1996 Indy 200 w Walt Disney World — 1996 Indy 200 at Walt Disney World
| Szczegóły wyścigu | |
|---|---|
| 1. runda sezonu 1996 Indy Racing League | |
 | |
| Data | 27 stycznia 1996 r. |
| Oficjalne imię | Indy 200 w Walt Disney World |
| Lokalizacja | Tor wyścigowy Walta Disneya |
| Kierunek | Stały obiekt wyścigowy 1,609 km |
| Dystans | 200 okrążeń 200 000 mil / 321,869 km |
| Pogoda | Suszyć w temperaturze dochodzącej do 80,1 °F (26,7 °C); prędkość wiatru dochodząca do 13 mil na godzinę (21 km/h) |
| Pozycja bieguna | |
| Kierowca | Buddy Lazier ( Hemelgarn Racing ) |
| Czas | 19.847 |
| Najszybsze okrążenie | |
| Kierowca | Buzz Calkins ( Bradley Motorsports ) |
| Czas | 20.954 (na okrążeniu 188 z 200) |
| Podium | |
| Najpierw | Buzz Calkins ( Bradley Motorsports ) |
| druga | Tony Stewart ( Drużyna Menarda ) |
| Trzeci | Robbie Buhl ( Beck Motorsports / Zunne Group ) |
1996 Indy 200 w Walt Disney World była pierwsza runda 1996 Indy Racing League , a inauguracyjne wydarzenie dla Indy Racing League, który zainicjował amerykański podział open-wheel , która będzie trwała przez 12 lat. Wyścig odbył się 27 stycznia 1996 roku na torze Walt Disney World Speedway o długości 1 000 mil (1.609 km) w Bay Lake na Florydzie . Wyścig wygrał początkujący kierowca, Buzz Calkins , po prowadzeniu 130 okrążeń. Future Indy Racing League i mistrz NASCAR Tony Stewart również zadebiutował w Indy Car, zajmując drugie miejsce po pojedynku z Calkinsem w późnym wyścigu.
Raport
Przed wyścigiem
Pierwsze zawody separatystycznej Indy Racing League odbyły się w Walt Disney World Speedway , zupełnie nowym obiekcie zainaugurowanym 28 listopada 1995 roku. Testy rozpoczęły się natychmiast od sesji opon organizowanych przez Firestone i Goodyear, po których nastąpiły testy otwarte w dniach 4–8 grudnia. , w pewnym momencie testowało 16 kierowców. 13 z nich znalazło się na wstępnej liście zgłoszeń opublikowanej 6 grudnia, wyróżnionej przez zwycięzcę Indianapolis 500 Arie Luyendyka z 1990 roku , rekordzistę toru IMS Roberto Guerrero , opiekuna pole position w Indianapolis 500 z 1995 roku , Scotta Braytona i dwóch pełnoetatowych kierowców z tegorocznej edycji IndyCar World Series. sezon, Eddie Cheever i Eliseo Salazar . Do weteranów dołączyła garstka początkujących kierowców, na czele z byłym zwycięzcą wyścigu Formuły 1 Michele Alboreto i mistrzem Formuły Atlantic Richie Hearn . Wszystkie zespoły IndyCar odmówiły udziału w IRL i żaden z 16 najlepszych kierowców w klasyfikacji z dwóch poprzednich sezonów IndyCar nie został zgłoszony. Pięć innych kombinacji kierowców samochodów zgłoszonych do rundy otwierającej nie znalazło się w testach w ciągu miesiąca: Johnny O'Connell , Johnny Parsons i kierowcy amerykańskiego Indycar Rick DeLorto , Jim Buick i Tony Turco , którzy dołączyli do innych zawodników AIS Butch Brickell i Bill Tempero .
Podczas sesji opon Firestone, Buddy Lazier testował w samochodzie Hemelgarn Racing i ustanowił najszybszy czas tygodnia na 182.621 mil na godzinę, a Hearn, Buzz Calkins i Salazar w kolejnych dniach pokonywali okrążenia powyżej 181 mil na godzinę. John Paul Jr. potrząsnął bolidem Brickell Racing przez kilkadziesiąt okrążeń, a wielokrotny mistrz World of Outlaws Steve Kinser testował z AJ Foyt Racing podczas sesji opon Goodyear, z najlepszym okrążeniem 168 mil na godzinę, czyli o 5 mil na godzinę od Foyta kierowca Davey Hamilton . Kinser dążył do zawarcia umowy na przejażdżkę IRL u boku Hamiltona, ale ta szansa nigdy się nie zmaterializowała. Dalsze testy trwały od 9 do 19 stycznia, w których w pewnym momencie wzięło udział 18 kierowców, aw ciągu tygodnia dokonano pięciu nowych transferów: Lazier, Paul Jr., Scott Sharp , Robbie Buhl i Lyn St. James . Nowo podpisany Lazier pozostał na szczycie stawki, z najszybszym okrążeniem 185.089 mil na godzinę, zaledwie kilka dni po przejechaniu okrążenia 184.900 mil na godzinę podczas prywatnego testu na torze Phoenix International Raceway . Brayton, Cheever, Salazar i Luyendyk również ćwiczyli ponad 181 mil na godzinę. Paul Jr. nie był w stanie przetestować, ponieważ jego samochód nie miał silnika, a PDM Racing musiał wrócić do napędzanego Buickiem samochodu rezerwowego Team Menard, aby ścigać się w Orlando, a zarówno Hearn, jak i Guerrero byli nieobecni podczas testów.
13 stycznia Butch Brickell złamał dwa kręgi w ciężkim wypadku na pierwszym zakręcie i został wykluczony z wyścigu, chociaż pozostał wpisany na zaktualizowanej liście zgłoszeń, co odzwierciedlało wycofanie zgłoszenia Turco z powodu problemów ze sponsorowaniem. Parsons przejechał tylko sześć okrążeń na rozgrzewkę, gdy wypadek wymazał jego samochód z testów, podczas gdy O'Connell był w stanie zadebiutować na 64 okrążeniach samochodem Indy w ostatnim dniu testów. Tego samego dnia Tony Stewart przetestował jeden z samochodów Teamu Menarda , a później tego samego dnia został ogłoszony trzecim kierowcą sezonu. John Menard zamierzał umieścić Jima Crawforda w trzecim samochodzie w Orlando, ale został przekonany przez Cary'ego Agajaniana, wiceprezesa USAC ds. IRL i radcę prawnego Stewarta, by dał szansę 24-letniemu kierowcy. Jako pierwszy kierowca, który zdobył potrójną koronę USAC , Stewart osiągnął najlepsze okrążenie 172 mil na godzinę w swoim drugim w historii teście samochodu Indy, mimo że nieświadomie jechał ze znacznie obniżonym doładowaniem turbosprężarki i podwoziem, które zostało odrzucone przez Cheevera i Braytona. powody postępowania. Stewart został wcześniej wykorzystany przez AJ Foyt jechać za swoim zespołem po udanym teście w Phoenix w październiku 1995 roku, ale Foyt wymaga go do ustąpienia ze swojej umowy handshake uruchomić w niepełnym wymiarze czasu NASCAR Busch Series zajęć z Ranier-Walsh Racing , i Stewart odrzucił ofertę.
Poza torem animozja między IRL a IndyCar World Series (CART) była napędzana przez regułę 25/8 , postrzeganą przez zespoły CART jako środek do wykluczenia ich z Indianapolis 500. Napięcia nasiliły się 19 grudnia, kiedy CART ogłosił utworzenie US 500 , imprezy na Michigan International Speedway, która miała się odbyć w Memorial Day, w bezpośredniej opozycji do Indianapolis 500, oraz 11 stycznia, kiedy AJ Foyt wniósł pozew o 5 milionów dolarów przeciwko CART za anty- konkurencyjne praktyki. 4 stycznia Oldsmobile został ogłoszony pierwszym dostawcą silników w formule silnika 4.0 V8, z której IRL miała korzystać od 1997 roku. Pięć dni później Andy Evans kupił pozostałe udziały Dicka Simona w Scandia / Simon Racing , które nadal konkurować pod tą nazwą w Walt Disney World. To sprawiło, że AJ Foyt był jedynym pełnoetatowym właścicielem od sezonu 1995, który rywalizował w Orlando.
Trening i kwalifikacje
W środę, 24 stycznia, Tempero / Giuffré Racing wszedł David Kudrave w drugim samochodzie, zanim zaczął orientacja rekrut. Również AJ Foyt Enterprises wjechał do Mike'a Groffa trzecim samochodem w czwartek przed rozpoczęciem treningów, zatrudniając ekipę wynajmującą Sinden Racing Services kierowaną przez Jeffa Sindena do prowadzenia samochodu w trakcie sezonu. Richie Hearn prowadził pierwszego dnia treningów, pokonując okrążenie 181.827 mil na godzinę, z Buddym Lazierem w bliskiej pogoni. Byliby jedynymi kierowcami, którzy w weekend zjechali do granicy 180 mil na godzinę, z Roberto Guerrero na trzecim miejscu z prędkością zaledwie 179,292 mil na godzinę. Ponieważ trzech kierowców z amerykańskiego Indycar wciąż jechało, urzędnicy IRL nie pozwolili żadnemu z nich kontynuować rywalizacji: Bill Tempero , którego najlepsze okrążenie to 152,207 mil na godzinę, i Rick DeLorto , który wyraźnie spadł z tempa zaledwie 107,223 mil na godzinę w najlepszym ze swoich 30 okrążeń, nie udało się ukończyć testów kierowcy, a samochód Jima Buicka nigdy nie pojawił się na pit road'ie, chociaż sam kierowca był obecny.
Podczas piątkowego porannego treningu Eliseo Salazar przeciął ścianę przy wyjściu z zakrętu 3 i stracił kontrolę nad samochodem, uderzając najpierw w przednią prostą wewnętrzną ścianę, a następnie prawą stronę w zewnętrzną ścianę zakrętu 1. W tym drugim zderzeniu pręt stabilizujący przeszedł przez jego kokpit, przebijając prawą nogę. Salazar został przetransportowany helikopterem do Regionalnego Centrum Medycznego w Orlando , gdzie przeszedł operacje z powodu złamania kości udowej i urazów uda, po czym został przeniesiony na listę w stanie stabilnym. Lazier prowadził sesję z prędkością 181.800 mil na godzinę, a za nim Hearn i Arie Luyendyk .
Lazier, który nie startował wyżej niż 16. w swoich poprzednich 55 wyścigach Indy Car, zakwalifikował się na pole position z najlepszym okrążeniem 181,388 mil na godzinę. Hearn nie osiągnął granicy 181 mil na godzinę, zajmując drugie miejsce w swojej pierwszej sesji kwalifikacyjnej Indy Car. Doświadczeni weterani Guerrero i Luyendyk, którzy korzystali z samochodu zapasowego, którego numeracja została później zmieniona, zakwalifikowali się na trzecim i czwartym miejscu, przed Scottem Sharpem i pięcioma innymi debiutantami. Zgodnie z oczekiwaniami wynikającymi z niuansów ich seryjnego silnika, Team Menard miał problemy w kwalifikacjach, chociaż Tony Stewart był zaskoczony, że wyprzedził swoich bardziej ugruntowanych kolegów z drużyny, Eddiego Cheevera i Scotta Braytona , pomimo ukończenia tylko 67 okrążeń w zimowych testach.
John Paul Jr. miał jedyny incydent w sesji po tym, jak otarł się o ścianę w drugim zakręcie, pokonując tylko jedno okrążenie z pomiarem czasu przy prędkości 160 mil na godzinę. W przeciwieństwie do Stewarta i Groffa, którzy jeździli konkurencyjnymi samochodami wyścigowymi, inni kierowcy na dole stawki odzwierciedlali problemy Paula Jr., które wynikały z braku przebiegu: Johnny O'Connell , który zdał egzamin na kierowcę dopiero podczas porannego treningu , utknął przy 167 mil na godzinę; Johnny Parsons , bez żadnych okrążeń z dużą prędkością podczas zimowych testów, ledwo przekroczył 153 mil na godzinę, a David Kudrave , bez żadnego przebiegu testowego, umieścił swój samochód na starcie z prędkością zaledwie 146,353 mil na godzinę, czyli 35 mil na godzinę, 4,5 sekundy przewagi nad czasem Laziera. W dniu wyścigu zostałby oznaczony czarną flagą po zaledwie czterech okrążeniach.
W piątkowy popołudniowy trening, który odbył się po kwalifikacjach, Eddie Cheever i Richie Hearn zderzyli się i rozbili na zakręcie 1, kiedy Cheever zszedł nisko na ścieżce Hearna. Obaj kierowcy ucierpieli, ale ich podwozie zostało zniszczone nie do naprawienia i musieli ścigać się z samochodami zapasowymi. Pozwolono im wystartować z tyłu boiska, po wzięciu udziału w 15-minutowej specjalnej sesji rozgrzewkowej. Z powodu braku konkurencyjnego samochodu zapasowego, Della Penna musiała zawrzeć umowę z Pagan Racing, aby użyć jednostki zapasowej Roberto Guerrero . Kolumbijczyk miał teraz wystartować w pierwszym rzędzie z powodu degradacji Hearna, co sprawiło, że Buzz Calkins był najlepszym debiutantem na 5. miejscu. Podobnie jak Lazier, Scott Sharp miał znacznie lepsze miejsce w rankingu w karierze w drugim rzędzie, nigdy wcześniej nie startując wyżej niż na 13. pozycji.
|
|
Nie udało się zakwalifikować lub wycofano
-
Eliseo Salazar - dla Scandia / Simon Racing
-
Rick DeLorto R - dla DeLorto Motorsports
-
Bill Tempero - dla Tempero/Giuffre Racing
Wyścigi
Zatłoczone trybuny, szacowane na 50 742 widzów, były w sobotę świadkami wielkiego otwarcia Indy Racing League. Na początku brakowało odpowiedniego wyrównania, ponieważ tylko pierwsze dwa rzędy i kilka innych z tyłu były luźno obok siebie, zanim Lazier zaczął przyspieszać wjeżdżając na zakręt 4, a większość widziała zieloną flagę w jednym szeregu. Roberto Guerrero został zaskoczony ucieczką Laziera, a Arie Luyendyk wyprzedził go o drugie miejsce, wchodząc na zakręt 1. Na 10. okrążeniu Tony Stewart po raz pierwszy wyprzedził Daveya Hamiltona na szóstym miejscu, a po pierwszym okrążeniu awansował na trzecie miejsce. ostrzeżenie pojawiło się na 18. okrążeniu. Richie Hearn zdobył już 12 pozycji i biegł na 7. miejscu, gdy regulator stabilizatora złamał się w jego samochodzie, powodując, że obrócił się na wyjeździe z zakrętu 1. Stewart wyprzedził Luyendyka podczas restartu na 24 okrążeniu i objął prowadzenie pięć okrążeń później.
Lazier zaczął tracić tempo z luźnym prawym przednim pionem i tuż po tym, jak został wyprzedzony przez Luyendyka i zajął drugie miejsce na 37. okrążeniu, zjechał do boksów, gdzie załoga Hemelgarna spędziła półtorej minuty na rozwiązywaniu problemu. Podczas późniejszego pit-stopu jego zespół wybiera części z bolidu Stéphana Grégoire'a , który już wycofał się po problemach ze skrzynią biegów w pit stopie podczas jazdy na dziewiątym miejscu, i umieścił je w bolidzie Laziera. Jednak problemy z obsługą nadal utrzymywały się, a Lazier odpadł przed półmetkiem. Około 30. okrążenia Buzz Calkins zaczął szarżować do przodu, wyprzedzając Scotta Sharpa na 32. okrążeniu, Guerrero na 35. okrążeniu i Luyendyka na 51. okrążeniu. Duży ruch po pit stopach pomógł Calkinsowi złapać Stewarta na 55 okrążeniu i objął prowadzenie na 66 okrążeniu, tuż przed drugą rundą pit stopów.
Kierując się do boksów, Luyendyk zabrakło paliwa, a jego samochód zgasł podczas opuszczania boksów, potrzebując startu pchającego. Ruch uliczny, solidne tempo i szybki pit stop Calkinsa, wykonane dwa okrążenia za Stewartem, pozwoliły mu na stworzenie ogromnej przewagi: na 84. okrążeniu na prowadzeniu byli tylko Stewart (15,3 sekundy) i Guerrero (17,2 sekundy). a na półmetku ostrożny Stewart był 21 sekund za Calkinsem, zanim kierowca Menarda zareagował, aby nie stracić okrążenia, pozostając w odległości 15 sekund od lidera. Za nim Luyendyk zaczął odzyskiwać grunt pod nogami, systematycznie wspinając się na 7. miejsce na 127 okrążeniu. Jednak jego skrzynia biegów została uszkodzona po problemach z boksami, a kierowca Byrd / Leberle - Treadway stracił wszystkie biegi podczas trzeciego postoju, zmuszając go do odchodzić.
Nowicjusz Stan Wattles prowadził na czwartym miejscu, wyprzedzając Daveya Hamiltona na 35 okrążeniu i unikając kłopotów. Na 147 okrążeniu, krótko po pit stopie, obrócił się na drugim zakręcie i uderzył w wewnętrzną ścianę, co określił jako „błędny debiut”. Związane z tym ostrzeżenie pozwoliło Stewartowi zmniejszyć stratę z Calkinsem, a Robbie Buhl , który nie zrobił trzeciego zatrzymania, zyskał pięć pozycji, gdy zjechał pod żółtym dołem, dołączając na trzecie miejsce nad Michele Alboreto , Roberto Guerrero , który doznał krótkiej przestoju w jego pit stopie i Hamilton. Cofając się, Eddie Cheever awansował na dziewiąte miejsce, a jego postępy były utrudnione przez te same problemy z prowadzeniem, które zmusiły jego kolegi z drużyny Scotta Braytona do wycofania się z wyścigu. Z zdublowanymi samochodami pomiędzy, Calkins ponownie otworzył małą 3-sekundową przerwę nad Stewartem.
Na 178 okrążeniu Davey Hamilton wypadł z szóstego miejsca po nagłej awarii mechanicznej na zakręcie 2. Wyścig wznowiono na 184 okrążeniu, a Cheever, który wyprzedził Johnny'ego O'Connella 20 okrążeń wcześniej, zajął siódme miejsce nad Scottem Sharpem . Kiedy Sharp próbował odzyskać pozycję, obaj kierowcy zderzyli się na 189. okrążeniu, w kraksie, która przypominała tę, którą mieli poprzedniego dnia Cheever i Hearn, tym razem Cheever był poza zakrętem 1. Calkins bezpiecznie przeszedł przez scenę, ale Stewart napotkał na swojej drodze pojazdy bezpieczeństwa i musiał gwałtownie skręcić, aby uniknąć uderzenia w nie. Otarł się o ścianę zewnętrzną z małą prędkością i przejechał trochę gruzu, cierpiąc na pokrojoną oponę i zgięte przednie skrzydło, ale oba problemy pozostały w dużej mierze niezauważone, a Stewart biegł dalej. Gdy wyścig został ponownie uruchomiony z sześciu okrążeń jechać Stewart zaczął Calkins hounding dla ołowiu, ale stracił trochę ziemi wkrótce po z powodu uszkodzenia samochodu, a późno opłata nie wystarczyło STIP wygrana od Buzz Calkins , który wziął flagę w szachownicę o osiem dziesiątych sekundy.
Dzięki swojemu zwycięstwu Calkins został pierwszym amerykańskim kierowcą (i jedynym od 2020 roku), który wygrał swój pierwszy wyścig Indy Car, w wyczynie, który dorównał tylko w nowoczesnych wyścigach Indy Car przez mistrzów świata Formuły 1 Grahama Hilla w 1966 Indianapolis 500 i Nigel Mansell na australijskim Grand Prix FAI IndyCar w 1993 roku , zgodnie z książką rekordów IndyCar. Byłoby to również jedyne zwycięstwo Calkinsa w jego 6-letniej karierze w Indy Car. Ponieważ większość kierowców była debiutantami lub miała niezapowiedzianą karierę w IndyCar, wyniki końcowe dla niektórych z nich były osobistymi kamieniami milowymi. Tony Stewart zajął drugie miejsce w swoim pierwszym starcie w samochodzie z otwartym kołem z tylnym silnikiem, a Robbie Buhl zdobył również swoje pierwsze podium w Indy Car, poprawiając się na szóstym miejscu, które zdobył podczas Grand Prix Toyoty w Long Beach w 1993 roku . Mike Groff wyrównał swoje szóste miejsce w wyścigu Valvoline 200 z 1994 roku w Phoenix , podczas gdy Lyn St. James zajęła jedyne 10 miejsce w swojej karierze w Indy Car, zajmując 8. miejsce.
Wyniki
Tablica wyników
Statystyki wyścigu
- Średnia prędkość: 128,325 mph (206,519 km/h)
- Zmiany w prowadzeniu: 6 spośród 6 kierowców
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabele po wyścigu
NadawaniePierwszy wyścig w ramach Indy Racing League był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Bob Jenkins pełnił funkcję głównego spikera. Na stoisku z Jenkinsem byli Gary Lee i Donald Davidson. Mike King i nowicjusz Vince Welch byli reporterami pit-stopu.
TelewizjaWyścig był transmitowany na żywo z flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page służył jako gospodarz i komentator play-by-play. Bobby Unser i Danny Sullivan służyli jako komentatorzy kolorów.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||