1997 Indy 200 w Walt Disney World - 1997 Indy 200 at Walt Disney World

1997 Walt Disney World

Szczegóły wyścigu
3. runda sezonu 1996-1997 Indy Racing League
Data	25 stycznia 1997
Oficjalne imię	Indy 200 w Walt Disney World
Lokalizacja	Tor wyścigowy Walta Disneya
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 1,609 km
Dystans	149 okrążeń 239,792 km / 149 000 mil
Zaplanowana odległość	200 okrążeń 321,869 km
Pogoda	Mieszanka suchej pogody i deszczu; temperatura dochodząca do 75,2 °F (24,0 °C) wraz z prędkością wiatru dochodzącą do 20 mil na godzinę (32 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca	Tony Stewart  ( Drużyna Menarda )
Czas	21,685
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Tony Stewart  ( Drużyna Menarda )
Czas	22.579 (na okrążeniu 5 z 149)
Podium
Najpierw	Eddie Cheever  ( Drużyna Cheever )
druga	Mike Groff  ( Wyścigi Byrd-Cunningham )
Trzeci	Scott Goodyear  ( Treadway Racing )

1997 Indy 200 w Walt Disney World była trzecia runda 1996-1997 Indy Racing League . Wyścig odbył się 25 stycznia 1997 roku na torze Walt Disney World Speedway o długości 1 000 mil (1.609 km) w Bay Lake na Florydzie , będąc pierwszym wyścigiem IRL roku kalendarzowego 1997. Był to pierwszy wyścig z nowym podwoziem z Dallara i G-Force , a także dla wolnossących silników o pojemności 4000 cm3 dostarczanych przez Oldsmobile i Infiniti . Był to pierwszy raz, kiedy duża seria z otwartymi kołami rywalizowała w wyścigu z nowymi samochodami i silnikami. Wyścig wygrał Eddie Cheever po tym, jak został odwołany na 149 okrążeniu z planowanych 200 z powodu ulewnego deszczu.

Raport

Przed wyścigiem

Indy Racing League stanęło przed czteromiesięczną przerwą między drugą a trzecią rundą, ze względu na charakter kalendarza 1996-97. To, w połączeniu z dodatkowymi rundami w Texas i Pikes Peak, które unieważniły letnią przerwę, krytyką dotyczącą Indianapolis 500 przyćmiła współmistrzostwa Buzza Calkinsa i Scotta Sharpa oraz większość serii sportów motorowych i potencjalnych sponsorów po kalendarzu- oparte na podejściu, skłoniło zespoły do ​​narzekania na split sezonu. 9 października potwierdzono, że sezon wykroczy poza Indianapolis 500, kończąc się na Las Vegas 500K w 1997 roku , i że na sezon 1998 seria przejdzie do formatu kalendarzowego. W ten sposób harmonogram sezonu zmienił się z pięciu do dziewięciu wyścigów. Po udanych testach Team Menard, które odbyły się 25 września, kiedy John Paul Jr. zapisał kontuzjowanego Tony'ego Stewarta i Marka Dismore'a z najszybszym okrążeniem 207,61 mil na godzinę, IRL potwierdziło 17 grudnia , że odbędzie się dziesiąta runda na torze Charlotte Motor Speedway. 26 lipca.

Przyszłość Tony'ego Stewarta , który miał na celu jazdę NASCAR i nie zadebiutował w Winston Cup w Atlancie z powodu kontuzji odniesionych w Las Vegas, była jedną z największych historii zimowej przerwy. Będąc zakontraktowanym z Team Menard dopiero do końca sezonu w Indianapolis, 17 września ogłoszono, że będzie ścigał się w pełnym wymiarze godzin w NASCAR Winston Cup Series w 1997 roku ze swoim właścicielem Busch Series , Harrym Ranierem . Jednak umowa wygasła miesiąc później, ponieważ klauzula, która przewidywała, że ​​do połowy października należy znaleźć wystarczającą ilość sponsorów na cały sezon, nie została spełniona. W tym miesiącu, stwierdzono, że Zespół Zielony próbował zwabić Stewart jego KOOL -backed operację Wózek do 1997 roku, a General Motors chce dostać Stewart powrotnej z Forda poprzez ustanowienie IRL praca w pełnym wymiarze czasu skupione wokół niego z Hendrick Motorsports , w połączeniu z częściowym harmonogramem Busch Series. Jednak Hendrick zaprzeczył tej informacji, a obie negocjacje podobno upadły kilka tygodni później.

Od 30 września do 4 października USAC zorganizowało pięciodniowy test przeznaczony wyłącznie dla kierowców, przeprowadzony na mule PDM Racing . Łącznie egzamin zdało 7 kierowców, choć tylko trzech z nich wzięło udział w wyścigu IRL: Robbie Groff , który miał za sobą dwa wyścigi IndyCar, mistrz USAC Silver Crown Jack Hewitt oraz mistrz ARCA i zwycięzca wyścigu World of Outlaws Andy Hillenburga . Pozostała czwórka to mistrz Formuły Atlantic Chris Smith , superzmodyfikowany kierowca Mike Muldoon oraz weterani Silver Crown Cary Faas i Jim Keeker . Regularny zawodnik IMSA Tom Hessert również zdał swój test warunkowo, a Butch Brickell , wyleczony z kontuzji odniesionych na torze Walt Disney World Speedway , przeszedł tylko dwie fazy. 6 października John Paul Jr. wygrał w klasyfikacji generalnej 3 Hours of Daytona, ostatniej rundy sezonu IMSA GT, wraz z garstką innych stałych bywalców IRL w rywalizacji.

Pomimo doniesień, że wprowadzenie nowej formuły podwozia i silnika może zostać przełożone, testy przebiegły zgodnie z planem. Ponieważ podwozie Riley & Scott ma zadebiutować w Texas 500 po zleceniu przez Kelley Automotive Group , której początkowe plany zakładały odsprzedaż samochodów w późniejszym terminie, podwozie G-Force i silnik Oldsmobile zadebiutowały w Phoenix 13-15 listopada z Treadway Racing i Arie Luyendykiem przejechali 175 okrążeń i najlepsze okrążenie w zakresie 162 mil na godzinę. Dallara zrobiła to 25-26 listopada w Walt Disney World z Team Scandia i Eliseo Salazarem , który zrobił 203 okrążenia i najlepszy okrążenie 157 mil na godzinę. Jednak do czasu testu otwartego w Walt Disney World w dniach 10–13 grudnia produkcja silników Oldsmobile była niewielka, a Infiniti nie było gotowe dostarczać ich. Arie Luyendyk , Tony Stewart i Scott Sharp byli jedynymi kierowcami, którzy wzięli udział, a Luyendyk ustanowił najszybsze okrążenie 166,898 mil na godzinę. Testy te były pierwszymi nadzorowanymi przez nowego dyrektora wykonawczego IRL i wiceprezesa Leo Mehla, byłego dyrektora generalnego Goodyear .

17 grudnia spór pomiędzy IRL a CART w sprawie używania znaku towarowego „IndyCar” oraz AJ Foyt za praktyki antykonkurencyjne zakończył się pozasądową ugodą „bez uznania winy lub odpowiedzialność jakiejkolwiek strony". CART zgodził się zakończyć umowę licencyjną z Indianapolis Motor Speedway i zaprzestać używania terminu „IndyCar” dla swoich serii, ale jego używanie przez IRL będzie zabronione do 2003 roku, jako część ugody. Tego samego dnia Joie Chitwood Jr. potwierdził utworzenie nowego zespołu, Chitwood Motorsports , z weteranem Dannym Ongais jako kierowcą, a Treadway Racing poszło w jego ślady, ogłaszając Scotta Goodyeara kierowcą drugiego samochodu, dwukrotnego Indy 500 drugie miejsce, które przez ostatnie dwa lata startowało tylko częściowo w IndyCar. Podczas wznawiania otwartych testów na torze Walt Disney World Speedway w dniach 16-22 grudnia Goodyear prowadził postępowanie z prędkością 168,145 mil na godzinę. Stewart, Salazar, Eddie Cheever , John Paul Jr. i Buzz Calkins również testowali, podczas gdy Galles Racing i Davy Jones wybrali to na Phoenix International Raceway .

Testy w Orlando trwały przez pierwsze tygodnie stycznia, w których wzięło udział 10 kierowców, wśród nich Fermín Vélez z Team Scandia . Tony Stewart pokonał najlepsze okrążenie tuż na południe od 170 mil na godzinę (169,795 mil na godzinę), a Mike Groff zadebiutował z silnikiem Infiniti , osiągając w swoim najlepszym wysiłku blisko 160 mil na godzinę. Dołączyli do nich Buddy Lazier , który musiał wykonać kilka okrążeń sprawdzających system w Infiniti , oraz dr Jack Miller , weteran Indy Lights , który zdał swój debiutancki test w samochodzie typu mule PDM Racing . Miller, znany jako „Dentysta wyścigowy” ze względu na swoją pełnoetatową pracę, zaaranżował umowę z załogą wypożyczalni Arizona Motorsports na ściganie się w 1997 roku. 11 stycznia Eliseo Salazar stracił kontrolę nad swoim samochodem po awarii silnika i rozbił się. Zakręt 1, cierpi na złamanie kompresyjne w dolnej części pleców. Salazar, kontuzjowany w Orlando drugi rok z rzędu, został wykluczony z gry „przynajmniej do początku maja”. 16 stycznia zarówno Jeret Schroeder , amerykański mistrz F2000 i zawodnik pierwszej piątki w Atlantic Championship , jak i Jim Guthrie zostali potwierdzeni, że będą jeździć odpowiednio dla McCormack Motorsports i Blueprint Racing.

Trening i kwalifikacje

Dalsze testy zostały przeprowadzone w tygodniu wyścigu z 11 kierowcami, wśród nich Roberto Guerrero i Marco Greco , wyznaczonymi przez Team Scandia na zastępcę Salazara. Tony Stewart zanotował najszybsze okrążenie z prędkością 165,975 mil na godzinę, a Buddy Lazier jechał blisko w swoim samochodzie napędzanym silnikiem Infiniti . Lista zgłoszeń została ogłoszona 21 stycznia z 22 kombinacjami samochód/kierowca, ale Mark Dismore , Robbie Buhl i Sam Schmidt zostali później wycofani ze względu na powszechny brak części, który wykluczył ich z jakichkolwiek zimowych testów. Davey Hamilton również musiał pominąć testy zimowe z tego samego powodu, ale i tak pozostał w konkursie. Do potwierdzonych już kierowców dołączył Stéphan Grégoire w nowym zespole Chastain Motorsports . W czwartek Stan Wattles ogłosił swoje plany zostania właścicielem kierowcy pod szyldem Metro Racing System, z którym jeździł w Formule Atlantics. Termin został wyznaczony najwcześniej pod koniec 1997 roku, w oczekiwaniu na całosezonowy wysiłek w 1998 roku.

Czwartkowy trening był zdominowany przez Tony'ego Stewarta , który prowadził z okrążeniem 167.715 mil na godzinę w sesji porannej i okrążeniem 165 738 mil na godzinę po południu. Za nim podążali Buzz Calkins i Buddy Lazier . Godzinę porannej sesji Davy Jones był drugi najszybszy przed Scottem Goodyearem, kiedy stracił kontrolę wchodząc w trzeci zakręt o 11.45. Jego samochód najpierw uderzył tyłem w betonową ścianę, poślizgnął się na torze i uderzył w wewnętrzną ścianę. Jones został wydobyty i przewieziony samolotem do Regionalnego Centrum Medycznego w Orlando w stanie krytycznym, chociaż kilka godzin później został przeniesiony do stanu poważnego. Doznał zamkniętego urazu głowy, a także urazów więzadeł szyi. Jones przeszedł długą i pomyślną rekonwalescencję i nie będzie ścigał się ponownie aż do 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1999 roku . W piątek rano Galles Racing potwierdziło, że zastępcą kierowcy będzie Jeff Ward , były mistrz motocrossu i bywalca Indy Lights, który nie jeździł samochodem Indy od czasu, gdy nie zakwalifikował się do wyścigu Indianapolis 500 w 1995 roku i nie wystartował w wyścigu Indy Car.

Tony Stewart zakończył swój trening, prowadząc poranną sesję z prędkością 167.046 mil na godzinę nad Scottem Sharpem i Eddiem Cheeverem i potwierdził swoją dominację w kwalifikacjach, gdzie zdobył pierwsze pole position w swojej karierze w IRL z najlepszym okrążeniem 166.013 mil na godzinę. Zgodnie z oczekiwaniami, czasy okrążeń były znacznie wolniejsze niż w poprzednim roku, ze spadkiem 15 mph między Buddy Lazier biegunie jest od 1996 roku (181,388 mph) i Stewart, który był 1.8s wolniejszy w czystej czas okrążenia. Stewart nie miał tak dużej przewagi, jak w praktyce, gdzie miał średnią przewagę ponad 3 mil na godzinę: trzech innych kierowców zjechało później poniżej 22 sekundy, przy czym Arie Luyendyk był najbliżej z nich wszystkich z prędkością 164,964 mil na godzinę, a Buzz Calkins , który wyjechał na tor w 11. godzinie po problemach z ciśnieniem paliwa, zajął trzecie miejsce, co było najlepszym wysiłkiem kwalifikacyjnym w jego karierze IRL, przed Scottem Sharpem , Eddie Cheeverem i wczesnym faworytem Scottem Goodyearem . Jeff Ward umieścił swoją nową jazdę na solidnym 8. miejscu, podczas gdy kierowcy Infiniti pozostawali w tyle: Lazier, który rano miał awarię skrzyni biegów, zdołał zakwalifikować się na 11. miejscu, a lider punktów Mike Groff pobiegł tylko szybciej niż Jeret Schroeder i Danny Ongais , którzy nie miał żadnego przebiegu testowego.

