Dzwonek CH-146 Gryf - Bell CH-146 Griffon
| CH-146 Gryfon | |
|---|---|
,_Canada_-_Air_Force_(cropped).jpg)
|
|
| CH-146 Griffon z 430 Eskadry Śmigłowców Taktycznych | |
| Rola | Śmigłowiec użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone / Kanada |
| Producent | Helikopter dzwonkowy |
| Pierwszy lot | 1992 |
| Wstęp | 1995 |
| Status | Czynny |
| Główny użytkownik | Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1992-1997 |
| Liczba zbudowany | 100 |
| Opracowany z | Dzwonek 412 |
Bell CH-146 Griffon jest multi-utility rola śmigłowców z rodziny Huey , zaprojektowanym przez Bell Helicopter Textron jako wariantu Bell 412EP dla Sił Zbrojnych kanadyjskich . CH-146 jest używany w wielu różnych rolach, w tym w lotnictwie, rozpoznaniu, poszukiwaniach i ratownictwie oraz w lotnictwie.
Ma trzyosobową załogę, może przewozić do dziesięciu żołnierzy i ma prędkość przelotową 220–260 km/h (120–140 węzłów; 140–160 mph).
Projektowanie i rozwój
CH-146 to kanadyjskie oznaczenie wojskowe dla Bell 412CF, zmodyfikowanego Bell 412, zamówionego przez Kanadę w 1992 roku. CH-146 został zbudowany w Mirabel, Quebec , w kanadyjskich zakładach Bell. Została wydana w latach 1995 i 1997 w jednym z dwóch konfiguracjach, walka Pomoc Squadron (CSS) w wersji dla poszukiwania i ratownictwa misji, a śmigłowiec Utility Tactical transportowej (UTTH), która prowadzi trzyosobową załogę i osiem-osobowej sekcji .
Griffon może być wyposażony w różne specjalistyczne zestawy do misji, które mogą zwiększyć wydajność Gryfa, od zwiększenia zasięgu po poprawę ochrony przed ogniem wroga itp.
Podczas gdy CH-146 może być wyposażony w łącznie 13 miejsc w przestrzeni ładunkowej oprócz dwóch z przodu dla załogi lotniczej, ograniczenia wagowe zwykle skutkują normalnym obciążeniem bojowym ośmiu wyposażonych żołnierzy lub mniej, w zależności od przewożonego uzbrojenia i paliwa . Samolot można również skonfigurować na maksymalnie sześć noszy.
Niewielki demontaż pozwala na transport gryfa samolotami CC-130 Hercules lub CC-177 Globemaster III na duże odległości.
Konserwacja i aktualizacje
Przewiduje się, że CH-146 Griffon przejdzie na emeryturę w 2021 roku. Bell Helicopter Textron Canada Inc. otrzymał kontrakt o wartości 640 milionów dolarów kanadyjskich na remont i naprawę floty CH-146 do czasu przejścia na emeryturę w 2021 roku. Kontrakt obejmuje opcje przedłużenia umowy do 2025 w razie potrzeby.
W styczniu 2019 r. Kanada ogłosiła plany modernizacji i przedłużenia żywotności istniejących 85 śmigłowców CH-146 do 2031 r.
Historia operacyjna
Siły Kanadyjskie zakupiły 100 samolotów i otrzymały je w latach 1995-1997. W 2005 roku dziewięć samolotów CH-146 zostało sprzedanych konsorcjum Allied Wings , które miały służyć jako trenerzy w 3 Canadian Forces Flying Training School .
Kanada
CH-146 Griffon były wykorzystywane w różnych operacjach w Kanadzie od czasu ich wprowadzenia w 1995 roku. Zostały rozmieszczone podczas operacji Saguenay w 1996 roku i operacji Assistance w 1997 roku. CH-146 odegrały również ważną rolę podczas wielkiej burzy lodowej z 1998 roku . Zostały rozmieszczone podczas 28. szczytu G8 i 36. szczytu G8 . Zostały również rozmieszczone w celu zabezpieczenia Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2010 podczas operacji Podium. W maju 2016 r. cztery Gryfy zostały rozmieszczone w ramach operacji LENTUS 16-01, aby zapewnić usługi ratownicze ofiarom pożaru w Forcie McMurray w 2016 r .
