Konstruktor okrętów podwodnych dla US Navy
„Łódź elektryczna” przekierowuje tutaj. Ogólne informacje o łodziach z napędem elektrycznym, patrz
łódź elektryczna .
Współrzędne : 41,344343°N 72,079526°W
41°20′40″N 72°04′46″W / / 41.344343; -72,079526
General Dynamics Electric Boat ( GDEB ) jest spółką zależną General Dynamics Corporation. Od ponad 100 lat jest głównym konstruktorem okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Główne obiekty firmy to stocznia w Groton w stanie Connecticut , zakład produkujący kadłuby i wyposażający w Quonset Point na Rhode Island oraz zakład projektowo-inżynieryjny w New London w stanie Connecticut .
Historia
Firma została założona w 1899 przez Isaaca Rice jako Electric Boat Company zbudować John Philip Holland 's wzory zatapialna statków, które zostały opracowane w Lewis Nixon ' s Stoczni Crescent w Elizabeth, New Jersey . Holland VI była pierwszą łodzią podwodną zbudowaną przez tę stocznię, która stała się USS Holland, gdy 11 kwietnia 1900 r. została wprowadzona do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych — pierwsza łódź podwodna oficjalnie oddana do użytku. Sukces Holland VI stworzył zapotrzebowanie na kolejne modele (klasa A lub klasa tłoka ), które rozpoczęło się od prototypu podwodnego Fulton zbudowanego w Electric Boat. Niektóre zagraniczne marynarki były zainteresowane najnowszymi projektami okrętów podwodnych Johna Hollanda, w związku z czym nabyły prawa do ich budowy na podstawie umów licencyjnych za pośrednictwem firmy; obejmowały one Royal Navy Wielkiej Brytanii, Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji i Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii.
W latach 1907-1925 Electric Boat projektował okręty podwodne dla marynarki wojennej i zlecał ich budowę stoczni Fore River Shipyard w Quincy w stanie Massachusetts i innym stoczniom. W tej epoce firma projektowała okręty podwodne klasy B, C, D, E, K, L, M, N, AA-1, O, R i S.
Podczas I wojny światowej firma i jej spółki zależne (zwłaszcza Electric Launch Company lub Elco ) zbudowały 85 okrętów podwodnych za pośrednictwem podwykonawców i 722 łodzi podwodnych ścigających dla US Navy, a także 580 80-stopowych łodzi motorowych dla brytyjskiej Royal Navy.
międzywojenny
Po wojnie US Navy zamówiła kolejną łódź podwodną od Electric Boat aż do Cuttlefish w 1931 roku. Cuttlefish była pierwszą łodzią podwodną zbudowaną w fabryce EB w Groton w stanie Connecticut, która od tamtej pory była jej głównym zakładem produkcji łodzi podwodnych. EB był stocznią prowadzącą dla kilku klas okrętów podwodnych ( Okoń , Łosoś , Sargo , Tambor , Gar , Makrela i Gato ) przed II wojną światową.
Począwszy od wczesnych lat 30-tych, EB był jednym z dwóch głównych producentów okrętów podwodnych w USA (drugim był Portsmouth Navy Yard ) aż do późnych lat 50-tych. Trzy inne stocznie ( Manitowoc , Mare Island i Cramp ) produkowały łodzie podwodne tylko podczas II wojny światowej. Kilka innych stoczni, w tym Mare Island, zbudowało łodzie podwodne od końca lat 50. do początku lat 70. XX wieku. Od tego czasu tylko Electric Boat i Newport News zbudowały okręty podwodne dla US Navy.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej firma zbudowała 74 okręty podwodne, podczas gdy Elco zbudowało prawie 400 łodzi PT , a Electric Boat znalazła się na 77 miejscu wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej.
Po wojnie
W 1952 roku Electric Boat została zreorganizowana jako General Dynamics Corporation pod kierownictwem Johna Jaya Hopkinsa . General Dynamics przejęło Convair w następnym roku, a holding przyjął nazwę „General Dynamics”, podczas gdy operacja budowy okrętów podwodnych powróciła do nazwy „Electric Boat”.
