Air France Lot 66 - Air France Flight 66
_F-HPJE_-_MSN_052_(9270323641).jpg) F-HPJE, samolot biorący udział w incydencie, widziany w 2011 r.
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 30 września 2017 |
| Streszczenie | Niepowstrzymana awaria silnika spowodowana pękaniem zmęczeniowym |
| Strona | 150 km (90 mil) na południowy wschód od Paamiut , Grenlandia |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Airbus A380-861 |
| Operator | Air France |
| Numer lotu IATA | AF066 |
| Numer lotu ICAO | AFR066 |
| Znak wywoławczy | Airfrans 066 |
| Rejestracja | F-HPJE |
| Początek lotu | Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle |
| Przerwa w podróży | Lotnisko w Goose Bay |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles |
| Mieszkańcy | 521 |
| Pasażerowie | 497 |
| Załoga | 24 |
| Ofiary śmiertelne | 0 |
| Urazy | 0 |
| Ocaleni | 521 |
Air France Flight 66 był regularnym międzynarodowym lotem pasażerskim z lotniska Charles de Gaulle w Paryżu do międzynarodowego lotniska w Los Angeles , obsługiwanym przez Air France i przy użyciu Airbusa A380-861 . W dniu 30 września 2017 r. samolot doznał awarii samego silnika i wykonał awaryjne lądowanie na lotnisku Goose Bay w Kanadzie. Prawy silnik zaburtowy Engine Alliance GP7000 uległ awarii, a jego piasta wentylatora i wlot oddzieliły się 150 kilometrów (93 mil; 81 mil morskich) na południowy wschód od Paamiut na Grenlandii, podczas gdy samolot był w locie rejsowym.
Była to druga niekontrolowana awaria silnika Airbusa A380, po awaria silnika Rolls-Royce Trent 900 w Qantas Flight 32 w 2010 roku.
Awaria silnika
Samoloty przekierowane do CFB Goose Bay , wojskowej bazy lotniczej również używany do lotów cywilnych i wylądował na 15:42 UTC (12:42 czasu lokalnego) po doznaniu porażki uncontained na jego numer 4 (z prawej strony) silnika podczas lotu 150 kilometrów ( 93 mil; 81 mil morskich) na południowy wschód od Paamiut , Grenlandia. W chwili wypadku silnik pracował 3527 cykli.
Nie zgłoszono żadnych obrażeń ani ofiar śmiertelnych wśród 497 pasażerów i 24 członków załogi na pokładzie. Pasażerowie nie mogli wysiąść z A380 aż do następnego dnia rano (1 października) przyleciał kolejny samolot Air France i wyczarterowany samolot, ponieważ lotnisko (znajdujące się w bazie lotniczej Sił Zbrojnych Kanady) nie jest przystosowane do przyjęcia dużej liczby pasażerów z A380. samoloty komercyjne. Samolot Air France ( Boeing 777 ) wylądował w Atlancie, wymagając oczekiwania na wejście pasażerów na pokład kolejnego lotu, podczas gdy wyczarterowany samolot Boeing 737 zabrał pasażerów bezpośrednio do Los Angeles z międzylądowaniem na tankowanie w Winnipeg.
Zdjęcia i wideo uszkodzonego silnika zostały opublikowane przez pasażerów w mediach społecznościowych; oraz lądowania przez obserwatora na ziemi.
Samolot
Samolot zaangażowany był 7-letni Airbus A380-861 , rejestracja F-HPJE z Producenta numer seryjny MSN 052, zasilany przez cztery Engine Alliance GP7000 silniki turbowentylatorowe, że wykonał swój pierwszy lot w dniu 10 sierpnia 2010 roku i została dostarczona do Air France w dniu 17 maja 2011 r. W chwili wypadku samolot miał łącznie 27 184 godziny lotu. Ostatecznie samolot został naprawiony i wrócił do służby 15 stycznia 2018 r., ale później został wycofany z eksploatacji w maju 2020 r. z powodu pandemii COVID-19 .
Dochodzenie
Air France wydała komunikat prasowy informujący, że trwa dochodzenie w celu ustalenia przyczyny awarii silnika, w tym przedstawiciele Biura Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA, francuskie biuro badania wypadków lotniczych), Airbusa i Air France. Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady jest odpowiedzialna za badanie wypadków lotniczych w Kanadzie i planuje wysłać śledczych. Jednak ponieważ incydent miał miejsce na Grenlandii, jurysdykcję nad dochodzeniem sprawuje Duńska Rada Dochodzeniowa ds. Wypadków .
