Łódź elektryczna General Dynamics — General Dynamics Electric Boat

Współrzędne : 41,344343°N 72,079526°W 41°20′40″N 72°04′46″W /  / 41.344343; -72,079526

Łódź elektryczna General Dynamics
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Okrętownictwo
Założony 1899
Założyciel Izaak Ryż
Siedziba ,
nas
Liczba lokalizacji
Groton, Connecticut ;
Quonset Point , Rhode Island ; Nowy Londyn, Connecticut
Kluczowi ludzie
Kevin Graney (przewodniczący)
Rodzic Dynamika ogólna
Strona internetowa www.gdeb.com

General Dynamics Electric Boat ( GDEB ) jest spółką zależną General Dynamics Corporation. Od ponad 100 lat jest głównym konstruktorem okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Główne obiekty firmy to stocznia w Groton w stanie Connecticut , zakład produkujący kadłuby i wyposażający w Quonset Point na Rhode Island oraz zakład projektowo-inżynieryjny w New London w stanie Connecticut .

Historia

Firma została założona w 1899 przez Isaaca Rice jako Electric Boat Company zbudować John Philip Holland 's wzory zatapialna statków, które zostały opracowane w Lewis Nixon ' s Stoczni Crescent w Elizabeth, New Jersey . Holland VI była pierwszą łodzią podwodną zbudowaną przez tę stocznię, która stała się USS  Holland, gdy 11 kwietnia 1900 r. została wprowadzona do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych — pierwsza łódź podwodna oficjalnie oddana do użytku. Sukces Holland VI stworzył zapotrzebowanie na kolejne modele (klasa A lub klasa tłoka ), które rozpoczęło się od prototypu podwodnego Fulton zbudowanego w Electric Boat. Niektóre zagraniczne marynarki były zainteresowane najnowszymi projektami okrętów podwodnych Johna Hollanda, w związku z czym nabyły prawa do ich budowy na podstawie umów licencyjnych za pośrednictwem firmy; obejmowały one Royal Navy Wielkiej Brytanii, Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji i Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii.

W latach 1907-1925 Electric Boat projektował okręty podwodne dla marynarki wojennej i zlecał ich budowę stoczni Fore River Shipyard w Quincy w stanie Massachusetts i innym stoczniom. W tej epoce firma projektowała okręty podwodne klasy B, C, D, E, K, L, M, N, AA-1, O, R i S.

Podczas I wojny światowej firma i jej spółki zależne (zwłaszcza Electric Launch Company lub Elco ) zbudowały 85 okrętów podwodnych za pośrednictwem podwykonawców i 722 łodzi podwodnych ścigających dla US Navy, a także 580 80-stopowych łodzi motorowych dla brytyjskiej Royal Navy.

międzywojenny

Po wojnie US Navy zamówiła kolejną łódź podwodną od Electric Boat aż do Cuttlefish w 1931 roku. Cuttlefish była pierwszą łodzią podwodną zbudowaną w fabryce EB w Groton w stanie Connecticut, która od tamtej pory była jej głównym zakładem produkcji łodzi podwodnych. EB był stocznią prowadzącą dla kilku klas okrętów podwodnych ( Okoń , Łosoś , Sargo , Tambor , Gar , Makrela i Gato ) przed II wojną światową.

Począwszy od wczesnych lat 30-tych, EB był jednym z dwóch głównych producentów okrętów podwodnych w USA (drugim był Portsmouth Navy Yard ) aż do późnych lat 50-tych. Trzy inne stocznie ( Manitowoc , Mare Island i Cramp ) produkowały łodzie podwodne tylko podczas II wojny światowej. Kilka innych stoczni, w tym Mare Island, zbudowało łodzie podwodne od końca lat 50. do początku lat 70. XX wieku. Od tego czasu tylko Electric Boat i Newport News zbudowały okręty podwodne dla US Navy.

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej firma zbudowała 74 okręty podwodne, podczas gdy Elco zbudowało prawie 400 łodzi PT , a Electric Boat znalazła się na 77 miejscu wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej.

Po wojnie

W 1952 roku Electric Boat została zreorganizowana jako General Dynamics Corporation pod kierownictwem Johna Jaya Hopkinsa . General Dynamics przejęło Convair w następnym roku, a holding przyjął nazwę „General Dynamics”, podczas gdy operacja budowy okrętów podwodnych powróciła do nazwy „Electric Boat”.

Electric Boat zbudowała pierwszy atomowy okręt podwodny USS  Nautilus, który został zwodowany w styczniu 1954 roku, a pierwszy okręt podwodny USS  George Washington z rakietami balistycznymi w 1959 roku. Okręty podwodne klas Ohio , Los Angeles , Seawolf i Virginia zostały również skonstruowane przez Electric Boat. W 2002 roku EB przeprowadziła prace konserwatorskie na Nautilusie , przygotowując ją do cumowania w Bibliotece i Muzeum Sił Podwodnych Marynarki Wojennej USA w Groton w stanie Connecticut, gdzie obecnie rezyduje jako muzeum. Pierwsza łódź podwodna Hollanda została zezłomowana w 1932 roku.

Od połowy lat 70. do chwili obecnej EB jest jednym z zaledwie dwóch producentów okrętów podwodnych w Stanach Zjednoczonych, a drugim jest Newport News Shipbuilding w Wirginii.

Łódź elektryczna remontuje i podejmuje prace naprawcze na łodziach szybkiej klasy szturmowej. Firma zbudowała okręty podwodne z pociskami balistycznymi klasy Ohio i okręty podwodne klasy Seawolf , a także inne. W kwietniu 2014 roku EB otrzymał kontrakt o wartości 17,8 miliarda dolarów z Naval Sea Systems Command na dziesięć szturmowych okrętów podwodnych klasy Block IV Virginia . Jest to największy pojedynczy kontrakt na budowę statku w historii służby. Firma buduje okręt podwodny wraz z Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding. Łodzie z bloku IV Virginia będą kosztować mniej niż blok III, ponieważ Electric Boat obniżył koszt okrętów podwodnych, zwiększając wydajność procesu budowy. Okręty podwodne tego typu będą opierać się na ulepszeniach, które pozwolą łodziom spędzać mniej czasu na stoczni. W 2019 roku EB otrzymało kontrakt z dowództwem Naval Sea Systems na rozpoczęcie dostaw materiałów do wariantu Block V klasy Virginia. To ulepszenie wprowadza moduł ładunku Virginia, który umożliwia przenoszenie pocisków Tomahawk przez okręt podwodny.

Wada spawalnicza z lat 80-tych została zatuszowana

Na początku lat 80. wady spawalnicze konstrukcji zostały zatuszowane przez sfałszowane zapisy z inspekcji, co doprowadziło do znacznych opóźnień i kosztów w dostawie kilku okrętów podwodnych budowanych w stoczni Electric Boat's. W niektórych przypadkach naprawy skutkowały praktycznie demontażem, a następnie odbudową prawie ukończonej łodzi podwodnej. Stocznia próbowała przerzucić ogromne przekroczenia kosztów bezpośrednio na marynarkę wojenną , podczas gdy admirał Hyman G. Rickover zażądał od dyrektora generalnego Electric Boat P. Takisa Veliotisa, aby stocznia dobrze sobie poradziła ze swoim „kiepskim” wykonaniem.

Marynarka ostatecznie ugodziła się z General Dynamics w 1981 roku, wypłacając 634 miliony dolarów z 843 milionów dolarów w przypadku okrętów podwodnych klasy Los Angeles z powodu przekroczenia kosztów i roszczeń związanych z odbudową. Tak się złożyło, że Marynarka Wojenna była również ubezpieczycielem stoczni, zobowiązanym do zrekompensowania spółce strat i innych wpadek. Koncepcja zwrotu kosztów General Dynamics w tych warunkach była początkowo uważana za „niedorzeczną”, jak powiedział Sekretarz Marynarki Wojennej John Lehman , ale ostateczna podstawa prawna roszczeń General Dynamics do marynarki wojennej o zwrot kosztów za złe wykonanie firmy obejmowała odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia. Veliotis został następnie oskarżony przez federalną ławę przysięgłych pod zarzutem wyłudzania haraczy i oszustwa w 1983 roku za żądanie 1,3 miliona dolarów łapówek od podwykonawcy. Uciekł na wygnanie i luksusowe życie w rodzinnej Grecji, gdzie pozostał uciekinierem przed amerykańskim wymiarem sprawiedliwości.

Zbudowane statki

Klasa Cachalot

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Mątwa SS-171 diesel-elektryczny 8 czerwca 1934 Sprzedany za rozbicie, 12 lutego 1947

Klasa morświnów

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Rekin SS-174 diesel-elektryczny 25 stycznia 1936 Prawdopodobnie zatopiony przez japoński niszczyciel Yamakaze na wschód od Manado , 11 lutego 1942 r
Tarpon SS-175 diesel-elektryczny 12 marca 1936 Sprzedany za rozbicie, 8 czerwca 1957; założony na przylądku Hatteras , 26 sierpnia 1957 r.
Okoń SS-176 diesel-elektryczny 19 listopada 1936 Zatopiony w Morzu Jawajskim 3 marca 1942 r. po uszkodzeniu przez japońskie niszczyciele
Pickerel SS-177 diesel-elektryczny 26 stycznia 1937 Zatopiony przez japońskie statki na północ od Honsiu 3 kwietnia 1943 r
Pozwolić SS-178 diesel-elektryczny 17 marca 1937 Sprzedany na złom 28 czerwca 1958

Klasa łososia

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Łosoś SS-182 kompozytowy diesel-hydrauliczny i diesel-elektryczny 15 marca 1938 Konstruktywna strata z powodu uszkodzeń w bitwie; rozbity na złom, 1946
Foka SS-183 kompozytowy diesel-hydrauliczny i diesel-elektryczny 30 kwietnia 1938 Sprzedany na złom, 6 maja 1957
Pomiń SS-184 kompozytowy diesel-hydrauliczny i diesel-elektryczny 30 czerwca 1938 Zatopiony w próbie bomby atomowej Operation Crossroads , 25 lipca 1946; podniesiony 2 września 1946; zatopiony jako cel w południowej Kalifornii, 11 sierpnia 1948 r

Klasa Sargo

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Sargo SS-188 kompozytowy diesel-hydrauliczny i diesel-elektryczny 7 lutego 1939 Sprzedany na złom, 19 maja 1947
Saury SS-189 kompozytowy diesel-hydrauliczny i diesel-elektryczny 3 kwietnia 1939 Sprzedany na złom, 19 maja 1947
Włócznik SS-190 kompozytowy diesel-hydrauliczny i diesel-elektryczny 19 lipca 1939 Sprzedany na złom, 19 maja 1947
Morski Smok SS-194 diesel-elektryczny 23 października 1939 Sprzedany na złom, 2 lipca 1948 r.
Lew morski SS-195 diesel-elektryczny 27 listopada 1939 Zatopiony w Cavite 25 grudnia 1941 r. po uszkodzeniu przez japońskie samoloty 10 grudnia 1941 r

Klasa Tambor

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Tambor SS-198 diesel-elektryczny 3 czerwca 1940 Sprzedany na złom, 5 grudnia 1959
Tautog SS-199 diesel-elektryczny 3 lipca 1940 Sprzedany na złom, 1 lipca 1960
Młocarnia SS-200 diesel-elektryczny 27 sierpnia 1940 Sprzedany na złom, 18 marca 1948
Gar SS-206 diesel-elektryczny 14 kwietnia 1941 Sprzedany na złom, 11 grudnia 1959
Dziadek SS-207 diesel-elektryczny 23 maja 1941 Prawdopodobnie zatopiony przez japońskie niszczyciele w Cieśninie Blacketta , 5 marca 1943 r
Grayback SS-208 diesel-elektryczny 30 czerwca 1941 Zatopiony przez japońskie samoloty na południe od Okinawy , 27 lutego 1944 r

Klasa makreli

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Makrela SS-204 diesel-elektryczny 31 marca 1941 Sprzedany na złom, 24 kwietnia 1947

