Zatoka gęsi CFB - CFB Goose Bay

Zatoka gęsi CFB
Zatoka gęsi CFB
Lotnisko w Zatoce Gęsi; ; Zatoka gęsi CFB; ; Zatoka gęsi CFS; ; Baza lotnicza gęsi
Happy Valley-Goose Bay , Nowa Fundlandia i Labrador w Kanadzie
	Zatoka gęsi CFB Lokalizacja w Nowej Fundlandii i Labradorze
Współrzędne	53 ° 19'09 "N 060° 25'33" W / 53,31917°N 60,42583°W Współrzędne: 53 ° 19'09 "N 060° 25'33" W / 53,31917°N 60,42583°W
Rodzaj	Wojskowa baza lotnicza / lotnisko cywilne
Informacje o stronie
Właściciel	Rząd Kanady
Operator	Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne; 1941 – obecnie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych 1942 – 1976; ;
Operator cywilny	Goose Bay Airport Corporation
Strona internetowa	http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/5-wing/index.page ?
Historia strony
Wybudowany	1941 – 1943
Zbudowane przez	Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych;
W użyciu	1941 – obecnie
Informacje garnizonowe
Obecny ; dowódca	Podpułkownik Luc Sabourin, dowódca skrzydła
Mieszkańcy	444 Eskadra Wsparcia Bojowego ; 1993 – obecnie 5 Skrzydłowy Lot Rezerwy Lotniczej;
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	IATA : YYR, ICAO : CYYR, WMO : 71816
Podniesienie	160 stóp (49 m) AMSL
Pasy startowe
08/26	11 051 stóp (3368 m) betonu z warstwą asfaltu
16/34	9,580 stóp (2,920 m) betonu z warstwą asfaltu
14/32	5200 stóp (1600 m) żwir
09/27	1500 stóp (460 m) żwir
	Hostowane wdrożenia jednostek z:; Królewskie Siły Powietrzne 1942–2005 Luftwaffe 1980–2005 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych 1942–1976 Aeronautica Militare 2001–2005 Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne 1985–2005 Dowództwo Obrony Lotnictwa Strategicznego Dowództwo Powietrzne; ; ; ; ; ; ; Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego

5-skrzydłowa zatoka gęsi

Tornada Luftwaffe w CFB Goose Bay

Royal Air Force Panavia Tornados w CFB Goose Bay

US Air Force McDonnell Douglas F-15A Eagle w CFB Goose Bay

CH-135 Twin Huey z bazy Rescue Goose Bay (późniejszy dywizjon 444)

Avro Vulcan XL361 na wystawie w CFB Goose Bay

Canadian Forces Base Goose Bay ( IATA : YYR , ICAO : CYYR ), powszechnie zwana CFB Goose Bay, to baza kanadyjskich sił zbrojnych położona w gminie Happy Valley-Goose Bay w prowincji Nowa Fundlandia i Labrador . Jest eksploatowana jako baza sił powietrznych przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF). Jego główną jednostką lokatorską RCAF jest 5 Wing, powszechnie określane jako 5 Wing Goose Bay.

Lotnisko w CFB Goose Bay jest również wykorzystywane przez samoloty cywilne, a operacje cywilne w bazie określa się mianem lotniska Goose Bay . Lotnisko jest klasyfikowane jako port lotniczy wejścia przez Nav Canada i jest obsługiwane przez Canada Border Services Agency (CBSA). Funkcjonariusze CBSA na tym lotnisku mogą obsługiwać tylko samoloty lotnictwa ogólnego , z nie więcej niż 15 pasażerami.

Misją 5 Wing jest wspieranie obrony przestrzeni powietrznej Ameryki Północnej, a także wsparcie RCAF i sojuszniczych sił powietrznych w szkoleniach. Dwie jednostki tworzą 5 Skrzydła: 444 Eskadra Wsparcia Bojowego (latający CH-146 Griffon ) i 5 Skrzydła Lot Rezerwy Lotniczej. CFB Goose Bay służy również jako wysunięta lokalizacja operacyjna dla samolotów RCAF CF-18 Hornet , a baza i okolice są czasami wykorzystywane do wsparcia jednostek armii kanadyjskiej podczas ćwiczeń szkoleniowych.

Historia

Podczas gdy płaski i stosunkowo sprzyjający pogodzie obszar wokół North West River był przez lata rozważany jako lotnisko dla przewidywanych północnoatlantyckich tras lotniczych, dopiero 1 lipca 1941 roku Eric Fry z Dominion Geodetic Survey zbadał ten obszar . Wybrano lokalizację Goose Bay. Fry pokonał o trzy dni podobny zespół badawczy Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) pod dowództwem kapitana Elliotta Roosevelta ; amerykański zespół najpierw zbadał pobliskie Epinette Point, zanim dołączył do Fry na piaszczystych równinach, które miały stać się Goose Bay. Badania te wykorzystywały samoloty amfibie, które wylądowały w misji Grenfell ; stamtąd zespoły eksplorowane łodzią.

Eric Fry wspomina: „Lotnisko znajduje się w rzeczywistości na płaskowyżu na zachodnim krańcu Terrington Basin, ale jest tylko pięć mil w głąb lądu od przesmyków między Goose Bay a Terrington Basin. na lotnisku w Goose Bay i propozycja została przyjęta”.

Pod naciskiem Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych kanadyjskie Ministerstwo Lotnictwa pracowało w rekordowym tempie i do listopada gotowe były trzy szutrowe pasy startowe o długości 2100 metrów. Pierwszy ruch samolotów lądowych odnotowano 9 grudnia 1941 r. Wiosną 1942 r. baza, nosząca obecnie wojenny kryptonim Alkali , pękła w szwach od ruchu lotniczego kierowanego do Wielkiej Brytanii . Z czasem zarówno USAAF, jak i Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne (RAF) opracowały sekcje trójkątnej bazy na własny użytek, ale lotnisko pozostało pod ogólną kontrolą Kanady, pomimo położenia w Dominium Nowej Fundlandii , które nie było jeszcze częścią Kanady. Umowa najmu na 99 lat z Wielką Brytanią została sfinalizowana dopiero w październiku 1944 roku.

Lotnisko

Około 1942 r. lotnisko zostało wymienione jako lotnisko RCAF – Goose Bay, Labrador na 53°20′N 60°24′W / 53,333°N 60,400°W / 53.333; -60.400 z odchyleniem 35 stopni na zachód i wzniesieniem 45 metrów (147 stóp). Pole zostało wymienione jako „wszystkie o twardej nawierzchni” i miało trzy pasy startowe wymienione w następujący sposób:

Nazwa pasa startowego	Długość	Szerokość	Powierzchnia
9/27	2000 m (6600 stóp)	60 m (200 stóp)	Twarda powierzchnia
17/35	1800 m (6000 stóp)	60 m (200 stóp)	Twarda powierzchnia
5/23	1800 m (6000 stóp)	60 m (200 stóp)	Twarda powierzchnia

Północno-wschodnia część obiektu została zbudowana jako tymczasowa baza RCAF, wraz z własnymi hangarami i wieżą kontrolną, podczas gdy południowa strona obiektu, zbudowanego dla Amerykanów, została zmodernizowana o własne płyty postojowe, hangary, pokryte ziemią magazyny, wieża kontrolna i infrastruktura. Bazy kanadyjskie i amerykańskie zostały zbudowane jako stacja RCAF, a później baza sił powietrznych Stanów Zjednoczonych znana jako Goose AB , mieszcząca jednostki Strategic Air Command i Aerospace Defense Command . Później był domem dla stałych oddziałów RAF, Luftwaffe , Aeronautica Militare i Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych , a także tymczasowych rozmieszczeń z kilku innych krajów NATO.

Historia zimnej wojny

1950 – Incydent w Rivière-du-Loup

Goose Air Base była miejscem pierwszej amerykańskiej broni jądrowej w Kanadzie, kiedy w 1950 r. Strategiczne Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych umieściło w bazie latem 11 bomb atomowych Fat Man model 1561 i wyrzuciło je w grudniu. Podczas powrotu do bazy sił powietrznych Davis-Monthan z jedną z bomb na pokładzie ciężki bombowiec USAF B-50 napotkał problemy z silnikiem, musiał zrzucić i konwencjonalnie zdetonować bombę nad St. Lawrence, zanieczyszczając rzekę uranem. 238 .

1954 – Budowa Magazynu Broni Strategicznego Dowództwa Powietrznego

Budowę Magazynu Broni Strategicznego Dowództwa Powietrznego w Gęsiej Bazie Lotniczej oficjalnie zakończono w 1954 roku. Teren ogrodzono dwoma płotami, zwieńczonymi drutem kolczastym. Był to najwyższy obszar bezpieczeństwa w bazie Goose Air Base i składał się z:

Jeden wartowni
Jeden budynek administracyjny
Trzy magazyny (części podstawowe #1, części podstawowe #2, magazyn zaopatrzenia)
Sześć wież strażniczych
Budowa jednej grupy roślin
Pięć pokrytych ziemią magazynków do przechowywania broni niejądrowej
Cztery zasypane ziemią magazyny do przechowywania „ dołkowego ” (zbudowane ze sklepieniami i regałami do przechowywania „klatek dla ptaków”)

Konstrukcja i układ składowiska broni Goose Bazie Lotniczej był identyczny, tylko z niewielkimi zmianami do pogody i terenu, na trzech Strategic Command Air miejscach przechowywania broni w Maroku położonych w Sidi Slimane Air Base , Bin Dżarir Air Base i Nouasseur Air Base , które zostały zbudowane w latach 1951-1952 jako zagraniczne magazyny operacyjne. Ostatnie elementy bomby atomowej, które były przechowywane w magazynie broni Goose Air Base, zostały usunięte w czerwcu 1971 roku.

1958 – Budowa magazynu amunicji Dowództwa Obrony Powietrznej

Budowa magazynu amunicji Dowództwa Obrony Powietrznej w bazie lotniczej Goose została ukończona w 1958 roku. To rozszerzenie magazynu broni Strategicznego Dowództwa Powietrznego zostało zbudowane bezpośrednio obok wcześniej wybudowanego obszaru, z osobnym wejściem. Budynki wybudowane na terenie to:

Trzy budynki magazynowe
Jedna wartownia
Jeden budynek montażu rakiet.

Magazyn został zbudowany, aby pomieścić elementy Sokoła GAR-11/AIM-26 „Nuclear” , który zwykle jest przechowywany w częściach, wymagających złożenia przed użyciem.

1976 – Wyjazd Dowództwa Lotnictwa Strategicznego USAF i zamknięcie Goose AB

Dawne amerykańskie obiekty zostały przemianowane na CFB Goose Bay (po raz drugi użyto tej nazwy obiektu). Wartość lotniska i obiektów wybudowanych i ulepszonych przez USAF od 1953 r. i przeniesionych do Kanady oszacowano na ponad 250 mln USD (obecnie 1,1 mld USD). Do 1976 r. wszystkie zasoby Strategicznego Dowództwa Powietrznego zostały wycofane i pozostało jedynie wsparcie logistyczne i transportowe USAF.

1980 – Zintensyfikowano międzynarodowe szkolenie w zakresie latania na niskich poziomach

W odpowiedzi na wnioski wyciągnięte z wojny w Wietnamie oraz rosnące wyrafinowanie radzieckiego radaru przeciwlotniczego i technologii pocisków ziemia-powietrze rozmieszczanych w Europie, sojusznicy NATO zaczęli w latach 70. i 80. przyglądać się nowym doktrynom, które nakazywały loty na niskich wysokościach. aby uniknąć wykrycia. Lokalizacja CFB Goose Bay w Labrador , z populacją około 30.000 i powierzchni 294,000 km ² (114000 ²), wykonane z niego idealne miejsce na szkolenia lotu na niskim poziomie. Nieliczne osiedle Labradora i lokalna topografia podobna do części Związku Radzieckiego, a także bliskość europejskich państw NATO sprawiły, że CFB Goose Bay rozrosła się i stała się głównym obszarem szkolenia taktycznego niskiego poziomu dla kilku sił powietrznych NATO w latach 80-tych.

Wzmożone loty na niskich wysokościach samolotów myśliwskich nie były pozbawione poważnych kontrowersji, ponieważ Innu Nation głośno protestował przeciwko tym operacjom, twierdząc, że hałas samolotów poruszających się z prędkością ponaddźwiękową w bliskiej odległości od ziemi ("drzemka ziemi" był niekorzystny wpływ na przyrodę, a mianowicie karibu , i był uciążliwy dla ich stylu życia na ich tradycyjnych ziemiach.

W latach 80. i 90. CFB Goose Bay gościła stałe oddziały Królewskich Sił Powietrznych , Luftwaffe , Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych i Aeronautica Militare , a także tymczasowe oddziały z kilku innych krajów NATO. Stały oddział RNAF opuścił CFB Goose Bay w latach 90., chociaż od tamtego czasu odbywały się tymczasowe szkolenia. Goose Bay była atrakcyjnym ośrodkiem szkoleniowym dla tych sił powietrznych ze względu na dużą koncentrację ludności w ich krajach, a także liczne przepisy uniemożliwiające loty na niskich wysokościach. 13-mln ha (130.000 km ² ; 50000 ²) zasięg jest większy niż bombardowanie kilku krajach europejskich.

1983 – wizyta promu kosmicznego Enterprise

W 1983 roku samolot transportowy NASA Boeing 747 przewożący prom kosmiczny Enterprise wylądował w CFB Goose Bay, aby zatankować w drodze na europejską trasę, gdzie prototyp wahadłowca był następnie wystawiany we Francji i Wielkiej Brytanii. Był to pierwszy raz, kiedy amerykański prom kosmiczny „wylądował” poza Stanami Zjednoczonymi.

1988 – Zamknięcie radaru dalekiego zasięgu

W 1988 roku stacja radarowa Pinetree Line ( stacja lotnicza Melville ) przylegająca do CFB Goose Bay została zamknięta.

Historia po zimnej wojnie

1990 – wojna w Zatoce Perskiej

Goose Bay doświadczyło znacznego wzrostu natężenia ruchu z Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego (MAC) Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF ) w sierpniu 1990 r. z powodu operacji Pustynna Burza . W pewnym momencie loty MAC przylatywały średnio dwa razy na godzinę; normalna stawka wynosiła od dwóch do trzech miesięcznie. Częściowo wzrost mógł być spowodowany przez huragan Bertha , który miał miejsce w tym samym czasie. Siły Powietrzne USA wysłały do bazy dodatkowy personel, aby pomóc w zarządzaniu zwiększonym wolumenem. Ogólnie rzecz biorąc, operacje przebiegały płynnie, ponieważ przypominały poprzednie transporty lotnicze o dużej objętości, takie jak Exercise Reforger .

1993 – Lot ratunkowy w bazie i 444 dywizjon wsparcia bojowego

Aby zapewnić wsparcie ratownicze i zasięgowe samolotom odrzutowym operującym z Goose Bay, siły kanadyjskie zapewniły lot ratunkowy w bazie składający się z trzech śmigłowców CH-135 Twin Huey . W 1993 roku bazowy lot ratunkowy został przemianowany na 444 dywizjon wsparcia bojowego i nadal operował tą samą flotą trzech śmigłowców. W 1996 roku CH-135 zostały zastąpione trzema śmigłowcami CH-146 Griffon .

2001 – 9/11 Operacja Żółta Wstążka

11 września 2001 r. CFB Goose Bay gościło siedem transatlantyckich komercyjnych samolotów pasażerskich, które zostały skierowane do lądowania w ramach operacji Żółta Wstążka po zamknięciu przestrzeni powietrznej Ameryki Północnej w wyniku ataków terrorystycznych z 11 września na World Trade Center w Nowy Jork i Pentagon w Waszyngtonie Było to również pierwsze kanadyjskie lotnisko, które otrzymało przekierowane samoloty.

2005 – Zaprzestanie wielonarodowego szkolenia latania na niskich poziomach

W 2004 r. RAF ogłosiła zamiar zamknięcia stałego oddziału RAF z dniem 31 marca 2005 r. Niemieckie i włoskie siły powietrzne podpisały umowy na korzystanie z bazy do 2006 r., jednak nie zostały one przedłużone do 2004 r. Te siły powietrzne nadal operują na Goose Bay, ale zamiast tego planuję rozpocząć szkolenie na symulatorze. Baza kontynuuje swoją rolę jako ośrodek szkolenia taktycznego niskiego poziomu i jako wysunięte miejsce rozmieszczenia dla Dowództwa Sił Powietrznych Kanadyjskich Sił Powietrznych , chociaż całkowita liczba personelu Sił Powietrznych Kanady wynosi mniej niż 100.

2005 – obrona przed rakietami balistycznymi

Politycy labradorscy, tacy jak były liberał, senator Bill Rompkey , opowiadali się za wykorzystaniem CFB Goose Bay jako miejsca dla systemu radarowego obrony przeciwrakietowej , opracowywanego przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych . Kierownictwo firmy Raytheon, firmy z branży obronnej, zbadało CFB Goose Bay jako odpowiednią lokalizację do rozmieszczenia takiej instalacji radarowej.

Linie lotnicze i destynacje

Loty cywilne wykorzystują mniejszą strukturę terminalu znajdującą się na Zweibrucken Crescent. W 2012 r. budowano nową strukturę terminalu, aby przystosować go do użytku cywilnego. Terminal ma jednego najemcę detalicznego, kawiarnię Flightline i Gifts ze sklepem Robin's Donuts .

Coraz większa liczba samolotów pasażerskich (zwłaszcza samolotów średniego zasięgu, takich jak Boeing 757 ) ucieka się do wykorzystywania Goose Bay do nieplanowanych postojów na paliwo, szczególnie często w przypadku lotów transatlantyckich, w których występuje silny prąd strumieniowy nad Północnym Atlantykiem . Większość cywilnych samolotów pasażerskich korzystających z lotniska nie odbywa regularnych lotów do tego miejsca.

Linie lotnicze	Cele podróży
Air Borealis	Hopedale , Makkovik , Nain , Natuashish , Postville
Linie lotnicze PAL	Blanc-Sablon , Churchill Falls , Deer Lake , Gander , St Anthony , St John's , Wabush

Czartery śmigłowców są obsługiwane przez CHC Helicopter , Cougar Helicopters i Universal Helicopters .

Air Labrador był najemcą lotniska, dopóki linia lotnicza nie zaprzestała działalności w 2017 roku, kiedy to połączyła się z Innu Mikun Airlines jako Air Borealis . Poleciał głównie z Goose Bay do odległych społeczności w Nowej Fundlandii, Labradorze i Quebecu.

Historyczna usługa lotnicza

W 1950 r. Trans-Canada Air Lines (TCA) świadczyły usługi transatlantyckie w obie strony przez przystanek na lotnisku z trasą Montreal Dorval Airport - Goose Bay - Glasgow Prestwick Airport - London Airport (obecnie London Heathrow Airport ) lecąc z Canadair North Samolot Star , który był kanadyjską wersją samolotu Douglas DC-4 . W 1962 roku Trans-Canada obsługiwała Goose Bay z lotami bez międzylądowań dwa razy w tygodniu z lotniska Montreal Dorval obsługiwanego przez samoloty turbośmigłowe Vickers Vanguard . W 1981 roku Eastern Provincial Airways były jedynymi liniami lotniczymi obsługującymi Goose Bay z nieprzerwanym lotem Boeing 737-200 z Churchill Falls , Deer Lake (Nowa Fundlandia i Labrador) , Halifax , Montreal Dorval Airport , St. John's , Stephenville i Wabush, chociaż żadne z nich nie loty były obsługiwane codziennie. Do 1989 roku Canadian Airlines prowadziły nieprzerwane loty Boeingami 737-200 na lotnisko Montreal Dorval cztery dni w tygodniu. 23 stycznia 2021 r. linie Air Canada Express zakończyły loty z lotniska na lotnisko Halifax z powodu zmniejszonego popytu spowodowanego pandemią COVID-19 .

Incydenty

30 września 2017 r.: Air France Flight 66 , Airbus A380-800 (rejestracja F-HPJE) z Paryża do Los Angeles uległ awarii podczas lotu silnika nr 4, gdy główny wentylator i wlot silnika oddzieliły się od głównego zespołu silnika. Samolot został skierowany do CFB Goose Bay, gdzie wykonał awaryjne lądowanie. Samolot wylądował bezpiecznie i nie ucierpieli pasażerowie ani załoga. Pasażerowie zgłaszali głośne łomotanie, a następnie wibracje. Pas startowy, na którym wylądował samolot, musiał zostać oczyszczony po wylądowaniu, ponieważ szczątki z silnika zaśmiecały pas startowy. Pasażerowie musieli pozostać na pokładzie, ponieważ Goose Bay nie miała wystarczająco dużych schodów powietrznych, aby pomieścić duże samoloty. Air France wysłała z Montrealu dwa Boeingi 777-300, kontynuując przewożenie pasażerów do Los Angeles.

Jednostki, eskadry i formacje

Główne składniki CFB Goose Bay to:

Operatorzy stacjonarni

Następujący operatorzy stacjonarni (FBO) mają siedzibę w CFB Goose Bay:

Historyczne miejsce

Hangar 8 w CFB Goose Bay został wyznaczony jako kanadyjskie miejsce historyczne w 2004 roku.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 – 1980, Lloyd H. Cornett i Mildred W. Johnson, Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson Air Force Base, Colorado
Winkler, David F. (1997), Przeszukiwanie nieba: dziedzictwo amerykańskiego programu radarowego obrony zimnej wojny. Przygotowany dla Dowództwa Bojowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
Informacje dla Melville AS, Goose Bay, Holandia
Carr, William G.: Mat na północy. MacMillan, Toronto, 1944.
Christie, Carl A.: Most nad oceanem. University of Toronto Press, 1995.
Hansen, Chris: Enfant Terrible: Czasy i plany generała Elliotta Roosevelta . Able Baker, Tucson, 2012.
Carr, William G.: Mat na północy , 1944 r.

Pisarz sztabowy (ok. 1942). Podręcznik pilota o lotniskach i bazach hydroplanów Cz. 1 . Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne.

Zewnętrzne linki

Dostępne są ostatnie trzy godziny METAR , SPECI i aktualne TAF dla CFB Goose Bay z Nav Canada .
CFB Goose Bay (5 Wing Goose Bay) – oficjalna strona
Ulotka MFRC (gazeta CFB Goose Bay)
Historyczne miejsca Kanady – Hangar Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych 8 CFB Goose Bay

Languages

In other projects