Kanadair CL-415 - Canadair CL-415
CL-415 | |
---|---|
Rola | Amfibia bombowiec wodny |
Producent |
Canadair Bombardier Aerospace |
Pierwszy lot | 6 grudnia 1993 |
Wstęp | 1994 |
Status | Aktywna usługa |
Główni użytkownicy |
Vigili del Fuoco (Włochy) Sécurité Civile Hellenic Air Force (Grecja) Quebec Service aérien gouvernemental |
Wytworzony | 1993-2015 |
Liczba zbudowany | 95 |
Opracowany z | Kanadaair CL-215 |
Canadair CL-415 ( Superscooper , później Bombardier 415 ) jest amfibia samolot zbudowany pierwotnie przez Canadair a następnie przez Bombardier i Viking Aircraft . Opiera się na Canadair CL-215 i jest zaprojektowany specjalnie do gaszenia pożarów z powietrza ; może pełnić różne inne role, takie jak poszukiwanie i ratownictwo oraz transport komunalny.
Prace nad CL-415 rozpoczęto na początku lat 90., wkrótce po sukcesie programu modernizacji CL-215T , który okazał się realnym zapotrzebowaniem na model oryginalnego CL-215 z napędem turbośmigłowym . Wprowadzony do produkcji w 2003 roku, oprócz nowych silników, samolot cechował się licznymi modernizacjami i udoskonaleniami w stosunku do CL-215, szczególnie w zakresie kokpitu i aerodynamiki , aby zapewnić lepsze osiągi. W momencie rozpoczęcia fazy produkcyjnej programu był on własnością firmy Bombardier, która kontynuowała produkcję do 2015 roku. W październiku 2016 roku program CL-415 został przejęty przez Viking Aircraft; Firma ta wyprodukowała kolejny zmodernizowany model samolotu, oznaczony jako CL-515 lub Viking Canadair 515 First Responder.
Rozwój
Początki
Wprowadzony w 1966 roku CL-215 był pierwszym samolotem zaprojektowanym specjalnie jako bombowiec wodny . W sumie zbudowano 125 samolotów, zanim ostateczny CL-215 został dostarczony w maju 1990 roku.
W 1987 roku, w odpowiedzi na panujące na rynku trendy w kierunku bardziej wydajnych, mocniejszych i niezawodnych silników turbośmigłowych , Canadair podjął się zadania modernizacji 17 płatowców CL-215 w silniki Pratt & Whitney Canada PW123AF . Silnik ten zapewniał 15-procentowy wzrost mocy w stosunku do oryginalnych silników tłokowych , a także zwiększoną niezawodność i bezpieczeństwo. Zmodernizowane samoloty otrzymały oznaczenie CL-215T . Przemawiając podczas opracowywania nowego modelu, przedstawiciele firmy uznali, że zapotrzebowanie rynku na CL-215T jest marginalne, a zatem niewystarczające, aby uzasadnić opracowanie zupełnie nowego samolotu. Mimo to zawierał wiele ulepszeń, w tym dodanie sterów lotu z napędem, klimatyzacji w kokpicie , a także różnych zmodernizowanych systemów elektrycznych i awionicznych. Najbardziej zauważalnymi cechami zewnętrznymi modernizacji CL-215T były aerodynamiczne dodatki do skrzydeł i usterzenia ogonowego .
Po przeprowadzeniu stosunkowo udanego programu CL-215T, firma zdecydowała się na opracowanie kolejnego ulepszonego modelu samolotu CL-415 , który miałby powstać jako nowa seria produkcyjna. 6 grudnia 1993 roku CL-415 wykonał swój dziewiczy lot, a pierwsze dostawy rozpoczęły się w listopadzie 1994 roku . Rok później rozpoczęła się 180-dniowa wycieczka sprzedażowa obejmująca 21 krajów przy użyciu CL-415 będącego własnością rządu Quebecu . W tym samym roku Bombardier stwierdził, że znajduje się w fazie planowania sześciopunktowego planu ulepszeń dla CL-415, którego głównym celem było zróżnicowanie jego możliwości.
Zamówienia na ten typ zostały szybko otrzymane z kilku krajów, które obejmowały kilka umów dzierżawy i zakupu; do lipca 1996 roku 37 egzemplarzy było podobno w służbie u operatorów w Kanadzie, Francji, Włoszech i Hiszpanii. Począwszy od 1998 roku, CL-415 był montowany w zakładzie Bombardier Aerospace w pobliżu lotniska North Bay/Jack Garland w North Bay w Ontario i testowany na jeziorze Nipissing . W 2010 roku, jak donosi periodyk lotniczy Flight International , nastąpił spadek sprzedaży tego typu. W sumie dziewięćdziesiąt pięć CL-415 zostało ukończonych, kiedy Bombardier zamknął linię produkcyjną w październiku 2015 roku, chociaż firma nadal aktywnie wprowadzała na rynek ten typ, a także zapewniała wsparcie dla istniejącej floty po tej dacie.
Era Wikingów
Od kilku dekad, Bombardier doświadczył okres znacznego zwiększenia momentu napotkania trudności finansowe podczas 2010s, w dużej mierze wywołane przez bardzo wysokie koszty w rozwijaniu CSeries wąskim ciała samolot . Znacznie mniejszy Viking Aircraft zaczynał jako specjalista ds. produkcji komponentów, który obejmował licencjonowaną produkcję części kilku wycofanych z oferty samolotów Bombardiera, pomagając operatorom w utrzymaniu ich w eksploatacji. W 2008 r. Bombardier i Viking Air osiągnęły porozumienie, na mocy którego ta pierwsza sprzedała dokumenty projektowe i wszystkie prawa własności intelektualnej do wszystkich nieprodukcyjnych samolotów de Havilland, od DHC-1 Chipmunk po regionalny samolot pasażerski DASH-7 50 STOL na rzecz Wiking. Jego koszt jednostkowy w 2014 roku wyniósł 36,9 mln CAD .
20 czerwca 2016 roku ogłoszono, że Viking Air jest w trakcie zakupu certyfikatu typu CL-415 od firmy Bombardier wraz ze starszymi modelami CL-215 i CL-215T. Akwizycja została sfinalizowana 3 października 2016 r. Wkrótce po przejęciu Viking rozpoczął prace nad projektem zmodernizowanej wersji samolotu, który został nazwany CL-515 . Ukończony samolot jest określany jako Viking Canadair 515 First Responder.
W grudniu 2018 r. pełnowymiarowy symulator CL-415, zdolny do symulacji operacji czerpania wody i bombardowań, otrzymał certyfikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Wcześniej szkolenie pilotów obejmowało zwykle latanie samolotem na żywo.
Projekt
CL-415 posiada zaktualizowaną kokpit aerodynamika ulepszeń i zmian w systemie woda uwalnianiu, jak również, stworzenie nowoczesnego gaśnicze amfibii latający łodzi do użytku w wykrywaniu i tłumienia pożarów lasów . W porównaniu z CL-215, CL-415 ma zwiększoną masę roboczą i prędkość, co przekłada się na lepszą produktywność i wydajność. Ze względu na zwiększoną moc pary silników turbośmigłowych Pratt & Whitney Canada PW123AF , z których każdy może generować do 1775 kW ciągu, są one umieszczone bliżej kadłuba w porównaniu z układem CL-215. Chociaż taka zmiana położenia zwykle sama zmniejszałaby stabilność boczną, jest to naprawiane przez dodanie odwróconej, stałej listwy krawędzi natarcia z przodu prawego stabilizatora poziomego. Ponadto w tym modelu zastosowano winglety w celu poprawy stabilności kierunkowej.
CL-415 może nabrać do 6140 l (1350 galonów imp; 1620 galonów US) wody z pobliskiego źródła wody, w razie potrzeby wymieszać z pianką chemiczną i wrzucić do ognia bez konieczności powrotu do bazy w celu uzupełnienia jego czołgi. CL-415 został specjalnie opracowany, aby zapewnić możliwość dostarczania dużych ilości środka tłumiącego w szybkiej reakcji na pożary. Jest on przechowywany w dużych zbiornikach, które znajdują się głównie pod podłogą kabiny w kadłubie, chociaż zbiornik główny powyżej tego poziomu znajduje się po obu stronach kadłuba. Płatowiec jest zbudowany z myślą o niezawodności i długowieczności, wykorzystując w szerokim zakresie materiały odporne na korozję , głównie aluminium poddane obróbce , co ułatwia jego użytkowanie w słonej wodzie. Według Flight International CL-415 ma dobrą sterowność na wodzie, będąc stosunkowo łatwym w obsłudze w porównaniu z kilkoma innymi amfibiami. CL-515 może pomieścić do 7000 litrów (1850 galonów amerykańskich), a czas napełniania wynosi 14 sekund.