Electric Boat zbudowała pierwszy atomowy okręt podwodny USS Nautilus, który został zwodowany w styczniu 1954 roku, a pierwszy okręt podwodny USS George Washington z rakietami balistycznymi w 1959 roku. Okręty podwodne klas Ohio , Los Angeles , Seawolf i Virginia zostały również skonstruowane przez Electric Boat. W 2002 roku EB przeprowadziła prace konserwatorskie na Nautilusie , przygotowując ją do cumowania w Bibliotece i Muzeum Sił Podwodnych Marynarki Wojennej USA w Groton w stanie Connecticut, gdzie obecnie rezyduje jako muzeum. Pierwsza łódź podwodna Hollanda została zezłomowana w 1932 roku.
Od połowy lat 70. do chwili obecnej EB jest jednym z zaledwie dwóch producentów okrętów podwodnych w Stanach Zjednoczonych, a drugim jest Newport News Shipbuilding w Wirginii.
Łódź elektryczna remontuje i podejmuje prace naprawcze na łodziach szybkiej klasy szturmowej. Firma zbudowała okręty podwodne z pociskami balistycznymi klasy Ohio i okręty podwodne klasy Seawolf , a także inne. W kwietniu 2014 roku EB otrzymał kontrakt o wartości 17,8 miliarda dolarów z Naval Sea Systems Command na dziesięć szturmowych okrętów podwodnych klasy Block IV Virginia . Jest to największy pojedynczy kontrakt na budowę statku w historii służby. Firma buduje okręt podwodny wraz z Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding. Łodzie z bloku IV Virginia będą kosztować mniej niż blok III, ponieważ Electric Boat obniżył koszt okrętów podwodnych, zwiększając wydajność procesu budowy. Okręty podwodne tego typu będą opierać się na ulepszeniach, które pozwolą łodziom spędzać mniej czasu na stoczni. W 2019 roku EB otrzymało kontrakt z dowództwem Naval Sea Systems na rozpoczęcie dostaw materiałów do wariantu Block V klasy Virginia. To ulepszenie wprowadza moduł ładunku Virginia, który umożliwia przenoszenie pocisków Tomahawk przez okręt podwodny.
Wada spawalnicza z lat 80-tych została zatuszowana
Na początku lat 80. wady spawalnicze konstrukcji zostały zatuszowane przez sfałszowane zapisy z inspekcji, co doprowadziło do znacznych opóźnień i kosztów w dostawie kilku okrętów podwodnych budowanych w stoczni Electric Boat's. W niektórych przypadkach naprawy skutkowały praktycznie demontażem, a następnie odbudową prawie ukończonej łodzi podwodnej. Stocznia próbowała przerzucić ogromne przekroczenia kosztów bezpośrednio na marynarkę wojenną , podczas gdy admirał Hyman G. Rickover zażądał od dyrektora generalnego Electric Boat P. Takisa Veliotisa, aby stocznia dobrze sobie poradziła ze swoim „kiepskim” wykonaniem.
Marynarka ostatecznie ugodziła się z General Dynamics w 1981 roku, wypłacając 634 miliony dolarów z 843 milionów dolarów w przypadku okrętów podwodnych klasy Los Angeles z powodu przekroczenia kosztów i roszczeń związanych z odbudową. Tak się złożyło, że Marynarka Wojenna była również ubezpieczycielem stoczni, zobowiązanym do zrekompensowania spółce strat i innych wpadek. Koncepcja zwrotu kosztów General Dynamics w tych warunkach była początkowo uważana za „niedorzeczną”, jak powiedział Sekretarz Marynarki Wojennej John Lehman , ale ostateczna podstawa prawna roszczeń General Dynamics do marynarki wojennej o zwrot kosztów za złe wykonanie firmy obejmowała odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia. Veliotis został następnie oskarżony przez federalną ławę przysięgłych pod zarzutem wyłudzania haraczy i oszustwa w 1983 roku za żądanie 1,3 miliona dolarów łapówek od podwykonawcy. Uciekł na wygnanie i luksusowe życie w rodzinnej Grecji, gdzie pozostał uciekinierem przed amerykańskim wymiarem sprawiedliwości.
Zbudowane statki
Klasa Cachalot
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Mątwa
|
SS-171
|
diesel-elektryczny
|
8 czerwca 1934
|
Sprzedany za rozbicie, 12 lutego 1947
|
Klasa morświnów
Klasa łososia
Klasa Sargo
Klasa Tambor
Klasa makreli
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Makrela
|
SS-204
|
diesel-elektryczny
|
31 marca 1941
|
Sprzedany na złom, 24 kwietnia 1947
|
Klasa Gato
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Gato
|
SS-212
|
diesel-elektryczny
|
31 grudnia 1941
|
Sprzedany na złom, 25 lipca 1960
|
Greenling
|
SS-213
|
diesel-elektryczny
|
21 stycznia 1942
|
Sprzedany na złom, 21 czerwca 1960
|
Grouper
|
SS-214
|
diesel-elektryczny
|
12 lutego 1942
|
Sprzedany na złom, 11 sierpnia 1970
|
Malkontent
|
SS-215
|
diesel-elektryczny
|
20 marca 1942
|
Zatopiony przez japońskie okręty na zachód od Filipin , 8 listopada 1944 r
|
Grunion
|
SS-216
|
diesel-elektryczny
|
11 kwietnia 1942
|
Zatopiony w Kisce około 30 lipca 1942 r., przyczyna nieznana
|
Strażnik
|
SS-217
|
diesel-elektryczny
|
8 maja 1942
|
Zatopiony jako cel na wyspie Block , 10 października 1961 r
|
Albacore
|
SS-218
|
diesel-elektryczny
|
1 czerwca 1942
|
Prawdopodobnie wydobyty z północnego Hokkaidō , 7 listopada 1944 r
|
Amberjack
|
SS-219
|
diesel-elektryczny
|
19 czerwca 1942
|
Zatopiony przez japoński torpedowiec Hiyodori i SC-18 u wybrzeży Rabaul , 16 lutego 1943 r.
|
Kolec
|
SS-220
|
diesel-elektryczny
|
8 lipca 1942
|
Przeniesiony do Włoch 13 grudnia 1954 r
|
Czarniak
|
SS-221
|
diesel-elektryczny
|
22 lipca 1942
|
Sprzedany na złom 4 maja 1959
|
Bluefish
|
SS-222
|
diesel-elektryczny
|
24 maja 1943
|
Sprzedany na złom, 8 czerwca 1960
|
Ryba kostna
|
SS-223
|
diesel-elektryczny
|
31 maja 1943
|
Zatopiony przez japońskie statki w Toyama Wan, Honsiu , 18 czerwca 1945 r.
|
Dorsz
|
SS-224
|
diesel-elektryczny
|
21 czerwca 1943
|
Statek muzeum w Cleveland, Ohio „s North Coast Harbor na łodzi podwodnej USS Cod Pamięci od dnia 1 maja 1976 r.
|
Cero
|
SS-225
|
diesel-elektryczny
|
4 lipca 1943
|
Sprzedany na złom, październik 1970
|
Korwina
|
SS-226
|
diesel-elektryczny
|
6 sierpnia 1943
|
Zatopiony przez japońską łódź podwodną I-176 na południe od laguny Truk , 16 listopada 1943
|
Darter
|
SS-227
|
diesel-elektryczny
|
7 września 1943
|
Osadzony w cieśninie Palawan i zatopiony 24 października 1944 r.
|
Wędkarz
|
SS-240
|
diesel-elektryczny
|
1 października 1943
|
Sprzedany na złom, 1 lutego 1974
|
Bashaw
|
SS-241
|
diesel-elektryczny
|
25 października 1943
|
Sprzedany na złom, 1 lipca 1972
|
Blueskrzela
|
SS-242
|
diesel-elektryczny
|
11 listopada 1943
|
Zatopiony jako trener u wybrzeży Hawajów, 3 grudnia 1970 r.
|
Leszcz
|
SS-243
|
diesel-elektryczny
|
24 stycznia 1944 r
|
Zatopiony jako cel u wybrzeży Kalifornii, 7 listopada 1969 r.
|
Cavalla
|
SS-244
|
diesel-elektryczny
|
29 lutego 1944 r
|
Statek-muzeum w Galveston w Teksasie od 21 stycznia 1971 r
|
Cobia
|
SS-245
|
diesel-elektryczny
|
29 marca 1944 r
|
Memoriał w Manitowoc, Wisconsin , 17 sierpnia 1970
|
Panikarz
|
SS-246
|
diesel-elektryczny
|
21 kwietnia 1944
|
Statek-muzeum w Groton, Connecticut w dniu 27 czerwca 1976 r.
|
Kleń
|
SS-247
|
diesel-elektryczny
|
23 lipca 1943
|
Przerobiony na GUPPY IB i przeniesiony do Włoch, 31 stycznia 1955
|
Dorado
|
SS-248
|
diesel-elektryczny
|
28 sierpnia 1943
|
Zatopiony u wybrzeży Panamy 12 października 1943 r.
|
Migacz
|
SS-249
|
diesel-elektryczny
|
25 września 1943
|
Sprzedany na złom 8 czerwca 1963, kiosk jest pomnikiem w Groton, Connecticut
|
Lotnik
|
SS-250
|
diesel-elektryczny
|
18 października 1943
|
Wydobyty w Cieśninie Balabac , 13 sierpnia 1944 r.
|
Flądra
|
SS-251
|
diesel-elektryczny
|
29 listopada 1943
|
Wycofany z eksploatacji 2 lutego 1960 r
|
Gabilan
|
SS-252
|
diesel-elektryczny
|
28 grudnia 1943
|
Sprzedany na złom, 11 stycznia 1960
|
Ostropłetwiec
|
SS-253
|
diesel-elektryczny
|
20 sierpnia 1942
|
Sprzedany na złom, grudzień 1959
|
Kurek
|
SS-254
|
diesel-elektryczny
|
18 września 1942
|
Sprzedany na złom, 29 października 1961
|
Haddo
|
SS-255
|
diesel-elektryczny
|
9 października 1942
|
Sprzedany na złom, 4 maja 1959
|
Morszczuk
|
SS-256
|
diesel-elektryczny
|
30 października 1942
|
Sprzedany na złom, 5 grudnia 1972
|
Trudniej
|
SS-257
|
diesel-elektryczny
|
2 grudnia 1942
|
Zatopiony przez nieprzyjacielskie statki w zatoce Dasol , Luzon , 24 sierpnia 1944|-
|
Motyka
|
SS-258
|
diesel-elektryczny
|
16 grudnia 1942
|
Sprzedany na złom, 10 września 1960
|
Jacek
|
SS-259
|
diesel-elektryczny
|
6 stycznia 1943
|
Przeniesiony do Grecji , 21 kwietnia 1958
|
Lapon
|
SS-260
|
diesel-elektryczny
|
23 stycznia 1943
|
Przeniesiony do Grecji , 10 sierpnia 1957
|
Mingo
|
SS-261
|
diesel-elektryczny
|
12 lutego 1943
|
Przeniesiony do Japonii bez modyfikacji, 15 sierpnia 1955 r
|
Muskallunge
|
SS-262
|
diesel-elektryczny
|
15 marca 1943
|
Przeniesiony do Brazylii w stanie niezmienionym, 18 stycznia 1957
|
Wiosłować
|
SS-263
|
diesel-elektryczny
|
29 marca 1943
|
Przeniesiony do Brazylii w stanie niezmienionym, 18 stycznia 1957
|
Pargo
|
SS-264
|
diesel-elektryczny
|
26 kwietnia 1943
|
Sprzedany na złom, 16 maja 1961
|
Klasa Balao
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Okoń
|
SS-313
|
diesel-elektryczny
|
7 stycznia 1944 r
|
Sprzedany na złom, 15 stycznia 1973
|
Rekin
|
SS-314
|
diesel-elektryczny
|
14 lutego 1944 r
|
Zatopiony przez Harukaze 24 października 1944 r.
|
Lew morski
|
SS-315
|
diesel-elektryczny
|
8 marca 1944 r
|
Zatopiony jako cel 8 lipca 1978 r.
|
Brzana
|
SS-316
|
diesel-elektryczny
|
3 kwietnia 1944
|
Zatopiony przez japońskie samoloty 4 lutego 1945 r.
|
Barbero
|
SS-317
|
diesel-elektryczny
|
29 kwietnia 1944 r
|
Zatopiony jako cel 7 października 1964.
|
Baya
|
SS-318
|
diesel-elektryczny
|
20 maja 1944 r
|
Sprzedany na złom, 12 października 1973.
|
Becuna
|
SS-319
|
diesel-elektryczny
|
27 maja 1944
|
Statek-muzeum w Filadelfii, 21 czerwca 1976 r.
|
Bergall
|
SS-320
|
diesel-elektryczny
|
12 czerwca 1944
|
Przekazany Turcji 18 października 1958, sprzedany Turcji 15 lutego 1973.
|
Besugo
|
SS-321
|
diesel-elektryczny
|
19 czerwca 1944
|
Przekazany do Włoch 31 maja 1966. Zwrócony do złomowania 20 czerwca 1977.
|
Czarnopłetwy
|
SS-322
|
diesel-elektryczny
|
4 lipca 1944 r
|
Zatopiony jako cel 13 maja 1973.
|
Kajman
|
SS-323
|
diesel-elektryczny
|
17 lipca 1944 r
|
Przeniesiony do Turcji 30 czerwca 1972 r.
|
Blenny
|
SS-324
|
diesel-elektryczny
|
27 czerwca 1944
|
Zatopiony w Ocean City, Maryland, 7 czerwca 1989 r.
|
Dmuchacz
|
SS-325
|
diesel-elektryczny
|
10 sierpnia 1944 r
|
Przekazany do Turcji 16 listopada 1950 r.
|
Blueback
|
SS-326
|
diesel-elektryczny
|
28 sierpnia 1944 r
|
Przeniesiony do Turcji, 2 maja 1948 r.
|
kaktus
|
SS-327
|
diesel-elektryczny
|
28 sierpnia 1944 r
|
Przekazany do Turcji 23 maja 1948. Zwrócony do złomowania 1 stycznia 1974.
|
Charr
|
SS-328
|
diesel-elektryczny
|
23 września 1944
|
Sprzedany na złom, 17 sierpnia 1972.
|
Kleń
|
SS-329
|
diesel-elektryczny
|
21 października 1944 r
|
Przekazany do Turcji, 25 maja 1948. Ostatecznie wrócił do aresztu USA i zezłomowany.
|
Skarp
|
SS-330
|
diesel-elektryczny
|
26 października 1944 r
|
Przeniesiony do Turcji, 25 maja 1948.
|
Bugara
|
SS-331
|
diesel-elektryczny
|
15 listopada 1944
|
Założona podczas holowania, 1 czerwca 1971.
|
Byczek
|
SS-332
|
diesel-elektryczny
|
4 grudnia 1944 r
|
Zatopiony przez japońskie samoloty, 6 sierpnia 1945 r.
|
Cabezon
|
SS-334
|
diesel-elektryczny
|
30 grudnia 1944 r
|
Sprzedany na złom, 28 grudnia 1971.
|
Dentuda
|
SS-335
|
diesel-elektryczny
|
30 grudnia 1944 r
|
Sprzedany na złom, 12 lutego 1969.
|
Kapitan
|
SS-336
|
diesel-elektryczny
|
26 stycznia 1945
|
Przekazany do Włoch 5 marca 1966. Sprzedany do Włoch 5 grudnia 1977 i unieszkodliwiony.
|
Carbonero
|
SS-337
|
diesel-elektryczny
|
7 lutego 1945
|
Zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor, 27 kwietnia 1975 r.
|
Karp
|
SS-338
|
diesel-elektryczny
|
28 lutego 1945
|
Sprzedany na złom, 26 lipca 1973.
|
Kocia ryba
|
SS-339
|
diesel-elektryczny
|
19 marca 1945
|
Przeniesiony do Argentyny, 1 lipca 1971.
|
Entemedor
|
SS-340
|
diesel-elektryczny
|
6 kwietnia 1945
|
Przeniesiony do Turcji w dniu 31 lipca 1972 r.; sprzedany do Turcji 1 sierpnia 1973 r.
|
Chivo
|
SS-341
|
diesel-elektryczny
|
28 kwietnia 1945
|
Przeniesiony do Argentyny, 1 lipca 1971.
|
Siekacz
|
SS-342
|
diesel-elektryczny
|
25 maja 1945
|
Zatonął przy przylądku Hatteras, 21 lipca 1976, będąc uzbrojony jako podwodny cel na uwięzi.
|
Clamagor
|
SS-343
|
diesel-elektryczny
|
28 czerwca 1945
|
Muzeum w Charleston SC.
|
Szewc
|
SS-344
|
diesel-elektryczny
|
8 sierpnia 1945
|
Przeniesiony do Turcji, 21 listopada 1973.
|
Cochino
|
SS-345
|
diesel-elektryczny
|
25 sierpnia 1945
|
Zatopiony przez eksplozję baterii i ostrzał w pobliżu Norwegii, 26 sierpnia 1949 r.
|
Kapral
|
SS-346
|
diesel-elektryczny
|
9 listopada 1945
|
Przeniesiony do Turcji, 21 listopada 1973.
|
Cubera
|
SS-347
|
diesel-elektryczny
|
19 grudnia 1945
|
Przeniesiony do Wenezueli 5 stycznia 1972 r.
