańskie Siły Powietrzne , 43. Grupa Sił Powietrznych
indyk 9
Stany Zjednoczone 4 Hrabstwo Los Angeles FD , Hrabstwo San Diego , Stany Zjednoczone Służba leśna
Nieujawnione 3
Całkowity 164

Wypadki

Z 95 zbudowanych CL-415 11 zostało zniszczonych w następujących wypadkach:

Specyfikacje (CL-415)

Schemat trzech widoków

Dane z Viking

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 6137 l (1350 galonów imp; 1621 galonów US) (bombardowanie wodne), do 18 spadochroniarzy, do 2903 kg (6400 funtów) ładunku
  • Długość: 20,4 m (66 stóp 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 28,38 m (93,11 stopy)
  • Wysokość: 9,01 m (29,55 stóp)
  • Powierzchnia nośna: 100 m 2 (1080 stóp kwadratowych)
  • Proporcje obrazu: 8,03
  • Masa własna: 13 608 kg (30 000 funtów)
  • Waga brutto: 21 319 kg (47 000 funtów) Maksymalna waga po nabieraniu
  • Maksymalna masa startowa: 19 890 kg (43 850 funtów) Gaszenie, ląd
  • Pojemność paliwa: 4650 kg (10250 funtów)
  • Objętość kabiny: 35,6 m 3 (1260 stóp sześciennych)
  • Zespół napędowy: 2 × turbośmigłowy Pratt & Whitney Canada PW123AF , każdy o mocy 1775 kW (2380 KM) ISA+20ºC
  • Śmigła: 4-łopatowe Hamilton Sunstrand 14SF-19, średnica 3,97 m (13 ft 0 cali) W pełni odwracalne, pióra z piórami

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 359 km/h (223 mph, 194 kn) Max Cruise
  • Prędkość przelotowa : 333 km/h (207 mph, 180 kn) Normalny rejs
  • Prędkość przeciągnięcia: 126 km/h (78 mph, 68 kn) MLW, konfiguracja do lądowania
  • Zasięg promu: 2427 km (1508 mil, 1310 mil morskich) 278 km/h (150 kn) Rejs długodystansowy
  • Wytrzymałość: 3 godziny przy 200  milach (370 km) od bazy
  • Granice g: +3,25 g do -1,0 g
  • Prędkość wznoszenia: 5,9 m/s (1170 stóp/min) (ISA, MTOW)
  • Skrzydło ładowania: 212,5 kg / m 2 (43,52 lb / sq ft) Maksymalna Po nabierania
  • Start (ISA): 783 m (2569 stóp) (ląd), 814 m (2671 stóp) (woda)
  • Lądowanie (ISA): 674 m (2211 stóp) (ląd), 665 m (2182 stóp) (woda)

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki