Tramwaje w Niemczech - Trams in Germany

Niemcy mają dużą liczbę sieci tramwajowych ( Straßenbahn w języku niemieckim). Niektóre z tych sieci zostały zmodernizowane do standardów kolei lekkiej , zwanej po niemiecku Stadtbahn . Systemy Straßenbahn i Stadtbahn są zwykle obsługiwane na podstawie prawnej BOStrab , niemieckiej ustawy o tramwajach.

Tramwaje służyły jako podstawowy środek transportu miejskiego w Niemczech do początku lat 60., kiedy to były systematycznie zastępowane przez autobusy. Jednak w latach 80. tramwaje zaczęły pojawiać się ponownie; eksperci mówili o „renesansie tramwaju”. W latach 90. tramwaje ponownie stały się nowoczesnym środkiem komunikacji miejskiej. Popularne pojęcia mody zostały wykorzystane przez uczonych do wyjaśnienia tego cyklu akceptacji, odrzucenia i przywrócenia. Tramwaje były bardzo widocznym przejawem kultury towarowej, a Ludzie projektowali na nich nie tylko cele podróży, ale szerzej swoje pragnienia, idee i przekonania.

Kolej miejska

Stadtbahn to pojęcie sięga aż do końca 1940 roku, kiedy to rady miejskie rozważają Unterpflasterstraßenbahn (dosł poniżej nawierzchni tramwajowych) w ramach przebudowy centrów miast zniszczonych przez II wojną światową . Niektóre miasta, takie jak Hanower , zarezerwowały bardzo szerokie pasy środkowe na obwodnicach swoich miast, chociaż w większości miast plany te nigdy nie wyszły poza etap planowania. Jednak widząc sukces systemów metra w Berlinie i Hamburgu , miasta zaczęły ponownie rozważać takie systemy w latach 60. i 70. XX wieku. Monachium i Norymberga postanowiły całkowicie zlikwidować swoje tramwaje i rozpoczęły budowę pełnowymiarowego systemu U-Bahn (chociaż do tej pory żaden z nich nie zniósł swojego systemu tramwajowego i prawdopodobnie nigdy tego nie zrobi - oba w rzeczywistości ponownie rozbudowują swoje systemy tramwajowe), podczas gdy inne miasta, takie jak Hanower czy Stuttgart , wybrały schemat tuneli w centrum miasta i specjalne rozwiązania dotyczące pasów drogowych z perspektywą przekształcenia sieci tramwajowej w pełnoprawną U-Bahn w ciągu kilkudziesięciu lat. Jednak do lat 80. praktycznie wszystkie miasta zniosły te plany ze względu na wysokie koszty związane z przebudową tramwajów, a najpopularniejsze systemy Stadtbahn są obecnie mieszanką operacji podobnych do tramwajów na obszarach podmiejskich i peryferyjnych oraz bardziej U- Tryb działania podobny do kolei, ze stacjami tunelowymi w centrach miast.

Schematu Stadtbahn nie należy mylić z S-Bahn , która zwykle jest koleją podmiejską działającą na podstawie ustawy o kolejach , podczas gdy Stadtbahn jest zazwyczaj koleją miejską działającą na podstawie ustawy o tramwajach .

Miasta i miasteczka z sieciami tramwajowymi

Miasta, które zniosły tramwaje

Zniesiony z powodu zniszczeń II wojny światowej

Na tej liście znajdują się również miasta, które od 1945 r. były na terytorium Polski lub ZSRR .

Po 1945 r.

Pojazdy

Najpopularniejszym typem pojazdu obecnie używanym w Niemczech jest tramwaj przegubowy , w wersji wysokopodłogowej lub niskopodłogowej . Tramwaje przegubowe to wagony tramwajowe, które składają się z kilku odcinków połączonych elastycznymi przegubami . Podobnie jak autobusy przegubowe mają zwiększoną pojemność pasażerską. Tramwaje te mogą mieć do czterdziestu metrów długości, podczas gdy zwykły tramwaj musi być znacznie krótszy.

Tramwaje przegubowe

Historia

Od 1918 roku w Niemczech zbudowano kilka prototypów , m.in. wagon z przyczepą dla Drezna w 1918 i dwa tramwaje z wózkami Jacobs dla Duisburga w 1926. Jednak zainteresowanie tymi wagonami było niskie, a koncepcja przegubu popadła w zapomnienie.

Dopiero po II wojnie światowej wznowiono produkcję przegubowych samochodów; pierwsza, niewielka seria wózków GT4 Jacobs została wdrożona w Stuttgarcie w 1953 roku przez Maschinenfabrik Esslingen . Od 1956 roku Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag) produkowała dużą liczbę przegubowych wagonów tramwajowych dla operatorów w Niemczech i za granicą, w miejsce starych przedwojennych modeli.

Począwszy od 1959 roku Maschinenfabrik Esslingen i Hansawaggon , ten ostatni głównie w Bremie i Monachium , próbowały wejść na rynek ze swoją konstrukcją Kurzgelenkwagen – jednak w Niemczech Zachodnich ich udział w rynku pozostał niewielki w porównaniu z wózkami Jacobs produkowanymi przez Düwag. Projekt Hansawaggon został później skopiowany przez CKD Tatra , która wyprodukowała dużą liczbę wagonów tramwajowych KT4D opartych na tym projekcie do użytku w NRD .

Oprócz większych serii przebudowano niewielką liczbę wagonów dla operatorów o nietypowych wymaganiach, na przykład Bremer Straßenbahn AG otrzymała serię 3-osiową, a Augsburg kupił kilka wagonów 5-osiowych.

W latach 70. na terytorium federalnym opracowano pierwsze miejskie wagony kolejowe. W niektórych przypadkach wypróbowane i przetestowane typy tramwajów zostały zmodyfikowane w taki sposób, aby nadawały się również do podniesionych peronów; Podczas gdy wagony przegubowe dalekobieżne z trajektorią łuków zostały zbudowane dla Frankfurtu i Hanoweru, tramwaj ze Stuttgartu podążał odwrotną trasą, chociaż kilka linii Stuttgartu było również używanych jako tramwaj konwencjonalny. W swoich pierwszych wersjach nowy dwuwagon ze Stuttgartu składał się z dwóch czteroosiowych jednowagonów bez przejścia, a ich wózki były znacznie dalej od siebie niż w klasycznych tramwajach.

W latach 90. opracowano wysokociśnieniowe pociągi niskopodłogowe. Po części znaczne zmiany były zauważalne po tym, jak duża liczba jednostek była już w użyciu. Również niektóre starsze samochody przegubowe zostały ulepszone po 1990 roku z segmentem niskopodłogowym. Aby uniknąć problemów z technologią niskopodłogową, istnieją również nowe konstrukcje, które nie są całkowicie niskopodłogowe, takie jak Flexity Swift, opracowany dla Kolonii od 1995 roku, którego rozkład osi na cztery koła jest mocno opracowany pod krótkim segmentem środkowym z konwencjonalnego wagonu przegubowego tramwaju zuryskiego, którego środkowy segment ma jednak drzwi zewnętrzne. Pionierem w rozwoju Regiotramu jest Karlsruhe.

Od 2000 roku technologia niskopodłogowa jest coraz bardziej udoskonalana. Od 2001 roku lider rynku Bombardier produkuje ośmioosiowe silniki trzyczęściowe zamiast sześcioosiowych silników jednoosiowych. A jako następcę tramwaju niskopodłogowego ADtranz , jest Flexity Berlin . Dla drezdeńskich firm transportowych budowane są szczególnie dalekobieżne niskopodłogowe pociągi przegubowe. W czasach, gdy technika niskopodłogowa jest już prawie standardem, z drugiej strony koleje jak RegioTrams również jeżdżą po szynach, pojazdy tramwajowe (coraz częściej zwane tramwajami) muszą spełniać sprzeczne wymagania.

Kurzgelenkwagen

Kurzgelenkwagen to niemieckie określenie samochodów przegubowych, które wymagają dokładnie jednego wózka na karoserię. Są to w większościtypu GT4 ; niemiecki skrótem przegubowej ( G do Gelenk = „wspólne”) ruchome ( T dla Triebwagen ) wagonu 4 osie. Wdrożono dwa różne ich modele:

Wpisz Stuttgart

GT4 , opracowany przez Maschinenfabrik Esslingen w 1959 roku dla Stuttgart stromych linii tramwajowej łączy dwa wózki z dźwigara . Nadwozia podpierają się opierając się na wózku i na dźwigarze. [1] W związku z tym nie jest możliwe oddzielenie poszczególnych samochodów pojazdu. W sumie zbudowano 380 samochodów, z czego 350 dostarczono do Stuttgartu. Kolejne samochody były używane we Fryburgu Bryzgowijskim , Reutlingen , Neunkirchen oraz Ulm i Augsburgu (która kupiła je używane ze Stuttgartu), po zjednoczeniu Niemiec używane pojazdy GT4 były również używane w Nordhausen , Halberstadt i Halle .

Wpisz Brema

Hansa Waggonbau  [ de ] GT4 samochody, zaprojektowane i zbudowane dla Bremer Straßenbahn AG , reszta tylko na wózku indywidualnych Nadwozie jest. Połączenie nie jest obsługiwane, a sekcje można dodawać i usuwać w warsztacie. Hansawaggon dostarczył przegubowe wagony silnikowe i przyczepy do tramwajów w Bremie i Bremerhaven , monachijski producent Rathgeber kupił te wagony na licencji dla monachijskich tramwajów.

Tatrzański KT4

Czechosłowacka firma CKD Tatra rozwinął KT4D wóz tramwajowy oparte na tej samej koncepcji wspólnego i wózka i wydał go w dużych ilościach do NRD od 1976 roku samochody te, używane w Berlinie Wschodnim i wielu innych miastach, były produkowane tylko jak samochody energetycznych , jednak mogą działać jako wiele jednostek.

Koncepcja ta znalazła inne zastosowanie w trzy- i czteroczłonowych tramwajach niskopodłogowych budowanych od 1989 roku, jednak dla tych tramwajów konieczny jest specjalny układ torów, ponieważ mają one tendencję do skręcania na zakrętach. MAN i Adtranz dostarczyły te pojazdy do Bremy , Berlina i Monachium ; Düwag zbudował serię 40 dla Frankfurtu nad Menem (Typ R).

Zobacz też

• Transport w Niemczech
• Transport kolejowy w Niemczech
• Kolej miejska
• U-Bahn
• Tramwajowy
• Lista miejskich systemów tramwajowych w Niemczech

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z tramwajami w Niemczech w Wikimedia Commons
• Tramwaj Metro Autobus Samolot Strassenbahn (w języku niemieckim)
• Strassenbahn-Online (w języku niemieckim)