W kwalifikacjach odbyło się tylko 16, ponieważ trzech kierowców nie miało dość biegu, aby podjąć próbę: Roberto Guerrero nie startował od czasu wystąpienia problemu z układem olejowym w swoim jedynym teście z silnikiem Infiniti w środę, ponieważ silnik zapasowy nie był gotowy na czas , podczas gdy Jack Miller (11 okrążeń, najlepsze okrążenie z prędkością 84 mil na godzinę) i Stéphan Grégoire (7 okrążeń, 125 mil na godzinę) nie przejechali w swoich samochodach ani jednego okrążenia z dużą prędkością, Guerrero i Miller mogli rozpocząć wyścig z tyłu stawki , ale Grégoire musiał wziąć udział w treningu kontroli systemów zaplanowanym na Guerrero w dniu wyścigu. Pomimo problemów z paliwem otrzymał pozwolenie od USAC na rozpoczęcie wyścigu, gdzie zaparkował samochód po zaledwie dwóch okrążeniach. Fermín Vélez , który zakwalifikował się jako najlepszy w karierze 10. miejsce, również wziął udział w kontroli systemów po utracie silnika w piątkowe popołudniowe treningi, zmieniając go na „silnik rozwoju Oldsmobile”.

Klucz	Oznaczający
r	Rekrut
W	Poprzedni zwycięzca

Pozycja	Nie.	Nazwa	Okrążenie 1	Okrążenie 2	Najlepsza (w milach na godzinę)
1	2	Tony Stewart	21.760	21,685	166.013
2	5	Arie Luyendyk	21.888	21.823	164,964
3	12	Buzz Calkins W	22,037	21.945	164.046
4	1	Scott Sharp	22.011	21.980	163,785
5	51	Eddie Cheever	22.070	22.012	163.547
6	6	Scott Goodyear	22.218	22,041	163,332
7	14	Davey Hamilton	22.048	22.172	163.280
8	4	Jeff Ward R	22,132	22,317	162.660
9	27	Jim Guthrie R	22.185	22,190	162.272
10	33	Fermín Velez R	22,379	22.272	161.638
11	91	Kolego Łazier	22.418	22,313	161.341
12	22	Marco Greco	22.671	22.470	160.214
13	18	Jan Paweł Jr.	22,563	22,585	159,553
14	10	Mike Groff	22.591	22,790	159,355
15	30	Jeret Schroeder R	23.247	23.565	154.859
16	17	Danny Ongais	23,834	23,765	151.483
17	21	Roberto Guerrero	Nie zakwalifikował się		Brak prędkości
18	40	Jack Miller R	Nie zakwalifikował się		Brak prędkości
19	77	Stéphan Grégoire	Nie zakwalifikował się		Brak prędkości

Nie udało się zakwalifikować lub wycofano

• Davy Jones dla Galles Racing - Zastąpiony przez Jeff Ward R .

Wyścigi

Deszcz padał we wczesnych godzinach dnia, chociaż tor wyschł 90 minut przed startem wyścigu. W chłodny i pochmurny sobotni poranek, polesitter Tony Stewart uciekł ze startu, a jego tempo nie było dorównane przez żadnego z jego konkurentów. Jeff Ward miał świetny start wspinania się na 5. miejsce, podczas gdy Eddie Cheever poszedł w przeciwną stronę, tracąc dwa dodatkowe miejsca do Scotta Goodyeara i szybko startującego Buddy'ego Laziera . Buzz Calkins naciskał na drugie miejsce Arie Luyendyka i ostatecznie wyprzedził go na 15 okrążeniu, a wkrótce potem odpadł. Na czwartym miejscu Scott Sharp stracił trochę tempa i zaczął rozwijać luźną kondycję około 30 okrążenia. Jedna z jego korekt na 32 okrążeniu sprawiła, że ​​Ward stracił trzy zdobyte miejsca, gdy skręcił, aby uniknąć incydentu, a Stewart okrążenie tej grupy samochodów do 37 okrążenia, jego przewaga wzrosła do 15 sekund. Sharp w końcu zaczął tracić miejsca i musiał zrobić swój pierwszy pit stop na 45. okrążeniu, znacznie wcześniej niż zamierzał.

Od około 40. okrążenia regularnie zgłaszano palenie z samochodu Calkinsa podczas hamowania przed zakrętem 1. Chemiczne smugi oparów pochodzące z tylnych błotników w wyniku wysokiej wilgotności spowodowały również mylące doniesienia o paleniu innych kierowców, w tym Stewarta. Jego pierwszy pit stop na 65. okrążeniu był wolny, co pozbawiło go możliwości okrążenia Calkinsa i Luyendyka. Jeff Ward miał problemy ze skrzynią biegów podczas pit stopu i niedługo potem zwolnił na torze, zmuszony do wycofania się z wyścigu. Po pierwszej serii postojów Cheever był na czwartym miejscu, wyprzedzając Scotta Goodyeara na torze na 50 okrążeniu i Buddy'ego Laziera w okienku pit stopu. Prowadząc własny wyścig, Stewart ominął Luyendyka na 79 okrążeniu. Trzy okrążenia później Buzz Calkins , który miał ten sam los, zwolnił na torze po omyłkowym wyłączeniu przełącznika w swoim samochodzie, próbując rozwiązać problemy z silnikiem . Niedługo potem wrócił do prędkości, zajmując trzecie miejsce.

Prowadząc grupę zdublowanych samochodów na 13. miejscu, sześć okrążeń w dół, debiutant Jeret Schroeder obrócił się samotnie na wyjeździe z zakrętu 1 i uderzył w ścianę. Szlak samochodów, które za nim jechały, nagle zwolnił, a Arie Luyendyk stracił kontrolę nad swoim samochodem, próbując ich ominąć, wpadając na wewnętrzną ścianę. Oba incydenty miały miejsce przy zmniejszonych prędkościach, ale uszkodzenie wyeliminowało obu kierowców z wyścigu i spowodowało zmianę ostrożności. Z deszczu zbliża się w tle jako silny możliwości, a wyścig jest przeszłość półmetku, większość kierowców zdecydowała się wykonać wcześniej drugi pit stop, z nadzieją, że deszcz pojawił się przed Lap 170, z wyjątkiem lidera wyścigu Tony Stewart , Marco Greco i Jim Guthrie , którzy trzymali się swojej dwustopniowej strategii. Ponadto, zatrzymawszy się tuż przed ostrzeżeniem, Scott Sharp wznowił wyścig przed Scottem Goodyearem i Buddym Lazierem , którzy wyprzedzili Kanadyjczyka kilka okrążeń później, chociaż Sharp ostatecznie stracił pozycję z obydwoma kierowcami w ciągu 30 okrążeń.

Po swoim drugim pit stopie oznaczonym zieloną flagą na 130 okrążeniu, Stewart wrócił na tor około 20 sekund za Buzzem Calkinsem i ostrożnie pozwolił Eddie Cheeverowi zająć drugie miejsce na zimnych oponach, pokonując go ponownie na okrążeniu 143. Stewart próbował zrobić wszystko nadszedł 10-sekundową przewagę nad liderem, kiedy dwa okrążenia później Calkins zwolnił na torze z przepalonym silnikiem. To dało przewagę Stewartowi, tylko po to, że zakręcił się kilka sekund później w zakręcie 3, uszkadzając tylne skrzydło i przebijając prawą tylną oponę o zewnętrzną ścianę. Uważano, że obrót został spowodowany przez Stewarta, który wpadł na jakieś szczątki z przepalonego silnika Calkinsa, ale później stwierdził, że było to spowodowane wyciekiem oleju w jego samochodzie. Obaj kierowcy wycofali się z wyścigu, gdy nie było ostrzeżenia, a ulewny deszcz zaczął padać na tor mniej niż pięć minut po ich incydentach.

Przedstawiciele IRL pokazali czerwoną flagę na 149 okrążeniu. Eddie Cheever odziedziczył prowadzenie podczas ostrzeżenia, a później został ogłoszony zwycięzcą po ogłoszeniu wyścigu na 51 okrążeń przed końcem. To dało Cheeverowi, który nie prowadził okrążenia w warunkach zielonej flagi, jego pierwsze zwycięstwo w samochodzie Indy po siedmiu latach i pierwsze zwycięstwo dla kierowcy-właściciela od czasu AJ Foyta na Pocono 500 w 1981 roku . To również zakończyło długą suszę bez zwycięstw w karierze Cheevera: było to jego pierwsze zwycięstwo w jakiejkolwiek serii od czasu 1000 km Fuji w 1988 roku , jego pierwsze zwycięstwo w samochodzie z otwartymi kołami od wyścigu Formuły 2 w 1979 roku w Zandvoort i pierwsze duże otwarcie Zwycięstwo w swojej karierze, zdobywając 9 miejsc na podium bez zwycięstwa w swojej dziesięcioletniej kadencji w F1 i kolejne cztery w CART.

Podczas ostrzeżenia Buddy Lazier , Scott Goodyear i Scott Sharp zrobili pit stop, ale Mike Groff , który przez większość wyścigu był dziewiąty, nie poszedł w ich ślady, zdobywając trzy miejsca na wszystkich z nich za to, co byłoby najlepsze. zakończył karierę na drugim miejscu, zwiększając przewagę w mistrzostwach do 10 punktów nad Buzzem Calkinsem . Również pit stop Laziera był znacznie wolniejszy, przez co spadł na piąte miejsce za Goodyearem i Sharpem. Marco Greco zajął trzecie miejsce w pierwszej dziesiątce z rzędu dzięki swojej strategii dwóch postojów, tej samej, która zapewniła Jimowi Guthrie najlepszy wynik w tamtym momencie, zajmując szóstą pozycję przed niedocenianym Daveyem Hamiltonem . Hiszpan Fermín Vélez był ostatnim jadącym samochodem na dziewiątym miejscu, w kolejnym najlepszym pokazie w karierze. Pomimo przypisania mu 10. miejsca, Tony Stewart nie dostrzegł flagi w szachownicę w piątym wyścigu IRL z rzędu, kończąc wyścig dopiero w swoim pierwszym starcie w Orlando rok wcześniej.

Pozycja	Nie.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emeryt	Krata	Okrążenia Led	Zwrotnica
1	51	Eddie Cheever	Zespół Cheevera	149	1:06:43,145	5	4	35
2	10	Mike Groff	Wyścigi Byrd-Cunningham	149	+ 51,278 s	14	0	33
3	6	Scott Goodyear	Wyścigi na bieżni	149	+ 54,803 s	6	0	32
4	1	Scott Sharp	AJ Foyt Enterprises	149	+ 55,506 s	4	0	31
5	91	Kolego Łazier	Wyścigi Hemelgarn	149	+ 56,162 s	11	0	30
6	27	Jim Guthrie R	Plan wyścigów	148	+ 1 okrążenie	9	0	29
7	14	Davey Hamilton	AJ Foyt Enterprises	148	+ 1 okrążenie	7	0	28
8	22	Marco Greco	Zespół Scandia	147	+ 2 okrążenia	12	0	27
9	33	Fermín Velez R	Zespół Scandia	147	+ 2 okrążenia	10	0	26
10	2	Tony Stewart	Zespół Menarda	146	Wypadek	1	131	28
11	12	Buzz Calkins W	Bradley Motorsport	144	Silnik	3	14	24
12	5	Arie Luyendyk	Wyścigi na bieżni	97	Wypadek	2	0	23
13	17	Danny Ongais	Chitwood Motorsport	94	Zawieszenie	16	0	22
14	30	Jeret Schroeder R	McCormack Motorsports	93	Wypadek	15	0	21
15	40	Jack Miller R	Arizona Motorsport	85	Zawieszenie	18	0	20
16	4	Jeff Ward R	Wyścigi Galles	63	Skrzynia biegów	8	0	19
17	21	Roberto Guerrero	Pogańskie wyścigi	56	Pompa paliwowa	17	0	18
18	18	Jan Paweł Jr.	Wyścigi PDM	46	Pompa olejowa	13	0	17
19	77	Stéphan Grégoire	Sporty motorowe Chastain	2	Pompa paliwowa	19	0	16

Statystyki wyścigu

• Zmiany w prowadzeniu: 3 z 3 kierowców

Tabele po wyścigu