Klasa Gato

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Gato SS-212 diesel-elektryczny 31 grudnia 1941 Sprzedany na złom, 25 lipca 1960
Greenling SS-213 diesel-elektryczny 21 stycznia 1942 Sprzedany na złom, 21 czerwca 1960
Grouper SS-214 diesel-elektryczny 12 lutego 1942 Sprzedany na złom, 11 sierpnia 1970
Malkontent SS-215 diesel-elektryczny 20 marca 1942 Zatopiony przez japońskie okręty na zachód od Filipin , 8 listopada 1944 r
Grunion SS-216 diesel-elektryczny 11 kwietnia 1942 Zatopiony w Kisce około 30 lipca 1942 r., przyczyna nieznana
Strażnik SS-217 diesel-elektryczny 8 maja 1942 Zatopiony jako cel na wyspie Block , 10 października 1961 r
Albacore SS-218 diesel-elektryczny 1 czerwca 1942 Prawdopodobnie wydobyty z północnego Hokkaidō , 7 listopada 1944 r
Amberjack SS-219 diesel-elektryczny 19 czerwca 1942 Zatopiony przez japoński torpedowiec  Hiyodori i SC-18 u wybrzeży Rabaul , 16 lutego 1943 r.
Kolec SS-220 diesel-elektryczny 8 lipca 1942 Przeniesiony do Włoch 13 grudnia 1954 r
Czarniak SS-221 diesel-elektryczny 22 lipca 1942 Sprzedany na złom 4 maja 1959
Bluefish SS-222 diesel-elektryczny 24 maja 1943 Sprzedany na złom, 8 czerwca 1960
Ryba kostna SS-223 diesel-elektryczny 31 maja 1943 Zatopiony przez japońskie statki w Toyama Wan, Honsiu , 18 czerwca 1945 r.
Dorsz SS-224 diesel-elektryczny 21 czerwca 1943 Statek muzeum w Cleveland, Ohio „s North Coast Harbor na łodzi podwodnej USS Cod Pamięci od dnia 1 maja 1976 r.
Cero SS-225 diesel-elektryczny 4 lipca 1943 Sprzedany na złom, październik 1970
Korwina SS-226 diesel-elektryczny 6 sierpnia 1943 Zatopiony przez japońską łódź podwodną I-176 na południe od laguny Truk , 16 listopada 1943
Darter SS-227 diesel-elektryczny 7 września 1943 Osadzony w cieśninie Palawan i zatopiony 24 października 1944 r.
Wędkarz SS-240 diesel-elektryczny 1 października 1943 Sprzedany na złom, 1 lutego 1974
Bashaw SS-241 diesel-elektryczny 25 października 1943 Sprzedany na złom, 1 lipca 1972
Blueskrzela SS-242 diesel-elektryczny 11 listopada 1943 Zatopiony jako trener u wybrzeży Hawajów, 3 grudnia 1970 r.
Leszcz SS-243 diesel-elektryczny 24 stycznia 1944 r Zatopiony jako cel u wybrzeży Kalifornii, 7 listopada 1969 r.
Cavalla SS-244 diesel-elektryczny 29 lutego 1944 r Statek-muzeum w Galveston w Teksasie od 21 stycznia 1971 r
Cobia SS-245 diesel-elektryczny 29 marca 1944 r Memoriał w Manitowoc, Wisconsin , 17 sierpnia 1970
Panikarz SS-246 diesel-elektryczny 21 kwietnia 1944 Statek-muzeum w Groton, Connecticut w dniu 27 czerwca 1976 r.
Kleń SS-247 diesel-elektryczny 23 lipca 1943 Przerobiony na GUPPY IB i przeniesiony do Włoch, 31 stycznia 1955
Dorado SS-248 diesel-elektryczny 28 sierpnia 1943 Zatopiony u wybrzeży Panamy 12 października 1943 r.
Migacz SS-249 diesel-elektryczny 25 września 1943 Sprzedany na złom 8 czerwca 1963, kiosk jest pomnikiem w Groton, Connecticut
Lotnik SS-250 diesel-elektryczny 18 października 1943 Wydobyty w Cieśninie Balabac , 13 sierpnia 1944 r.
Flądra SS-251 diesel-elektryczny 29 listopada 1943 Wycofany z eksploatacji 2 lutego 1960 r
Gabilan SS-252 diesel-elektryczny 28 grudnia 1943 Sprzedany na złom, 11 stycznia 1960
Ostropłetwiec SS-253 diesel-elektryczny 20 sierpnia 1942 Sprzedany na złom, grudzień 1959
Kurek SS-254 diesel-elektryczny 18 września 1942 Sprzedany na złom, 29 października 1961
Haddo SS-255 diesel-elektryczny 9 października 1942 Sprzedany na złom, 4 maja 1959
Morszczuk SS-256 diesel-elektryczny 30 października 1942 Sprzedany na złom, 5 grudnia 1972
Trudniej SS-257 diesel-elektryczny 2 grudnia 1942 Zatopiony przez nieprzyjacielskie statki w zatoce Dasol , Luzon , 24 sierpnia 1944|-
Motyka SS-258 diesel-elektryczny 16 grudnia 1942 Sprzedany na złom, 10 września 1960
Jacek SS-259 diesel-elektryczny 6 stycznia 1943 Przeniesiony do Grecji , 21 kwietnia 1958
Lapon SS-260 diesel-elektryczny 23 stycznia 1943 Przeniesiony do Grecji , 10 sierpnia 1957
Mingo SS-261 diesel-elektryczny 12 lutego 1943 Przeniesiony do Japonii bez modyfikacji, 15 sierpnia 1955 r
Muskallunge SS-262 diesel-elektryczny 15 marca 1943 Przeniesiony do Brazylii w stanie niezmienionym, 18 stycznia 1957
Wiosłować SS-263 diesel-elektryczny 29 marca 1943 Przeniesiony do Brazylii w stanie niezmienionym, 18 stycznia 1957
Pargo SS-264 diesel-elektryczny 26 kwietnia 1943 Sprzedany na złom, 16 maja 1961

Klasa Balao

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Okoń SS-313 diesel-elektryczny 7 stycznia 1944 r Sprzedany na złom, 15 stycznia 1973
Rekin SS-314 diesel-elektryczny 14 lutego 1944 r Zatopiony przez Harukaze 24 października 1944 r.
Lew morski SS-315 diesel-elektryczny 8 marca 1944 r Zatopiony jako cel 8 lipca 1978 r.
Brzana SS-316 diesel-elektryczny 3 kwietnia 1944 Zatopiony przez japońskie samoloty 4 lutego 1945 r.
Barbero SS-317 diesel-elektryczny 29 kwietnia 1944 r Zatopiony jako cel 7 października 1964.
Baya SS-318 diesel-elektryczny 20 maja 1944 r Sprzedany na złom, 12 października 1973.
Becuna SS-319 diesel-elektryczny 27 maja 1944 Statek-muzeum w Filadelfii, 21 czerwca 1976 r.
Bergall SS-320 diesel-elektryczny 12 czerwca 1944 Przekazany Turcji 18 października 1958, sprzedany Turcji 15 lutego 1973.
Besugo SS-321 diesel-elektryczny 19 czerwca 1944 Przekazany do Włoch 31 maja 1966. Zwrócony do złomowania 20 czerwca 1977.
Czarnopłetwy SS-322 diesel-elektryczny 4 lipca 1944 r Zatopiony jako cel 13 maja 1973.
Kajman SS-323 diesel-elektryczny 17 lipca 1944 r Przeniesiony do Turcji 30 czerwca 1972 r.
Blenny SS-324 diesel-elektryczny 27 czerwca 1944 Zatopiony w Ocean City, Maryland, 7 czerwca 1989 r.
Dmuchacz SS-325 diesel-elektryczny 10 sierpnia 1944 r Przekazany do Turcji 16 listopada 1950 r.
Blueback SS-326 diesel-elektryczny 28 sierpnia 1944 r Przeniesiony do Turcji, 2 maja 1948 r.
kaktus SS-327 diesel-elektryczny 28 sierpnia 1944 r Przekazany do Turcji 23 maja 1948. Zwrócony do złomowania 1 stycznia 1974.
Charr SS-328 diesel-elektryczny 23 września 1944 Sprzedany na złom, 17 sierpnia 1972.
Kleń SS-329 diesel-elektryczny 21 października 1944 r Przekazany do Turcji, 25 maja 1948. Ostatecznie wrócił do aresztu USA i zezłomowany.
Skarp SS-330 diesel-elektryczny 26 października 1944 r Przeniesiony do Turcji, 25 maja 1948.
Bugara SS-331 diesel-elektryczny 15 listopada 1944 Założona podczas holowania, 1 czerwca 1971.
Byczek SS-332 diesel-elektryczny 4 grudnia 1944 r Zatopiony przez japońskie samoloty, 6 sierpnia 1945 r.
Cabezon SS-334 diesel-elektryczny 30 grudnia 1944 r Sprzedany na złom, 28 grudnia 1971.
Dentuda SS-335 diesel-elektryczny 30 grudnia 1944 r Sprzedany na złom, 12 lutego 1969.
Kapitan SS-336 diesel-elektryczny 26 stycznia 1945 Przekazany do Włoch 5 marca 1966. Sprzedany do Włoch 5 grudnia 1977 i unieszkodliwiony.
Carbonero SS-337 diesel-elektryczny 7 lutego 1945 Zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor, 27 kwietnia 1975 r.
Karp SS-338 diesel-elektryczny 28 lutego 1945 Sprzedany na złom, 26 lipca 1973.
Kocia ryba SS-339 diesel-elektryczny 19 marca 1945 Przeniesiony do Argentyny, 1 lipca 1971.
Entemedor SS-340 diesel-elektryczny 6 kwietnia 1945 Przeniesiony do Turcji w dniu 31 lipca 1972 r.; sprzedany do Turcji 1 sierpnia 1973 r.
Chivo SS-341 diesel-elektryczny 28 kwietnia 1945 Przeniesiony do Argentyny, 1 lipca 1971.
Siekacz SS-342 diesel-elektryczny 25 maja 1945 Zatonął przy przylądku Hatteras, 21 lipca 1976, będąc uzbrojony jako podwodny cel na uwięzi.
Clamagor SS-343 diesel-elektryczny 28 czerwca 1945 Muzeum w Charleston SC.
Szewc SS-344 diesel-elektryczny 8 sierpnia 1945 Przeniesiony do Turcji, 21 listopada 1973.
Cochino SS-345 diesel-elektryczny 25 sierpnia 1945 Zatopiony przez eksplozję baterii i ostrzał w pobliżu Norwegii, 26 sierpnia 1949 r.
Kapral SS-346 diesel-elektryczny 9 listopada 1945 Przeniesiony do Turcji, 21 listopada 1973.
Cubera SS-347 diesel-elektryczny 19 grudnia 1945 Przeniesiony do Wenezueli 5 stycznia 1972 r.
Cusk SS-348 diesel-elektryczny 5 lutego 1946 r Sprzedany na złom, 26 czerwca 1972.
Diodon SS-349 diesel-elektryczny 18 marca 1946 r Sprzedany na złom, 12 maja 1972 r.
Rekin SS-350 diesel-elektryczny 29 kwietnia 1946 Sprzedany do Brazylii, 28 lipca 1972.
Greenfish SS-351 diesel-elektryczny 7 czerwca 1946 Przeniesiony do Brazylii, 19 grudnia 1973.
Półdziób SS-352 diesel-elektryczny 22 lipca 1946 r Sprzedany na złom, 13 czerwca 1972.

Klasa lin

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Korsarz SS-435 diesel-elektryczny 8 listopada 1946 Sprzedany na złom, 8 listopada 1963.

Klasa Barakudy

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Barakuda SSK-1 diesel-elektryczny 10 listopada 1951 Sprzedany na złom, 21 marca 1974.

Klasa Tang

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Cyngiel SS-564 diesel-elektryczny 31 marca 1952 r Przeniesiony do Włoch 10 lipca 1973 r.
Pstrąg SS-566 diesel-elektryczny 27 czerwca 1952 Przeniesiony do Iranu 19 grudnia 1978 r.; Złomowany 27 lutego 2009 r.
Trudniej SS-568 diesel-elektryczny 19 sierpnia 1952 Sprzedany do Włoch, 1974.

Klasa Nautilusa

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Łodzik SSN-571 jądrowo-elektryczne 30 września 1954 Statek-muzeum od 20 maja 1982 r. w ramach Biblioteki Sił Podwodnych i muzeum .

Klasa T-1

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Makrela SST-1 diesel-elektryczny 9 października 1953 Zatopiony jako cel 18 października 1978 r.

Klasa wilka morskiego

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Wilk morski SSN-575 jądrowo-elektryczne 30 marca 1957 Unieszkodliwiony przez podwodny recykling 30 września 1997 r.

Klasa Dartera

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Darter SS-576 diesel-elektryczny 20 października 1956 Zatopiony jako cel, 7 stycznia 1992 r.

Skate klasa

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Łyżwa SSN-578 jądrowo-elektryczne 23 grudnia 1957 Usuwany przez podwodny recykling 6 marca 1995 r.

bonito klasa

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Pomiń SSN-585 jądrowo-elektryczne 15 kwietnia 1959 Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 1 września 1998 r.
Skorpion SSN-589 jądrowo-elektryczne 29 lipca 1960 Zaginął z załogą 99 osób 22 maja 1968 r.; przyczyna zatonięcia nieznana.

Klasa trytona

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Tryton SSRN-586 jądrowo-elektryczne 10 listopada 1959 Usuwany przez podwodny recykling 30 listopada 2009 r.

Młocarnia/ Klasa zezwolenia

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Migacz SSN-613 jądrowo-elektryczne 22 lipca 1966 Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 11 maja 1994 r.
Greenling SSN-614 jądrowo-elektryczne 3 listopada 1967 Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 30 września 1994 r.
Gato SSN-615 jądrowo-elektryczne 25 stycznia 1968 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.

Klasa Lafayette

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Lafayette SSBN-616 jądrowo-elektryczne 23 kwietnia 1963 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych 25 lutego 1992 r.
Aleksander Hamilton SSBN-617 jądrowo-elektryczne 27 czerwca 1963 Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 28 lutego 1994 r.
Nathan Hale SSBN-623 jądrowo-elektryczne 12 listopada 1963 Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 5 kwietnia 1994 r.
Daniel Webster SSBN-626 jądrowo-elektryczne 9 kwietnia 1964 Został zacumowany statek szkoleniowy MTS-626.

Klasa Jamesa Madisona

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Tecumseh SSBN-628 jądrowo-elektryczne 29 maja 1964 r Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 1 kwietnia 1994 r.
Ulisses S. Grant SSBN-631 jądrowo-elektryczne 17 lipca 1964 r Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 23 października 1993 r.
Kazimierza Pułaskiego SSBN-633 jądrowo-elektryczne 14 sierpnia 1964 r Usuwany przez recykling łodzi podwodnych 21 października 1994 r.