Haiti i Bałkany
CH-146 zostały rozmieszczone na Haiti . Zostały wdrożone podczas Operacji Standard i Operacji Constable w latach 1996-1997. Zostały wdrożone później podczas Operacji Halo w 2004 roku i Operacji Hestia w 2010 roku.
Gryfy zostały rozmieszczone w Bośni i Kosowie podczas operacji Kinetic w latach 1999-2000 oraz operacji Paladium w latach 1998-2004.
Afganistan
W 2007 roku Canadian American Strategic Review zasugerował, aby siły kanadyjskie rozważyły rozmieszczenie Gryfonów w Afganistanie, ponieważ były one porównywalne z UH-1 Hueys rozmieszczonymi przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych .
W dniu 26 listopada 2008 r. Siły Kanadyjskie ogłosiły w oświadczeniu, że osiem Gryfów zostanie zmodyfikowanych do działania jako uzbrojona eskorta śmigłowców CH-147 Chinook w Afganistanie . Wyposażone w M134D Minigun śmigłowce były wykorzystywane w roli defensywnej i wsparcia, w tym ewakuacji ofiar na polu bitwy. Osiem CH-146 przybyło na międzynarodowe lotnisko Kandahar 20 grudnia 2008 roku.
Przydatność do roli
CH-146 został zakupiony przez CF w celu zastąpienia czterech istniejących śmigłowców, CH-136 Kiowa w roli obserwacyjnej, CH-135 Twin Huey w wojskowej roli taktycznej, CH-118 Iroquois w roli ratowniczej bazy oraz ciężki podnośnik CH-147 Chinook . Od momentu zakupu analitycy obrony krytykowali samolot, wskazując, że jego zakup jest motywowany politycznie i że samolot nie może odpowiednio wypełnić żadnej z zamierzonych ról. Został on nazwany „samolotem zaprojektowanym i zbudowanym cywilnie, pokrytym jedynie warstwą zielonej farby”.
Pisząc w 2006 roku analityk obrony Sharon Hobson powiedział:
Helikopter Griffon stał się niemal pośmiewiskiem. Jest słaba jak na rolę transportową, której potrzebuje armia, i jest za duża na rolę rozpoznawczą. Mówi się, że w czasie, gdy siły kanadyjskie są spragnione sprzętu, zaparkowało około 20 Gryfonów.
CH-146 został wykluczony z misji afgańskiej przez generała Ricka Hilliera, gdy był szefem sztabu obrony w 2008 roku, z powodu niedostatecznej mocy. Został również skrytykowany za słabą siłę przez Martina Shadwicka, analityka obrony i profesora na York University . Shadwick stwierdził w lipcu 2009 roku:
Jego silniki są dobre dla większości wymagań krajowych w Kanadzie i bardziej umiarkowanej temperatury, ale [Griffon] tak naprawdę nie ma mocy, aby osiągnąć swój pełny potencjał w miejscu takim jak Afganistan.
W śledztwie w sprawie śmierci kpt. Bena Babingtona-Browne'a (zabitego 6 lipca 2009 r. w katastrofie samolotu nr 146434), ppor. oznaczało, że nie był to właściwy helikopter do tej misji. Zapytany przez koronera: „Gdybyś tam był, czy byłoby dla ciebie oczywiste ryzyko związane z używaniem helikoptera Griffon w tych warunkach?” Porucznik Robley odpowiedział: „Tak”. Na pytanie: „Czy można by oczekiwać, że kompetentny pilot zrozumiał, że to nie jest odpowiedni śmigłowiec do misji?”, por. komandor Robley odpowiedział: „To zależało od wyszkolenia pilota; jeśli nie został przeszkolony, jest w podróży odkrycia."
Emerytowany generał porucznik Lou Cuppens bronił osiągów samolotu:
Kiedy toczyły się dyskusje na temat Afganistanu, bardzo szybko ustalono, że kiedy robi się analizę pogody, samolot nie może przenosić takiego ładunku bojowego żołnierzy, jak w Kanadzie i lądować w klimacie umiarkowanym. Ale wszystko, co wtedy robisz, to wykorzystywanie ich większej liczby do wykonania tej samej misji. Patrząc na operacje, które przeprowadziliśmy gdzie indziej na Bliskim Wschodzie, z podobnymi samolotami, wszystkie one mają jakieś ograniczenia, a ty pracujesz z ograniczeniami.
Minister obrony Peter MacKay bronił również samolotu:
Uważam, że Griffon to doskonały śmigłowiec, dobrze utrzymany, jest to helikopter użytkowy, który służy naszym interesom zarówno w Afganistanie, jak i dla celów tutaj w Kanadzie.
Operatorzy
- Rola śmigłowca taktycznego
- 400 Eskadra Śmigłowców Taktycznych
- 403 eskadra szkolenia operacyjnego śmigłowców
- 408 Eskadra Śmigłowców Taktycznych
- 427 Dywizjon Lotnictwa Operacji Specjalnych
- 430 Eskadra Śmigłowców Taktycznych
- 438 Eskadra Śmigłowców Taktycznych
- Rola poszukiwawczo-ratownicza
- Eskadry wsparcia bojowego
Wypadki i incydenty
- W dniu 18 lipca 2002 roku, numer 146420, obsługiwany przez 444 Sqn, rozbił się na północ od CFB Goose Bay , wracając z odwołanej misji poszukiwawczo-ratowniczej. Obaj piloci zginęli w wyniku uderzenia, a technik SAR i inżynier lotu zostali poważnie ranni. Przyczyną katastrofy była utrata śmigła ogonowego samolotu po uszkodzeniu łopaty śmigła ogonowego.
- 6 lipca 2009 roku #146434 rozbił się około 80 kilometrów (50 mil) na północny wschód od miasta Kandahar, zabijając dwóch kanadyjskich żołnierzy wraz z kapitanem brytyjskich inżynierów królewskich . Trzech innych Kanadyjczyków zostało rannych. Katastrofa była podobno wypadkiem z powodu utraty przez pilota wzrokowego odniesienia w krążącym kurzu, a nie z powodu działań wroga, ale w dochodzeniu w sprawie śmierci kapitana Bena Babingtona-Browne'a powiedziano, że śmigłowiec nie nadaje się do gorących i wysokich lotów w Afganistanie . W kwietniu 2016 r. ujawniono, że toczyło się śledztwo żandarmerii wojskowej w sprawie zaniedbań związanych z niedostatecznym przeszkoleniem załóg samolotów w zakresie obsługi startów w zapylonych warunkach, a także za podniesienie masy operacyjnej brutto samolotu powyżej bezpiecznej dla operacja.
Specyfikacje (CH-146)
Dane z Departamentu Obrony Narodowej
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3 (pilot, drugi pilot i inżynier pokładowy)
- Pojemność: 10 żołnierzy lub 6 noszy (niektóre źródła podają maksymalnie 8 pasażerów)
- Długość: 56 stóp 1 cal (17,09 m)
- Wysokość: 15 stóp 1 cal (4,60 m)
- Maksymalna masa startowa: 11 900 funtów (5 398 kg)
-
Zespół napędowy: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3D silniki turbowałowe , 1250 KM (930 kW)
- 900 shp (671 kW) pojedyncza sekcja zasilania awaryjnego
- Średnica głównego wirnika: 46 stóp 0 cali (14,02 m)
-
Powierzchnia wirnika głównego: 1662 stóp kwadratowych (154,4 m 2 )
- Sekcje łopat: - root Boeing VR-7; końcówka Wortmann FX 71-H-080
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 140 węzłów (160 mph, 260 km/h)
- Prędkość przelotowa: 118 kn (136 mph, 219 km/h)
- Zasięg: 354 mil morskich (407 mil, 656 km)
Uzbrojenie
- 7,62 mm uniwersalny karabin maszynowy C6 (GPMG) opcjonalnie montowany w jednych lub obu drzwiach
- 7,62 mm Dillon Aero M134D "Minigun" opcjonalnie montowany w jednych lub obu drzwiach
- .50 Cal (12,7 mm) GAU-21 , w ramach projektu Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS).
- Zdejmowany pancerz chroniący załogę i osoby znajdujące się w kabinie przed ostrzałem z broni ręcznej i fragmentacją.
Awionika
- Stabilizowany system kamer WESCAM 16TD-A Thermal Imaging System (TIS)
- Załoga wyposażona w Noktowizor Intensyfikacji Obrazu Generacji III (II)
- System zarządzania lotem CMC Electronics CMA-2082A
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
- Lista samolotów Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych
- Lista wyposażenia kanadyjskich sił powietrznych