Leonardo SpA - Leonardo S.p.A.

Leonardo SpA
Dawniej Finmeccanica (1948-2016)
Leonardo-Finmeccanica (2016)
Rodzaj Publiczny
BIT :  Komponent LDO
FTSE MIB
Przemysł Przemysł lotniczy Przemysł
obronny Przemysł
kosmiczny
Założony 1948 ; 73 lata temu ( 1948 )
Siedziba Rzym , Włochy
Kluczowi ludzie
 Luciano Carta (przewodniczący)
Alessandro Profumo (dyrektor generalny)
Produkty Aeronautics , samoloty , helikoptery , elektronika , systemy obronne , zdalnie sterowane stacje broni , wieżyczki , autocannons , armaty obrotowe , artyleria okrętowa , rakiety , torpedy , bezzałogowe pojazdy naziemne , bezzałogowe pojazdy podwodne
Przychód 13,4 mld €Zmniejszać (2020)
493 mln €Zmniejszać (2020)
241 mln €Zmniejszać (2020)
Liczba pracowników
 49 882 Zwiększać(2020)
Strona internetowa leonardocompany.com

Leonardo SpA , dawniej Leonardo-Finmeccanica i pierwotnie Finmeccanica , to włoska międzynarodowa firma specjalizująca się w lotnictwie , obronności i bezpieczeństwie . Firma z siedzibą w Rzymie we Włoszech posiada 180 oddziałów na całym świecie. Jest ósmym co do wielkości wykonawcą w branży obronnej na świecie pod względem przychodów z 2018 roku. Spółka jest częściowo własnością rządu włoskiego, który posiada 30,2% akcji spółki i jest jej największym udziałowcem.

1 stycznia 2016 roku Leonardo-Finmeccanica stała się jedną firmą przemysłową, integrując działalność swoich spółek zależnych AgustaWestland , Alenia Aermacchi , DRS Technologies , Selex ES , Oto Melara i WASS . Firma podzielona jest na pięć dywizji (Śmigłowce, Samoloty, Aerostruktury, Elektronika, Cyberbezpieczeństwo). Jest także spółką macierzystą i centrum korporacyjnym dla spółek zależnych i joint venture Telespazio , Thales Alenia Space , MBDA i ATR . Leonardo jest notowany na Borsa Italiana i wchodzi w skład indeksów FTSE MIB i Dow Jones Sustainability Indices .

Od kwietnia 2016 roku firma znana była pod przejściową nazwą Leonardo-Finmeccanica w ramach procesu restrukturyzacji firmy prowadzonego przez CEO Mauro Morettiego od początku jego kadencji w 2014 roku. Firma zmieniła nazwę na Leonardo SpA w dniu 1 stycznia 2017, po włoskim wynalazcy Leonardo da Vinci .

Historia

Fundacja

Finmeccanica została założona w 1948 roku jako filia inżynierii mechanicznej państwowego Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI). Finmeccanica od lat posiada kilka historycznych włoskich przedsiębiorstw, takich jak Alfa Romeo (samochody), Aeritalia (lotnictwo) i Ansaldo (inżynieria). Od lat 60. do 80. włoski przemysł obronny i kosmiczny został podzielony na podmioty państwowe: EFIM  [ to ] był właścicielem producenta śmigłowców Agusta , firmy obronnej Oto Melara i przedsiębiorstwa elektronicznego Officine Galileo , podczas gdy STET (inna spółka zależna IRI) należała do Selenia , Elsag i SGS Thomson , wszystkie przedsiębiorstwa elektroniczne specjalizujące się w bezpieczeństwie i obronności. W 1989 r. wewnętrzny proces reorganizacji IRI doprowadził przedsiębiorstwa elektroniczne STET do Finmeccanica, a fuzja Aeritalia-Selenia utworzyła spółkę zależną Alenia .

1990

W 1992 roku EFIM został zlikwidowany z powodu trudnej sytuacji finansowej; a Agusta, Oto Melara, Officine Galileo i Breda przeszły do ​​Finmeccanica, która stała się jedną z głównych włoskich grup przemysłowych. Finmeccanica, która wcześniej była w całości własnością państwa IRI, została częściowo sprywatyzowana w 1993 r., kiedy została notowana na mediolańskiej giełdzie Borsa Italiana .

W 1992 Finmeccanica za Agusta został partnerem 32% w Nhindustries , głównego wykonawcy dla śmigłowca NH90 , wraz z Eurocopter (62,5%) i Fokker (5,5%).

2000s

W lipcu 2000 Finmeccanica i brytyjska GKN zgodziły się na połączenie swoich oddziałów śmigłowcowych ( Agusta i GKN-Westland Helicopters ) w celu utworzenia AgustaWestland . W grudniu 2001 r. biznes rakietowy Alenia Marconi Systems (AMS), wspólnej firmy Finmeccanica/ BAE Systems , został połączony z innymi europejskimi producentami rakiet, tworząc MBDA, która w ten sposób stała się drugim co do wielkości producentem rakiet na świecie. W lipcu 2003 r. Finmeccanica i BAE Systems ogłosiły zamiar utworzenia trzech spółek joint venture, znanych pod wspólną nazwą Eurosystems . Firmy te połączyłyby działalność awioniki, C4ISTAR i komunikacji obu firm. W marcu 2007 BAE Systems sprzedało swoje 25% udziałów firmie Finmeccanica za 400 mln euro. W styczniu 2013 roku firma połączyła się z innymi firmami Finmeccanica zajmującymi się elektroniką obronną, SELEX Elsag i SELEX Sistemi Integrati , by stać się Selex ES . W maju 2008 roku Finmeccanica ogłosiła zamiar zakupu amerykańskiego kontrahenta DRS Technologies za prawie 5,2 miliarda dolarów. W dniu 22 października 2008 roku sfinalizowana została sprzedaż DRS Technologies.

2010s

W latach 2011–2013 e-maile Finmeccanica zostały opublikowane przez WikiLeaks, a Finmeccanica była przedmiotem dochodzeń sądowych na kilku frontach i zmian w zarządzaniu.

Według FINMECCANICA maili opublikowanych w Syria Files wydaniu przez WikiLeaks w dniu 5 lipca 2012 roku, Finmeccanica zwiększyła swoją sprzedaż przenośnych urządzeń komunikacyjnych do władz syryjskich w 2011 roku, dostarczając 500 z nich do Damaszku przedmieściach Muadamia w maju 2011 roku, po tym jak syryjskie powstanie zaczęło i wysłanie inżynierów do Damaszku w lutym 2012 r., aby przeprowadzili szkolenie z obsługi sprzętu łączności w terminalach śmigłowcowych w czasie trwania powstania. Finmeccanica stwierdziła, że ​​sprzedaż sprzętu była legalna, miała miejsce „przed wybuchem konfliktu w Syrii”, a sprzęt „został zaprojektowany do użytku przez służby ratownicze” wyłącznie do użytku cywilnego.

12 lutego 2013 r. dyrektor naczelny Giuseppe Orsi został aresztowany pod zarzutem korupcji. Prokuratorzy twierdzili, że zapłacił łapówki, aby zapewnić sprzedaż 12 helikopterów rządowi indyjskiemu, gdy był szefem jednostki AgustaWestland grupy.

W lipcu 2013 r. rząd Letty mianował byłego szefa policji Giovanniego De Gennaro na przewodniczącego Finmeccanica. W grudniu 2013 roku Finmeccanica sprzedała 39,55% swojego kapitału zakładowego Ansaldo Energia na rzecz Fondo Strategico Italiano. Pozostałe 15% udziałów Finmeccanica zostanie sprzedane do 31 grudnia 2017 r.

W pierwszej połowie 2014 roku nowy dyrektor generalny i dyrektor generalny Finmeccanica Mauro Moretti rozpoczął znaczący proces zmian dla Grupy, zarówno pod względem strategicznych wyborów, jak i struktury organizacyjnej. Celem było stworzenie bardziej spójnej i wydajnej grupy, w której wszystkie procesy (badania, marketing i sprzedaż, inżynieria, zaopatrzenie, strategie i zarządzanie) są scentralizowane i zintegrowane oraz mogą ze sobą współdziałać. Obejmuje to 100% spółek należących do podstawowej działalności lotniczej i obronnej (AgustaWestland, Alenia Aermacchi, Oto Melara, Selex ES i WASS) przekształcanych w siedem nowych dywizji Finmeccanica. Obecna spółka holdingowa stanie się wówczas spółką operacyjną opartą na siedmiu głównych obszarach biznesowych, zachowując funkcję spółki macierzystej i centrum korporacyjnego dla wyłączonych z modelu spółek Grupy (DRS Technologies, Telespazio, Thales Alenia Space, MBDA i ATR).

Pod koniec 2014 roku Finmeccanica przeniosła swój udział w BredaMenarinibus do newco Industria Italiana Autobus (20% Finmeccanica i 80% King Long), tym samym wykonując kolejny krok w procesie racjonalizacji portfela Grupy.