Samolot potrzebuje 1340 m (4400 stóp) długości do lotu, aby zejść z wysokości 15 m (49 stóp), czerpak 6137 l (1350 imp gal; 1621 US gal) wody podczas dwunastu sekund długości 410 metrów (1350 stóp). ) biec po wodzie z prędkością 70 węzłów (130 km/h; 81 mph), a następnie wznieść się z powrotem na wysokość 15 m (49 stóp). Samolot może również podnosić częściowe ładunki na mniejszych obszarach i w razie potrzeby zawracać podczas nabierania. Zarządzanie systemem bombardowań wodnych jest scentralizowane za pomocą panelu stanu wody na oprzyrządowaniu lotniczym, dając bezpośrednią kontrolę pilotom; można wybrać różne wzory i sekwencje rozpraszania. Obecna jest również ręcznie obsługiwana dźwignia awaryjnego zrzutu, omijająca ten system. Bombardier twierdził, że typ wykonuje 6,9 kropli wody na każdą godzinę lotu tego typu. CL-415GR wariant wyposażony wyższe ciężary operacyjnych, podczas gdy model wielozadaniowych CL-415 jest dostępny dla celów w paramilitarnej poszukiwawczych i ratowniczych rola i użytkowego transportu.
Historia operacyjna
Wywodzący się od pseudonimu swojego poprzednika, samolot otrzymał nazwę „Super Scooper” ze względu na znacznie ulepszone osiągi jako bombowiec wodny i tłumik ognia. W uznaniu jego zdolności samolot został nagrodzony w 2006 roku Batefuegos de oro (złota gaśnica) przez Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturales (APAS) w Hiszpanii; cytat z nagrody częściowo brzmiał: „Jest to najskuteczniejsze narzędzie do powietrznego zwalczania pożarów lasów, kluczowe dla organizacji gaszenia pożarów w wielu krajach. oznacza największy popyt od ponad 30 lat."
Do 1999 roku uzyskano łącznie 51 zamówień na ten typ; operatorzy podobno głównie używali CL-415 do celów przeciwpożarowych oraz poszukiwań i ratownictwa morskiego. Z 95 zbudowanych, siedem zostało podobno wycofanych z eksploatacji w wyniku kilku wypadków do grudnia 2007 roku.
Warianty
- CL-415
- Oryginalny model, 86 zbudowany.
- CL-415MP
- Wersja do patrolu morskiego, zbudowana w trzech egzemplarzach.
- CL-415GR
- Ulepszona wersja dla Greckich Sił Powietrznych , zdolna do wyższych ciężarów operacyjnych. Sześć zbudowany.
- CL-415EAF
- Ulepszony powietrzny strażak. W 2019 roku firma Bridger Aerospace zamówiła sześć samolotów CL-415EAF Superscooper , które mają zostać dostarczone w kwietniu 2020 roku.
- CL-515
- Zaktualizowana wielozadaniowa wersja CL-415 w trakcie opracowywania przez Viking Air z Kolumbii Brytyjskiej . 21 czerwca 2019 r. indonezyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że kupi sześć CL-515 z dostawą w 2024 r.
Operatorzy
W sezonie 2016/2019 w 11 krajach znajdowały się 164 maszyny CL-215 i CL-415.
Kraj | Flota | Operatorzy |
---|---|---|
Kanada | 64 | Dane z 2019 r., wszystkie pozostałe z 2016 r. Air Spray , Buffalo Airways , Conair Group , Rząd Nowej Fundlandii i Labradoru , Service aérien gouvernemental (Quebec), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., Prowincja Manitoba , Ministerstwo Zasobów Naturalnych (Ontario), Ministerstwo Środowiska (Saskatchewan) |
Chorwacja | 6 | Chorwackie Siły Powietrzne / Chorwacka Straż Pożarna 885 Dywizjon Strażacki, 6 CL-415 2 CL-515 w kolejności |
Francja | 12 | Securité Civile |
Grecja | 18 | Greckie Siły Powietrzne , 7 CL415, 11 CL215, 8 CL515 na zamówienie |
Włochy | 19 | Vigili del Fuoco |
Korea Południowa | 1 | |
Malezja | 2 | Malezyjska Agencja Egzekwowania Morskiego (gaszenie pożarów) |
Maroko | 8 | Royal Maroccan Air Force , 5 CL-415 3 CL-515 w kolejności |
Hiszpania | 21 | Hiszpańskie Siły Powietrzne , 43. Grupa Sił Powietrznych |
indyk | 9 | |
Stany Zjednoczone | 4 | Hrabstwo Los Angeles FD , Hrabstwo San Diego , Stany Zjednoczone Służba leśna |
Nieujawnione | 3 | |
Całkowity | 164 |
Wypadki
Z 95 zbudowanych CL-415 11 zostało zniszczonych w następujących wypadkach:
- 11 listopada 1997 - s/n 2025 - F-ZBFQ/Pelican 43 - Securité Civile France, niedaleko La Ciotat ( Francja ).
- 16 sierpnia 2003 - s/n 2008 - I-DPCN - SOREM Włochy, okolice Valcavena ( Włochy ).
