Samoloty Bitwy o Anglię - Aircraft of the Battle of Britain

Samoloty Bitwy o Anglię
R4118 wykonał 49 lotów bojowych w 605 Dywizjonie podczas Bitwy o Anglię i jest obecnie jedynym huraganem w Bitwie o Anglię, który wciąż lata.

Battle of Britain (niem Luftschlacht um Anglia ) był próbą przez niemieckie lotnictwo ( Luftwaffe ), latem i jesienią 1940 roku w celu uzyskania przewagi powietrznej nad Royal Air Force (RAF) Zjednoczonego Królestwa w ramach przygotowań do planowanego inwazja sił desantowych i desantowych na Wielką Brytanię przez operację Lew Morski . Ani niemiecki przywódca Adolf Hitler, ani jego Naczelne Dowództwo Sił Zbrojnych ( Oberkommando der Wehrmacht lub OKW) nie wierzyli, że możliwe jest przeprowadzenie udanego desantu desantowego na Wielką Brytanię, dopóki RAF nie zostanie zneutralizowany. Celem drugorzędnym było zniszczenie produkcji samolotów i infrastruktury naziemnej , atakowanie obszarów o znaczeniu politycznym oraz terroryzowanie Brytyjczyków w celu dążenia do zawieszenia broni lub poddania się.

Brytyjczycy datują bitwę na okres od 10 lipca do 31 października 1940 r., który był najintensywniejszym okresem bombardowań w ciągu dnia. Historycy niemieccy zwykle upatrują początek bitwy w połowie sierpnia 1940 r. i kończą ją w maju 1941 r., na wycofaniu niemieckich jednostek bombowych przygotowujących się do operacji Barbarossa , kampanii przeciwko Związkowi Radzieckiemu .

Bitwa o Anglię była pierwszą główną kampanię, którą należy zwalczać całości sił powietrznych ; Brytyjczycy w defensywie używali głównie samolotów myśliwskich, Niemcy używali mieszanki bombowców z ochroną myśliwców. Była to największa i najdłużej trwająca kampania bombardowania podjęta do tej pory. Porażka nazistowskich Niemiec w zniszczeniu brytyjskiej obrony przeciwlotniczej lub złamaniu brytyjskiego morale jest uważana za pierwszą poważną porażkę.

Samolot myśliwski

Główne typy: Hurricane, Spitfire i Bf 109

Najsłynniejszymi myśliwcami użytymi w Bitwie o Anglię były brytyjskie myśliwce Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire Mk I oraz niemieckie jednosilnikowe myśliwce Messerschmitt Bf 109 E ( Emil ). Chociaż Spitfire przyciągnął więcej uwagi, Hurricane'y były liczniejsze i odpowiadały za większość niemieckich strat, zwłaszcza na początku bitwy. Czas zwrotu (dozbrojenie i tankowanie) Spitfire'a wyniósł 26 minut, a Hurricane'a 9 minut, co zwiększyło jego skuteczność.

Wiele Spitfire'ów użytych w bitwie zostało zakupionych prywatnie. Pieniądze zebrane przez miasta, firmy, kluby lub osoby prywatne zostały wykorzystane na zakup Spitfire'ów po 5000 funtów każdy, przy czym nabywca miał prawa do nazwy. Królowa Holandii Wilhelmina przekazała 215 000 funtów na zakup 43 Spitfire'ów.

X4474 , późna produkcja Mk I z 19 dywizjonu pilotowana przez sierżanta Jenningsa we wrześniu 1940 roku.

Spitfire i Bf 109E były dobrze dopasowane pod względem szybkości i zwrotności, a oba były nieco szybsze niż Hurricane. Nieco większy Hurricane był uważany za łatwiejszy do latania samolot i był skuteczny przeciwko bombowcom Luftwaffe . Royal Air Force „s ulubioną taktyką było wdrożyć huraganów przeciwko formacje bombowców i wykorzystać przeciwko Spitfire eskorty myśliwców. Widok z „dmuchanej” przezroczystej maski kokpitu Spitfire'a uznano za dobry, podczas gdy w górę był dobry; widok do tyłu uznano za sprawiedliwy dla zadaszonego kokpitu. Zakrzywiona przednia szyba z pleksiglasu była jednak bardzo słaba optycznie i powodowała znaczne zniekształcenia, co utrudniało wizualne skanowanie z dużej odległości. Pilot Spitfire, Jeffrey Quill, zalecił instalację „optycznie prawdziwego” szkła w panelach bocznych, aby rozwiązać problem. Hurricane miał wyższą pozycję siedzącą, co dawało pilotowi lepszy widok przez nos niż Spitfire. Górne panele czaszy od Bf 109 do podtypu E-3 były zakrzywione, podczas gdy podtypy E-4 i późniejsze Emil zostały zmodyfikowane dla lepszej widoczności za pomocą płaskich paneli, a nowy projekt był często dopasowywany do wcześniejszych 109.

Obsługa i ogólny przegląd

Każdy z trzech głównych myśliwców miał zalety i wady w swoich właściwościach kontrolnych; znaczna część walk powietrznych podczas bitwy miała miejsce na wysokości około 20 000 stóp lub niżej. Ze względu na czułe windy , jeśli drążek został zbyt mocno odciągnięty w Spitfire w ciasnym skręcie:

fazach występowania może być osiągnięta i wysoka prędkość przeciągnięcia indukowane. Kiedy tak się dzieje, w samolocie dochodzi do gwałtownego drżenia i stukotu, który ma tendencję do przeskakiwania na boki i jeśli kolumna sterownicza nie zostanie natychmiast wysunięta do przodu, nastąpi szybkie przechylenie i obrót.