|
Cusk
|
SS-348
|
diesel-elektryczny
|
5 lutego 1946 r
|
Sprzedany na złom, 26 czerwca 1972.
|
Diodon
|
SS-349
|
diesel-elektryczny
|
18 marca 1946 r
|
Sprzedany na złom, 12 maja 1972 r.
|
Rekin
|
SS-350
|
diesel-elektryczny
|
29 kwietnia 1946
|
Sprzedany do Brazylii, 28 lipca 1972.
|
Greenfish
|
SS-351
|
diesel-elektryczny
|
7 czerwca 1946
|
Przeniesiony do Brazylii, 19 grudnia 1973.
|
Półdziób
|
SS-352
|
diesel-elektryczny
|
22 lipca 1946 r
|
Sprzedany na złom, 13 czerwca 1972.
|
Klasa lin
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Korsarz
|
SS-435
|
diesel-elektryczny
|
8 listopada 1946
|
Sprzedany na złom, 8 listopada 1963.
|
Klasa Barakudy
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Barakuda
|
SSK-1
|
diesel-elektryczny
|
10 listopada 1951
|
Sprzedany na złom, 21 marca 1974.
|
Klasa Tang
Klasa Nautilusa
Klasa T-1
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Makrela
|
SST-1
|
diesel-elektryczny
|
9 października 1953
|
Zatopiony jako cel 18 października 1978 r.
|
Klasa wilka morskiego
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Wilk morski
|
SSN-575
|
jądrowo-elektryczne
|
30 marca 1957
|
Unieszkodliwiony przez podwodny recykling 30 września 1997 r.
|
Klasa Dartera
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Darter
|
SS-576
|
diesel-elektryczny
|
20 października 1956
|
Zatopiony jako cel, 7 stycznia 1992 r.
|
Skate klasa
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Łyżwa
|
SSN-578
|
jądrowo-elektryczne
|
23 grudnia 1957
|
Usuwany przez podwodny recykling 6 marca 1995 r.
|
bonito klasa
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Pomiń
|
SSN-585
|
jądrowo-elektryczne
|
15 kwietnia 1959
|
Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 1 września 1998 r.
|
Skorpion
|
SSN-589
|
jądrowo-elektryczne
|
29 lipca 1960
|
Zaginął z załogą 99 osób 22 maja 1968 r.; przyczyna zatonięcia nieznana.
|
Klasa trytona
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Tryton
|
SSRN-586
|
jądrowo-elektryczne
|
10 listopada 1959
|
Usuwany przez podwodny recykling 30 listopada 2009 r.
|
Młocarnia/ Klasa zezwolenia
Klasa Lafayette
Klasa Jamesa Madisona
Klasa jesiotra
Klasa Los Angeles
Nazwa
|
Numer kadłuba
|
Rodzaj
|
Upoważniony
|
Status
|
Filadelfia
|
SSN-690
|
jądrowo-elektryczne
|
25 czerwca 1977
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Omaha
|
SSN-692
|
jądrowo-elektryczne
|
11 marca 1978
|
Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
|
Groton
|
SSN-694
|
jądrowo-elektryczne
|
8 lipca 1978
|
Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
|
Nowy Jork
|
SSN-696
|
jądrowo-elektryczne
|
3 marca 1979 r
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Indianapolis
|
SSN-697
|
jądrowo-elektryczne
|
5 stycznia 1980
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Bremerton
|
SSN-698
|
jądrowo-elektryczne
|
28 marca 1981
|
Aktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2019 roku.
|
Jacksonville
|
SSN-699
|
jądrowo-elektryczne
|
16 maja 1981
|
Nieaktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2018 roku.
|
Dallas
|
SSN-700
|
jądrowo-elektryczne
|
18 lipca 1981
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
La Jolla
|
SSN-701
|
jądrowo-elektryczne
|
24 października 1981
|
Przebudowa na zacumowany statek szkolny rozpoczęła się w 2015 roku i ma zostać zakończona do końca 2018 roku.
|
Feniks
|
SSN-702
|
jądrowo-elektryczne
|
19 grudnia 1981
|
Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
|
Boston
|
SSN-703
|
jądrowo-elektryczne
|
30 stycznia 1982 r
|
Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
|
Baltimore
|
SSN-704
|
jądrowo-elektryczne
|
24 lipca 1982
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Miasto Bożego Ciała
|
SSN-705
|
jądrowo-elektryczne
|
8 stycznia 1983
|
Zraniony, przechodzący dezaktywację nuklearną
|
Albuquerque
|
SSN-706
|
jądrowo-elektryczne
|
21 maja 1983
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Portsmouth
|
SSN-707
|
jądrowo-elektryczne
|
1 października 1983
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Minneapolis-Saint Paul
|
SSN-708
|
jądrowo-elektryczne
|
10 marca 1984
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Hyman G. Rickover
|
SSN-709
|
jądrowo-elektryczne
|
21 lipca 1984
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Augusta
|
SSN-710
|
jądrowo-elektryczne
|
19 stycznia 1985
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Opatrzność
|
SSN-719
|
jądrowo-elektryczne
|
27 lipca 1985
|
Aktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2019 roku.
|
Pittsburgh
|
SSN-720
|
jądrowo-elektryczne
|
23 listopada 1985
|
Aktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2019 roku.
|
Louisville
|
SSN-724
|
jądrowo-elektryczne
|
8 listopada 1986
|
Aktywny w służbie.
|
Helena
|
SSN-725
|
jądrowo-elektryczne
|
11 lipca 1987 r
|
Aktywny w służbie.
|
San Juan
|
SSN-751
|
jądrowo-elektryczne
|
6 sierpnia 1988
|
Aktywny w służbie.
|
Pasadena
|
SSN-752
|
jądrowo-elektryczne
|
11 lutego 1989
|
Aktywny w służbie.
|
Topeka
|
SSN-754
|
jądrowo-elektryczne
|
21 października 1989
|
Aktywny w służbie.
|
Miami
|
SSN-755
|
jądrowo-elektryczne
|
30 czerwca 1990
|
Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
|
Aleksandria
|
SSN-757
|
jądrowo-elektryczne
|
29 czerwca 1991
|
Aktywny w służbie.
|
Annapolis
|
SSN-760
|
jądrowo-elektryczne
|
11 kwietnia 1992 r.
|
Aktywny w służbie.
|
Springfield
|
SSN-761
|
jądrowo-elektryczne
|
9 stycznia 1993
|
Aktywny w służbie.
|
Kolumb
|
SSN-762
|
jądrowo-elektryczne
|
24 lipca 1993
|
Aktywny w służbie.
|
Santa Fe
|
SSN-763
|
jądrowo-elektryczne
|
8 stycznia 1994
|
Aktywny w służbie.
|
Hartford
|
SSN-768
|
jądrowo-elektryczne
|
10 grudnia 1994
|
Aktywny w służbie.
|
Kolumbia
|
SSN-771
|
jądrowo-elektryczne
|
9 października 1995
|
Aktywny w służbie.
|
Klasa Ohio
Klasa wilka morskiego
Klasa Wirginia
Bibliografia
- Gardiner, Robert Conway Wszystko okrętów wojennych na świecie 1906-1921 Conway Maritime prasowe, 1985. ISBN 0-85177-245-5 .
Dalsza lektura
-
Obrońca: historia ogólnej dynamiki Rogera Franklina. Opublikowane przez Harper and Row 1986.
-
Brotherhood of Arms : General Dynamics and The Business of Defending America, Jacob Goodwin. Opublikowane 1985. Dom przypadkowy.
-
Legenda o łodzi elektrycznej w służbie cichej służby . Opublikowane przez Write Stuff Syndicate, 1994 i 2007. Napisane przez Jeffery L. Rodengen.
-
International Directory of Company Histories Tom 86 pod General Dynamics/Electric Boat Corporation, lipiec 2007; s. 136-139. Wydane przez St James Press/Thomson Gale Group.
-
Kto zbudował te łodzie podwodne? Magazyn Historii Marynarki Wojennej , październik 1998 Numer 125th Anniversary, s. 31-34. Napisane przez Richarda Knowlesa Morrisa. Opublikowane przez Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Annapolis, Md. Prawa autorskie 1998.
-
Klaxon , oficjalny biuletyn marynarki wojennej US Navy, kwiecień 1992. Opublikowany przez bibliotekę i muzeum okrętów podwodnych Nautilus Memorial w Groton/New London, CT.
-
„Wzloty i upadki łodzi elektrycznych” John D. Alden, United States Naval Institute, Proceedings Magazine, 1 lipca 1999, s. 64.
-
Running Critical: The Silent War, Rickover i General Dynamics , autorstwa Patricka Tylera. Opublikowane przez Harper & Row 1986.
Zewnętrzne linki