- 8 marca 2004 - s/n 2018 - F-ZBEZ/Pelican 41 - Securité Civile France, nad jeziorem Sainte Croix ( Francja ).
- 18 marca 2005 r. - s/n 2051 - I-DPCK - SOREM Włochy, niedaleko Seravezza ( Włochy ).
- 1 sierpnia 2005 - s/n 2011 - F-ZBEO/Pelican 36 - Securité Civile France, k. Pietra Magiiore ( Korsyka ).
- 25 kwietnia 2006 - s/n 2039 - Greckie Siły Powietrzne .
- 23 lipca 2007 - s/n 2055 (CL-415MP) - Greckie Siły Powietrzne , niedaleko Styry ( Grecja ).
- 23 lipca 2007 - s/n 2045 - I-DPCX - SOREM Włochy, niedaleko Roccapreturo ( Włochy ).
- 24 sierpnia 2009 - s/n 2049 - Greckie Siły Powietrzne .
- 3 lipca 2013 - s/n 2076 - C-FIZU - Kanada, nad jeziorem Moosehead ( Kanada ).
- 5 maja 2014 - s/n 2050 - Greckie Siły Powietrzne .
Specyfikacje (CL-415)
Dane z Viking
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Pojemność: 6137 l (1350 galonów imp; 1621 galonów US) (bombardowanie wodne), do 18 spadochroniarzy, do 2903 kg (6400 funtów) ładunku
- Długość: 20,4 m (66 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 28,38 m (93,11 stopy)
- Wysokość: 9,01 m (29,55 stóp)
- Powierzchnia nośna: 100 m 2 (1080 stóp kwadratowych)
- Proporcje obrazu: 8,03
- Masa własna: 13 608 kg (30 000 funtów)
- Waga brutto: 21 319 kg (47 000 funtów) Maksymalna waga po nabieraniu
- Maksymalna masa startowa: 19 890 kg (43 850 funtów) Gaszenie, ląd
- Pojemność paliwa: 4650 kg (10250 funtów)
- Objętość kabiny: 35,6 m 3 (1260 stóp sześciennych)
- Zespół napędowy: 2 × turbośmigłowy Pratt & Whitney Canada PW123AF , każdy o mocy 1775 kW (2380 KM) ISA+20ºC
- Śmigła: 4-łopatowe Hamilton Sunstrand 14SF-19, średnica 3,97 m (13 ft 0 cali) W pełni odwracalne, pióra z piórami
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 359 km/h (223 mph, 194 kn) Max Cruise
- Prędkość przelotowa : 333 km/h (207 mph, 180 kn) Normalny rejs
- Prędkość przeciągnięcia: 126 km/h (78 mph, 68 kn) MLW, konfiguracja do lądowania
- Zasięg promu: 2427 km (1508 mil, 1310 mil morskich) 278 km/h (150 kn) Rejs długodystansowy
- Wytrzymałość: 3 godziny przy 200 milach (370 km) od bazy
- Granice g: +3,25 g do -1,0 g
- Prędkość wznoszenia: 5,9 m/s (1170 stóp/min) (ISA, MTOW)
- Skrzydło ładowania: 212,5 kg / m 2 (43,52 lb / sq ft) Maksymalna Po nabierania
- Start (ISA): 783 m (2569 stóp) (ląd), 814 m (2671 stóp) (woda)
- Lądowanie (ISA): 674 m (2211 stóp) (ląd), 665 m (2182 stóp) (woda)
Awionika
- Honeywell EFIS , system radiowy Primus II Nav/Comm, VOR, ILS, MKR, ADF, DME, wysokościomierz radiowy AA-300
- Parker Mewa IIDS
- Litef AHRS
- System komunikacji HF Collins HF-230
- Globalny Wulfsberg RT-5000 VHF/FM
- Dorne & Margolin ELT
- CIC / Aerosonic Air Data Computing System
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Dalsza lektura
- Pickler, Ron i Larry Milberry . Canadair: Pierwsze 50 lat. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
- Keijspera, Gerarda. „Wymagane bombowce wodne!” Miesięcznik Sił Powietrznych , Londyn: Key Publishing, wydanie z lipca 2008 r.
- Belmonte de Gálvez, Manuel (18 grudnia 2018 r.). En pasada. De aviones, almas y lamy . Amazinante Ediciones. P. http://www.amazinante.com/ .CS1 maint: data i rok ( link )
- Marsaly, Fryderyk i Samuel Pretat. „Bombardiers d'eau/ Canadair Scoopers”. Wydania Minimonde76, maj 2012, ISBN 978-2-95418-180-6 .