Podczas ciasnych zakrętów „skręcenie” lub wymywanie zaprojektowane w skrzydle przez Reginalda Mitchella oznaczało, że korzeń skrzydła utknął przed końcówkami skrzydeł, powodując drżenie i stukot, o którym mowa. Ten dźwięk był rodzajem ostrzeżenia o przeciągnięciu, przypominającym pilotowi, aby zwolnił na zakręcie. Brytyjskie testy we wrześniu 1940 r. wykazały, że niektórym pilotom Bf 109 udało się utrzymać Spitfire'a w ogonie, pomimo doskonałych skręcalności tego ostatniego samolotu, ponieważ wielu pilotom Spitfire nie udało się wystarczająco skrócić zakrętu. Delikatne przeciągnięcie i dobra kontrola pod „g” Bf 109 miały pewne znaczenie, ponieważ umożliwiły pilotowi Luftwaffe maksymalne wykorzystanie możliwości samolotu podczas walki psów okrążających, lecąc bardzo blisko przeciągnięcia. Bf 109 używał listew krawędzi natarcia, które automatycznie otwierały się przed przeciągnięciem, ale także znacznie utrudniały kontynuowanie ścigania Hurricane'a lub Spitfire'a z ciasnym zakrętem w manewrach walki powietrznej, z listew co jakiś czas otwierających się w ciasnych zakrętach (na skrzydle do "wnętrza" zakrętu) podczas walk powietrznych, powodując nawet problemy podczas startu, jeśli otworzyły się nierówno.

Silnik Rolls-Royce Merlin brytyjskich myśliwców miał tę wadę, że był wyposażony w gaźnik typu pływakowego, który wyłączał się pod wpływem ujemnych sił „g” . Silnik Daimler-Benz DB 601 z bezpośrednim wtryskiem paliwa dał 109 przewagę nad silnikiem wyposażonym w gaźnik; kiedy myśliwiec RAF próbował „zaskoczyć” (wejście nurkowe w zewnętrzną pętlę ) i oddalić się od przeciwnika, tak jak mógł to zrobić 109, jego silniki chwilowo wyłączały się na czas działania sił ujemnego grawitacji. Ta zdolność do wykonywania manewrów z ujemnym przeciążeniem bez wyłączania silnika dała pilotowi 109 lepszą zdolność do odrywania się w dowolnym momencie.

W kwestii porównawczych promieni zawracania w walce Spitfire'y i Hurricane'y zyskały dzięki niższemu obciążeniu skrzydeł w porównaniu z Bf 109: Royal Aircraft Establishment oszacował promień zawracania Spitfire'a – bez utraty wysokości – na 212 m (700 stóp) w promieniu. Hurricane byłby nieco ciaśniejszy), podczas gdy 109E oszacowano na 270 m (890 stóp) w promieniu 3657 m (12 000 stóp). Inne źródła różnie podają promień skrętu od 125 m (410 stóp) do 170 m (558 stóp) na poziomie gruntu i 230 m (754 stóp) na 6000 m (19 690 stóp) dla 109E. Emil był mniejszy niż obu RAF bojownika, i to było trudniejsze do lądowania i startu niż Spitfire i Hurricane. Przy dużych prędkościach kontrole znacznie się zaostrzyły, a Bf 109E potrzebował więcej siły do ​​manewrowania niż którykolwiek z jego głównych przeciwników. Spośród wszystkich trzech myśliwców Bf 109E miałby najwyższy wskaźnik przechyłu, a sterowanie lotkami byłoby szybkie i czułe; Spitfire miał największe siły lotek, ale zarówno Spitfire, jak i Messerschmitt ucierpiały przy dużej prędkości.

Ogólnie różnice w osiągach między Bf 109 i Spitfire były marginalne, a w walce przezwyciężyły je względy taktyczne, takie jak to, która strona widziała drugą jako pierwsza, która strona miała przewagę wysokości, liczebności, zdolności pilota itp. między tymi dwoma samolotami jest mniejsza zwrotność Spitfire'a i większa prędkość wznoszenia Bf 109.

Uzbrojenie

Oba myśliwce RAF były uzbrojone w osiem karabinów maszynowych Browning .303 w skrzydłach, zharmonizowanych przez eskadry, aby pociski mogły zbiec się na odległość. Browningowie mieli dużą szybkostrzelność, a nawet krótka seria z ośmiu karabinów maszynowych wystrzeliła dużą liczbę pocisków. Choć skuteczne przeciwko wielu samolotom, pociski małego kalibru często nie były w stanie przebić pancerza, który był coraz częściej używany w samolotach Luftwaffe do ochrony załogi i ważnych obszarów. Dostępny był pocisk zapalający, zwany „De Wilde”, który mógł zadać więcej obrażeń niż standardowe pociski „piłkowe”.

Podczas bitwy co najmniej jeden Hurricane był eksperymentalnie uzbrojony w pojedynczą armatę Hispano kal. 20 mm w zasobniku pod każdym skrzydłem, chociaż okazał się zbyt powolny i powolny na sterach, aby był skuteczny. Kilka Spitfire, oznaczonych jako Spitfire Mk. IB zostały również zmodyfikowane tak, aby w każdym ze skrzydeł znajdowało się działo Hispano. 19 Dywizjon został wyposażony w tę wersję w czerwcu 1940 roku. Wchodząc do walki w sierpniu, ten pierwszy Spitfire uzbrojony w armaty nie był w stanie wywołać uderzenia, przez co działa często się zacinały i nie mogły strzelać. Kiedy jednak zadziałał, Hispano był skuteczną bronią, a jego pociski z łatwością przebijały pancerze i samouszczelniające się zbiorniki paliwa samolotów Luftwaffe .

Główne uzbrojenie Emila zależało od podtypu. E-1 był uzbrojony w cztery karabiny maszynowe MG 17 7,92 mm; dwa działa pod maską nad silnikiem po 1000 pocisków na działo i dwa w skrzydłach po 500 pocisków na działo. E-3 E-4 i E-7S zachowane uzbrojenie kadłub E-1, ale otrzymuje Mg, pistolety 17 skrzydeł z dwoma 20 mm armaty , po jednym w każdym z skrzydłem 60 RPG; albo MG FFS (E-3) lub bardziej zaawansowane MG FF / M (E-4 i E-7), które mogą wyzwalać nowego niemieckiego stali kasety Minengeschoß kopalni powłoki amunicji. Chociaż wybuchowe pociski miały większą siłę niszczącą niż pociski Browningów, niska prędkość wylotowa tych armat i ograniczona pojemność amunicji ich sześćdziesięciu nabojowych magazynków bębnowych oznaczały, że uzbrojenie nie było wyraźnie lepsze od ośmiu karabinów maszynowych myśliwców RAF.

Trzy lub cztery trafienia z armat zwykle wystarczały, aby zestrzelić wrogi myśliwiec i nawet jeśli myśliwiec był w stanie wrócić do bazy, często był spisany na straty. Na przykład, 18 sierpnia zupełnie nowy Spitfire z 602 Dywizjonu został trafiony pociskami 20 mm, które eksplodowały w konstrukcji tylnego kadłuba. Chociaż uszkodzony samolot pomyślnie wylądował z powrotem na swoim lotnisku, uznano, że nie nadaje się do naprawy.

MG FF/M, stosowany w Bf 109E-4, został zmodyfikowany tak, aby strzelał bardziej niszczycielskimi pociskami minowymi o dużej pojemności, które napędzały lżejsze pociski z większymi prędkościami niż MG FF. Wczesne pociski tego typu miały kontakt z fuzją , detonując w kontakcie ze skórą płatowca, zamiast penetrować, a następnie eksplodować. Bardziej opływowy Bf 109 F-1 , który pojawił się w niewielkich ilościach od października, miał dwa MG-17 z maską i jeden 20 mm MG FF/M w kadłubie jako zamontowany na silniku Motorkanone , strzelający przez piastę śmigła.

Zbiorniki paliwa

Wadą Hurricane'a była obecność zbiornika paliwa tuż za ogniem silnika, który mógł się zapalić i w ciągu kilku sekund poważnie spalić pilota, zanim zdołał wyskoczyć. Zostało to później częściowo rozwiązane przez zamontowanie na zbiorniku warstwy ognioodpornego materiału „Linatex” oraz opancerzonego panelu przed tablicą rozdzielczą. Innym zagrożeniem były zbiorniki paliwa zamontowane w korzeniach głównego skrzydła Hurricane, które były podatne na kule wystrzeliwane z tyłu. Główne zbiorniki paliwa Spitfire'a, które były zamontowane w kadłubie przed kokpitem, były lepiej chronione niż w Hurricane; dolny zbiornik był samouszczelniający się, a panel z aluminium o grubości 3 mm , wystarczający do odbicia pocisków małego kalibru, był owinięty zewnętrznie nad górnymi zbiornikami. Wewnętrznie pokryto je warstwami „Linatexu”, a przegrodę kokpitu ognioodporną grubą płytą azbestu . We wszystkich niemieckich myśliwcach i bombowcach zbiorniki paliwa były samouszczelniające i chociaż były w stanie uszczelnić wycieki z pocisków wroga, nie mogło to zapobiec potencjalnie śmiertelnym uszkodzeniom zadanym przez pocisk zapalający „De Wilde” używany przez RAF .

Pojemność paliwa niemieckich myśliwców

Standardowy zbiornik o pojemności 300 litrów niemieckiej Luftwaffe z II wojny światowej, jako że podtyp E-7 był przystosowany do użycia

O wiele poważniejszym problemem dla jednosilnikowych myśliwców Luftwaffe podczas bitwy była ograniczona pojemność paliwa Bf 109E, jak pierwotnie projektowano. Eskorty Bf 109E miały ograniczoną pojemność paliwa, co oznaczało maksymalny zasięg tylko 660 km (410 mil) wyłącznie na paliwie wewnętrznym, a kiedy dotarły nad brytyjski cel, miały tylko 10 minut lotu przed zawróceniem do domu, pozostawiając bombowce niebronione przez eskorty myśliwców. Jego ostateczny kolega stajenny, Focke-Wulf Fw 190 A, latał w formie prototypu dopiero latem 1940 roku; pierwsze 28 egzemplarzy testowych Fw 190A-0 dostarczono dopiero w listopadzie 1940 r. Maksymalny zasięg Fw 190A-1 na paliwie wewnętrznym wynosił 940 km (584 mil), o 40% większy niż Bf 109E. Messerschmitt Bf 109 E-7 korygowane ten niedobór poprzez dodanie brzuszną linia środkowa amunicji stelaż ma albo jest SC 250 bomby do JABO funkcji lub standardowy 300 litrów (66 Imp. Gal / 80 galon) Zdolność Luftwaffe zbiornik kropli do podwoić zasięg do 1325 km (820 mil). Magazyn uzbrojenia nie był modernizowany we wcześniejszych Bf 109E aż do października 1940 roku.

Trwałość i zbroja

Spitfire, od około połowy 1940 roku, miał 73 funty (33 kg) opancerzonej stali w postaci głowy (o grubości 6,5 mm) i ochrony pleców na przegrodzie siedzenia (4,5 mm) i zakrywało przednią powierzchnię zbiornik zbiorczy glikolu . Hurricane miał podobny układ pancerza do Spitfire i był najtwardszy i najtrwalszy z trzech. Wskaźniki użyteczności myśliwca Hawker zawsze były wyższe niż złożonego i zaawansowanego Spitfire'a. Messerschmitt Bf 109 E-3 otrzymał dodatkowe opancerzenie pod koniec 1939 roku, które zostało uzupełnione o 10 mm płytę pancerną za głową pilota podczas i po bitwie o Francję . Za zbiornikiem paliwa w kadłubie umieszczono 8-milimetrową płytę pancerną chroniącą zbiornik i pilota przed atakami od tyłu.

Rysunek Bf 109E-3 z trzema widokami z zakrzywionym dachem wczesnej serii B.

Typy śmigieł

Do lipca 1940 r. bardziej wydajne śmigła stałoobrotowe de Havilland i Rotol zaczęły zastępować śmigła dwuspadowe na frontowych myśliwcach RAF. Nowe jednostki pozwoliły Merlinowi na bardziej płynne działanie na wszystkich wysokościach i ograniczyły starty i lądowania. Większość frontowych myśliwców RAF była wyposażona w te śruby do połowy sierpnia. Bf 109E wykorzystywał również trzyłopatową jednostkę Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) o stałej prędkości z automatyczną kontrolą skoku.

100-oktanowe paliwo lotnicze

Już w 1938 r. Roy Fedden , który zaprojektował większość najbardziej udanych silników lotniczych Bristol Engine Company , naciskał na wprowadzenie 100-oktanowego paliwa lotniczego z USA, a później w tym samym roku brytyjscy producenci silników lotniczych Bristol i Rolls-Royce zademonstrowali warianty ich silników „Mercury” i „Merlin” przystosowanych do 100-oktanowego paliwa. W memorandum „Departamentu Koordynacji Obrony”, „Propozycje zapewnienia odpowiednich dostaw 100-oktanowego paliwa na potrzeby wojny”, z 23 grudnia 1938 r. stwierdzono, że istnieje potrzeba zwiększenia dostaw 100-oktanowego paliwa i omówiono sposoby które można to osiągnąć.

Spotkanie odbyło się 16 marca 1939 r., aby rozważyć, kiedy należy wprowadzić do powszechnego użytku we wszystkich samolotach RAF 100-oktanowe paliwo oraz jakie eskadry, liczebność i typ należy dostarczyć. Podjęto decyzję, że do września 1940 r. dostarczą pierwsze 16 eskadr myśliwców i dwóch dwusilnikowych eskadr bombowych. Było to jednak oparte na przedwojennym założeniu, że dostawy z USA do Wielkiej Brytanii zostaną odrzucone w czasie wojny, co ograniczyłoby liczba jednostek pierwszej linii zdolnych do wykorzystania paliwa. Z chwilą wybuchu wojny problem ten zniknął; produkcja nowego paliwa w Stanach Zjednoczonych iw innych częściach świata wzrosła szybciej niż oczekiwano dzięki przyjęciu nowych technik rafinacji. . W rezultacie, od wiosny 1940 roku do wszystkich frontowych samolotów Fighter Command można było wydać 100-oktanowe paliwo.

Chociaż U-boty i rajdery nawodne zaczęły zbierać duże żniwo tankowców, latem 1940 r. pojawiła się nadwyżka tych statków z powodu włączenia do brytyjskiej marynarki handlowej flot tankowców z krajów zajętych przez Niemcy. Połączenie śmigieł CS i 100-oktanowego paliwa stawia brytyjskie myśliwce na równi z Luftwaffe. Przez cały 1940 r. sytuację w zakresie dostaw i dystrybucji paliwa do służb frontowych omawiał „Komitet Koordynacji Polityki Naftowej”.

Przy 100-oktanowym paliwie sprężarka silnika Merlin III może zostać „podwyższona” do +12 lbs/sq.in., wytwarzając 1310 KM (977 kW) przy 3000 obr./min przy 9000 stóp (2743 m) z ograniczeniem czasowym wynoszącym pięć minut . Ta zwiększona moc znacznie poprawiła szybkość wznoszenia, zwłaszcza na niskich i średnich wysokościach, i zwiększyła prędkość maksymalną o 25-34 mil na godzinę do 10 000 stóp. Podczas bitwy o Francję i nad Dunkierką Hurricane'y i Spitfire'y RAF były w stanie użyć doładowania awaryjnego. „W pierwszej połowie 1940 r. RAF przerzucił wszystkie eskadry Hurricane i Spitfire na 100-oktanowe paliwo”.

W opinii przedwojennej gazety brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa Niemcy, jako duży producent paliwa syntetycznego, uważane były za korzystne dla produkcji 100-oktanowego paliwa w dużych ilościach. Niemiecki dostaw paliw lotniczych w dużej mierze opiera się na uwodornienia z węgla , ze względu na ich ograniczonych dostaw naturalnych ropy naftowej. W momencie wybuchu wojny w Niemczech działało już siedem niszczycielskich instalacji uwodorniania o łącznej mocy zainstalowanej 1 400 000  t ropy rocznie.

Na początku wojny Luftwaffe ujednoliciła 87-oktanową benzynę lotniczą o nazwie „B4”, wytwarzaną z hydrobenzyny ołowiowej wydobywanej z węgla brunatnego . W 1940 roku wprowadzono ulepszone paliwo, oznaczone jako „C2”, mające wyższą zawartość aromatów 35-38% i dające osiągi równoważne ówczesnemu 100-oktanowemu gatunku Allied. C2 był używany w niewielkich ilościach w samolotach takich jak Messerschmitt Bf 109 E-4/N i E-7/N oraz Messerschmitt Bf 110 C wyposażony w silnik DB 601 N, który wszedł do produkcji seryjnej w październiku 1939 roku. została zwiększona o 20% w stosunku do DB 601A, do 1260 KM przy 6900 stóp (2100 m) przy ciśnieniu doładowania 1,35 atm i 2400 obr./min. Do lipca dziewięć Bf 110 i trzy Bf 109 Staffeln (eskadry) zostały wyposażone w nowe silniki. Do końca października dostarczono około 1200 silników DB 601N. a liczba samolotów wyposażonych w ulepszony silnik stopniowo rosła w drugiej połowie roku. Jednak ze względu na nieszczelne zawory, silniki 601N, które miały żywotność około 40 godzin, wykazywały stosunkowo duże zużycie.

Inne samoloty myśliwskie

Oprócz Hurricane, Spitfire i Bf 109 w Bitwie o Anglię wzięło udział kilka innych myśliwców — głównie dwusilnikowych myśliwców ciężkich .

Messerschmitt Bf 110

Na początku bitwy oczekiwano, że dwusilnikowy „niszczyciel dalekiego zasięgu” Messerschmitt Bf 110 (niem. Zerstörer ) weźmie udział w walce powietrze-powietrze, eskortując flotę bombowców Luftwaffe . Chociaż samolot był dobrze zaprojektowany i najlepszy w swojej klasie, był dość szybki (Bf 110C-3 około 340 mil na godzinę [547 km/h]) i posiadał przyzwoity promień bojowy, koncepcja, że ​​Bf 110 może bronić bombowców przed uzgodnionym atak sił szybkich jednomiejscowych, jednosilnikowych myśliwców był wadliwy. W starciu z Hurricane i Spitfire Bf 110 zaczęły ponosić duże straty, ponieważ były tylko odrobinę bardziej zwrotne niż bombowce, które miały eskortować i cierpiały z powodu słabego przyspieszenia.

Bf 110D-1 z integralnym zbiornikiem paliwa „jamnikowym brzuchu”

Wariantem 110 był Bf 110D-1 , nazywany „ Brzuch jamnika ” ( Dackelbauch ) z powodu stałego, drewnianego zbiornika paliwa o pojemności 1050 litrów (277 galonów amerykańskich) zamontowanego pod kadłubem. I./ZG 76 z siedzibą w Norwegii został wyposażony w tę wersję w celu zapewnienia osłony powietrznej konwojom płynącym wzdłuż norweskiego wybrzeża. 15 sierpnia, wierząc, że wszystkie myśliwce RAF są skoncentrowane daleko na południu, Luftflotte 5 przypuściło swój pierwszy i jedyny atak bombowy na północno-wschodnią Anglię . Siedem z 21 samolotów I.ZG 76 używanych jako eskorta bombowców zostało zniszczonych, w tym Gruppenkommandeur („Dowódca Grupy”).

Wskaźniki strat dla wszystkich skrzydeł Zerstörergeschwader używających Bf 110C były niezwykle wysokie podczas całej bitwy i nie były one w stanie spełnić wysokich aspiracji Hermanna Göringa, który nazwał je „Ironsides” ( Eisenseiten ).

Najbardziej udaną rolą Bf 110 podczas bitwy był „szybki bombowiec” ( Schnellbomber ), tę samą rolę, do której zaprojektowano Junkers Ju 88 A w połowie lat 30. XX wieku. Jedna jednostka, Grupa Testowa 210" ( Erprobungsgruppe 210 ) — pierwotnie przeznaczona do testowania zamierzonego (ale niefortunnego) następcy Bf 110, Messerschmitt Me 210 — udowodniła, że ​​może przenosić większy ładunek bomb na większy zasięg niż Ju 87 i dostarczał go z podobną celnością, podczas gdy jego znacznie większa prędkość maksymalna, zwłaszcza na niższych wysokościach, oznaczała, że ​​był znacznie bardziej zdolny do unikania myśliwców RAF.

Bf 110 posiadał ciężkie uzbrojenie składające się z dwóch działek 20 mm MG FF/M i czterech 7,92 mm MG 17 skoncentrowanych w przedniej części kadłuba, a także jednego 7,92 mm MG 15 do obrony tylnej w kokpicie.

Boulton Paul Defiant

Para 264 Dywizjonów Defiants . (PS-V został zestrzelony 28 sierpnia 1940 roku nad Kent przez Bf 109. )

Dla Brytyjczyków najbardziej rozczarowującym myśliwcem był Boulton-Paul Defiant . Samolot ten miał być używany jako „niszczyciel bombowców”, ponieważ uważano, że:

Prędkość nowoczesnych bombowców jest tak duża, że ​​warto atakować je tylko w warunkach, które nie pozwalają na ruch względny między myśliwcem a jego celem. Myśliwiec z nieruchomą armatą z działami strzelającymi do przodu może spełnić te warunki tylko poprzez atakowanie bombowca z martwego punktu za rufą...

Jednak między typami średni bombowiec używanych przez Luftwaffe - The Do 17Z, He 111P & H, a Ju 88A, żaden z nich nie miał pozycję załogowego ogon strzelca w tylnej kadłuba w ramach swoich projektów, jak stosować w okresie walka.

W 1940 r. zarówno dla RAF, jak i Luftwaffe było jasne, że najbardziej śmiercionośnymi przeciwnikami bombowców są jednosilnikowe, jednomiejscowe myśliwce ze stałym uzbrojeniem strzelającym do przodu. Oprócz dodatkowej masy i oporu narzuconej przez czterodziałową wieżę i drugiego członka załogi, Defiantowi brakowało uzbrojenia strzelającego bezpośrednio do przodu. Gdyby strzelec musiał uciec z wieży w sytuacji awaryjnej, jedynym sposobem, w jaki mógł to zrobić, było obrócenie wieży na bok i wyskoczenie przez właz ratunkowy – ale jeśli system elektryczny samolotu był wyłączony, unieruchomiło to całkowicie elektryczny wieżyczka z powodu wybicia jej źródła zasilania, nie było ucieczki. Po zdecydowanej interwencji Dowdinga, który zdał sobie sprawę, że Defiant został zaprojektowany zgodnie z niewykonalną koncepcją, były tylko dwie jednostki wyposażone w ten samolot, 141 i 264 eskadry. 19 lipca, po spotkaniu Bf 109 z III./JG 51, 141 Sqn zestrzelono czterech Defiantów, jednego spisanego na straty i jednego uszkodzonego, przy czym 10 członków załogi zostało zabitych lub zaginionych. Nieco ponad miesiąc później, 24 sierpnia, 264 dywizjon poniósł stratę czterech zestrzelonych Defiantów i trzech poważnie uszkodzonych, a siedmiu członków załogi zginęło. Obie jednostki zostały wycofane z 11 Grupy, ponownie wyposażone i nie brały dalszego udziału w operacjach dziennych. Jednak Defiant okazał się bardziej skuteczny jako nocny myśliwiec . Wyposażono cztery eskadry, a podczas zimowego Blitza na Londyn w latach 1940–1941 Defiants zestrzeliło więcej samolotów wroga niż jakikolwiek inny typ.

włoski myśliwiec

Fiat CR.42 Falco był dwupłatowy myśliwiec używany przez włoskiego Korpusu Powietrznego ( Corpo Aereo Italiano ). Podczas samej bitwy wykonali tylko jedną misję, kiedy 29 października zapewnili eskortę bombowców podczas nalotu na Ramsgate. Po zakończeniu bitwy siły włoskie kontynuowały ograniczone naloty na Anglię, a 11 listopada 1940 r. cztery CR.42 pełniące funkcję eskorty zostały zniszczone przez Hurricane’y RAF bez strat dla RAF. Niemieckie samoloty Luftwaffe miały trudności w lataniu w formacji z dwupłatowcami, które również okazały się kiepskie dla bardziej nowoczesnych myśliwców brytyjskich, a CR.42 zostały przeniesione z powrotem na obszar śródziemnomorski.

