Iljuszyn Ił-12 - Ilyushin Il-12

Ił-12
Iljuszyn Ił-12 w Chińskim Muzeum Lotnictwa w Pekinie
Rola	Samolot transportowy
Producent	Iljuszyń
Pierwszy lot	15 sierpnia 1945
Wstęp	1947
Emerytowany	1986 ( Chiny )
Status	Emerytowany
Główny użytkownik	Aeroflot
Wytworzony	1946-1949
Liczba zbudowany	663
Warianty	Iljuszyn Ił-14

Iljuszyn Ił-12 ( NATO nazwa raportowania : Coach ) był radziecki samolot cargo dwusilnikowy, opracowany w połowie 1940 dla małych i średnich trasach lotniczych, jak i transportu wojskowego.

Projektowanie i rozwój

Ił-12 został opracowany jako prywatne przedsięwzięcie przez Ilyushin Design Bureau od jesieni 1943 roku i miał zastąpić Lisunov Li-2 , licencyjną wersję Douglasa DC-3 . Nowy samolot miał klasyczny układ dwusilnikowy, z metalową konstrukcją, skrzydłami jednopłatowca i konwencjonalną sekcją ogonową. Jednym z głównych ulepszeń w stosunku do projektu Li-2 było trójkołowe podwozie, które zapewniało lepszą widoczność podczas kołowania i lądowania. Początkowo Ił-12 został zaprojektowany dla 29 pasażerów w kadłubie ciśnieniowym, z przewidywanym maksymalnym zasięgiem zakładanym na 5000 km przy prędkości przelotowej 400 km/h. Samolot miał być wyposażony w cztery silniki M-88B , sprawdzone już w użyciu na Ił-4 .

Jednak w trakcie rozwoju silniki M-88B musiały zostać zastąpione dwoma silnikami wysokoprężnymi ACh-31 (każdy o mocy 1500 KM). Zrezygnowano z planów budowy kadłuba ciśnieniowego, a liczbę pasażerów zmniejszono do 27. Pierwszy lot Ił-12 odbył się 15 sierpnia 1945 r. Wkrótce podjęto decyzję o przebudowaniu samolotu na silniki gwiazdowe Szwecow ASz-82 ze zrewidowaną wersją. samolot lecący 9 stycznia 1946 r.

Stwierdzono, że Ił-12 ma problemy z wibracjami podczas testów, ma słabą charakterystykę silnika i wymaga rozpórki pod tylnym kadłubem, aby zapobiec przechylaniu się podczas ładowania z powodu problemów ze środkiem ciężkości. Kolejnym problemem było zastosowanie magnezu w pobliżu silników, które w przypadku pożaru silnika mogło spowodować niekontrolowany pożar, uszkadzając konstrukcję skrzydła. Zostało to później ujawnione przez katastrofę Ił-12 w pobliżu Woroneża, która zabiła wszystkich na pokładzie w następstwie pożaru silnika. Następnie w wyniku dochodzenia powypadkowego magnez zastąpiono stopami aluminium oraz przeprojektowano system gaśniczy. Jednak po rozwiązaniu tych problemów, fabryczni piloci testowi pochwalili jakość nowego samolotu, co przyczyniło się do podjęcia decyzji o wprowadzeniu Ił-12 do produkcji seryjnej.

Kadłub Ił-12 miał znaczną objętość i był wyposażony w osiem prostokątnych okien z każdej strony. Załoga składała się z trzech osób, a samolot mógł przewozić 32 żołnierzy, 32 spadochroniarzy lub ładunek. Istniała również wersja cywilna, która choć zaprojektowana do przewozu do 32 pasażerów, była ograniczona w służbie Aeroflotu do 21, z normalnie tylko 18 przewożonymi. Przy takim obciążeniu pasażerami oznaczało to, że używanie Ił-12 do użytku pasażerskiego było nieopłacalne.

W sumie wyprodukowano 663 Ił-12. Samolot został później ulepszony do Iljuszyn Ił-14 .

Historia operacyjna

Ił-12 została ujawniona do wiadomości publicznej w dniu 1 maja 1947 roku, kiedy to grupa samolotów udział w dorocznej May Day przelotu na Placu Czerwonym w Moskwie . Testy osiągów zakończono 20 maja, a pierwsze regularne loty pasażerskie Ił-12 na pokładzie Aeroflotu rozpoczęto w czerwcu 1947 r. Pierwsze regularne międzynarodowe użycie Ił-12 odbyło się na trasie Moskwa- Sofia w 1948 r. Ił-12 był używany na usługach Aeroflotu do Paryża od 1954 roku.

W ZSRR Ił-12 znalazł się na najdłuższej trasie Aeroflotu: Moskwa- Chabarowsk , z lotem trwającym 28 godzin, w tym z pięcioma przystankami na tankowanie. Od 1956 r. Ił-12 (zmodyfikowany do użytku na lodowych pasach startowych) wspierał sowieckie wyprawy na Antarktydę . Aeroflot nadal używał Ił-12 na niektórych trasach do końca 1970 roku.

Sprzedaż eksportowa

Pierwszym odbiorcą eksportowym Ił-12 były Polskie Linie Lotnicze LOT , które złożyły zamówienie na 5 Ił-12B po wystawieniu go na Targach Poznańskich w Polsce wiosną 1948 roku. W ślad za tym nastąpiły Linie Czeskie , które zakupiły 10 samolotów. od 1949 do 1951, TAROM w Rumunii od 1949 i co najmniej 20 samolotów do CAAC w Chinach.

Warianty

• Ił-12A  : Podstawowa wersja pasażerska z 27 miejscami w standardzie, produkowana również w wersjach z 6, 11, 16, 18, 21 i 32 miejscami.
• Ił-12B  : Modyfikacja z 1948 roku, wyposażona w ulepszony system odladzania, wydłużone koło nosowe i mały filet w płetwie grzbietowej.
• Ił-12D  : wojskowa wersja transportowa dla radzieckich sił powietrznych zwodowana w 1948 roku na 38 spadochroniarzy lub ładunek wojskowy do 3700 kg.
• Ił-12T  : wersja transportowa do operacji arktycznych, z dużymi drzwiami ładunkowymi po lewej stronie kadłuba.

Wypadki i incydenty

Z 663 wyprodukowanych Ił-12 56 zginęło w wypadkach, w których zginęło 465 osób.

Data	Numer ogonowy	Lokalizacja	Ofiary wypadku	Opis	Referencje
1 lipca 1947	CCCP-Л1317	Wnukowo	4 /6	Rozbił się przy starcie z powodu utraty prędkości po awarii silnika.
19 września 1947	CCCP-Л1332	Lotnisko Wnukowo	0 /0	Uderzył go północnoamerykański B-25 (CCCP-И850), który stracił kontrolę podczas awaryjnego lądowania. Oba samoloty spłonęły.
24 listopada 1947	CCCP-Л1356	Lotnisko Kołcowo	0 /6	Nie udało się wystartować i przekroczyć pasa startowego. Samolot był przeciążony i nie został odpowiednio odladzony.
1 grudnia 1947	CCCP-H439	w pobliżu Taldomu	0 /5	Samolot był przewożony z Kimry do Moskwy, kiedy wylądował siłą w pobliżu Taldomu, 27 km (17 mil) na południe od lotniska Borki. Lewy silnik stracił moc w wyniku wycieku oleju i samolot nie był w stanie utrzymać wysokości.
18 grudnia 1947	CCCP-Л1343	w pobliżu lotniska Severny	7 /25	Lot Aeroflot 6 utknął i rozbił się podczas próby lądowania po odejściu na drugi krąg z powodu awarii silnika.
2 września 1948	CCCP-Л1465	Lotnisko Siewierny	1 /20	Rozbił się przy starcie. Inżynier pokładowy zmniejszył moc silnika po podniesieniu podwozia. Samolot wszedł w zniżanie, aż uderzył w teren. Łopata śmigła odłamała się i przebiła kadłub, zabijając pasażera.
9 września 1948	CCCP-Л1427	w pobliżu lotniska Baimakovo	4 /4	Rozbił się po utracie kontroli podczas lotu testowego. Pilot ćwiczył latanie z wyłączonym jednym silnikiem. Instruktor zbyt wcześnie włożył śmigło w pióra po obejściu z wypuszczonymi klapami. Samolot wszedł w zakręt z utratą prędkości, a następnie wszedł w nurkowanie.
12 października 1948	CCCP-Л1450	w pobliżu Yevlakh	10 /10	Zaginął w górach Kaukazu podczas obsługi linii pasażerskiej Taszkent-Baku-Tbilisi-Soczi. Samolot nigdy nie został znaleziony.
23 grudnia 1948	CCCP-Л1731	w pobliżu Valuyevo	4 /4	Zderzenie w powietrzu. Ił-12 miał zostać przekazany załodze gruzińskiej dywizji Aeroflotu. Załoga nie pojawiła się na czas, więc zamiast tego samolot został przekazany załodze z dywizji uzbeckiej. Samolot wyleciał następnie z Khodynki do Taszkentu, chociaż KL nie wiedział o zmianie planu lotu. Ił-12 zderzył się z TS-62 (CCCP-Л861) przewożonym z Wnukowo do Bykowa; Ił-12 stracił oba silniki, podczas gdy ogon TS-62 został odcięty.
19 stycznia 1949	CCCP-Л1381	w pobliżu lotniska Stalino	2+8 /9	Rozbił się krótko po starcie z powodu awarii podwójnego silnika. Dwie osoby na ziemi również zginęły, gdy samolot uderzył w dom.
13 maja 1949	CCCP-Л1791	niedaleko Nowosybirska	25 /25	Rozbił się przy złej pogodzie. Podczas zbliżania się do Nowosybirska samolot wszedł w burzę i został uderzony piorunem. Pilot próbował opuścić burzę, ale poleciał w obszar ulewnego deszczu z gradem i szkwałem o słabej widoczności. Podczas zniżania samolot stracił kontrolę i rozbił się w kopcu 12 km (7,5 mil) od lotniska.
21 lipca 1949	CCCP-Л1714	w pobliżu Marga	13 /14	Rozbił się w lesie po utracie mocy z powodu awarii silnika.
20 sierpnia 1949	CCCP-Л1434	w pobliżu Polukotelnikovo	8 /11	W drodze do Moskwy z Charkowa samolot napotkał silne sztormy w pobliżu Biełgorodu. W pobliżu Obojan samolot wszedł w silne turbulencje i ulewny deszcz. Złapany w silny wiatr, samolot stracił wysokość i rozbił się na polu.
25 sierpnia 1949	CCCP-Л1844	w pobliżu Kabansky	14 /14	Uderzyłem w górę po zbyt niskim zejściu.
20 września 1949	CCCP-Л1462	w pobliżu Savasleyka	3 /4	Rozbił się z powodu utraty mocy po awarii silnika.
19 lipca 1950	CCCP-Л1340	w pobliżu lotniska w Tbilisi	4 /11	Uderzyłem w wzgórze podczas lotu szkoleniowego. Pilot szkolony odszedł od zakresu schodzenia i wzorca podejścia. Samolot uderzył w szczyt wzgórza o wysokości 175 m (574 stóp), które nie zostało wskazane na mapie lotu.
30 lipca 1950	CCCP-Л1803	w pobliżu lotniska w Karagandzie	25 /25	Rozbił się po starcie z powodu awarii silnika. Sześć minut po starcie załoga poinformowała przez radio, że zepsuł się silnik numer jeden. Podczas próby powrotu na lotnisko utracono kontrolę podczas skrętu w lewo i samolot rozbił się.
11 sierpnia 1950	CCCP-Л1706	w pobliżu lotniska Kołcowo	2 /27	Podczas zbliżania się do Swierdłowska we mgle samolot zszedł poniżej lunety szybowcowej, uderzając w czubki drzew tuż przed pasem startowym i na prawo od niego. Samolot rozbił się wtedy na łące.
9 stycznia 1951	CCCP-Л1811	Morze Czarne off Tuapse	8 /8	Podczas schodzenia do Soczi samolot został uderzony piorunem na wysokości 900 m (3000 stóp). Lewy tylny zbiornik paliwa eksplodował, wzniecając pożar. Samolot rozbił się spod kontroli na Morzu Czarnym.
29 marca 1951	CCCP-Л1313	w pobliżu lotniska Wnukowo	3 /8	Rozbił się podczas lotu testowego po wielokrotnych objazdach z powodu dezorientacji przestrzennej.
14 listopada 1951	CCCP-Л1360	Nikołajewsk-na-Amure	0 /19	Samolot wystartował z wilgotnym śniegiem na kadłubie, który nagromadził się podczas kołowania i testów silnika. Startując zbyt późno i zbyt wolno, samolot zaczął wibrować. Zakładając, że wibracja była nierównym silnikiem, inżynier pokładowy przepełnił lewy silnik i stracił moc. Utracono wysokość i samolot się rozbił.
17 listopada 1951	CCCP-Л1775	w pobliżu Wnukowa	23 /23	Rozbił się krótko po starcie z powodu oblodzenia skrzydeł.
21 lutego 1952	CCCP-Л1849	w pobliżu lotniska Baratayevka	1 /18	Samolot wystartował w locie szkoleniowym ze środkiem ciężkości zbyt wysuniętym do przodu. W wyniku błędu pilota utracono wysokość. Pilot próbował nabrać wysokości, ale śmigła uderzyły w ziemię. Samolot wylądował ponownie, a śmigła uderzyły w ziemię po raz drugi. Ostrze lewego śmigła odłamało się i przebiło kadłub, zabijając pasażera i poważnie raniąc drugiego. Samolot został naprawiony i przywrócony do służby, służąc jako frachtowiec towarowy do 1964 roku.
5 kwietnia 1952	CCCP-Л1308	w pobliżu Magdagachi	6 /6	Aeroflot Flight 5 rozbił się wkrótce po starcie z powodu możliwej zablokowanej lewej lotki.
25 kwietnia 1952	CCCP-Л1312	w pobliżu Karmanowa	8 /9	Rozbił się podczas lotu szkoleniowego. Załoga symulowała latanie w chmurach z wyłączonym lewym silnikiem i śmigłem z piórem. Prędkość lotu została utracona i samolot wszedł w skręt w lewo. Dwóch członków załogi pobiegło na tył samolotu. Inżynier pokładowy próbował przywrócić śmigło do normalnej pozycji i zwiększyć moc na prawym silniku, ale samolot się rozbił.
18 lipca 1952 r	SP-LHC	Warszawa	0	Rozbił się podczas lądowania, spisany.
23 sierpnia 1952	CCCP-Л1488	w pobliżu Chlai	1 /16	Siedemdziesiąt minut po starcie załoga usłyszała głośne klaskanie i poczuła wibracje. Część ostrza na prawym śmigle odłamała się i przebiła kadłub, przecinając przewody hydrauliczne, sterujące silnika i elektryczne. Szrapnel uderzył również w nogi mechanika lotu i wbił się w górne skrzydło Po-2, który przewoził Ił-12. Silnik zaczął wibrować, ale załoga nie mogła go wyłączyć ani śmigła opuścić. Utracono wysokość i dokonano lądowania siłowego w dolinie między jeziorami Oryol i Chlya.
5 października 1952 r	CCCP-Л1328	w pobliżu Skvoritsy	24 /24	Zderzenie w powietrzu. Ił-12, działający jako lot Aeroflot 376 , zbliżał się do Leningradu i schodził do 1200 m (3900 stóp), kiedy zderzył się z lotem Aeroflot 381 , obsługiwanym przez Douglas TS-62 (CCCP-Л1055), który właśnie odleciał Leningrad i wspinał się na 2700 m (8900 stóp).
23 stycznia 1953	CCCP-Л1435	w pobliżu lotniska w Kazaniu	6 /6	Zderzenie w powietrzu. Ił-12 obsługiwał transport towarowy Kazań-Moskwa-Nowosybirsk jako lot Aeroflot 22 i właśnie wystartował z Kazania, kiedy zderzył się z Li-2 (CCCP-Л4582), który zbliżał się do Kazania z Moskwy. Li-2 stracił lewy silnik, a ogon Ił-12 został odcięty.
30 kwietnia 1953	CCCP-Л1777	w pobliżu lotniska w Kazaniu	1 /23	Aeroflot Flight 35 wodował w rzece Wołdze po wielokrotnych zderzeniach z ptakami (kaczki).
14 czerwca 1953	CCCP-Л1375	w pobliżu Zugdidi	18 /18	Aeroflot Flight 229 rozbił się po awarii skrzydła. W drodze do Tbilisi samolot wszedł w burzę, został uderzony piorunem i wszedł w niekontrolowane nurkowanie. Pilot próbował nagle wydobyć się z nurkowania, ale spowodowało to nadmierne obciążenie skrzydeł, powodując rozdzielenie zewnętrznych części skrzydła. Samolot rozbił się dziobem na zalesionym zboczu wzgórza.
27 lipca 1953	Nieznany	w pobliżu Mao-erh-Shan	21 /21	Zestrzelony przez USAF F-86 Sabre 51-12959 i stał się ostatnim samolotem zniszczonym podczas wojny koreańskiej . Pilot F-86 zidentyfikował samolot jako północnokoreański Ił-12. Długa seria wystrzałów wystarczyła, by zestrzelić Ił-12, który okazał się transportowcem radzieckiej marynarki wojennej lecącym przez przestrzeń powietrzną Korei Północnej do Władywostoku.
14 października 1953	CCCP-Л1727	w pobliżu lotniska w Irkucku	4 /28	Aeroflot Flight 9 utknął i rozbił się wkrótce po starcie po tym, jak pilot pomylił światła pasa startowego z nadlatującym samolotem.
27 października 1953	CCCP-Л1765	Magadan	22 /28	Aeroflot Flight 783 rozbił się wkrótce po starcie z powodu oblodzenia skrzydeł; samolot był również przeciążony.
4 listopada 1953	CCCP-Л1367	w pobliżu lotniska Magdagachi	5 /5	Lot 5 Aeroflot rozbił się podczas podejścia z powodu nieprawidłowo ustawionego wysokościomierza.
27 września 1954	CCCP-Л1365	w pobliżu lotniska Severny	29 /29	Aeroflot Flight 10 uderzył w drzewa i uderzył w zbocze wąwozu przy słabej widoczności. Najgroźniejszy wypadek Ił-12.
28 października 1954	CCCP-Л1789	Terytorium Krasnojarskie	19 /19	Lot 139 Aeroflot uderzył w zbocze góry Sivukha.
5 grudnia 1954	CCCP-Л1320	w pobliżu Ałma-Ata	1 /19	Aeroflot Flight 98 rozbił się w obiekcie wojskowym wkrótce po starcie. Na wysokości 100–120 m (330–390 stóp) zapalił się lewy silnik. Śmigło było opierzone i ogień wygasł. Samolot później zaczął tracić wysokość. Załoga zwiększyła moc prawego silnika, ale prędkość i wysokość spadły. Samolot uderzył w kilka przeszkód, zanim uderzył w szopę z cegieł i gruz betonowy. Przyczyną pożaru była zła konserwacja.
4 marca 1955	CCCP-Н479	niedaleko Kępina	4 /25	Przymusowo wylądował 115 km (71 mil) z Archangielska. Krótko po minięciu Mezen zapalił się lewy silnik. Pilot rozpoczął awaryjne zniżanie w celu przymusowego lądowania na lodzie. Cztery minuty później odpadł płonący silnik i pilotowi udało się wykonać przymusowe lądowanie, jednak samolot zderzył się z drzewami, niszcząc część kokpitu.
2 lipca 1955	CCCP-Н480	Baza lotnicza Nagurskoje	0	Podczas czwartej próby lądowania samolot wylądował na nieodśnieżonej części pasa startowego, zrywając lewe podwozie.
15 września 1955	CCCP-Л1359	Komarowo	7 /7	Aeroflot Flight 5 rozbił się po oddzieleniu ogona z powodu silnych turbulencji.
26 kwietnia 1956	Nieznany	Berlin-Bohnsdorf	3 /6	Zderzył się z dzwonnicą kościelną podczas zbliżania się we mgle. Chociaż samolot nie został potwierdzony, prawdopodobnie był to Ił-12.
8 września 1956	CCCP-Н525	Lotnisko Dikson	0	Podbiła pas startowy podczas lądowania, zrywając podwozie. Przyczyna przypisana błędowi pilota.
24 listopada 1956	OK-DBP	Eglisau	23 /23	Rozbił się na polu 12 km (7,5 mil) od lotniska Kloten.
7 sierpnia 1957	CCCP-Л1828	Port lotniczy Magdagachi	1 /17	Aeroflot Flight 554 rozbił się przed pasem startowym po tym, jak pilot zboczył z wzorca podejścia.
1 października 1957	CCCP-Л1389	w pobliżu Akshi	27 /28	Lot 11 Aeroflot uderzył w drzewa i rozbił się na wzgórzu po tym, jak załoga straciła orientację.
27 października 1957	CCCP-Н442	Dryfująca stacja lodowa na biegunie północnym SP-7	1 /6	Uderzyłeś w teren podczas lotu zbyt nisko na podejściu.
18 grudnia 1957	CCCP-Л1309	Poktoy	27 /27	Aeroflot Flight 10 zniknął podczas obsługi pasażerskiej usługi Chabarowsk-Magdagaczi-Moskwa. Wrak został znaleziony w czerwcu 1958 roku na górze 30 km (19 mil) na zachód od Birobidżanu. Podczas postoju samolotu i podczas kołowania porywisty wiatr na lotnisku uszkodził ster, który zawiódł po 26 minutach lotu i spowodował utratę kontroli.
9 czerwca 1958	CCCP-Л1364	w pobliżu Magadan	24 /24	Lot Aeroflot 105 uderzył w zbocze wzgórza przy złej pogodzie.
19 września 1958	CCCP-Л3904	w pobliżu Lazo	28 /28	W drodze do Chabarowska załoga zdezorientowała się. ATC nie zgłosił pozycji samolotu. Samolotowi skończyło się paliwo i uderzył w zalesione zbocze góry.
15 grudnia 1958	CCCP-Л1467	Lotnisko Czerepowiec	0	Przejechał pas startowy po późnym wylądowaniu.
24 grudnia 1958	CCCP-Л1458	Lotnisko Uralsk	0 /5	Po starcie samolotu na wysokość 2–3 m (7–10 ft) pilot nakazał inżynierowi podniesienie podwozia. Z powodu długiego startu inżynier zauważył nasyp kolejowy. Wpadł w panikę i przez pomyłkę wyłączył silniki, a samolot ponownie wylądował, po czym zjechał z pasa startowego i uderzył w słup telefoniczny.
9 stycznia 1959	CCCP-04249	Stacja Mirny	0	Podczas lądowania uderzył w lodowe garby, załamując się podwoziem.
29 listopada 1959	CCCP-01426	Lotnisko Irkuck	4 /4	Samolot wylądował obok pasa w trawie po tym, jak zboczył z linii środkowej pasa. Pilot zdał sobie sprawę z błędu przy przyziemieniu i próbował skręcić w lewo, ale lewe skrzydło dotknęło ziemi i samolot uderzył w dwa okopy, niszcząc kokpit.
7 stycznia 1960	CCCP-01438	Lotnisko Leningrad	0 /5	Samolot musiał wylądować na trawiastym pasie startowym, ponieważ główny pas startowy był odśnieżany. Pilot miał trudności z identyfikacją pasa startowego, ponieważ jego oznaczenia były zasypane śniegiem i wyrównane na wysokości 3-4 m (10-13 stóp). Prędkość lotu została utracona, a samolot wzbił się i ciężko wylądował.
21 lipca 1960	CCCP-01405	Mińsk	1+7 /28	Nieznany

Operatorzy

 Bułgaria

• TABSO

 Czechosłowacja

• Czeskie Linie Lotnicze

 Chińska Republika Ludowa

• SKOGA
• Linie lotnicze CAAC
• Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej – sprowadzone 42 samoloty Ił-12 w latach 1950-1951 używane do transportu lotniczego do Lhasy podczas aneksji Tybetu przez Chińską Republikę Ludową . Niektóre z nich zostały później przebudowane na samoloty do badań lotniczych. Przeszedł na emeryturę w 1986 roku.

 Laos

• Pathet Lao

 Polska

• Polskie Linie Lotnicze LOT - 5 zakupionych w 1949 roku (nr rej. SP-LHA do LHE) plus jeden (SP-LHF) wydzierżawiony z Czechosłowacji w 1952 roku.
• Polskie Siły Powietrzne

 Rumunia

• TAROM

 Mongolia

 związek Radziecki

• Aeroflot
• Radzieckie Siły Powietrzne
• Radziecka marynarka wojenna

 Korea Północna

• CAAK

Specyfikacje (Il-12)

Dane z The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft z lat 1875 - 1995

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3
• Pojemność: 21-32 pasażerów
• Długość: 21,31 m (69 stóp 11 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 31,70 m (104 stóp 0 cali)
• Wysokość: 8,07 m (26 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 103 m ² (1110 sq ft)
• Masa własna: 11045 kg (24350 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 17 250 kg (38 030 funtów)
• Zespół napędowy: 2 × ASh-82 FNV czternastocylindrowy, dwurzędowy silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem , 1380 kW (1850 KM) każdy

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 407 km/h (253 mph, 220 węzłów) na 2500 m (8200 stóp)
• Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich)
• Wytrzymałość: 4,5 godz
• Pułap serwisowy: 6500 m (21300 stóp)
• Czas do osiągnięcia wysokości: 15 minut do 5000 m (16 400 stóp)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia