Transaero - Transaero

Transaero
Трансаэро

IATA ICAO Znak wywoławczy ONZ OSP TRANSOWIEC
Założony	28 grudnia 1990
Rozpoczęte operacje	5 listopada 1991
Zaprzestane operacje	25 października 2015
Koncentratory	Moskwa-Wnukowo Sankt Petersburg
Dodatkowe koncentratory	Soczi Jekaterynburg
Program lojalnościowy	Program przywilejów Transaero
Wielkość floty	97
Cele podróży	156
Przedsiębiorstwo macierzyste	Lotnictwo atlantyckie
Siedziba	Sankt Petersburg , Rosja
Kluczowi ludzie	Olga Pleshakova, dyrektor generalny
Strona internetowa	transaero.ru

Transaero ( rosyjski : Трансаэро ), oficjalnie Ojsc Transaero Airlines ( rosyjski : ОАО «АК«ТРАНСАЭРО»», Открытое акционерное общество «Авиационная компания«ТРАНСАЭРО»» ) była rosyjska linia lotnicza które działały zaplanowane i loty czarterowe do ponad 150 destynacji krajowych i międzynarodowych . Głównymi hubami Transaero były moskiewskie lotnisko Wnukowo i lotnisko w Sankt Petersburgu z dalszymi bazami w całej Rosji. Przez większość swojej historii główna siedziba znajdowała się na Międzynarodowym Lotnisku Domodiedowo , a pod koniec jej siedziba znajdowała się w Sankt Petersburgu .

Transaero ogłosiło upadłość w dniu 1 października 2015 r. i ogłosiło, że zaprzestanie działalności do 15 grudnia 2015 r. Jednak w dniu 25 października 2015 r. władze rosyjskie cofnęły mu koncesję.

We wrześniu 2021 r. sąd gospodarczy w Moskwie przedłużył upadek biznesowy Transaero do marca 2022 r. na wniosek nadzorcy upadłości spółki lotniczej Aleksieja Biełokopyta.

Historia

Wczesne lata

Transaero Iljuszyn Ił-86

Transaero Airbus A310-300

Transaero McDonnell Douglas DC-10 w połowie lat 90. Ten egzemplarz wcześniej latał dla American Airlines i nadal nosi podstawowe bare-metalowe barwy American.

Transaero zaczynało jako czarterowe linie lotnicze z samolotami wydzierżawionymi od Aeroflotu . Została zarejestrowana jako spółka akcyjna w dniu 28 grudnia 1990 roku i była pierwszą prywatną spółką dopuszczoną do regularnych przewozów pasażerskich w Związku Radzieckim . Jego pierwszą usługą czarterową była Moskwa do Tel Awiwu 5 listopada 1991 r. W lipcu 1992 r. Transaero otrzymało własnego Iljuszyn Ił-86 . Stała się pierwszą prywatną linią lotniczą obsługującą regularne loty w Rosji, kiedy w styczniu 1993 r . uruchomiła lot Moskwa– Alykel AirportNorilsk , a następnie w tym samym roku do Kijowa , Soczi i Ałmaty . Jego pierwszą międzynarodową trasą poza byłym Związkiem Radzieckim była trasa z Moskwy do Tel Awiwu w listopadzie 1993 roku.

W kwietniu 1993 roku Transaero rozpoczęło eksploatację samolotów zachodnich , kiedy otrzymał swojego pierwszego Boeinga 737-200 , a następnie pierwszego Boeinga 757-200 w kwietniu 1994 roku.

Transaero była również pierwszą rosyjską linią lotniczą z programem Frequent Flyer , którą stworzyła w 1995 roku. Była też pierwszą rosyjską linią lotniczą z certyfikatem obsługi technicznej samolotów Federalnej Administracji Lotnictwa , który uzyskała w 1997 roku. Rozpoczął się Londyn Gatwick . Transaero eksploatowało swojego pierwszego Boeinga 737-700 w 1998 roku, następnie Boeinga 767-200 i Boeinga 737-300 w 2002 roku oraz Boeinga 767-300 i Boeinga 737-400 w 2003 roku. Podpisano umowę na zakup 10 Tupolevów Tu-214-300 w tym samym roku. W 2005 r. Transaero została pierwszą rosyjską linią lotniczą obsługującą Boeinga 747, kiedy 11 lipca 2005 r. rozpoczęła loty wydzierżawionym, byłym Boeingiem 747-200 Virgin Atlantic , obsługującym regularne połączenia z Moskwy do Tel Awiwu. Samolot obsługiwałby również letnie loty czarterowe do miejsc wakacyjnych.

W maju 2005 roku Transaero dodało lot między Moskwą a Montrealem , po raz pierwszy lecąc do Kanady . 21 czerwca 2006 r. Transaero rozpoczęło również loty bez międzylądowań między Moskwą a Toronto . Połączenie do Toronto zostało tymczasowo zawieszone we wrześniu 2008 roku, ale później zostało przywrócone, natomiast połączenie do Montrealu odwołano w 2009 roku.

W 2007 roku doniesiono, że Transaero wynegocjowało umowę z Continental Airlines na zakup 10 samolotów Boeing 737-500, które nadal znajdują się we flocie Continental. W listopadzie 2007 roku linia lotnicza ogłosiła nowe, dwutygodniowe połączenie między Moskwą a Sydney w Australii przez Hongkong , przy użyciu samolotów Boeing 767-300; rozpoczyna się 24 grudnia 2007, chociaż trasa została później zakończona. Transaero zaczęło również wymieniać wszystkie swoje Boeingi 747-200 na używane Boeingi 747-400 pod koniec 2007 roku.

Późne lata 2000 i początek 2010

Gdyby Transaero przetrwało po 2015 roku, byłoby to jego nowe logo. To nowe logo zostało zastosowane na niektórych samolotach przed zamknięciem Transaero.

Austrian Airlines i Transaero Airlines rozpoczęły współdzielenie kodów na rejsach Wiedeń- Moskwa w październiku 2009 roku.

W kwietniu 2010 roku Transaero wydzierżawiło 9 samolotów Boeing 747-400 byłych linii Japan Airlines, które weszły do ​​floty w latach 2010–2012. W grudniu 2010 roku Transaero ogłosiło, że zwiększy ofertę do 12 Boeingów 747-400. W październiku 2010 Transaero uruchomiło loty do Pekinu , Miami i Nowego Jorku . Oznaczało to powrót Transaero do Stanów Zjednoczonych od czasu odwołania usługi do Los Angeles . Pekin stał się drugim po Sanyi chińskim celem podróży .

W 2011 roku Transaero otrzymało cztery samoloty Boeing 777-300 należące wcześniej do Singapore Airlines . Również w 2011 roku Transaero zgodziło się kupić cztery najnowsze samoloty szerokokadłubowe Boeinga , Boeingi 747-8 i złożyło memorandum dotyczące 4 samolotów Airbus A380 . Transaero zamówił również 4 Boeingi 787 w dniu 26 grudnia 2011 r., potwierdzając to zamówienie w dniu 8 kwietnia 2012 r.

29 kwietnia 2012 Transaero wznowiło loty między Moskwą a Los Angeles , korzystając z 777-200ER. W 2013 roku Transaero przewiozło prawie 12,5 mln osób i obsługiwało 98 samolotów. W 2014 roku Transaero rozpoczęło bezpośrednie loty z Moskwy do Miami samolotami Boeing 747-400.

Transaero zorganizowało konkurs na nowe logo i liberię do rebrandingu w latach 2013-2014, ale nie omówiło harmonogramu procedury. W kwietniu 2015 r. linia lotnicza zdecydowała się na rebranding w 2015 r. i wprowadzenie nowej barwy i logo w nadchodzących samolotach Airbus A380 , Boeing 747-8 i Sukhoi Superjet 100 .

Ostatnie lata i upadek

Do marca 2015 r. Transaero zgromadziło około 1,1 mld euro (około 77 mld rubli) zadłużenia.

W maju 2015 roku Transaero ogłosiło spodziewany odbiór pierwszych dwóch Airbusów A380-800 i jednego Boeinga 747-8 jeszcze w tym roku. Samoloty A380 miały operować z Moskwy do Nowego Jorku i Władywostoku. Jednak szybko pojawił się raport, w którym Transaero poprosił Airbusa o przesunięcie terminu dostawy pierwszego A380 poza rok 2015 z powodu trudności finansowych. Na dorocznym walnym zgromadzeniu IATA i na Światowym Szczycie Transportu Lotniczego w czerwcu 2015 r. prezes Airbusa Fabrice Brégier powiedział: „Jestem pewien, że osiągniemy cel, jakim jest dostarczenie Airbusów A380 firmie Transaero. sytuację z powodu dewaluacji rubla i kurczącego się rynku turystycznego z Rosji”.

Transaero ogłosiło przeniesienie wszystkich operacji w Moskwie-Domodiedowo do drugiego głównego hubu w Moskwie-Wnukowo w celu zjednoczenia operacji moskiewskich do 25 października 2015 roku. Nie stałoby się to z powodu zamknięcia Transaero.

We wrześniu 2015 roku Aeroflot zgodził się przejąć 75% wysoko zadłużonych linii Transaero Airlines za symboliczną cenę jednego rubla. Jednak do 2 października 2015 r. Aeroflot wycofał ofertę, stwierdzając, że w terminie nie osiągnięto porozumienia z Transaero i jego udziałowcami. Tego samego dnia, gdy zadłużenie wzrosło do 3,9 mld euro (260 mld rubli), Transaero ogłosiło, że zamierza zakończyć wszystkie operacje 15 grudnia 2015 r., ponieważ groziło mu nieuchronne bankructwo . Wkrótce potem Aeroflot ogłosił przejęcie 34 samolotów leasingowanych przez Transaero, z czego 20 to modele dalekodystansowe. Po tym ogłoszeniu Transaero zaprzestało sprzedaży wszystkich biletów i zrefundowanych podróży zarezerwowanych po dacie zamknięcia i zaczęło drastycznie ograniczać swój rozkład lotów, odwołując lub wstrzymując loty codziennie i obsługując tylko tymczasowy rozkład.

20 października 2015 r. konkurent S7 Airlines ogłosił zainteresowanie zakupem 50 proc. udziałów w upadłej linii lotniczej. Po tym, jak sprzedaż się nie powiodła, 24 października 2015 r. władze rosyjskie ogłosiły, że certyfikat przewoźnika lotniczego zostanie cofnięty w ciągu 48 godzin (jak zapowiadał letni rozkład lotów) i zaczęły przydzielać dawne prawa przewozowe Transaero innym liniom lotniczym, stwierdzając, że ogromne zadłużenie Transaero oznacza, że jego dalsza eksploatacja stanowiłaby bezpośrednie zagrożenie dla latającej publiczności.

Przed zamknięciem, Transaero zaczął przewozić pozostałą flotę do Teruel w Hiszpanii. Wśród nich jest sześć z dziewięciu Boeingów 747 dalekiego zasięgu i prawie połowa floty Boeingów 737 średniego zasięgu. Ostatni lot Transaero, lot 160, którym pilotował Boeing 767-200ER , odbywał się z lotniska Sokol niedaleko Magadanu we wschodniej Rosji do Moskwy-Wnukowo , lądując 25 października 2015 r. o godzinie 11:54 UTC .

W 2017 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zawarły kontrakt z Boeingiem na zakup dwóch niedostarczonych Boeingów 747-8 zamówionych przez Transaero. Para samolotów ma numery rejestracyjne N894BA i N895BA. Siły Powietrzne i Tajne Służby wyposażą te nowe samoloty w sprzęt telekomunikacyjny i bezpieczeństwa, aby zapewnić im wymagany poziom bezpieczeństwa samolotu prezydenckiego.

Bezpieczeństwo

W swojej 25-letniej historii Transaero nigdy nie miał wypadku, w wyniku którego zginęli ludzie lub uszkodzili kadłub . W 2014 r. JACDEC uznał Transaero za 17. najbezpieczniejszą linię lotniczą na świecie i najbezpieczniejszą linię lotniczą w Rosji.

Sprawy firmowe

Jej siedziba znajdowała się w Sankt Petersburgu .

Począwszy od roku 2009 jej siedziba była na własność międzynarodowego lotniska Domodiedowo w Domodiedowo , Moscow Oblast .

Kierownictwo

Transaero należało głównie do Aleksandra Pleshakova i jego żony Olgi Pleshakovej, która przez większość istnienia była dyrektorem generalnym linii lotniczych. Matka Aleksandr za Tatiana Anodina została szefem Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego , organu nadzoru lotnictwa w CIS , ponieważ ojciec 1991. Aleksandr jest Piotr Pleshakov - radziecki inżynier wojskowy, który był Związek Radziecki minister radioelektronicznej Przemysłu od 1974 do 1987. Nie były spekulacje prasowe dotyczące konfliktu interesów Anodiny w certyfikacji samolotów w odniesieniu do pozycji rynkowej Transaero.

Operacje konserwacyjne

Transaero utworzyło firmę serwisową, Transaero Engineering Ireland, z siedzibą na lotnisku Shannon w Irlandii, w wyniku zakupu operacji serwisowej samolotów Air Atlanta. Oprócz utrzymania własnych samolotów, Transaero Engineering wykonywało również prace serwisowe dla innych klientów, w tym linii lotniczych Air Berlin , Arkia Israel Airlines , El Al , rodziny linii lotniczych TUI Group oraz leasingodawców samolotów AerCap , Aircastle , BBAM LLC , FLY Leasing , GECAS , ILFC , Macquarie AirFinance i SMBC .

5 stycznia 2015 r. firma przystąpiła do egzaminowania po tym, jak linia lotnicza nie opłaciła rachunku za utrzymanie (około 2,4 mln euro) za rok 2014.

Firma, Transaero Engineering Ireland, została przemianowana na Atlantic Aviation Group po tym, jak Patrick Jordan, były dyrektor operacyjny Siteserv, nabył firmę bez udziału w egzaminie w transakcji o wartości podobno 2,5 miliona euro.

Cele podróży

Umowy codeshare

Przed zamknięciem linii lotniczej Transaero utrzymało umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Flota przed zamknięciem

Airbus A321 firmy Transaero w zupełnie nowym malowaniu na międzynarodowym lotnisku Wnukowo .

Transaero Boeing 737-800

Transaero Boeing 747-400

Transaero Boeing 777-300

Transaero Tupolew Tu-214

Tuż przed zamknięciem Transaero w 2015 roku, jego flota składała się z następujących samolotów i planowanych zamówień:

Historyczna flota

Były Jakowlew Jak-40, należący do Transaero, operował dla Yak Aircraft Corporation

Kabina

Imperial Class na pokładzie Transaero Boeing 777-300

Turystyczna klasa ekonomiczna na pokładzie Transaero Boeing 737-800

Kabiny Transaero różniły się znacznie pod względem wyposażenia i układu w zależności od linii lotniczej, od której samolot został kupiony lub wydzierżawiony, począwszy od słabo wyposażonych kabin starszych europejskich/amerykańskich operatorów na samolotach 737 do lepszych funkcji w samolotach dzierżawionych lub kupowanych od Singapore Airlines ( Transaero musiało zainstalować własną kabinę pierwszej klasy, ponieważ SIA zachowała swoje fotele pierwszej klasy). Poniższy opis dotyczył wyłącznie Boeingów 777, które kiedyś należały do ​​Singapore Airlines. 777-300s i niektóre 747-400 zostały doposażone w światłowody do systemu ekranowego Lumexis AVOD we wszystkich klasach. Połączenie internetowe Wi-Fi i usługi komórkowe są dostępne na wybranych trasach i samolotach, a cena waha się od 400 RUR (12 USD) za godzinę do 800 RUR (24 USD) za 24 godziny.

Turystyczna klasa ekonomiczna

Turystyczna klasa ekonomiczna Transaero charakteryzowała się standardowym rozstawem siedzeń (w zależności od samolotu, ale zwykle 31-32 cali), odchyleniem i szerokością. Linie lotnicze zapewniają bezpłatne jedzenie dla pasażerów turystycznych, a system rozrywki podczas lotu jest dostępny bezpłatnie na samolotach Boeing 747-400, Boeing 777-200ER i Boeing 777-300. Rozrywką podczas lotu na trasach międzynarodowych na pokładzie 747 i 777-200ER była zintegrowana telewizja osobista z 5-7 kanałami nadawczymi lub AVOD Lumexis.

Klasa Ekonomiczna Premium

Klasa Ekonomiczna Premium Transaero oferowała taką samą szerokość siedzenia jak Klasa Ekonomiczna Turystyczna, ale z większym rozstawem siedzeń do 36 cali i ulepszonymi funkcjami odchylania o 29 stopni (nieco ponad 7 cali). Miejsca Premium Economy Class w 777-300 były również wyróżnione czerwonymi miejscami zamiast niebieskimi w turystycznej klasie ekonomicznej. Oprócz większej liczby miejsc siedzących, rozkładania i darmowego jedzenia, Transaero oferuje również większy limit bagażu w taryfach klasy Premium Economy. System rozrywki podczas lotu był dostępny za darmo, z Lumexis AVOD na wybranych Boeingach 747-400 i wszystkich Boeingach 777-300. Pasażerowie podróżujący w klasie Premium Economy mogli również skorzystać z dedykowanego stanowiska odprawy na wybranych lotniskach.

Klasa Biznes/Premium

Business Class oferowane pasażerom szerszy niż siedzenie Gospodarki wraz z dodatkową przestrzenią na nogi i głębiej półleżą. Każde siedzenie miało dwa podłokietniki. Rozrywka na pokładzie była bezpłatna i obejmowała większy wybór muzyki, filmów i telewizji. Kabiny znajdowały się albo na górnym pokładzie samolotu 747, albo w przedniej części samolotu na wszystkich innych typach. Menu oferowało większy wybór i lepszą jakość jedzenia niż ekonomiczne. Obsługa pokładowa była indywidualna i a la carte z szerokim wyborem bezpłatnych napojów, studni i win. Były darmowe transfery taksówkami z moskiewskich lotnisk na niektórych trasach międzynarodowych i niektórych klasach taryfowych.

Klasa cesarska

Imperial Klasa była Transaero jest pierwszej klasy . Fotele zapewniały dodatkową prywatność i były najszersze ze wszystkich w samolocie. Fotel rozkładał się całkowicie płasko, tworząc duże łóżko dla pasażerów, a jedzenie było albo rosyjskie, albo europejskie. Dla pasażerów Klasy Imperial dostępne były bezpłatne transfery taksówką.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z liniami lotniczymi Transaero w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa