I Grupa Operacyjna - 1st Operations Group

1. Grupa Operacyjna
F-22 Raptor, 27 Eskadra Myśliwska
Aktywny	5 maja 1918 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rodzaj	Grupa
Rola	Dominacja w powietrzu
Część	Dowództwo Walki Powietrznej 1 Skrzydła Myśliwskiego
Garnizon/Kwatera Główna	Langley Field , Wspólna baza Langley-Eustis , Wirginia
Motto(a)	Aut Vincere Aut Mori – Podbij lub zgiń
Kod ogonowy	"FF"
Zaręczyny	Pierwsza Wojna Swiatowa Kampania obronna Szampania-Marny Kampania ofensywna Aisne-Marne Kampania ofensywna św. Michała Kampania ofensywna Meuse-Argonne II wojna światowa (Teatr EAME) Ofensywa powietrzna, kampania w Europie Kampania Algiersko-Francuska Maroko Kampania Tunezja Kampania Sycylia Kampania Neapol-Foggia Kampania Anzio Kampania Rzym-Arno Kampania w Normandii Kampania w północnej Francji Kampania w południowej Francji Kampania w Północnych Apeninach Kampania Nadrenii Kampania w Europie Środkowej Kampania Doliny Po Ekspedycyjny Sił Zbrojnych Operacja Straż Północna Operacja Southern Watch Ekspedycja globalnej wojny z terroryzmem Operacja Trwała Wolność Operacja Iracka Wolność
Dekoracje	Wyróżnione cytowanie jednostki Włochy, 25 sierpnia 1943; 30 sierpnia 1943 Ploesti, Rumunia, 18 maja 1944 r. Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych (4x)
Dowódcy
Znani dowódcy	Frank M. Andrews Generał Carl A. Spaatz
Insygnia
Godło 1. Grupy Operacyjnej
Samoloty latały
Wojownik	F-22 Raptor

1-ci Grupa Działania (1 OG) jest składnikiem latania z 1 Skrzydło Myśliwskie , przypisanego do USAF Air Combat poleceń . Grupa stacjonuje w Langley Air Force Base , Wirginii . 1. Grupa Operacyjna jest najstarszą powietrzną jednostką bojową Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , będącą następcą 1 Grupy Pościgowej . 1 Grupa Pościgowa była pierwszą powietrzną grupą bojową sformowaną przez Służbę Powietrzną Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych 5 maja 1918 roku.

Grupa została po raz pierwszy zorganizowana na lotnisku Croix de Metz , niedaleko Toul we Francji, w wyniku przystąpienia Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej . Jako 1. Grupa Pościgowa walczyła na froncie zachodnim we Francji, a podczas II wojny światowej jako 1. Grupa Myśliwska walczyła na Morzu Śródziemnym . Piloci z I grupy są uznawani przez USAF za zniszczenie 554,33 samolotów i 50 balonów, a 36 pilotów jest uznawanych za asy .

Wśród pilotów 1. Grupy był kapitan Eddie Rickenbacker , uznawany za najlepszego amerykańskiego asa we Francji podczas I wojny światowej. Podczas II wojny światowej 1. FG była jedną z pierwszych grup rozmieszczonych za granicą latem 1942 roku. Grupa latała na misje w Anglii jako część 8. Sił Powietrznych , następnie w listopadzie 1942 r. został przeniesiony do Afryki Północnej. Doświadczył znaczących walk w ramach 12. Sił Powietrznych , przeniósł się do Włoch i stał się częścią myśliwca 15. Sił Powietrznych . The 1st FG został wyposażony w pierwszy operacyjnego US odrzutowych samolotów myśliwskich , w P-80A Shooting Star , w 1946 roku.

Zdezaktywowana w 1961 roku, po 30 latach grupa została przemianowana na 1. Grupę Operacyjną (OG) i aktywowana 1 października 1991 roku w wyniku realizacji przez 1. Skrzydła Myśliwskiego organizacji celowego skrzydła USAF. W 2005 roku 1. OG był pierwszą operacyjną jednostką bojową, która otrzymała F-22A Raptor , myśliwiec piątej generacji, który wykorzystuje technologię stealth .

Przegląd

1. OG kieruje szkoleniem i zatrudnieniem dwóch eskadr dominacji powietrznej F-22A Raptor oraz eskadry wsparcia operacyjnego. Eskadry lotnicze grupy obsługują 36 samolotów myśliwskich F-22.

Grupa odpowiada za 300 osób i 3 miliardy dolarów zasobów.

Oprócz realizacji lokalnych wymagań szkoleniowych, grupa regularnie rozmieszcza personel i sprzęt w celu wspierania operacji ekspedycyjnych na całym świecie w ramach globalnej wojny z terroryzmem .

Jednostki

1 Grupa Operacyjna składa się z następujących eskadr składowych:

• 27. Eskadra Myśliwska (F-22A)

27. Eskadra Myśliwska (FS) jest jedną z najstarszych eskadr myśliwskich w Siłach Powietrznych, po raz pierwszy zorganizowana 15 czerwca 1917 roku. Zadaniem 27. Dywizjonu Myśliwskiego jest zapewnienie przewagi powietrznej siłom Stanów Zjednoczonych lub sił sojuszniczych poprzez angażowanie i niszczenie sił i sprzętu wroga , zabezpieczenia lub instalacje do globalnego wdrożenia.

• 71. eskadra szkoleniowa myśliwców (T-38C)
• 94. eskadra myśliwska (F-22A)

94. FS to kolejna z najstarszych eskadr myśliwskich w Siłach Powietrznych, po raz pierwszy zorganizowana 20 sierpnia 1917 roku. Zadaniem 94. FS jest zapewnienie przewagi powietrznej USA lub siłom sojuszniczym poprzez angażowanie i niszczenie wrogich sił, sprzętu, obrony lub instalacje do globalnego wdrożenia.

• 1. Eskadra Wsparcia Operacyjnego

1. Eskadra Wsparcia Operacji, której historia sięga 1. Pododdziału Lotniska II Wojny Światowej, odpowiada za wszystkie aspekty operacji na lotnisku, kontrolę ruchu lotniczego, pogodę, wsparcie życia i szkolenie załóg, analizę i wsparcie wywiadowcze, szkolenie z broni i taktyki, Operacje pierwszego sztabu bojowego FW, planowanie przestrzeni powietrznej, operacje na strzelnicy i program godzin lotu skrzydła dla trzech eskadr myśliwskich.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kiedy po raz pierwszy trafiły do ​​Francji, eskadry Aero Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych (AEF) były rozproszone między różnymi organizacjami wojskowymi. Utrudniło to jednak koordynację działań lotniczych. Potrzebna była jakaś wyższa organizacja.

Początki

W 94. i 95. Eskadry Aero trenował i podróżował razem od ich organizacji w dniu 20 sierpnia 1917 roku w Kelly Pole Teksasie. Kiedy 20 września 1917 r. dwie eskadry wsiadły do ​​pociągu na Kelly Field, aby udać się do Mineoli w stanie Nowy Jork , składały się wyłącznie z szeregowego szczebla, który miał stanowić element wsparcia naziemnego eskadry. Po przybyciu do Mineoli 5 października eskadry zgłosiły się bezpośrednio do Obozu Mobilizacji Lotniczej nr 2. Każda jednostka przeszła tam szkolenie w ciągu około trzech tygodni i skierowała się na molo nr 45 w Hoboken w stanie New Jersey, gdzie 27 października 1917 weszła na pokład Liniowiec Cunard RMS Carpathia na wycieczkę do Europy.

Dwie eskadry przybyły do Liverpoolu 10 listopada, spędziły około czternastu godzin w obozie odpoczynku, wsiadły na parowiec w Southampton i 12 listopada popłynęły do ​​Francji. 94. i 95. przybyły następnego dnia do obozu w Le Havre , ale ich podróże jeszcze się nie skończyły. 15 listopada 95. przeniósł się do Centrum Szkolenia Lotniczego 3D na lotnisku Issoudun .

18 listopada 94. Dywizjon przeniósł się do 1. Centrum Szkolenia Lotniczego w Paryżu , gdzie podzielił się na siedem pododdziałów, które natychmiast rozpoczęły zaawansowane szkolenie w zakresie obsługi technicznej w regionalnych zakładach płatowców i silników lotniczych. 94. zebrany ponownie w Paryżu i wyruszył do Issoudun w dniu 24 stycznia 1918 r.

Po tym, jak personel 95. dotarł do Issoudun w listopadzie, przeszli zaawansowane szkolenie na tych samych typach samolotów, które mieli operować na froncie. W ten sposób 95. Dywizja znalazła się na dobrej drodze do szkolenia, kiedy I Centrum Organizacji i Szkolenia Pościgowego ogłosiło w połowie lutego gotowość do przyjęcia jednostek i stało się pierwszą jednostką, która została przyłączona do centrum. 94 Dywizja zrobiła jednak spore postępy w Issoudun i zgłosiła się do Villeneuve niedługo po 95 Dywizji.

I Centrum Organizacji Pościgowych

16 stycznia 1918 r. gen. bryg. Generał Benjamin D. Foulois , szef Służby Powietrznej AEF , wyznaczył majora Berta M. Atkinsona na dowództwo 1. Centrum Organizacji i Szkolenia Pościgowego, tymczasowej organizacji administracyjnej i szkoleniowej dla amerykańskich eskadr pościgowych przybywających 16 stycznia 1918 roku do Paryża. Kwatera główna nowej jednostki została wyznaczona na lotnisku Villeneuve-les-Vertus . Dowództwo opuściło Paryż i wybrało miejsce na swoją kwaterę główną sąsiadujące z Groupe de Combat No 12 francuskiego „Aeronautique Militaire” w Vertus, w pobliżu lotniska.

Początkowym zadaniem jednostki było wzniesienie baraków dla przybywającego personelu ze Stanów Zjednoczonych; uzyskanie przestrzeni hangarowej od Francuzów i pozyskanie samolotów. 95-ci Aero Squadron przybył w dniu 19 lutego z 3d instruktażowe Center at Issoudun lotnisku , jednak samoloty eskadry jeszcze nie przyjechał. 28 lutego nadeszła wiadomość, że 94. Dywizjon Aero opuści Issoudun 1 marca. Zła pogoda z obfitym deszczem i śniegiem uniemożliwiła przybycie samolotów Nieuport 28 dla grupy, a pierwsze elementy 94. Eskadry przybyły 5 marca. Następnego dnia przybyły dwa Nieuporty i do 8 marca na lotnisku znajdowało się łącznie szesnaście samolotów, a eskadry rozpoczęły loty szkoleniowe i zapoznawcze. Otrzymane samoloty były jednak nieuzbrojone ze względu na brak karabinów maszynowych ze względu na różnicę w amunicji amerykańskiej, która była o 3 mm dłuższa od francuskiej.

Pierwszy patrol bojowy 95 Dywizjonu odbył się 15 marca, składający się z trzech nieuzbrojonych samolotów Nieuport 28 i jednego francuskiego pilota w SPAD-ie, który wystartował z lotniska o 11:30. Drugi patrol został przeprowadzony po południu w celu przeprowadzenia ostrzału Marne między Chalons i Eppernay. Ciągłe naloty prowadzone przez Niemców w pobliżu Vetrus doprowadziły do ​​kopania zygzakowatych rowów na lotnisku, a spadający odłamek stanowił zagrożenie ze strony francuskich dział przeciwlotniczych. Patrole nadal prowadzili Francuzi, ale żaden z towarzyszących im samolotów amerykańskich nie był uzbrojony.

Z powodu braku uzbrojonych samolotów, szesnastu pilotom 95. Dywizji otrzymało polecenie powrotu do Issoudun, aby odbyli kurs artylerii powietrznej. 30 marca otrzymano rozkaz, aby obie dywizjony udały się od razu na lotnisko Epiez (Moza), gdzie eskadry odbywały patrole bojowe, chociaż zła pogoda ograniczała liczbę przeprowadzanych patroli. 9 kwietnia 94. Dywizjon został odłączony od grupy i przeniesiony do Toul, gdzie działał niezależnie, aż do 4 maja, gdy stał się częścią 1. Grupy Pościgowej. 14 kwietnia pierwszy z wielu samolotów wroga został zestrzelony przez 94. eskadrę, będącą pierwszą organizacją amerykańskiego lotnictwa, która zestrzeliła wrogi samolot. Patrole bojowe do 94. dnia 23 i 25 kwietnia również zestrzeliły po jednym wrogim samolocie na każdym. 29 kwietnia kapitan Hall i porucznik Rickenbacker zaatakowali i zestrzelili wrogi samolot. To był pierwszy oficjalny patrol por. Rickenbackera. W okresie poprzedzającym utworzenie 1. Grupy Pościgowej w maju, 94. zestrzeliła w sumie dziewięć samolotów wroga. Jeden pilot, por. Chapman zginął, a jeden pilot został jeńcem wojennym, Captain Hall.

22 kwietnia przybyła 147. Eskadra Aero, a 24 kwietnia przybyła 27. Eskadra Aero . Z Issoudun wrócili również piloci 95. eskadry. Prowadzone były patrole rozpoznawcze, jednak pojawiły się informacje, że loty nad linią Voil-Toul nie będą dozwolone. 4 maja 95. Eskadra została przeniesiona na lotnisko Croix de Metz (Toul), gdzie dołączyła do 94. Eskadry, która została tam przeniesiona z Epiez. 27. i 147. zostały przeniesione do Epiez. Siedziba Grupy została przeniesiona do Toul 4 maja.

1. Grupa Pościgowa

5 maja 1918 r. AEF zastąpiła 1. Centrum Organizacji Pościgowej na lotnisku Toul-Croix de Metz 1. Grupą Pościgową , pierwszym amerykańskim oddziałem myśliwskim na poziomie grupowym ( I Grupa Obserwacyjna Korpusu , zorganizowana w kwietniu 1918 r., była pierwszą grupa amerykańska). Pierwszym dowódcą 1. Grupy Pościgowej został major Atkinson, a 21 sierpnia 1918 roku major Harold E. Hartney. 27. i 147. Eskadra Pościgowa została oficjalnie przydzielona do grupy 2 czerwca, a 185. Eskadra Aero , noc jednostki pościgowej , w dniu 18 października.

Druga bitwa pod Marną

Załoga 94. Eskadry Aero, lotnisko Rembercourt, Francja

Po utworzeniu 1 Grupa Pościgowa została wyposażona w Nieuport 28s . 15 maja kapitan David McK Peterson z 95. eskadry zestrzelił dwa samoloty wroga. Były to pierwsze odnotowane w ewidencji Grupy. Pod koniec czerwca potrzeba wsparcia lotniczego na froncie Château-Thierry była krytyczna ze względu na przełamanie linii przez Niemców. 28 dnia grupa przeniosła się do Touquin Aerodrome , gdzie grupa była bardzo skuteczna. W ciągu następnych tygodni w drugiej bitwie nad Marną grupa przeszła do ofensywy we wszystkich punktach i była stale zaangażowana w walkę powietrzną w sektorze Dormans-Eloup. Straty były duże, jednak zanotowano 38 zwycięstw i stratę 36 pilotów. Był to pierwszy prawdziwy test sił powietrznych Ameryki w czasie wojny.

5 lipca grupa przeszła z Nieuports do SPAD XIIIs . Najpierw przełączył się 94 Dywizjon, a następnie w połowie sierpnia przekonwertowano również pozostałe trzy eskadry. Niestety, amerykańscy mechanicy nie byli przyzwyczajeni do silników V-8 Spadów i dlatego dostępność Spadów ucierpiała przez pierwsze kilka tygodni po zmianie. 9 lipca grupa zbliżyła się do linii na lotnisku Saints . To właśnie podczas stacjonowania na Saints Aerodrome najmłodszy syn Theodore'a Roosevelta, Quentin Roosevelt , lecący w 95. Eskadrze Aero, został zestrzelony i zabity 14 lipca 1918 roku. Gdy front przesuwał się na północ i wschód, Grupa znajdowała się teraz między 50 a 70 km od linie. Zaawansowane lądowisko na lotnisku Coincy zostało utworzone 5 sierpnia w celu uzupełnienia paliwa i utworzono tam oddział, z którego wysyłano alarmy.