W dniu 3 października 2017 r. duńskie władze lotnicze zleciły przeprowadzenie dochodzenia BEA. Do śledztwa włączyli się śledczy z Danii, USA i Kanady. Doradcy z Airbus, Air France i Engine Alliance (partnerstwo pomiędzy General Electric i Pratt & Whitney) polecieli również do Goose Bay. Pierwszą obserwacją było to, że piasta wentylatora silnika oderwała się podczas lotu i pociągnęła za sobą wlot powietrza. Jakieś sześć dni później na Grenlandii odnaleziono szczątki silnika samolotu.
BEA stwierdziło, że „odzyskanie brakujących części, zwłaszcza fragmentów piasty wentylatora, było kluczem do wsparcia śledztwa” i zainicjowało dużą operację poszukiwawczą, w tym przeloty radaru z syntetyczną aperturą na Dassault Falcon 20 , ale nie udało się zlokalizować kluczowe komponenty w 2018 roku, przed powrotem w 2019 roku.
W lipcu 2019 roku na Grenlandii odnaleziono kolejny brakujący element silnika o wadze 150 kilogramów (330 funtów).
BEA opublikowała swój raport końcowy we wrześniu 2020 r., wskazując, że silnik uległ awarii z powodu pęknięcia piasty wentylatora ze stopu Ti-6-4 spowodowanego pękaniem zmęczeniowym na zimno .
Kolejna akcja
W dniu 12 października 2017 r. Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała dyrektywę w sprawie awaryjnej zdatności do lotu (EAD) dotyczącą wszystkich silników Engine Alliance GP7270, GP7272 i GP7277. EAD wymagał wizualnej kontroli piasty wentylatora w ciągu dwóch do ośmiu tygodni, w zależności od liczby cykli, w których silnik pracował od początku. W czerwcu 2018 roku FAA wydała kolejną Dyrektywę Zdatności do Lotu , nakazującą badanie piast wentylatorów silników GP7000 prądami wirowymi w celu sprawdzenia, czy nie ma pęknięć w szczelinach w piaście, które służą do mocowania łopatek wentylatora.
W sierpniu 2019 r. BEA ogłosiła, że część z piasty wentylatora odzyskana z Grenlandii została zbadana przez producenta Engine Alliance pod nadzorem BEA. Badania metalurgiczne odzyskanego fragmentu piasty wentylatora z tytanu pozwoliły zidentyfikować źródło podpowierzchniowego pęknięcia zmęczeniowego. Pęknięcie rozpoczęto w obszarze mikroteksturowanym mniej więcej w środku dna szczeliny. Trwało badanie złamania. W międzyczasie Engine Alliance poinformował zainteresowanych operatorów A380, że wkrótce rozpocznie się kampania kontroli silników.
Odzyskiwanie i naprawa
Air France ogłosiła plany przetransportowania samolotu z powrotem do Europy w celu naprawy z zainstalowanym niesprawnym silnikiem zastępczym ze względu na wagę i wyważenie. Taki lot wymaga specjalnych procedur operacyjnych, a co za tym idzie przećwiczenia przez załogę w symulatorze . Plan ten został zmieniony i samolot został następnie przetransportowany z lotniska w Goose Bay na lotnisko Charles de Gaulle w dniu 6 grudnia 2017 r. przy użyciu czterech silników operacyjnych i załogi Air France. Dostarczono nowy silnik, a uszkodzony silnik poleciał na lotnisko East Midlands w Wielkiej Brytanii w celu zbadania przez General Electric w dniach 23-25 listopada 2017 r. Samolot powrócił do służby 15 stycznia 2018 r. Jednak Air France wycofał swój A380 floty w maju 2020 r. w związku z pandemią COVID-19 . Ostatni lot F-HPJE odbył się 28 kwietnia z lotniska Charles de Gaulle do lotniska Tarbes-Lourdes jako AF371V. Samolot jest tam przechowywany wraz z dwoma innymi Air France A380 i trzema byłymi Singapore Airlines A380.
Odzyskanie piasty wentylatora z pokrywy lodowej Grenlandii odbyło się w dniach 29–30 czerwca 2019 r. po 20 miesiącach i czterech fazach złożonych operacji lotniczych i naziemnych w celu zlokalizowania różnych elementów silnika.
Zobacz też
- Qantas Flight 32 , kolejny Airbus A380, w którym doszło do wybuchowej awarii silnika.