Włosi wystawili też niewielką liczbę jednopłatowych myśliwców Fiat G.50 Freccia . Podobnie jak Bf 109E Luftwaffe, ten myśliwiec miał ograniczony zasięg zaledwie 400 mil (640 km), prawdopodobnie ze względu na ograniczone paliwo wewnętrzne, ale w przeciwieństwie do niemieckiego myśliwca głównego, brak radiostacji w większości uczestniczących samolotów był również wyzwaniem. jego użyteczność.

Inni brytyjscy myśliwce

Bristol Blenheim Mk. IF z 25 Dywizjonu w Martlesham Heath , lipiec 1940 r

Bristol Blenheim był używany zarówno przez Bomber oraz Fighter Commands . Około 200 Mk. Bombowce I zostały zmodyfikowane do Mk. Myśliwce dalekiego zasięgu IF z 600 eskadrą (Pomocniczych Sił Powietrznych) z siedzibą w Hendon , pierwszą eskadrą, która odebrała te warianty we wrześniu 1938 roku. Do 1939 roku co najmniej siedem eskadr używało tych dwusilnikowych myśliwców, a w ciągu kilku miesięcy niektóre 60 eskadr przeszło na typ. Mk. IF okazał się wolniejszy i mniej zwinny niż oczekiwano, a do czerwca 1940 r. straty w Blenheim o świetle dziennym wzbudziły niepokój w Dowództwie Myśliwskim. Podjęto wówczas decyzję, że IF zostanie zdegradowana głównie do obowiązków nocnych myśliwców, gdzie 23. Dywizjon RAF, który już operował tym typem w warunkach nocnych, odniósł większy sukces.

W niemieckim nocnym nalocie bombowym na Londyn 18 czerwca 1940 r. nocne myśliwce Blenheim stanowiły pięć niemieckich bombowców, tym samym udowadniając, że lepiej nadają się do nocnej roli. W lipcu dywizjon 600, stacjonujący wówczas w RAF Manston , wyposażył niektóre ze swoich IF w Airborne Interception (AI) Mk. III radar. Z tym sprzętem radarowym Blenheim z jednostki przechwytywania myśliwców (FIU) w RAF Ford odniósł pierwszy sukces w nocy z 2 na 3 lipca 1940 r., biorąc pod uwagę bombowiec Dornier Do 17 . Przyszły kolejne sukcesy i wkrótce Blenheim miał okazać się nieoceniony w roli nocnego myśliwca. Stopniowo, wraz z wprowadzeniem Bristol Beaufighter w latach 1940–41, jego rolę zastępowało szybsze, lepiej uzbrojone potomstwo.

Pierwsze Beaufightery weszły do ​​służby na początku września 1940 r., początkowo dostarczane w standardowych schematach kamuflażu myśliwców dziennych, chociaż typ ten był przeznaczony do walki w nocy. Pierwsze operacje nocne miały miejsce we wrześniu i październiku 1940 r., a w nocy z 19 na 20 listopada 1940 r. wyposażony w radar AI Beaufighter zestrzelił Ju 88. Samolotem z Dywizjonu 604 pilotował por. John Cunningham , zdobywając punkty pierwsze z jego 20 zwycięstw.

Jedynym brytyjskim myśliwcem dwupłatowym w służbie operacyjnej był Gloster Gladiator, który był wyposażony w 247 Dywizjon RAF , stacjonujący w RAF Robourgh w Devon. Chociaż w szczytowym momencie walk powietrznych nie odbyły się żadne wypady bojowe, 247 Gladiators przechwycił He 111 pod koniec października 1940 roku, bez rezultatu. Nr 239 Dywizjonu RAF użyciu Gladiators w roli współpracy wojska i Nr 804 Squadron , Fleet Air Arm wyposażony Morza gladiatorów były również funkcjonować podczas bitwy o Anglię.

Brytyjczycy wprowadzili do służby dwusilnikowy myśliwiec Westland Whirlwind uzbrojony w armaty , ale problemy z jego silnikami i powolna produkcja spowodowały, że nie wszedł on do służby do grudnia 1940 roku.

Samolot bombowy

Większość bombowców biorących udział w Bitwie o Anglię była niemieckimi, chociaż Włosi wystawili niewielką ich liczbę.

Niemiecki bombowiec

Luftwaffe w 1940 roku opierała się przede wszystkim na trzech dwusilnikowych bombowców średnich: the Dornier Do 17 The Heinkel He 111 i Junkers Ju 88 . Pomimo tego, że Luftwaffe jest w posiadaniu zaawansowanych celowników żyroskopowych, Lotfernrohr 7 do bombardowań dziennych i elektronicznych pomocy nawigacyjnych, takich jak Knickebein , X-Gerät i Y-Gerät do bombardowań nocnych, istniały pewne fundamentalne ograniczenia w dokładności bombardowań. lotu poziomego i nie było gwarancji, że takie ataki mogą odnieść sukces na małych lub trudnych celach, takich jak stacje radarowe.

W celu precyzyjnego ataku położono nacisk na rozwój samolotów, które mogłyby wykorzystywać technikę bombardowania z nurkowania, do której specjalnie zaprojektowano Junkers Ju 87 Stuka . Junkers Ju 88 był wyposażony w zewnętrzne hamulce nurkowe i system sterowania podobny do Ju 87 i mógł pełnić rolę bombardowania nurkującego, chociaż był używany głównie jako bombowiec poziomujący. Ładunki lekkich bomb przewożonych przez Ju 87 były doskonale wykorzystywane podczas bitwy o Francję . Jednak Ju 87 był powolny i posiadał niewystarczający stopień uzbrojenia obronnego, z tylko jednym karabinem maszynowym MG 15 kalibru 7,92 mm z tyłu kokpitu do obrony tylnej. Co więcej, nie mógł być skutecznie chroniony przez myśliwce ze względu na małą prędkość i bardzo niskie wysokości, na których zakończył swoje ataki bombami nurkującymi. Stuka zależało na przewagę w powietrzu, bardzo rzeczą jest kwestionowana przez Brytanii. W związku z tym został wycofany z ataków na Wielką Brytanię w sierpniu po wygórowanych stratach, pozostawiając Luftwaffe brak precyzyjnych samolotów szturmowych.