Klasa jesiotra

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Jesiotr SSN-637 jądrowo-elektryczne 3 marca 1967 Unieszkodliwiony przez podwodny recykling 11 grudnia 1995 r.
Pargo SSN-650 jądrowo-elektryczne 5 stycznia 1968 Usuwany przez podwodny recykling 15 października 1996 r.
Bergall SSN-667 jądrowo-elektryczne 13 czerwca 1969 Usuwany przez podwodny recykling 29 września 1997 r.
konik morski SSN-669 jądrowo-elektryczne 19 września 1969 Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 30 września 1996 r.
Latająca ryba SSN-673 jądrowo-elektryczne 29 kwietnia 1970 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych 16 października 1996 r.
Trepang SSN-674 jądrowo-elektryczne 14 sierpnia 1970 Usuwany przez podwodny recykling 17 kwietnia 2000 r.
Bluefish SSN-675 jądrowo-elektryczne 8 stycznia 1971 Usuwany przez podwodny recykling 1 listopada 2003 r.
Billfish SSN-676 jądrowo-elektryczne 12 marca 1971 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych 26 kwietnia 2000 r.
Łucznik rybny SSN-678 jądrowo-elektryczne 17 grudnia 1971 Usuwany przez podwodny recykling 6 listopada 1998 r.
Silversides SSN-679 jądrowo-elektryczne 5 maja 1972 r Unieszkodliwiony przez recykling łodzi podwodnych 1 października 2001 r.
Nietoperz SSN-681 jądrowo-elektryczne 1 września 1972 Usuwany przez podwodny recykling 22 listopada 2002 r.

Klasa Los Angeles

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Filadelfia SSN-690 jądrowo-elektryczne 25 czerwca 1977 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Omaha SSN-692 jądrowo-elektryczne 11 marca 1978 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
Groton SSN-694 jądrowo-elektryczne 8 lipca 1978 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
Nowy Jork SSN-696 jądrowo-elektryczne 3 marca 1979 r Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Indianapolis SSN-697 jądrowo-elektryczne 5 stycznia 1980 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Bremerton SSN-698 jądrowo-elektryczne 28 marca 1981 Aktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2019 roku.
Jacksonville SSN-699 jądrowo-elektryczne 16 maja 1981 Nieaktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2018 roku.
Dallas SSN-700 jądrowo-elektryczne 18 lipca 1981 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
La Jolla SSN-701 jądrowo-elektryczne 24 października 1981 Przebudowa na zacumowany statek szkolny rozpoczęła się w 2015 roku i
ma zostać zakończona do końca 2018 roku.
Feniks SSN-702 jądrowo-elektryczne 19 grudnia 1981 Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
Boston SSN-703 jądrowo-elektryczne 30 stycznia 1982 r Usuwany przez recykling łodzi podwodnych.
Baltimore SSN-704 jądrowo-elektryczne 24 lipca 1982 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Miasto Bożego Ciała SSN-705 jądrowo-elektryczne 8 stycznia 1983 Zraniony, przechodzący dezaktywację nuklearną
Albuquerque SSN-706 jądrowo-elektryczne 21 maja 1983 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Portsmouth SSN-707 jądrowo-elektryczne 1 października 1983 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Minneapolis-Saint Paul SSN-708 jądrowo-elektryczne 10 marca 1984 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Hyman G. Rickover SSN-709 jądrowo-elektryczne 21 lipca 1984 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Augusta SSN-710 jądrowo-elektryczne 19 stycznia 1985 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Opatrzność SSN-719 jądrowo-elektryczne 27 lipca 1985 Aktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2019 roku.
Pittsburgh SSN-720 jądrowo-elektryczne 23 listopada 1985 Aktywny, planowany do wycofania z eksploatacji w 2019 roku.
Louisville SSN-724 jądrowo-elektryczne 8 listopada 1986 Aktywny w służbie.
Helena SSN-725 jądrowo-elektryczne 11 lipca 1987 r Aktywny w służbie.
San Juan SSN-751 jądrowo-elektryczne 6 sierpnia 1988 Aktywny w służbie.
Pasadena SSN-752 jądrowo-elektryczne 11 lutego 1989 Aktywny w służbie.
Topeka SSN-754 jądrowo-elektryczne 21 października 1989 Aktywny w służbie.
Miami SSN-755 jądrowo-elektryczne 30 czerwca 1990 Zniszczona, do utylizacji w ramach recyklingu łodzi podwodnych.
Aleksandria SSN-757 jądrowo-elektryczne 29 czerwca 1991 Aktywny w służbie.
Annapolis SSN-760 jądrowo-elektryczne 11 kwietnia 1992 r. Aktywny w służbie.
Springfield SSN-761 jądrowo-elektryczne 9 stycznia 1993 Aktywny w służbie.
Kolumb SSN-762 jądrowo-elektryczne 24 lipca 1993 Aktywny w służbie.
Santa Fe SSN-763 jądrowo-elektryczne 8 stycznia 1994 Aktywny w służbie.
Hartford SSN-768 jądrowo-elektryczne 10 grudnia 1994 Aktywny w służbie.
Kolumbia SSN-771 jądrowo-elektryczne 9 października 1995 Aktywny w służbie.

Klasa Ohio

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Ohio SSGN-726 jądrowo-elektryczne 11 listopada 1981 W służbie, przerobiony na okręt podwodny z rakietami kierowanymi.
Michigan SSGN-727 jądrowo-elektryczne 11 września 1982 W służbie, przerobiony na okręt podwodny z rakietami kierowanymi.
Floryda SSGN-728 jądrowo-elektryczne 18 czerwca 1983 W służbie, przerobiony na okręt podwodny z rakietami kierowanymi.
Gruzja SSGN-729 jądrowo-elektryczne 11 lutego 1984 W służbie, przerobiony na okręt podwodny z rakietami kierowanymi.
Henry M. Jackson SSBN-730 jądrowo-elektryczne 16 października 1984 Aktywny w służbie.
Alabama SSBN-731 jądrowo-elektryczne 25 maja 1985 Aktywny w służbie.
Alaska SSBN-732 jądrowo-elektryczne 25 stycznia 1986 Aktywny w służbie.
Nevada SSBN-733 jądrowo-elektryczne 16 sierpnia 1986 Aktywny w służbie.
Tennessee SSBN-734 jądrowo-elektryczne 17 grudnia 1988 Aktywny w służbie.
Pensylwania SSBN-735 jądrowo-elektryczne 9 września 1989 Aktywny w służbie.
Wirginia Zachodnia SSBN-736 jądrowo-elektryczne 20 października 1990 Aktywny w służbie.
Kentucky SSBN-737 jądrowo-elektryczne 13 lipca 1991 Aktywny w służbie.

Klasa wilka morskiego

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Wilk morski SSN-21 jądrowo-elektryczne 19 lipca 1997 r Aktywny w służbie.
Connecticut SSN-22 jądrowo-elektryczne 11 grudnia 1998 Aktywny w służbie.
Jimmy Carter SSN-23 jądrowo-elektryczne 19 lutego 2005 Aktywny w służbie.

Klasa Wirginia

Nazwa Numer kadłuba Rodzaj Upoważniony Status
Wirginia SSN-774 jądrowo-elektryczne 23 października 2004 Aktywny w służbie.
Hawaje SSN-776 jądrowo-elektryczne 5 maja 2007 r. Aktywny w służbie.
New Hampshire SSN-778 jądrowo-elektryczne 25 października 2008 Aktywny w służbie.
Missouri SSN-780 jądrowo-elektryczne 31 lipca 2010 Aktywny w służbie.
Missisipi SSN-782 jądrowo-elektryczne 2 czerwca 2012 Aktywny w służbie.
Północna Dakota SSN-784 jądrowo-elektryczne 25 października 2014 Aktywny w służbie.
Illinois SSN-786 jądrowo-elektryczne 29 października 2016 Aktywny w służbie.
Kolorado SSN-788 jądrowo-elektryczne 17 marca 2018 Aktywny w służbie.
Południowa Dakota SSN-790 jądrowo-elektryczne 2 lutego 2019 Aktywny w służbie.

Bibliografia

  • Gardiner, Robert Conway Wszystko okrętów wojennych na świecie 1906-1921 Conway Maritime prasowe, 1985. ISBN  0-85177-245-5 .

Dalsza lektura

  • Obrońca: historia ogólnej dynamiki Rogera Franklina. Opublikowane przez Harper and Row 1986.
  • Brotherhood of Arms : General Dynamics and The Business of Defending America, Jacob Goodwin. Opublikowane 1985. Dom przypadkowy.
  • Legenda o łodzi elektrycznej w służbie cichej służby . Opublikowane przez Write Stuff Syndicate, 1994 i 2007. Napisane przez Jeffery L. Rodengen.
  • International Directory of Company Histories Tom 86 pod General Dynamics/Electric Boat Corporation, lipiec 2007; s. 136-139. Wydane przez St James Press/Thomson Gale Group.
  • Kto zbudował te łodzie podwodne? Magazyn Historii Marynarki Wojennej , październik 1998 Numer 125th Anniversary, s. 31-34. Napisane przez Richarda Knowlesa Morrisa. Opublikowane przez Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Annapolis, Md. Prawa autorskie 1998.
  • Klaxon , oficjalny biuletyn marynarki wojennej US Navy, kwiecień 1992. Opublikowany przez bibliotekę i muzeum okrętów podwodnych Nautilus Memorial w Groton/New London, CT.
  • „Wzloty i upadki łodzi elektrycznych” John D. Alden, United States Naval Institute, Proceedings Magazine, 1 lipca 1999, s. 64.
  • Running Critical: The Silent War, Rickover i General Dynamics , autorstwa Patricka Tylera. Opublikowane przez Harper & Row 1986.

Zewnętrzne linki