W 2015 r. Hitachi podpisało wiążącą umowę z Finmeccanica dotyczącą przejęcia przez Hitachi działalności AnsaldoBreda , z wyłączeniem niektórych działań modernizacyjnych i pozostałych kontraktów, oraz całego udziału Finmeccanica w kapitale zakładowym Ansaldo STS , około 40% całkowitego kapitału.

FATA, kolejna spółka zależna Grupy Finmeccanica od 2004 roku, która nie była częścią podstawowej działalności, została w 2015 roku sprzedana Gruppo Danieli, zajmującej się produkcją hut.

1 stycznia 2016 roku Finmeccanica stała się jednym zintegrowanym podmiotem przemysłowym, który wchłonął działalność AgustaWestland, Alenia Aermacchi, Selex ES, OTO Melara i WASS.

Od Finmeccanicy do Leonarda

Rebranding firmy prowadzony przez Mauro Morettiego rozpoczął się w marcu 2016 roku, z propozycją zmiany nazwy firmy. Od 1 stycznia 2017 roku Finmeccanica oficjalnie stała się Leonardo, nazwą inspirowaną włoskim uczonym Leonardo da Vinci . 18 marca 2017 r. włoskie Ministerstwo Skarbu zaproponowało, by weteran bankowy Alessandro Profumo zastąpił Mauro Morettiego na stanowisku dyrektora generalnego Leonardo, a 16 maja zarząd powołał na to stanowisko Alessandro Profumo.

Plan przemysłowy 2018-2022

30 stycznia 2018 r. Leonardo przedstawił Plan Przemysłowy na lata 2018-2022 w celu podjęcia niezbędnych działań, aby powrócić do zrównoważonego wzrostu w okresie pięcioletnim.

Perspektywy na rynkach referencyjnych są pozytywne, szczególnie na międzynarodowych rynkach eksportowych, co pozwala Leonardo skoncentrować się na istniejących możliwościach dla swoich podstawowych działalności.

Po podjęciu kilku kroków w kierunku zbudowania modelu operacyjnego „Jedna Firma”, Leonardo uważa teraz przyspieszenie niezbędne do zapewnienia zrównoważonego rozwoju firmy w perspektywie średnioterminowej, wzmocnienia struktury biznesowej i wzmocnienia podejścia komercyjnego.

Plan przemysłowy na lata 2018-2022 opiera się zatem na procesie transformacji, który zostanie wdrożony w obszarach optymalizacji modelu operacyjnego, bardziej efektywnego podejścia do klienta, ukierunkowanych inwestycji wspierających wzrost, skupienia się na kontroli kosztów i „przekształcaniu” portfela produktów.

Organizacja

Aeronautyka
Leonardo projektuje, rozwija, produkuje, konserwuje i modernizuje samoloty komercyjne, wojskowe i szkolno-wojskowe, a także produkuje konstrukcje lotnicze. Firma jest częścią sieci wspólnych przedsięwzięć i partnerstw produktowych, w tym takich programów jak Eurofighter (z BAE Systems i Airbus Group) do budowy naddźwiękowego wielozadaniowego Typhoona i ATR (z Airbus Group) do budowy rodziny regionalnych samolotów turbośmigłowych o tej samej nazwie.
Helikoptery
Leonardo jest aktywny na rynku śmigłowców, zarządzając: rozwojem do produkcji, szkoleniem pilotów i wsparciem posprzedażowym. Leonardo produkuje szereg śmigłowców na rynek komercyjny i obronny, w tym wszystkie główne kategorie wagowe, od 1,8-tonowych jednosilnikowych do 16-tonowych śmigłowców trzysilnikowych.
Elektronika obronna i bezpieczeństwo
Leonardo opracowuje i integruje systemy zarządzania ruchem lotniczym i morskim oraz kontroli i ochrony granic lądowych i morskich; opracowuje również bezpieczne sieci komunikacyjne i rozwiązania do zarządzania infrastrukturą i systemami. Usługi obejmują projektowanie i zarządzanie infrastrukturą IT oraz przetwarzaniem danych na potrzeby wywiadu i cyberbezpieczeństwa. Leonardo zajmuje się projektowaniem, rozwojem i produkcją artylerii morskiej, pojazdów opancerzonych i systemów podwodnych. W sektorze Defense Electronics & Security Leonardo działa poprzez swoją amerykańską spółkę zależną DRS Technologies oraz spółkę joint venture MBDA (37,5% BAE Systems, 37,5% Airbus Group i 25% Leonardo), która produkuje pociski i systemy rakietowe.
Przestrzeń
W sektorze kosmicznym Leonardo działa głównie poprzez spółki joint venture Telespazio (Leonardo 67% - Thales 33%) i Thales Alenia Space (Leonardo 33% - Thales 67%). Telespazio oferuje szeroki zakres umiejętności i usług, od projektowania i rozwoju systemów kosmicznych, zarządzania usługami wystrzeliwania i satelitów na orbicie po usługi obserwacji Ziemi, zintegrowanej komunikacji oraz nawigacji satelitarnej i lokalizacji. Thales Alenia Space zajmuje się projektowaniem, integracją, testowaniem i wdrażaniem systemów kosmicznych dla nawigacji, telekomunikacji, meteorologii, kontroli środowiska, obrony, misji naukowych i obserwacji Ziemi.