Bitwa pod Saint-Mihiel

31 sierpnia grupa ruszyła na lotnisko Rembercourt , nowe lotnisko w sektorze Saint-Mihiel. 12 września rozpoczęła się ofensywa Saint-Mihiela. Grupa otrzymała rozkazy lecieć nisko i atakować wrogie cele na ziemi, co było bardzo niebezpieczną misją, która naraziła pilotów na ostrzał naziemny. Wielu pilotów stało się ekspertami w ostrzeliwaniu balonów, a porucznik Luke z 27. zestrzelił piętnaście balonów wroga w siedemnaście dni. Podczas ofensywy grupa rozpoczęła patrole przed świtem i codziennie utrzymywała stały ostrzał, aż do zmroku w nocy. Patrole nieustannie toczyły bitwy powietrzne na niskim poziomie z wrogim rozpoznaniem i dużymi formacjami samolotów pościgowych Fokker. Grupa utrzymywała nieustanny ostrzał nad siłami naziemnymi i odniosła trzydzieści cztery zwycięstwa, tracąc jednego pilota.

Pod koniec września samolot 27. Eskadry został wysłany na wysunięte lotnisko w Verdun . Ten lot pracował nad alarmami i ochroną balonów alianckich. Grupa patrolowała nowy sektor w pobliżu Watronville na wschód od lasu Argonne, przeprowadzając ataki na niskim poziomie, podczas gdy piechota przechodziła przez sektor. Przeleciał zwiad nad tylnymi obszarami wroga, aby zdobyć ważne informacje o jego mostach, ruchu drogowym i aktywności wojsk.

Nocne patrole

94 Dywizjon Aero, kpt Edward V Rickenbacker ze SPAD-em XIII.

7 października do Grupy przydzielono 185. Dywizjon Aero, wyposażony w brytyjskie samoloty Sopwith Camel F.1s . Do jego zadań należało atakowanie linii reflektorów i atakowanie nocnych bombowców wroga. Była to pierwsza próba nocnych patroli szturmowych przez American Air Service. Reflektory wroga zostały zaatakowane i poleciały patrole w miejscach, gdzie znane były niemieckie bombowce przekraczające linię w nocy. Niesprzyjająca pogoda ograniczyła skuteczność eskadry, jednak 185. Dywizja stoczyła pięć walk, jednak nie zestrzeliła wrogich bombowców.

Ofensywa Meuse-Argonne

W ostatniej wielkiej ofensywie wojennej piechota kontynuowała swój marsz. Sektor Grupy znacznie się rozwinął i wydłużył. Jednego dnia, 22 października, grupa wykonała 84 loty bojowe, łącznie 104 godziny lotu. Stoczono szesnaście walk, w wyniku których zestrzelono siedem samolotów wroga. 11 listopada dotarła do nas wiadomość o formalnym podpisaniu rozejmu.

Streszczenie

Od maja do 11 listopada Grupa odnotowała 1413 starć powietrznych, łącznie 151,83 potwierdzonych zestrzeleń wrogich samolotów i 50 potwierdzonych zwycięstw balonów. Dziewiętnastu pilotów – pięciu z każdej eskadry pościgowej z wyjątkiem 27. – zostało uznanych za „ asy ”. Za swój udział pierwszy otrzymał siedem streamerów kampanii .

Dwóch z czterech pilotów, którzy otrzymali Medal Honoru za działania podczas I wojny światowej, było członkami 1. Grupy Pościgowej: podporucznik Frank Luke Jr. i kapitan Edward V. „Eddie” Rickenbacker .

27. Eskadra Aero – 2LT Frank Luke Jr ze SPAD-em XIII

Porucznik Luke z 27. Eskadry we wrześniu został na razie amerykańskim asem asów. Od 12 do 29 września odniósł osiemnaście zwycięstw. Zestrzelił piętnaście balonów i trzy samoloty. Dołączając do Grupy 1 sierpnia, odniósł jedno zwycięstwo na froncie Chateau Therry, które nigdy nie zostało oficjalnie ogłoszone. 18 września zestrzelił dwa balony i trzy samoloty w czasie krótszym niż 10 minut. 29 września zgłoszono jego zaginięcie w akcji. Do jednego z naszych balonów wrzucił notatkę z prośbą, aby czuwali nad palącymi się balonami. Dwadzieścia minut później spalił trzy balony wroga, ale nie wrócił z misji.

Kapitan Rickenbacker, dowódca 94. eskadry, został asem w sektorze Toul wiosną 1918 roku. Kiedy grupa przeniosła się na lotnisko Rembercourt, kapitan Rickenbacker uczynił z 94. eskadry wiodącą amerykańską eskadrę bojową pod względem liczby odniesionych zwycięstw powietrznych. W okresie od 14 września do 11 listopada zestrzelił dwadzieścia kolejnych oficjalnych samolotów wroga.

W dniu 10 grudnia 1918 r. otrzymano rozkaz odciążenia Pierwszej Grupy Pościgowej z 1 Armii wraz z instrukcjami, aby zgłosić się do dowódcy Pierwszego Bazy Lotniczej lotniska Colombey-les-Belles w celu dokonania demobilizacji.

ŹRÓDŁA:

Służba lotnicza

Po zakończeniu I wojny światowej nastąpiła natychmiastowa masowa demobilizacja US Army Air Service , zarówno w zakresie redukcji personelu, jak i rozwiązania jednostek lotniczych, w tym 1 Grupy Pościgowej, zdemobilizowanej 24 grudnia 1918 roku. utworzona 10 czerwca 1919 w Selfridge Field w stanie Michigan i stała się aktywną częścią Air Service 22 sierpnia 1919, składająca się z 27., 94., 95. i 147. Dywizjonu Aero (pościgowego) oraz 2. Parku Lotniczego (później 57. eskadra serwisowa). Nowa 1st Grupa Pościgowa, jako część 1 Skrzydła, przeniosła się do Kelly Field w Teksasie 31 sierpnia 1919 r. i Ellington Field w Teksasie 30 czerwca 1921 r. Tam 94. Dywizjon Aero prowadził Szkołę Pościgową. 1. Grupa Pościgowa powróciła do Selfridge 14 czerwca 1922 roku, jako część obszaru Szóstego Korpusu, gdzie pozostała do II wojny światowej.

Wyznaczenie Aero eskadr została zmieniona na „eskadr (Pursuit)” w dniu 15 marca 1921 roku 147-ci Aero Squadron został 17-ty Squadron (Pursuit) w dniu 31 marca. Wszystkie zostały przemianowane na „Eskadry Pościgowe” w dniu 25 stycznia 1923 roku. 2. Park Lotniczy został przemianowany na 57. Eskadrę Służbową 2 stycznia 1923 roku. z grupy 95. (1927) i 17. (1940), zastąpione 1 stycznia 1941 przez 71. Eskadrę Pościgową . Dywizjony 27, 71 i 94 stały się na stałe przypisanymi komponentami zgrupowania i skrzydła. W grudniu 1939 grupa została przemianowana na 1 Grupę Pościgową (przechwytującą), aw maju 1941 na 1 Grupę Pościgową (myśliwską).

W latach dwudziestych grupa prowadziła szkolenia pościgowe, testowała nowe samoloty, uczestniczyła w manewrach i testach mobilizacyjnych , przeprowadzała coroczne testy w niskich temperaturach, pokazywała dla innych jednostek, uczestniczyła w dedykacjach lotnisk cywilnych i każdej jesieni startowała w Narodowych Wyścigach Lotniczych . W 1922 Selfridge gospodarzem imprezy. Kapitan Burt E. Skeel , dowódca 27. Eskadry Pościgowej, zginął 4 października 1924 r. w katastrofie pojazdu Verville-Sperry R-3 Racer w Wright Field w Dayton w stanie Ohio na początku zawodów Pulitzer Trophy w 1924 r. .

W okresie międzywojennym grupa często zmieniała samoloty, ponieważ opracowywano nowe typy, a starsze modele stawały się przestarzałe. Rozpoczął swoją służbę na myśliwcach Curtiss JNS , SE-5 i Fokker D.VII pozostałych po I wojnie światowej. Od 1922 do 1925 obsługiwał głównie myśliwce MB-3A . W 1925 nabyła samoloty Curtiss PW-8 dla 17 Eskadry Pościgowej, w 1926 Curtiss P-1 Hawk (pochodną PW-8), a w 1929 Boeing P-12 . W tym okresie każda eskadra często obsługiwała inny typ myśliwca niż pozostałe.

Zimowe loty odbywały się co roku w lutym w Camp Skeel w Oscoda w stanie Michigan , chociaż w styczniu 1927 roku grupa wysłała oddział do Ottawy w Ontario. W styczniu 1929 r. grupa przeprowadziła długą akcję poszukiwawczą i ratowniczą dla zaginionej osoby w Petoskey w stanie Michigan ; aw styczniu 1930 poleciał eskadrą do Spokane w stanie Waszyngton iz powrotem przez Dakotę Północną i Montanę. Temperatury podczas akcji ratunkowej Petoskey osiągnęły -30 ° F, wyłączając silniki lotnicze. Lokalna firma cementowa przedłużyła wąż parowy do rozmrażania oleju silnikowego i innych komponentów, umożliwiając eksploatację samolotu.

Wykorzystanie demonstracji sił powietrznych i udział w poświęceniu lotnisk cywilnych w celu nagłośnienia Korpusu Powietrznego osiągnęły apogeum w 1929 roku, kiedy jednostki 1 Grupy Pościgowej uczestniczyły w 24 poświęceniach lotnisk i 8 demonstracjach. Zyskał jednak przychylny rozgłos w inny sposób, używając bomb do przerwania zatoru lodowego na rzece Clinton w dniu 24 lutego 1925 r. i eskortując Charlesa Lindbergha do Kanady w 1927 r.

21 stycznia 1924 r. adiutant generalny zatwierdził godło I Grupy Pościgowej, zaprojektowane z myślą o historii jednostki. Kolory zielony i czarny reprezentują kolory Army Air Service, pięć pasków oznacza pięć oryginalnych eskadr latających, a pięć krzyży symbolizuje pięć głównych kampanii I wojny światowej przypisywanych grupie. Na herbie nad tarczą widniało łacińskie motto Grupy „Aut Vincere Aut Mori” (w tłumaczeniu: „Zdobądź lub zgiń”). W 1957 r. emblemat został zmieniony, z usuniętym herbem, a motto umieszczone w zwoju pod tarczą, obecnie przypisane do 1. Skrzydła Myśliwskiego Taktycznego .

Służba Army Air Corps

Ustawa o Korpusie Lotniczym z 1926 r., sporządzona przez Szefa Służby Lotniczej Masona Patricka i uchwalona po części z powodu kontrowersji z udziałem Billy'ego Mitchella, a po części zgodnie z zaleceniami Zarządu Morrow , zastąpiła Służby Powietrzne Korpusem Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych . Ustawa zezwalała na 5-letni plan rozbudowy i modernizacji Korpusu Powietrznego, wciąż składającego się z pierwotnych 6 grup, z 1. jedyną grupą pościgową.

Opór administracji Coolidge'a wobec realizacji planu ze względów ekonomicznych, a następnie wybuch Wielkiego Kryzysu poważnie ograniczył ekspansję. Pierwsza Grupa doświadczyła ograniczenia działalności szkoleniowej i obniżenia wynagrodzeń personelu. Oficerowie byli oddelegowywani do służby w Cywilnym Korpusie Konserwacyjnym w różnych odstępach czasu. Jednak Air Corps był w stanie rozszerzyć się z 6 do 14 grup w swojej pierwszej dekadzie istnienia, z czego połowę stanowiły nowe grupy pościgowe. 1. Grupa Pościgowa szkoliła w Selfridge poszczególne eskadry i zapewniała doświadczone kadry do formowania tych grup.

Od lutego do czerwca 1934 roku 1 Grupa Pościgowa dostarczała pocztę w północno-środkowych Stanach Zjednoczonych na mocy rozkazu prezydenta Franklina Roosevelta (patrz skandal Poczty Lotniczej ). Pierwotne zamówienia przewidywały odłączenie 35 pilotów i 16 samolotów do obsługi poczty, ale szczegółowo opisane myśliwce Curtiss P-6 Hawk i Boeing P-12 miały niewystarczający potencjał pojemności ładunkowej. Ostatecznie 56 pilotów znalazło się w ewidencji grupy jako oddelegowanych do obsługi pocztowej, a około połowa z 70 samolotów grupy była zaangażowana. Sześciu uczestniczyło w wypadkach w pierwszym tygodniu, zmagając się z surową zimową pogodą w Ohio, w tym jedna ofiara śmiertelna pierwszego dnia. Łącznie w jedenastu wypadkach stracono dwanaście samolotów, w których zginął jeden pilot i jeden żołnierz, a czterech pilotów i jeden mechanik został ranny.

1 marca 1935 r. wszystkie operacyjne jednostki latające, wcześniej przydzielone do dowództw naziemnych na poziomie korpusu, zostały skonsolidowane w ramach nowego scentralizowanego dowództwa sił powietrznych o nazwie Dowództwo Generalne Sił Powietrznych. Siły Powietrzne GHQ zostały podzielone na trzy skrzydła, a 1 Grupa Pościgowa stała się częścią 2 Skrzydła.

W 1937 roku grupa otrzymała swój pierwszy zamknięty kokpit, jednopłatowy myśliwiec z chowanym podwoziem, Seversky P-35 , zastępując samoloty P-26 i PB-2A. P-35 był przestarzały od początku swojej historii operacyjnej, a zastąpienie go przez republikę P-43 Lancer rozpoczęło się w 1940 roku. Również ten myśliwiec nie nadawał się do nowoczesnej walki, a przygotowania do możliwości udziału USA w II wojnie światowej wprowadziły 1 Grupa Pościgowa do nowego P-38 Lightning w lipcu 1941 roku, kiedy to 27. Eskadra Pościgowa otrzymała pierwszy samolot operacyjny z wyposażenia Sił Powietrznych Armii.

Dowódcy 1 Grupy Pościgowej

Curtiss P-6 Hawk w sygnaturach 17 Dywizjonu Pościgowego, 1 Grupy Pościgowej

27. PS Boeing P-12E w Selfridge Field . Kadłub jest oliwkowy, skrzydła żółte, a pierścień maski – czerwony.

1. Grupa Myśliwska w II wojnie światowej

1. Grupa Myśliwska
Aktywny	7 grudnia 1941 do 16 października 1945
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Rodzaj	Grupa myśliwców
Rola	Przewaga powietrza Bliskie wsparcie powietrza
Rozmiar	1000 personelu 125 samolotów P-38
Część	Dwunasta Siła Powietrzna Piętnasta Siła Powietrzna
Zaręczyny	DUC : 25 sierpnia 1943 DUC : 30 sierpnia 1943 DUC : Ploeszti , 18 maja 1944
Insygnia
Emblemat 1. Grupy Myśliwskiej

W dniu przystąpienia Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej 94. Eskadra Pościgowa znajdowała się w El Paso w Teksasie, a jej 20 samolotów P-38 znajdowało się w drodze z Selfridge Field do March Field w Kalifornii. 27. i 71. eskadra została natychmiast wysłana z dodatkowymi 12 myśliwcami P-38 i 24 myśliwcami P-43 na March Field, aby zapewnić obronę przeciwlotniczą Zachodniego Wybrzeża przed japońskim atakiem.

Republikański P-43 Lancer

Podczas swojej krótkiej służby na March Field Grupa zapewniała kadry nowo zmobilizowanym grupom myśliwskim, tracąc ponad połowę przydzielonych oficerów i szeregowców, ale nadal przygotowywała się do rozmieszczenia w Europie 25 kwietnia 1942 r. Jednak przed odlotem kapitan Eddie w stanie spoczynku Rickenbacker odbył pierwszą z kilku wizyt w grupie zarówno w kraju, jak i za granicą w czasie II wojny światowej, wysłuchał obaw grupy i przekazał je generałowi „Hapowi” Arnoldowi . Rickenbacker współpracował również z Arnoldem, aby przywrócić emblemat kapelusza w pierścieniu, nieobecny, ponieważ sam Rickenbacker rościł sobie do niego prawo, gdy przeszedł na emeryturę, z powrotem do 94. Eskadry Myśliwskiej.

W 1942 r. polityka wojenna USA stawiała na pierwszym miejscu wojnę w Europie. VIII Fighter Command Special Orders 46 z dnia 25 czerwca 1942 r. wysłał 86 samolotów i pilotów nowo wyznaczonej 1. Grupy Myśliwskiej do Anglii w ramach operacji Bolero , a pierwszy samolot odleciał 27 czerwca. Loty P-38 były prowadzone przez pojedyncze B-17 z 97. Grupy Bombowej na trasie między Presque Isle , Maine, Labradorem , Grenlandią i Islandią. Po drodze 27. Eskadra Myśliwska została wydzielona na lotnisku „Indigo” w Reykjaviku na Islandii, do służby w obronie przeciwlotniczej w lipcu i sierpniu. 15 lipca 1942 r. sześć myśliwców z 94. Pułku Strzeleckiego „Tomcat Yellow” i „Tomcat Green” oraz ich dwie eskorty B-17 zostały zmuszone przez złą pogodę i niski poziom paliwa do lądowania na lodowcu na Grenlandii. Wszystkie załogi zostały bezpiecznie odzyskane, ale samoloty porzucono.

Dowództwo grupy i 71. Eskadra Myśliwska znajdowały się w RAF Goxhill , niedaleko Kingston upon Hull , a 94. FS w Kirton w Lindsey . 27. przyleciał do Anglii 27 sierpnia po tym, jak grupa przeniosła się na południe do Ibsley i stacjonowała w High Ercall . Późnym latem 1942 r. 1. FG przeleciał szkolenia, eskortę i myśliwce nad okupowaną przez Niemców Francję . Grupa przeżyła swoją pierwszą stratę bojową 2 października 1942 roku, kiedy eskortujący bombowce B-17 Flying Fortress B-17 w misji do Méaulte we Francji został zestrzelony przez niemiecki myśliwiec JG 26 w pobliżu Calais i podporucznika Williama H. Young zginął w akcji .

Grupy myśliwców i bombowców początkowo rozmieszczone w Anglii (97. i 301. grupa bombowa oraz 1., 14., 31. i 52. grupa myśliwska) zostały przeniesione do wsparcia operacji Torch i przeniesione do Afryki Północnej. Podczas tranzytu dwa 94th FS Lightning zostały zmuszone przez trudności mechaniczne do lądowania w neutralnej Portugalii , gdzie samoloty zostały skonfiskowane, a piloci internowani . Jednak porucznik Jack Ilfrey uciekł, wrócił do grupy i stał się jednym z jej czołowych asów. Porucznik Robert N. Chenoweth zginął, gdy jego P-38 podczas lotu promem z Wielkiej Brytanii do Afryki Północnej rozbił się o górę w Ortigueira , Corunna , Hiszpania, 15 listopada 1942 r. Do 13 listopada 1942 r. grupa zakończyła przeprowadzka do Algierii, gdzie zapewniały bliskie wsparcie powietrzne i ochronę myśliwców przed Afrika Korps .

29 listopada 1942 r. 94. eskadra myśliwska odbyła pierwsze misje bojowe grupy w rejonie Morza Śródziemnego, ostrzeliwując niemieckie lotnisko i odnotowując kilka zwycięstw powietrznych. Jednak wraz z końcem roku morale grupy osłabło. Chociaż przeprowadzka z Anglii do środowiska pustynnego wydłużyła czasami żywotność chłodzonych cieczą Allisonów o 200-300 godzin, niewiele części zamiennych i praktycznie żaden samolot zastępczy nie był dostępny. Pułkownik Clifford R. Silliman, odpowiedzialny za konserwację i naprawy Błyskawicy dla 1, 12 i 14 grup myśliwców, przypomniał, że nie było dostępnych hangarów, warsztatów maszynowych ani stanowisk serwisowych, co zmuszało załogi naziemne do dokonywania napraw na wolnym powietrzu. Załoganci byli narażeni nie tylko na atak, ale także na praktycznie nieustanne wdmuchiwanie piasku i kurzu, które nieustannie zanieczyszczały filtry, odpowietrzniki i smary. Piekące słońce było tak intensywne, że mechanicy nie byli w stanie dotknąć aluminiowych powierzchni kadłuba, skrzydeł i osłon z odsłoniętą skórą, powiedział Silliman. Tłusty piasek trafił nie tylko do elementów silnika i broni, ale także do pościeli, obuwia, odzieży, włosów, oczu, a nawet zębów członków załogi. Piloci odnotowali kilka zestrzeleń, ale współczynnik strat w walce powietrze-powietrze był nawet w najlepszym razie. Przez prawie rok grupa przemieszczała się po Algierii i Tunezji, eskortując bombowce i zapewniając pokrycie lotnicze kampanii naziemnej. 23 lutego 1943 roku grupa rozpoczęła dwudniowe misje strzeleckie na niskim poziomie w celu wsparcia mocno naciskanych oddziałów alianckich na przełęczy Kasserine , tracąc kilka samolotów.

W kwietniu 1943 Niemcy podjęli kilka wspólnych prób wzmocnienia Afrika Korps przy użyciu transportowców Ju 52 latających na poziomie fal nad Morzem Śródziemnym , co zaowocowało serią przechwyceń przez samoloty alianckie i zniszczeniem dużej liczby transportowców. 5 kwietnia piloci 27. FS zestrzelili 11, plus cztery Ju 87 Stukas i dwie eskorty Me 109 , tracąc dwie Błyskawice. 10 kwietnia 71. FS przechwyciła kolejne duże siły eskortowane przez 15 myśliwców Macchi 200 i Fw 190 , zestrzeliwując bez strat 20 transportowców i 8 eskorty. Kampania północnoafrykańska zakończyła się zdobyciem Tunisu w dniu 7 maja 1943 r.

Oznaczenia i kody eskadry

94th FS Lockheed P-38 Lightning w Afryce Północnej.

W 1943 eskadry 1. Grupy Myśliwskiej zaczęły nakładać charakterystyczne kolory na wysięgniki ogonowe, końcówki skrzydeł i końcówki śmigieł w celu szybkiej identyfikacji jednostek. To był oprócz kodów kadłub liter przypisanych do grupy o ósmej Sił Powietrznych, które kontynuował w użyciu, gdy przypisane do dwunastej Sił Powietrznych w listopadzie 1942. 27 FS używane Czerwony (kod eskadra HV , radiowy sygnał wywoławczy PETDOG), to 71. FS używała koloru białego (kod eskadry LM , znak wywoławczy CRAGMORE), a 94. LP używała koloru żółtego (kod eskadry UN , znak wywoławczy SPRINGCAP). Kiedy wiosną 1944 roku grupa zaczęła otrzymywać P-38 w nielakierowanym aluminiowym wykończeniu, 71. zmienił kolor na czarny. W 1944 roku do całej grupy wprowadzono również czerwone błystki. W czasie inwazji na Afrykę Północną, insygnia narodowe były obrysowane na żółto, a na początku 1943 roku zastąpiono je czerwoną gwiazdą i paskiem. Od maja 1943 roku używano standardowych insygniów narodowych z gwiazdą i paskiem.

Operacje we Włoszech

Po sześciu miesiącach ciągłych walk w Afryce Północnej nastąpiła krótka przerwa, loty zwiadowcze i misje eskortowe wokół Morza Śródziemnego. Wytchnienie zakończyło się 15 sierpnia 1943 r., gdy nasiliły się naloty na południowe Włochy w ramach przygotowań do lądowania w Salerno . 25 sierpnia 1. FG wystrzelił 65 samolotów P-38 i wraz z 85 innymi myśliwcami przeprowadził atak myśliwsko-bombowy na kompleks lotniskowy w Foggii . Oprócz ostrzeliwania celów naziemnych piloci 1 FG uszkodzili lub zniszczyli 88 niemieckich samolotów, tracąc dwa P-38. Za tę misję grupa otrzymała swoje pierwsze wyróżnienie Distinguished Unit Citation (DUC). Pięć dni później, 30 sierpnia, 1. Grupa Myśliwska zdobyła swój drugi DUC. Grupa latała 44 samolotami w eskorcie bombowców B-26 do kolejowych stacji rozrządowych w Aversa we Włoszech i przeciwstawiła się około 75-100 niemieckich myśliwców. W przewadze liczebnej dwa do jednego grupa walczyła z Luftwaffe przez 40 minut, umożliwiając bombowcom uderzenie w cel i powrót do bazy bez strat, ale w ten sposób stracił 13 myśliwców, a 10 pilotów zginęło.

1. Grupa Myśliwska stała się częścią nowo utworzonej 15. Siły Powietrznej w grudniu 1943 r. i przeniosła się do Włoch, tymczasowo stacjonując na kilku lotniskach, dopóki baza na Lotnisku Salsola nie była gotowa 8 stycznia 1944 r. Poprawiły się warunki życia i zaopatrzenia lotników, którzy otrzymali nowe P-38J na wiosnę. 16 kwietnia 1944 r. grupa wykonała tysięczną misję bojową.

Pierwsza Grupa Myśliwska otrzymała swój trzeci DUC do misji eskortowej 18 maja 1944 r. Przydzielona do eskortowania sił 700 bombowców B-17 i B-24 do rafinerii ropy naftowej w Ploeszti w Rumunii, zła pogoda spowodowała, że ​​około połowa bombowców została przerwana misja. 1. Grupa Myśliwska kontynuowała ciężkie warunki pogodowe, aby wspierać B-17, które kontynuowały dotarcie do celu i zaangażowała 80 myśliwców Luftwaffe i rumuńskich atakujących Latające Fortece. 48 samolotów P-38 należących do grupy zestrzeliło i uszkodziło prawie 20 samolotów, tracąc jednego P-38, a resztę odjechało.

Minimalny efekt nalotów bombowych na dużych wysokościach na rafinerie w Ploeszti skłonił planistów 15. Sił Powietrznych 10 czerwca 1944 r. do przeprowadzenia ataku bombowego z niskiego poziomu przez 48 samolotów P-38 z 82 Grupy Myśliwskiej i 45 z 1 FG. Mechaniczne zwroty zmniejszyły siłę o 21 samolotów, dziewięć z 1. grupy. W drodze do celu znaczna część 1 FG została oddzielona od głównych sił przez błąd nawigacyjny. Część 71. Eskadry Myśliwskiej zaobserwowała i zaatakowała 6 bombowców Dornier 217 , ale nie doceniła liczby rumuńskich IAR 80 eskortujących bombowce. Chociaż zestrzelono sześć myśliwców i dwa bombowce, 71. stracił 9 Błyskawic. Kiedy 82. FG dotarła na obszar docelowy, wraz z 27. eskadrą myśliwską i jednym lotem z 71., siły obronne Ploeszti były w pełni poruszone i zasłaniały cele ochronną zasłoną dymną . Flak zestrzelił 7 P-38 podczas ataku, a 2 kolejne zaginęły w atakach strzeleckich podczas powrotu do Włoch. Po ataku 27. Eskadra Myśliwska walczyła z 30-40 Me 109 , twierdząc, że 4 zniszczone, 2 prawdopodobne i 4 uszkodzone, ale straciła 4 P-38 w potyczce. W sumie 1. Grupa Myśliwska zestrzeliła 14 samolotów P-38, co stanowiło najcięższą stratę w ciągu jednego dnia w tej wojnie, jednocześnie ponosząc 18 zestrzeleń, w tym pięć przez 71. pilota, porucznika Herberta Hatcha. 82. FG straciła dodatkowe 8 Błyskawic.

Od 10 do 21 sierpnia 1944 r. 94. eskadra myśliwska wysłała 60 Błyskawic do Aghione na Korsyce, zapewniając wsparcie powietrzne alianckiej inwazji na południową Francję . Podczas eskorty misji rozpoznania fotograficznego do Monachium 26 listopada 1944 r. grupa straciła samolot i pilota odrzutowca Me 262 .

Ostatnia poważna operacja grupy miała miejsce między 16 stycznia a 19 lutego 1945 r. W ramach operacji Argonaut 1. FG eskortowała delegacje brytyjską i amerykańską na konferencję w Jałcie , rozmieszczając 51 samolotów P-38 do ochrony statków i samolotów przewożących prezydenta Franklina D. Roosevelt , premier Winston Churchill i ich doradcy na Krymie iz Krymu . Grupa zmieniła bazy wkrótce po powrocie do działań bojowych, przenosząc się do Lesiny . Tam 1. Grupa Myśliwska otrzymała dwa myśliwce odrzutowe YP-80A (seria 44-83028 i 44-83029) wysłane do teatru działań w celu przeprowadzenia testów operacyjnych („Ekstrawersja projektu”). Chociaż odrzutowce były oznakowane do działań bojowych z łatwymi do zidentyfikowania paskami na ogonach i literami „A” i „B” na nosie i odbyły dwa loty operacyjne przez 94. FS, żadne z nich nie brało udziału w walce przed końcem wojny.

15 kwietnia 1945 r. 27. eskadra myśliwska , która zdobyła pierwsze zestrzelenie w czasie wojny dla 1. Grupy Myśliwskiej, odnotowała również ostatnie powietrzne zwycięstwo grupy podczas II wojny światowej, podczas misji, w której 5 Błyskawic zostało zestrzelonych podczas ostrzeliwania niemieckich lotnisk. Zginęło 4 pilotów. Jego ostateczne straty bojowe nastąpiły 23 kwietnia 1945 r., kiedy zestrzelono trzy samoloty, a pilot kpt. Clarence I. Knapp zginął w akcji.

Podczas prawie trzech lat lotów bojowych, od 31 sierpnia 1942 r. do 6 maja 1945 r., 1. Grupa Myśliwska wykonała ponad 21 000 lotów bojowych w 1405 misjach bojowych.

Zwycięstwa powietrzne

Pierwsza antena zwycięstwo przez 1st Fighter grupy pilotażowej (i pierwszy kill USAAF w europejskim teatrze działań ) nastąpiło 14 sierpnia 1942 roku przez 27th Aero Squadron pilota, 2nd Lt. Elza E. Shahan, stacjonował w Islandii , z Downing o Fw 200C-3 Condor , kredyt wspólny z P-40C pilot 33. eskadry Myśliwskiej. Ostateczne zwycięstwo nastąpiło 15 kwietnia 1945 r. przez porucznika Warrena E. Danielsona, również z 27. Eskadry Myśliwskiej, zestrzeliwując Fw 190 w pobliżu Regensburga .

1. Grupa Myśliwska miała 402,5 roszczeń związanych z niemieckimi samolotami zniszczonymi w walce powietrze-powietrze, uznanych przez US Air Force Historical Study No. 85 , z 17 pilotami zidentyfikowanymi jako asy . Wśród różnych jednostek 1., 27. Eskadra Myśliwska odniosła najwięcej zwycięstw, z 83 pilotami, którym przypisano 176,5 zestrzeleń. 94. Eskadra Myśliwska została uznana za 124 zestrzeleniami przez 64 pilotów, a 71. Eskadra Myśliwska ze 102 zestrzeleniami przez 51 pilotów.

Nierównomierny rozkład zestrzeleń wśród dywizjonów jest wyraźnym odzwierciedleniem nierównego stopnia kontaktów z niemieckimi jednostkami myśliwskimi po czerwcu 1944 r., z których prawie wszystkie miały miejsce w lipcu 1944 r. Z ostatnich 38 zestrzeleń przyznanych 1. Grupie Myśliwskiej 30 było 27. FS (24 lipca, 2 sierpnia 1944 i 4 w 1945). 71. FS odnotowała tylko cztery, przy czym ostatnia miała miejsce 21 października 1944 r., podczas gdy 94. zarejestrowała cztery w lipcu 1944 r. i żadnego później.

Powojenna rola obrony powietrznej

P-80B z 71. Eskadry Myśliwskiej na pierwszym planie

94. Eskadra Myśliwska North American F-86A-5-NA Sabre 48-130 1. Grupa Myśliwska, marzec AFB Kalifornia 1949. Jeden z pierwszych bloków produkcyjnych F-86 przydzielony do eskadry operacyjnej

94 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący Północnoamerykański F-86D-60-NA Sabre 53-892 Selfridge AFB, Michigan, 1955

1st Grupa Myśliwska została dezaktywowana 16 października 1945 roku. W ramach powojennej reorganizacji Sił Powietrznych Armii, grupa została reaktywowana jako grupa P-80 Shooting Star , zastępując dezaktywowaną 412. Grupę Myśliwską w March Field w Kalifornii, 3 lipca 1946 i odebranie jej personelu i sprzętu.

Siły Powietrzne stały się samodzielną służbą 18 września 1947 roku, a 1. Grupa Myśliwska stała się częścią nowo utworzonego 1. Skrzydła Myśliwskiego . (Patrz 1. Skrzydło Myśliwskie dla przydziałów dowodzenia.) Latem 1947 r. Siły Powietrzne Armii wdrożyły na zasadzie testowej Plan Hobsona , tworząc samowystarczalne skrzydło w każdej bazie. W rezultacie 15 sierpnia 1947 r. w March Field w Kalifornii aktywowano 1 Skrzydło Myśliwskie , a jako jego grupę bojową przydzielono 1 Grupę Myśliwską. Funkcje administracyjne, utrzymania i wsparcia oraz medyczne były obowiązkiem oddzielnych grup wsparcia. Test okazał się zadowalający i Siły Powietrzne wdrożyły go we wszystkich swoich skrzydłach taktycznych.

1. Skrzydło Myśliwskie zostało ponownie wyposażone w myśliwce F-86 w 1949 roku, a grupa została przemianowana na 1. Grupę Myśliwsko-Przechwytującą (FIG) w kwietniu następnego roku. W styczniu 1950 roku, podczas stacjonowania w George Air Force Base w Kalifornii, 1. Grupa utworzyła powietrzny zespół demonstracyjny „Sabre Dancers”. Zespół składający się z pięciu pilotów 27. Eskadry Myśliwsko-Przechwytującej (FIS) odbył swój najznakomitszy pokaz 22 kwietnia 1950 r. w bazie sił powietrznych Eglin na Florydzie dla publiczności, w tym prezydenta Harry'ego Trumana .

Podczas wojny koreańskiej 1. Grupa pełniła rolę obrony przeciwlotniczej, podczas gdy elementy Skrzydła podzieliły się, aby zapewnić obronę obu wybrzeży. Dowództwo 1. FIG oraz 27. i 71. FIS zostały tymczasowo oddzielone do Wschodnich Sił Obrony Powietrznej, podczas gdy dowództwo Wing i 94. Eskadra Myśliwska Przechwytującego zostały przydzielone jako część Zachodnich Sił Obrony Powietrznej. Grupa została dezaktywowana w dniu 6 lutego 1952 roku, w wyniku ogólnej reorganizacji wszystkich jednostek ADC w odpowiedzi na trudności ADC w ramach istniejącej struktury organizacyjnej bazy skrzydeł w rozmieszczaniu eskadr myśliwskich w jak najlepszy sposób. a jego eskadry przeniesione do innych kwater ADC.

W kwietniu 1955 roku oznaczenie grupy zmieniono na 1. Grupę Myśliwską (Obrona Powietrzna) i reaktywowano ją w sierpniu jako część Dowództwa Obrony Powietrznej . Zastąpił on 575th Air Base ADC (później Air Defence) Grupę, która była gospodarzem USAF dla Selfridge AFB od 1 lutego 1952 i dowodziła eskadrami myśliwców w Selfridge z dniem 13 lutego 1953. Zastąpienie 575. grupy było częścią „Project Arrow”, program ADC do reaktywacji jednostek historycznych. Wyposażony najpierw w wyposażone w radar i uzbrojone w rakiety myśliwce Mighty Mouse północnoamerykańskie myśliwce F-86D Sabre , 94. eskadra myśliwsko-przechwytująca grupy (FIS) została zmodernizowana do F-86L wyposażonych w łącze danych w celu kontroli przechwytywania przez system półautomatycznego środowiska naziemnego w 1956 roku, a następnie 71. FIS w 1957. 71. FIS przeszedł na samoloty F-102 Delta Dagger w następnym roku. 71. FIS zachował swoje F-102 tylko przez rok przed przejściem na F-106 Delta Darts , podczas gdy 94. FIS zachował swoje Sabres do czasu bezpośredniej konwersji na F-106 w 1960 roku. Do czasu przeniesienia go do 1. Skrzydła Myśliwskiego w 1956 roku, służyła również jako organizacja goszcząca Selfridge AFB i otrzymała szereg organizacji wspierających, aby wypełnić to zadanie. Grupa służyła jako część 30. Dywizji Powietrznej i Sektora Obrony Powietrznej w Detroit , stacjonującej w Bazie Sił Powietrznych Selfridge , zanim została ponownie przydzielona jako część 1 Skrzydła Myśliwskiego (Obrona Powietrzna) w 1956 roku i została dezaktywowana 1 lutego 1961 roku.

1. Grupa Operacyjna

F-15C z 27 FS, 1 OG

W dniu 1 października 1991 r. 1. Skrzydło Myśliwców Taktycznych zostało przemianowane na 1. Skrzydło Myśliwskie, a 1. Grupa Myśliwska została reaktywowana jako 1. Grupa Operacyjna w celu kontrolowania swoich F-15 i eskadr wsparcia operacyjnego w bazie sił powietrznych Langley w stanie Wirginia w ramach realizacji Reorganizacja skrzydła celu sił powietrznych.

W dniu 15 marca 1992 roku 74. Eskadra Kontroli Powietrznej została przeniesiona do 1. Skrzydła Myśliwskiego, aby zapewnić dowodzenie i kontrolę operacji powietrznych podczas rozmieszczania. 1 lutego 1993 r. do 1 Skrzydła Myśliwskiego przydzielono także 41. i 71. Eskadrę Ratowniczą oraz 741. Eskadrę Utrzymania Ruchu. Jednostki stacjonujące w Patrick AFB na Florydzie zapewniały misje poszukiwawczo-ratownicze dla misji wahadłowca kosmicznego NASA oraz wspierały bojowe operacje poszukiwawczo-ratownicze w Azji Południowo-Zachodniej. Dodatkowo samoloty wsparcia operacyjnego C-21 zostały przydzielone do Skrzydła w dniu 1 kwietnia 1993 r., tworząc Pododdział 1, 1 Grupa Operacyjna. 1 maja oddział dezaktywowano i aktywowano 12. lot transportem powietrznym z tą samą misją.

14 czerwca 1995 r. w ramach 1 Skrzydła Myśliwskiego została uruchomiona I Grupa Ratownicza, która przejęła kontrolę operacyjną nad organizacjami poszukiwawczo-ratowniczymi. W dniu 1 kwietnia 1997 r. 12. lot transportem powietrznym został przeniesiony do Dowództwa Mobilności Powietrznej , pozostawiając grupie jedynie zadania związane z operacjami myśliwców i kontroli powietrznej.

W 2003 r. 27. i 94. FS rozpoczęły przejście na F-22 Raptor , przy czym 94. FS osiągnął pełną zdolność operacyjną 16 grudnia 2005 roku. Zarówno 27. i 149. FS 192. Skrzydła Myśliwskiego Gwardii Narodowej Wirginii (zintegrowane z 1 Skrzydło Myśliwskie w obsłudze i utrzymaniu czterdziestu F-22 z 1 FW zostało uznane za w pełni sprawne przez Dowództwo Walki Powietrznej 15 grudnia 2007 r.

Rodowód

• Zorganizowana we Francji jako 1 Grupa Pościgowa 5 maja 1918 r.

Zdemobilizowany we Francji 24 grudnia 1918 r.

• Zorganizowana jako I Grupa Pościgowa 22 sierpnia 1919 r.

Przemianowany: 1. grupa (pościg) w dniu 9 marca 1921 r.

Przemianowany: 1 Grupa Pościgowa w dniu 25 stycznia 1923 r.

• Skonsolidowane z 1 Grupą Pościgową (I wojna światowa) 8 kwietnia 1924 r.

Przemianowany: 1 Grupa Pościgowa Korpusu Powietrznego 8 sierpnia 1926 r.

Przemianowany: 1. Grupa Pościgowa w dniu 1 września 1936 r.

Przemianowany: 1 Grupa Pościgowa (przechwytujący) w dniu 6 grudnia 1939 r.

Przemianowany: 1 Grupa Pościgowa (myśliwiec) 12 marca 1941 r

Przemianowany: 1. Grupa Myśliwska w dniu 15 maja 1942 r.

Zdezaktywowany 16 października 1945 r.

• Aktywowany 3 lipca 1946 r.

Przemianowany: 1 Grupa Myśliwsko-Przechwytująca 16 kwietnia 1950 r.

Zdezaktywowany 6 lutego 1952 r.

• Przemianowany: 1. Grupa Myśliwska (Obrona Powietrzna) w dniu 20 czerwca 1955 r.

Aktywowany 18 sierpnia 1955

Przerwany i dezaktywowany 1 lutego 1961 r.

• Przemianowany: 1st Tactical Fighter Group w dniu 31 lipca 1985 r. (pozostał nieaktywny)
• Przemianowany: 1. Grupa Operacyjna i aktywowany 1 października 1991 r.

Zadania

składniki

Eskadry

• 6. Powietrznodesantowa Eskadra Dowodzenia i Kontroli : 1 października 1991 - 1 października 1992 (nie działa po marcu 1992)
• 17. Eskadra Pościgowa: Zobacz 147. Eskadra Aero
• 27. Eskadra Lotnicza (później 27. Eskadra, 27 Eskadra Pościgowa ; 27. Eskadra Myśliwska, 27. Eskadra Myśliwsko-Przechwytująca, 27. Eskadra Myśliwców Taktycznych, 27. Eskadra Myśliwska): 2 czerwca-24 grudnia 1918, 22 sierpnia 1919 – 16 października 1945, 3 lipca 1946 – 6 lutego 1952 (odłączony po 15 sierpnia 1950), 1 października 1991 – obecnie (odłączony 30 sierpnia – 20 grudnia 1994, 25 czerwca – 5 października 1996, 18 listopada 1997 – 10 stycznia 1998, 13 sierpnia – 8 października 1998, 9 czerwca -9 sierpnia 1999, 9 czerwca-9 września 2001)
• 41. Eskadra Ratunkowa : 1 lutego 1993 – 14 czerwca 1995
• 71. Eskadra Pościgowa (później 71. Eskadra Myśliwska, 71. Eskadra Myśliwsko-Przechwytująca, 71. Eskadra Myśliwców Taktycznych, 71. Eskadra Myśliwska, 71 Eskadra Treningowa Myśliwców): 1 stycznia 1941 – 16 października 1945, 3 lipca 1946 – 6 lutego 1952 (odłączony po 15 stycznia) 1950), 18 sierpnia 1955 – 1 lutego 1961 1 października 1991 – 30 września 2010, sierpień 2015 – obecnie (odłączony 3 października 1995 – 10 stycznia 1996, 28 czerwca – 2 października 1997, 6 października – 16 grudnia 1998, 7 grudnia 2001 – 13 marca 2002)
• 71. Eskadra Ratunkowa : 1 lutego 1993 – 14 czerwca 1995
• 72d eskadra helikopterów: Zobacz lot helikopterem 72d
• 94. Eskadra Aero (później 94. Eskadra, 94 Eskadra Pościgowa , 94 Eskadra Myśliwska, 94 Eskadra Myśliwców Przechwytujących, 94 Eskadra Myśliwców Taktycznych, 94 Eskadra Myśliwska): 5 maja – 17 listopada 1918, 22 sierpnia 1919 – 16 października 1945, 3 lipca 1946 – 6 lutego 1952 (odblokowany 13 października 1947 – 16 lutego 1948), 18 sierpnia 1955 – 1 lutego 1961, 1 października 1991 – obecnie (odłączony 14 czerwca – 18 września 1992, 21 czerwca – 6 października 1995, 1 października – 20 listopada 1997 , 6 lipca – 21 sierpnia 1998, 9 sierpnia – 4 października 1999, 7 września – 9 grudnia 2001)
• 95. Eskadra Aero (później 95. Eskadra, 95. Eskadra Pościgowa : 5 maja – 24 grudnia 1918, 22 sierpnia 1919 – czerwiec 1927
• 147. Eskadra Aero (później 17 Eskadra, 17 Eskadra Pościgowa ): 2 czerwca – 24 grudnia 1918, 22 sierpnia 1919 – 27 października 1940
• 185. Dywizjon Aero : 7 października-24 grudnia 1918

Loty

• 11. lot transportem powietrznym : 1 maja 1993 – 1 kwietnia 97
• 72d Helicopter Flight (później 72d Helicopter Squadron): 1 listopada 1991 - 31 grudnia 1995
• 4401. lot helikopterem: 1 października – 1 listopada 1991

Stacje

Samolot

1 FG P-38 na wystawie

P-38 Glacier Girl w pobliżu Langley AFB w Wirginii w 2004 roku.

Od 1977 r. co najmniej tuzin różnych grup próbowało zlokalizować i odzyskać jeden z ośmiu samolotów porzuconych na grenlandzkiej czapie lodowej po przymusowym lądowaniu 15 lipca 1942 r. Jeden z B-17 został odnaleziony i został zmiażdżony przez siły lodowcowe. P-38 w stanie nadającym się do odtworzenia został umieszczony w 1988 roku około 268 stóp pod powierzchnią. Wysiłki zmierzające do wydobycia go na powierzchnię rozpoczęły się w maju 1992 roku, a ich kulminacją było odzyskanie w październiku 1992 roku P-38F-1-LO 41-7630, którym ostatnio latał porucznik Harry L. Smith, Jr., 94 Dywizjon Myśliwski.

P-38 został następnie przywrócony do latania w ciągu następnych dziesięciu lat, nazwany Glacier Girl przez nowego właściciela, Muzeum Zaginionej Dywizjonu , i oblatany 26 października 2002 roku. P-38 (numer lotnictwa cywilnego N17663) był przechowywany w lokalizacja muzeum w Middlesboro w stanie Kentucky, do czasu jego sprzedaży osobie prywatnej. Makieta zestaw Glacier Dziewczyna została wydana przez Academy plastikowy model Co. -Model Rectifier Corporation (zestaw nr 12208) w lipcu 2006 r.

Zobacz też

• Organizacja Służby Lotniczej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Uwagi

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Freeman, Roger A. (1993). Mighty Eighth (przedruk red.). Numer ISBN 978-0-87938-638-2.
• Gabler, Clyde W. (1994). Co robiłeś podczas II wojny światowej, dziadku? . Baltimore, MD: Gateway Press.
• Hartney, Harold E. (1980) [1940]. Up and at 'Em: The War Memoirs of a American Ace (przedruk red.). Wydawnictwo Ayera. Numer ISBN 9780405121791.
• Hartney, Harold E. (1974). Ułanow, Stanley M. (red.). Skrzydła nad Francją . Folkestone, Wielka Brytania: Bailey Bros. & Swinfen, Ltd. ISBN 9780561002071.
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6.
• Maycock, Thomas J., Air Force Historical Study 105: Air Phase of the North African Invasion, listopad 1942 (1944). Źródło 26 marca 2012
• Mullins, John D. (1995). Eskorta samolotów P-38: 1. grupa myśliwców w czasie II wojny światowej . St Paul, MN: Phalanx Publications. Numer ISBN 9781883809034.
• Newton, Wesley P. et al., Air Force Historical Study 85: USAF Credits for Destruction of Enemy Aircraft, Biuro Historii Sił Powietrznych II Wojny Światowej (1978) bardzo duży (27,21 MB) plik pdf, s. 540, 567 i 581 dla sum 1 FG.
• Rogers, Brian (2005). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 roku . Hinkley, Wielka Brytania: Publikacje Midland. Numer ISBN 1-85780-197-0.
• Shiner, John F. (1997). „Rozdział 3, Od Air Service do Air Corps: The Billy Mitchell Era” . Skrzydlaty Miecz: Historia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . ja . Hinkley, Wielka Brytania: Publikacje Midland. Numer ISBN 978-0-16-049009-5.
• Zeske, Jim, "Workbench Review", FineScale Modeler lipiec 2006, Vol.24, No.6, Kalmbach Publishing.

Zewnętrzne linki

• Strona internetowa pierwszej grupy myśliwców
• 1. Stowarzyszenie Myśliwców
• Arkusz informacyjny AFHRA, 1. Skrzydło Myśliwskie . Źródło 26 marca 2012
• Arkusz informacyjny AFHRA, 1. Grupa Operacyjna . Źródło 26 marca 2012
• Witryna Lost Squadron, szczegółowo opisująca odzyskanie i odtworzenie 1. FG P-38F
• P-38 Narodowe Stowarzyszenie i Muzeum „Glacier Girl”
• Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Goleta „wirtualne” muzeum z obszernymi fotografiami Glacier Girl
• Przegląd 1st Pursuit Group, historia i zdjęcia z obchodów 90. rocznicy na www.usaww1.com
• Interaktywna mapa Google z bazami itp. 1st Pursuit Group na www.usaww1.com
• „Pilot myśliwski”, felieton Erniego Pyle'a na temat asa z 1. Grupy Myśliwskiej Jacka Ilfreya w Afryce Północnej
• Tajemnicze spadające gwiazdy YP-80 we Włoszech podczas II wojny światowej , Ekstrawersja projektu z 1. FG, zdjęcia i tekst