Kolejnym ograniczeniem było lekkie uzbrojenie bombowców Luftwaffe . Na początku bitwy byli nadal uzbrojeni w średnio trzy ręczne lekkie karabiny maszynowe MG 15 , które były zasilane przez 75-nabojowe magazynki typu „bęben siodłowy”. W obliczu skoncentrowanych ataków nowoczesnych myśliwców, takich jak Hurricane i Spitfire, okazało się to całkowicie niewystarczające. Chociaż wielu strzelców Luftwaffe było dobrze wyszkolonych i zdolnych do trafienia szybko poruszającego się myśliwca, wyrządzone szkody rzadko wystarczały do ​​powstrzymania ataku na czas, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom bombowca. Wysoka szybkostrzelność MG 15 oznaczała, że ​​małe magazynki szybko się opróżniały; czas potrzebny na przeładowanie często dawał myśliwcowi czas potrzebny na wykonanie udanego ataku. Podjęto wysiłki w celu zwiększenia liczby broni defensywnej, ale oznaczało to również, że ponieważ broń była trzymana w ręku, albo potrzebnych było więcej członków załogi w każdym samolocie, albo obecni członkowie załogi mogli być przepracowani. Był to problem, który nigdy nie został w pełni rozwiązany, a bombowce Luftwaffe musiały polegać na zdolności myśliwców do ochrony swoich formacji.

Bombowce miały pewne zalety. Wraz z dodaniem większej ilości płyt pancernych w kluczowych obszarach członkowie załogi stali się mniej podatni na ataki. Ich zbiorniki paliwa były również dobrze chronione warstwami samouszczelniającej się gumy, chociaż amunicja zapalająca i smugowa, którą nosili myśliwce RAF, mogła czasami zapalić opary paliwa w pustych zbiornikach.

Heinkel He 111 nad Wielką Brytanią, 1940

He 111 był prawie 100 mil na godzinę wolniejszy od Spitfire'a i nie stanowił dużego wyzwania do złapania, chociaż ciężki pancerz dla stanowisk załogi, samouszczelniające się zbiorniki paliwa i stopniowo ulepszane uzbrojenie obronne oznaczały, że nadal był wyzwaniem dla zestrzelić. Był to najliczniejszy niemiecki typ bombowca podczas bitwy i był w stanie dostarczyć do celu 2000 kg bomb przewożonych w wewnętrznej komorze bombowej – zwykle osiem bomb 250 kg, składowanych pionowo. Kolejne warianty pozwoliły na dalsze zwiększenie ładunku bomb i maksymalnych rozmiarów przenoszonych bomb, z zewnętrznymi stojakami na bomby. Najnowocześniejszy celownik żyroskopowy Lotfernrohr 7 zamontowany na Heinklu pozwalał na rozsądną jak na bombowiec poziomujący celność. Głównymi wersjami He 111 w użyciu były silniki H-1, H-2 i H-3 z silnikami Jumo oraz P-2 i P-4 z napędem DB 601. Niewielkie numery samolotów, nazwane H-1x i H-3x, były wyposażone w Knickebein i X-Gerät i były używane przez Kampfgruppe 100 (KGr. 100) w nocy podczas końcowych etapów bitwy. Y-Gerät wyposażony H-5y III. Gruppe Kampfgeschwader 26 zaczął brać udział w Blitzu z zimy 1940–1941.

Lot bombowców Dornier Do 17

Do 17Z był starszy typ niemieckiego bombowca, który nie jest już w produkcji był na początku bitwy. Mimo to wielu Kampfgeschwadern nadal obsługiwało Dorniera, znanego jako „latający ołówek” ze względu na jego smukły kadłub. Chłodzone powietrzem, promieniowe silniki BMW oznaczały, że wiele z tych samolotów było w stanie przetrwać atak myśliwców, ponieważ nie było żadnego wrażliwego systemu chłodzenia, który można by wyłączyć. Dornier był również zwrotny, dzięki czemu zyskał popularność w Luftwaffe . Głównym problemem z Dornierem był jego ograniczony zasięg bojowy 200 mil przy pełnym załadowaniu bombami. Jego nośność bomby również była ograniczona do 2205 funtów. Starsze wersje Do 17, głównie E-1, były nadal używane do rozpoznania pogody.

Spośród czterech typów bombowców używanych przez Luftwaffe Ju 88 (oryginalny Schnellbomber ) był uważany za najtrudniejszy do zestrzelenia. Jako bombowiec był stosunkowo zwrotny i, zwłaszcza na niskich wysokościach, bez ładunku bomb, był wystarczająco szybki, aby Spitfire jadący w pościg za ogonem był trudny do dogonienia. Mogła przenosić do 3000 kg bomb. Jednak tylko małe bomby 50 i 70 kg, do łącznej wagi 1400 kg, mogły być przenoszone wewnętrznie, podczas gdy większe bomby musiały być przenoszone na zewnętrznych stojakach, co powodowało znaczny opór. Ju 88 był również niezwykle wszechstronny, wyposażony zarówno w żyroskopowy celownik bombowy Lotfernrohr 7, celownik nurkowy Stuvi, jak i chowane hamulce nurkowe. Przedni karabin maszynowy MG 15 można było zablokować za pomocą pomysłowego zacisku chowanego tuż przed przednią szybą, aby zablokować go do strzelania do przodu, i mógł być używany do ostrzeliwania. W ten sposób Ju 88, nazwany „Wielkim Stuka”, był równie dobry, gdy chodziło o bombardowanie z ziemi, bombardowanie z nurkowania lub ataki na niskim poziomie. Wersje Ju 88 użyte podczas bitwy to A-1 i A-5 z małymi skrzydłami; ta ostatnia zawierała kilka ulepszeń, w tym zwiększoną rozpiętość skrzydeł A-4 o 20,08 metra i ulepszone uzbrojenie. W niewielkiej liczbie wykorzystano również wersję ciężkiego myśliwca Ju 88 C-1 z blaszanym dziobem zastępującym fasetowane przeszklenie bombowca w kształcie „żuka”.

W rzeczywistości Ju 88, choć operował w mniejszej liczbie niż Do 17 i He 111, poniósł największe straty spośród trzech niemieckich typów bombowców. Straty Do 17 i He 111 wyniosły odpowiednio 132 i 252 maszyny, a 313 Ju 88 zostało straconych.

I./KG 40 był wyposażony w niewielką liczbę czterosilnikowych samolotów pasażerskich Focke-Wulf Fw 200 przerobionych na samoloty, które były używane do atakowania żeglugi i prowadzenia rozpoznania dalekiego zasięgu wokół Wysp Brytyjskich i na Ocean Atlantycki.

Włoski bombowiec

Corpo Aereo Italiano (CAI) był ekspedycyjny siła Regia Aeronautica , które uczestniczyły w bardzo późnym stadium Bitwy o Anglię.

Bombowiec BR.20 Corpo Aereo Italiano

Element bombowca składał się z około 70 dwusilnikowych bombowców Fiat BR.20 13° Stormo i 43° Stormo . z siedzibą w Belgii. Włoski BR.20 był bombowcem zdolnym do przenoszenia 1600 kg (3528 funtów) bomb.

Wśród samolotów pomocniczych znalazło się pięć samolotów CANT Z.1007 używanych do zadań zwiadowczych oraz kilka transportowców Caproni Ca.133. Włoskie siły bombowe wykonały ograniczone operacje, podjęte pod koniec bitwy. Bombowce CAI wykonały około 102 lotów bojowych, z których tylko jeden odniósł znaczący sukces — w wyniku nalotu 29 listopada 1940 r. w fabryce konserw w Lowestoft, w której zginęły trzy osoby, doszło do poważnych uszkodzeń.

Pierwsza misja 25 października, nocny atak 16 samolotów na Harwich, doprowadził do utraty trzech bombowców, z których jeden rozbił się podczas startu, a dwa zaginęły po powrocie. 11 listopada formacja 10 samolotów BR.20 eskortowana przez myśliwce dwupłatowe Fiat CR.42 podczas dziennego nalotu na Harwich została przechwycona przez Hurricane'y RAF. Trzy bombowce zostały zestrzelone, a trzy CR.42 zniszczone, a cztery uszkodzone, bez strat dla Hurricane'ów. Na początku stycznia 1941 r. przerzucono wszystkie bombowce.

Pełna lista samolotów

Zjednoczone Królestwo

Tylko eskadry wymienione jako Battle of Britain eskadry RAF były liczone jako część Bitwy o Anglię o przyznanie medalu kampanii

• Bristol Blenheim
  • Blenheim Mk. IF – Dowództwo myśliwców (nocny myśliwiec)
  • Blenheim Mk IVF – Dowództwo Wybrzeża
• Bristol Beaufighter Mk. I – Dowództwo Myśliwców
• Boulton Paul Defiant Mk. I – Dowództwo Myśliwców
• Gloster Gladiator – dowództwo myśliwców (ograniczona liczba)
  • także Gloster Sea Gladiator (w limitowanej liczbie, obsługiwany przez 804 Naval Air Squadron )
• Hawker Hurricane Mk. I i Mk IIA seria I – Dowództwo myśliwców
• Supermarine Spitfire Mk. ja i Mk. II – Dowództwo myśliwców
• Westland Lysander (ilość ograniczona) (dni otwarcia)
• Grumman Martlet Mk. I (ograniczona liczba, obsługiwany przez 804 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej w późnej bitwie)
• Fairey Fulmar (ograniczona liczba, obsługiwany przez 808 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej )

Niemcy

• Breguet 521 Bizerte
• Dornier Do 17
  • Zrób 17M-1
  • Zrób 17P-1
  • Zrób 17Z-2
  • Zrób 17Z-3
• Dornier Do 18D-1 (ratownictwo powietrzno-morskie)
• Focke-Wulf Fw 200C-3
• Heinkel He 59C-2 (ratownictwo powietrzno-morskie)
• Heinkel He 111
  • On 111H-1
  • On 111H-2
  • On 111H-3
  • On 111P-2
  • On 111P-4
• Heinkel He 115 B-1 (ratownictwo powietrzno-morskie)
• Heinkel He 115 B-2 (ratownictwo powietrzno-morskie)
• Junkers Ju 87
  • Ju 87B-1
  • Ju 87B-2
• Junkers Ju 88
  • Ju 88A-1
  • Ju 88A-5
• Messerschmitt Bf 109
  • Bf 109E-1
  • Bf 109E-1B
  • Bf 109E-3
  • Bf 109E-4
  • Bf 109E-4/B
  • Bf 109E-4/N
  • Bf 109E-4/BN
  • Bf 109E-7
  • Bf 109E-7/N
  • Bf 109F-1
• Messerschmitt Bf 110
  • Bf 110C-4
  • Bf 110C-4/B
  • Bf 110C-5

Włochy

• Fiat BR.20M Cicogna
• Fiat CR.42S Falco
• Fiat G.50 Freccia

Zobacz też

• Wojna powietrzna II wojny światowej

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Historia Królewskich Sił Powietrznych
• Towarzystwo Historyczne Bitwy o Anglię
• Bitwa o Anglię w słowach marszałka lotnictwa Hugh Dowdinga (depesza do sekretarza stanu, sierpień 1941)
• Mapa brytyjskich lotnisk i eskadr.
• RAF Bitwa o Anglię Roll of Honor
• Witryna Bitwy o Wielką Brytanię w języku holenderskim
• Pomnik Bitwy o Anglię
• Muzeum Samolotów Shoreham
• Muzeum Lotnictwa Wojskowego Tangere
• Muzeum Bitwy o Anglię w Kent
• Bitwa o Anglię z perspektywy Niemiec (podpułkownik Earle Lund, USAF): plik PDF
• Bitwa o Anglię z niemieckiej perspektywy (podpułkownik Earle Lund, USAF)
• Film na YouTube na temat „Messerschmitt Bf 109, Dlaczego taki krótki zasięg?”