Miejsca i zajęcia na świecie

Leonardo jest obecny na całym świecie w około 20 krajach (42% we Włoszech i 58% za granicą). Pod względem komercyjnym na świecie jest około 150 krajów, które korzystają z produktów, systemów i usług dostarczanych przez Leonardo.

Jej działalność produkcyjna oraz główne bazy przemysłowe i handlowe znajdują się we Włoszech, Wielkiej Brytanii, Polsce i Stanach Zjednoczonych. Co więcej, Leonardo zyskał znaczącą obecność we Francji i Niemczech i jest partnerem różnych międzynarodowych kooperacji przemysłowych. Firma jest dostawcą ITER .

Spółki zależne

  • 100% Leonardo DRS
  • 100% AgustaWestland Nv
  • Finmeccanica Do Brasil Ltda·
  • 100% Finmeccanica Finance Sa·
  • 100% Finmeccanica Global Services Spa
  • 100% Finmeccanica Ameryka Północna Inc.
  • 100% Finmeccanica Uk Ltd·
  • 100% Meccanica Holdings Usa Inc.
  • 100% So.Ge.Pa.
  • 100% Vitrociset
Śmigłowiec AgustaWestland AW189 brytyjskiej straży przybrzeżnej przybywa na RIAT 2018 w Anglii

Wspólne przedsięwzięcia

  • 21% Eurofighter GmbH
  • 25% MBDA
  • 28% Avio SPA
  • 33% Thales Alenia Space SAS
  • 67% Spa Telespazio
  • 50% Bradley Collier
  • 14% BCV Inwestycje SCA·
  • 31% Elektronika SPA·
  • 50% Eurosysnav SAS·
  • 11% Eurotech SPA
  • 31% Ind. A. E MR Piaggio SpA
  • 25% libijska włoska zaawansowana technologia. WSPÓŁ.

Inni

Struktura akcjonariatu

Na dzień 13 marca 2016 r. największym udziałowcem Leonardo-Finmeccanica było włoskie Ministerstwo Gospodarki i Finansów z 30,20%. Inne zadeklarowane na ten dzień udziały to Norges Bank (2,03%), Libijski Urząd Inwestycyjny (2,01%) i Vanguard Group (1,30%).

Kluczowe pozycje budżetu (2007-2020)

W milionach €
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2013* 2014 2014** 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Nowe zamówienia 17 916 17 575 21.099 22 453 17 434 15,869 17 571 15 059 15 619 12 667 12 371 19,951 11 595 15,124 14.105 13,754
Portfel zamówień 39,304 42 937 45,143 48 668 46,005 44,908 42 697 36 831 38 234 29,383 28 793 34 798 33 578 36 118 36,513 35,516
Przychody 13 429 16 504 18176 18 695 17.318 16 504 16 033 13,690 14,663 12 764 12,995 12.002 11 527 12 240 13,784 13.410
Ebita 7,8% 8,7% 8,7% 8,5% -216 1006 949 878 1,080 980 1208 1252 1,066 1,120 1,251 938
Wynik netto przed transakcjami nadzwyczajnymi NS NS NS NS NS NS 74 (649) 70 15 253 545 274 421 722 241
Wynik netto 521 621 718 557 -2,306 -792 74 74 20 20 527 507 274 510 822 243
Dług netto grupy 1158 3,383 3070 3133 3443 3,382 3 316 3902 3962 3962 3278 2845 2579 2351 2,847 3,318
FOCF 375 469 563 443 -358 91 (307) (220) (137) 65 307 706 537 336 241 40
Pracowników 60 748 73 398 73 056 75197 70 474 67 408 63 835 56 282 54,380 54,380 47,156 45 631 45,134 46,462 49 530 49,882
  • * Dane przekształcone w związku z przyjęciem MSSF 11, co skutkowało dekonsolidacją grupy wspólnych przedsięwzięć.
  • ** Dane przekształcone w wyniku reklasyfikacji sektora transportowego jako działalności zaniechanej.

Źródło:

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki