Manchester - Avro Manchester

Manchester
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (uwaga na wydłużone płetwy ogonowe)
Rola	Ciężki bombowiec
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Awró
Pierwszy lot	25 lipca 1939
Wstęp	listopad 1940
Emerytowany	1942
Główni użytkownicy	Królewskie Siły Powietrzne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1940-1941
Liczba zbudowany	202
Opracowany w	Avro Lancaster

Avro 679 Manchester brytyjski dwusilnikowy bombowiec ciężki opracowany i wyprodukowany przez Avro firmy samolotów w Wielkiej Brytanii. Chociaż nie powstaje w dużych ilościach, to był prekursorem słynnej i znacznie bardziej udane cztery silnikiem Avro Lancaster , który stał się jednym z najbardziej zdolnych strategicznych bombowców z II wojny światowej .

Avro zaprojektowało Manchester zgodnie z wymaganiami określonymi w specyfikacji brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa P.13/36 , która poszukiwała wydajnego średniego bombowca, w który mógłby wyposażyć Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i zastąpić posiadane przez nią bombowce dwusilnikowe , takich jak Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden i Vickers Wellington . Wykonując swój dziewiczy lot 25 lipca 1939 r., Manchester wszedł do służby w dywizjonie w listopadzie 1940 r., nieco ponad dwanaście miesięcy po wybuchu wojny.

Obsługiwany zarówno przez RAF, jak i Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF), Manchester zaczął być uważany za porażkę operacyjną, głównie z powodu jego silników Rolls-Royce Vulture , które były słabo rozwinięte, a tym samym słabsze i zawodne, a produkcja została zakończona w 1941 roku. Jednak Manchester został przeprojektowany na czterosilnikowy ciężki bombowiec, napędzany silnikiem Rolls-Royce Merlin , który stał się znany jako Lancaster .

Rozwój

Manchester ma swoje korzenie w projekcie produkowane przez Avro w celu realizacji brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa „s Specyfikacja P.13 / 36 . Była to ta sama specyfikacja, według której Handley Page opracował również swój pierwotny projekt bombowca Halifax . Wydana w maju 1936 r. specyfikacja P.13/36 nawoływała do dwusilnikowego jednopłatowego „ średniego bombowca ” do „stosowania na całym świecie”, który miał być zdolny do wykonywania płytkich (30°) ataków bombowych z nurkowania i przenoszenia ciężkich ładunków (8000 3630 kg) lub dwie torpedy 18 cali (457 mm) . Dodatkowo musiał zawierać przepisy umożliwiające wykonywanie startów wspomaganych katapultą, które pozwalałyby na przewóz maksymalnego ładunku, co również było deklarowanym wymogiem, chociaż ten przepis został wyraźnie usunięty w lipcu 1938 roku. Przewidywana prędkość przelotowa bombowca miała być minimum 275 mil na godzinę na 15 000 stóp. Ministerstwo Lotnictwa oczekiwało samolotu o podobnej masie do specyfikacji B.1/35 , ale mniejszego i szybszego.

Avro rozpoczął już prace nad odpowiednim projektem przed otrzymaniem formalnego zaproszenia do przetargu. Firma konkurowała z Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page i Shorts. Vickers miał również swojego Warwicka , który był wyposażony w silniki Napier Sabre , ale ostatecznie zrezygnował z jego przetargu. Na początku 1937 roku zaakceptowano zarówno projekt Avro, jak i konkurencyjny Handley Page HP.56 i zamówiono prototypy obu; ale w połowie 1937 r. Ministerstwo Lotnictwa skorzystało ze swoich praw do zamawiania typów „z deski kreślarskiej”. To pominięcie zwykłego procesu było konieczne ze względu na rozpoczęcie szerszej ekspansji RAF w oczekiwaniu na wojnę na dużą skalę w Europie. Od 1939 oczekiwano, że P.13/36 zacznie zastępować istniejące średnie bombowce RAF, takie jak Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden i Vickers Wellington .

Konstrukcja Avro wykorzystywała 24-cylindrowy silnik Rolls-Royce Vulture X-block , który składał się z dwóch bloków cylindrów Rolls-Royce Peregrine Vee zamontowanych jeden na drugim, przy czym dolny był odwrócony, aby nadać kształt „X”. Opracowany w 1935 roku silnik Vulture był obiecujący — miał moc 1760 KM (1310 kW), ale okazał się żałośnie zawodny i musiał zostać obniżony do 1480–1500 KM (1100–1120 kW). Prototyp Avro, Manchester L7246 , został zmontowany przez ich wydział eksperymentalny na lotnisku Ringway w Manchesterze i stamtąd poleciał po raz pierwszy 25 lipca 1939 r., a drugi samolot 26 maja 1940 r. Silnik Vulture został wybrany przez Avro i nie został określony przez Ministerstwo Lotnictwa jako jest czasami deklarowany; Inne rozważane układy silników obejmowały zastosowanie dwóch silników promieniowych Bristol Hercules lub Bristol Centaurus . Handley Page HP.56, zawsze mający służyć jako wsparcie dla Avro, został przeprojektowany tak, aby pomieścić cztery silniki na rozkaz Ministerstwa Lotnictwa w 1937 roku, kiedy Vulture już wykazywał problemy.

Podczas gdy Manchester został zaprojektowany z podwójnym ogonem , pierwszy samolot produkcyjny, oznaczony jako Mk I , miał dodaną środkową płetwę i zbudowano dwadzieścia takich samolotów. Byli zastąpiony przez Mk IA który powrócił do systemu z podwójnym płetwy, ale stosowane w powiększeniu, wyższe żebro i stery zamontowany na nowym statecznika poziomego , przy rozpiętości wzrosła z 22 stóp (6,71 m) na 33 stóp (10,06 m). Ta konfiguracja została przeniesiona do Lancastera, z wyjątkiem pierwszego prototypu, który również używał środkowej płetwy i był przekształconym, niedokończonym Manchesterem. Avro zbudował 177 Manchesterów, a Metropolitan-Vickers zbudował 32 samoloty. Plany budowy Manchesteru przez Armstronga Whitwortha i Fairey Aviation w Stockport/Ringway zostały porzucone. Zamówienie Fairey na 150 Manchesterów zostało zastąpione wielokrotnymi zamówieniami na Handley Page Halifax .

Projekt

Przednia część Manchester Mark I w Waddington, Lincolnshire, pokazująca dziób z oknem celownika bombowego, przednią wieżę działa i kokpit, wrzesień 1941

Avro Manchester został zaprojektowany z wielką dbałością o łatwość produkcji i naprawy. Kadłub samolotu składał się z podłużnic lub podłużnic na całej długości , na których zewnętrzna powłoka ze stopu aluminium była nitowana w celu uzyskania gładkiej powierzchni zewnętrznej. Skrzydła miały konstrukcję dwubelkową, wewnętrzne żebra wykonano ze stopów aluminium; paliwo było zawarte w kilku samouszczelniających się zbiornikach paliwa w skrzydłach. Ogon miał podobną konstrukcję do skrzydła, z podwójną konfiguracją płetwy i steru, która zapewniała dobrą widoczność strzelcowi grzbietowemu.

Kokpit mieścił stanowisko pilota i kontrolera bojowego pod osłoną kabiny, a ci dwaj członkowie załogi mieli zapewnioną widoczność we wszystkich kierunkach. Nawigator siedział za kontrolerem bojowym, a stanowisko obejmowało astrodomę do użytku sekstansu . Stanowisko celownika bombowego mieściło się w nosie samolotu, pod przednią wieżą, a celowanie bomby odbywało się za pomocą celowników optycznych umieszczonych w tym przedziale. Dla wygody załogi podczas długich misji strefa odpoczynku znajdowała się z tyłu kabiny głównej.

Podwozie samolotu było całkowicie chowane za pomocą systemów hydraulicznych lub, w sytuacji awaryjnej, zapasowego systemu pneumatycznego. Drzwi do komory bombowej również były obsługiwane przez te systemy, zainstalowano dodatkowe zabezpieczenie, aby bomby nie mogły zostać zrzucone, jeśli drzwi były zamknięte. Bomby znajdowały się na stojakach na bomby w wewnętrznej komorze bombowej, można było również zamontować inne uzbrojenie, takie jak torpedy. Cały zbiornik paliwa znajdował się w skrzydłach, aby kadłub mógł pomieścić więcej uzbrojenia w komorze bombowej, która pokrywała prawie dwie trzecie spodniej części kadłuba.

Wrażliwe części samolotu zostały opancerzone; pilot miał dodatkowy pancerz i szkło kuloodporne, a pancerna przegroda znajdowała się z tyłu stanowiska nawigatora. Manchester posiadał trzy hydraulicznie sterowane wieże, umieszczone w dziobie, tylnej i środkowej części kadłuba; dodanie wieży brzusznej bezpośrednio za komorą bombową było rozważane i testowane na drugim prototypie, ale nie było stosowane w samolotach produkcyjnych. Dostęp do wszystkich stanowisk załogi zapewniał chodnik, a stanowiska załogi miały w pobliżu luki ewakuacyjne.

Manchester był napędzany parą silników Vulture; w służbie okazały się wyjątkowo zawodne. Autor lotnictwa Jon Lake stwierdził o Vulture: „Silnik sprawił, że Manchester był znany głównie ze względu na jego zawodność, słabe osiągi i ogólną nieadekwatność do wykonywanego zadania” i przypisał słabe wyniki eksploatacyjne samolotu problemom z silnikiem.

Byłem jednym z sześciu oryginalnych pilotów, którzy latali z pierwszą eskadrą Manchesteru. To była katastrofa. Sam samolot, płatowiec, miał na początku wiele niedociągnięć w wyposażeniu, ale jak się dowiedzieliśmy, Avro doskonale spisywały się w przeprowadzaniu modyfikacji i ponownym wyposażaniu samolotu. Silniki nigdy nie były i nigdy nie stały się niezawodne. Nie zapewniały one wystarczającej mocy dla samolotu, więc skończyło się na dwóch wyjątkowo zawodnych silnikach o mocy 1750 KM, które musiały ciągnąć samolot o wadze 50 000 funtów. Naprawdę powinniśmy mieć silniki o mocy 2500 KM. Czułeś, że jeśli kogoś zgubiłeś, to znaczy, że nie wrócisz do domu. Nie miało znaczenia, czy wbiłeś śmigło, czy nie. Był tylko jeden sposób, w jaki poszedłeś i to był dół. Widziałem samolot podbiegający do ziemi i mający dwa tłoki wychodzące z boku silnika. Oryginalne łożyska zostały wykonane bez srebra jako środka ekonomicznego, więc nie były wystarczająco twarde. Łożyska zawaliłyby korbowód, a tłok wypadłby z boku silnika i trzasnął! Twój silnik właśnie się zniszczył.

Historia operacyjna

Avro Manchester Mk IA

5 sierpnia 1940 r. pierwszy produkcyjny egzemplarz Avro Manchester, L7276 , został dostarczony do RAF Boscombe Down przed próbami przyjęcia do służby. W listopadzie 1940 roku Manchester oficjalnie wszedł do służby z nowo zreformowanej Nr 207 Eskadry z RAF Bomber Command . Typ przeszedł wszystkie testy akceptacyjne do 21 grudnia 1940 r., a do końca 1940 r. 207 Dywizjon posiadał co najmniej 80 Manchesterów. Pierwsza misja operacyjna Manchesteru została przeprowadzona w dniach 24–25 lutego 1941 r. podczas nalotu na francuski port Brest . 13 marca 1941 roku L7319 stał się pierwszym Manchesterem, który został zestrzelony przez ogień wroga.

13 kwietnia 1941 r. wszystkie Manchestery zostały tymczasowo uziemione z powodu większej niż oczekiwano liczby awarii łożysk silnika ; 16 czerwca 1941 r. nakazano drugie uziemienie tego typu w związku z utrzymującymi się problemami z silnikiem. Niesprawność silnika Vulture zmusiła eskadry do korzystania z przestarzałych bombowców, takich jak Handley Page Hampden . Po wznowieniu operacji w sierpniu 1941 r. napotkano dodatkowe problemy z samolotem; Problemy obejmowały nadmierne trzepotanie ogona, awarie hydrauliczne i wadliwe elementy sterowania wtapianiem śmigła . Produkcja Manchesteru została wstrzymana w listopadzie 1941 roku, kiedy to do służby w RAF weszło łącznie 209 samolotów. Łącznie osiem eskadr bombowych zostało wyposażonych w ten typ, służył również w dwóch kolejnych eskadrach i był również używany przez Dowództwo Wybrzeża RAF .

Widok wnętrza Manchesteru MK I

Chociaż Avro wprowadziło modyfikacje, aby rozwiązać niektóre z napotkanych problemów technicznych, ucierpiała siła jednostek, a Bomber Command często nie było w stanie podnieść znacznej liczby samolotów do udziału w misjach bombardowania na dużą skalę; 7 listopada 1941 r. wszystkie bombowce RAF-u zostały wysłane do zbombardowania Berlina , z siły ponad 400 bombowców, z których tylko 15 było Manchesterami. 3 marca 1942 r. z blisko 200 bombowców wysłanych na fabrykę Renault pod Paryżem , 25 było Manchesterami; podczas gdy podczas pierwszego tysiąca nalotów bombowych na Kolonię 30 maja 1942 r., 35 Manchesterów było wśród 1047 bombowców wysłanych do ataku na miasto. Latający oficer Leslie Manser został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Wiktorii za swoje czyny podczas pilotowania Manchesteru L7301 z 50 Dywizjonu podczas misji bombowej w Kolonii.

Mk III Manchester ( numer seryjny BT308 ), który pierwszy poleciał w dniu 9 stycznia 1941, był w zasadzie pierwszym Lancaster, wyposażony dłuższego skrzydła wyposażony w cztery Rolls-Royce Merlins w nowych jednostkowych, power-jajecznych gondoli - pierwotnie opracowany przez Rolls-Royce dla napędzany Merlinem Beaufighter II – choć początkowo zachował trzy płetwy i bliźniacze zewnętrzne stery (płetwa środkowa nie miała ruchomej powierzchni sterowej) Manchesteru I. BT308 otrzymał nazwę „Lancaster” zaraz po pierwszym locie. Drugi prototyp Lancaster DG595 miał podwójne, powiększone płetwy i stery Manchester IA. Produkcja w Manchesterze trwała do listopada tego roku, ale niektóre samoloty, które wciąż były w produkcji, zostały zamiast tego ukończone jako Lancastery.

193 operacyjne Manchestery wykonały 1269 lotów bojowych z Bomber Command, zrzucając 1826 ton (1657 ton) bomb i straciły 78 samolotów w akcji, wykonując swoją ostatnią operację przeciwko Bremie 25 czerwca 1942 roku. awaria silnika. Manchester został wycofany z operacji w połowie 1942 roku na rzecz bardziej wydajnych samolotów. Jego ostatnią rolą w służbie RAF była rola instruktorów instruktażowych do przestawiania załóg na nowe bombowce Lancaster RAF; Manchester i Lancaster dzieliły niemal identyczne pozycje załogi i kadłuby. Typ utrzymywał się w użyciu do celów szkoleniowych do 1943 roku, zanim został całkowicie wycofany na emeryturę.

Warianty

Manchester L7246

Pierwszy prototyp pierwotnie z podwójnym ogonem. Z powodu braku stabilności kierunkowej dodano trzecią płetwę. Stał się płatowcem szkoleniowym w listopadzie 1942 roku.

Manchester L7247

Drugi prototyp oblatany 26 maja 1940, wyposażony w uzbrojenie, stał się płatowcem szkoleniowym w październiku 1941 roku.

Manchester I

Pierwsza wersja produkcyjna z 90-stopowym skrzydłem i 28-stopowym podwójnym ogonem oraz dodatkową płetwą środkową dodaną później; Zbudowano 20 tego typu.

Manchester IA

Główna wersja produkcyjna ze skrzydłem 90 ft, podwójnym usterzeniem z 33 ft powiększonym usterzeniem. Miał też wyższe płetwy i stery.

Manchester IB

Jak Manchester IA, ale z cienką skórą kadłuba.

Manchester IC

Jak Manchester IB, ale z 2 x 2520 KM Bristol Centaurus . Zainstalowany w jednym płatowcu, ale nigdy nie latał.

Manchester II

Jak Manchester IB, ale ze skrzydłem 95 ft.

Manchester IIA

Jak Manchester II, ale z 2 x Bristol Centaurus. Nie zbudowano.

Manchester III BT308

Ta wersja była napędzana czterema silnikami Merlin o zwiększonej rozpiętości skrzydeł; również trzy płetwy i stery z Manchesteru I zostały zachowane. Ten wariant był pierwszym prototypem późniejszego Avro Lancastera .

Zamówienia i produkcja

• Dwa prototypy zostały zamówione zgodnie ze specyfikacją P.13/36 i zostały zbudowane przez Avro w Ringway.
• Umowa produkcyjna na 200 Manchesterów złożona z Avro, która ma zostać zbudowana w Chadderton, umowa zmieniona na produkcję Lancastera I po zbudowaniu 157 egzemplarzy, dostarczona między sierpniem 1940 a listopadem 1941 roku.
• Umowa produkcyjna na 150 Manchesterów złożona z Fairey na budowę w Ringway, zamówienie anulowane.
• Kontrakt produkcyjny na 200 Manchesterów zawarty z Metropolitan-Vickers na Trafford Park, kontrakt zmieniony na produkcję Lancaster I po zbudowaniu 43, dostarczony między marcem 1941 a marcem 1942. Pierwsze 12 samolotów budowanych na linii produkcyjnej Trafford Park zostało zniszczonych w Niemiecki nalot w dniu 23 grudnia 1940 r., nie dokończony, nie wlicza się do sumy zbudowanego samolotu.
• Kontrakt produkcyjny na 150 Manchesterów złożony z Armstrong-Whitworth, zamówienie anulowane.

W sumie zbudowano dwa prototypy i 200 samolotów produkcyjnych, zanim linie produkcyjne przeszły na budowę czterosilnikowego Lancastera.

Operatorzy

 Australia

• Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
  • 460 Dywizjon RAAF (sierpień 1942 - październik 1942)

 Kanada

• Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
  • 408 Dywizjon RCAF
  • 420 Dywizjon RCAF

 Zjednoczone Królestwo

• Królewskie Siły Powietrzne
  • 49 Dywizjon RAF w RAF Scampton (kwiecień 1942 – czerwiec 1942)
  • 50 Dywizjon RAF w RAF Skellingthorpe (kwiecień 1942 – czerwiec 1942)
  • 61 Dywizjon RAF w RAF Hemswell (czerwiec 1941 – czerwiec 1942)
  • No. 83 Dywizjon RAF w RAF Scampton (grudzień 1941 – czerwiec 1942)
  • 97 Dywizjon RAF w RAF Waddington, a następnie RAF Coningsby (luty 1941 – luty 1942)
  • 106 Dywizjon RAF w RAF Coningsby (luty 1942 – czerwiec 1942)
  • No. 207 Dywizjon RAF w RAF Waddington, a następnie RAF Bottesford (listopad 1940 – marzec 1942)
  • Jednostka szkolenia operacyjnego nr 25 w RAF Finningley
  • Nr 44 Lot konwersji
  • Nr 1485 Lot RAF
  • Nr 1654 Ciężka jednostka konwersji
  • Nr 1656 Ciężka jednostka konwersji
  • Nr 1660 Ciężka jednostka konwersji
  • Nr 1668 Ciężka jednostka konwersji
  • Zakład Doświadczalny Sił Powietrznych
  • Jednostka Rozwoju Torped w RAF Gosport

Dane techniczne (Manchester Mk I)

Dane z samolotów Królewskich Sił Powietrznych 1918-57, Avro Aircraft od 1908, lot

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 7
• Długość: 70 stóp (21 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 90 stóp 1 cal (27,46 m)
• Wysokość: 19 stóp 6 cali (5,94 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1131 stóp kwadratowych (105,1 m ² )
• Płat : korzeń: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 23012
• Masa własna: 31 200 funtów (14 152 kg)
• Maksymalna masa startowa: 50 000 funtów (22 680 kg)
• Silnik: 2 x Rolls-Royce Vulture I X-24 chłodzony cieczą silnik tłokowy o mocy 1760 KM (1310 kW) każdy
• Śmigła: 3-łopatowe śmigła o stałej prędkości z piórami

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 265 mph (426 km / h, 230 kn) na 17.000 stóp (5182 m)
• Zasięg: 1200 mil (1900 km, 1000 NMI) z maksymalnym ładunkiem bomby 10350 funtów (4695 kg)
• Pułap serwisowy: 19200 stóp (5900 m)

Uzbrojenie

• Pistolety: 8 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Browning (w Nash & Thompson nos (2), grzbiet (2) i ogon (4) wieże)
• Bomby: ładunek bomb 10350 funtów (4695 kg)

Zobacz też

• Latający oficer Leslie Thomas Manser VC

Powiązany rozwój

• Avro Lancaster

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Strona Handley'a Halifax
• Heinkel He 177
• Vickers Warwick

Powiązane listy

• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów bombowych

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

• 60. rocznica dowództwa bombowców Królewskich Sił Powietrznych – Avro Manchester
• Historia, specyfikacje i zdjęcia Avro Manchester
• Archiwum bombowców Lancaster i Manchester
• 1941 Brytyjski raport informacyjny Pathe na temat nowo wprowadzonego Avro Manchester
• „Avro Manchester” artykuł o locie z 1942 r.