MĘŻCZYZNA SE - MAN SE

CZŁOWIEK SE
Rodzaj Publiczne ( Societas Europaea )
Przemysł Produkcja , przemysł motoryzacyjny , inżynieria morska
Poprzednik Naciśnij Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth
Bussing Edytuj to na Wikidanych
Założony 1758 ; 263 lata temu ( 1758 )
Los Scalone
Następca Traton SE
Siedziba Monachium , Niemcy
Produkty olej napędowy i inne silniki , Turbomachinery
Przychód 13,6 mld (2016)
Liczba pracowników
53 824 (koniec 2016)

MAN SE (skrót od Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , niemiecki: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) ma siedzibę w Monachium w Niemczech. Jej głównymi produktami są pojazdy użytkowe i silniki Diesla poprzez swoje oddziały MAN Truck & Bus i MAN Latin America oraz udział w producencie Sinotruk .

MAN SE jest w większości własnością Traton , spółki zależnej zajmującej się samochodami ciężarowymi koncernu Volkswagen AG .

Historia

To logo znajduje się z przodu wszystkich ciężarówek i autobusów MAN. Lew pochodzi z Büssing AG, firmy przejętej przez MAN w 1971 roku. Przypomina herb miasta Brunswick .
Udział Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, wydany 10. marca 1914

Fundacja

św. Antoniego

Historia MAN sięga roku 1758, kiedy huta żelaza „St. Antony” rozpoczęła działalność w Oberhausen jako pierwsze przedsiębiorstwo przemysłu ciężkiego w Zagłębiu Ruhry . W 1808 roku trzy huty żelaza „St. Antony”, „Gute Hoffnung” (angielski: „Dobra nadzieja”) i „Neue Essen” (angielski: „Nowa kuźnia”) połączyły się, tworząc Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (angielski: „Jacobi Iron and Steel Works Union and Trading Company”), Oberhausen, która później została przemianowana na Gutehoffnungshütte (GHH).

W 1840 r. niemiecki inżynier Ludwig Sander założył w Augsburgu pierwsze przedsiębiorstwo będące poprzednikiem MAN w południowych Niemczech: „Sander'sche Maschinenfabrik”. Najpierw stała się „C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik”, która została nazwana na cześć pioniera maszyn drukarskich Carla Augusta Reichenbacha, a później „Maschinenfabrik Augsburg”. Oddział Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) został założony, gdy w 1859 roku firma otrzymała zlecenie na budowę mostu kolejowego przez Ren w Moguncji .

W 1898 roku firmy Maschinenbau-AG Nürnberg (rok założenia 1841) i Maschinenfabrik Augsburg AG (rok założenia 1840) połączyły się, tworząc Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg („United Machine Works Augsburg and Norymberg Ltd.”) . W 1908 roku firma została przemianowana na Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG lub w skrócie M·A·N.

Podczas gdy początkowo koncentrowano się na wydobyciu rudy i produkcji żelaza w Zagłębiu Ruhry , inżynieria mechaniczna stała się dominującą gałęzią biznesu w Augsburgu i Norymberdze. Pod kierownictwem Heinricha von Buza, Maschinenfabrik Augsburg przekształciła się ze średniej wielkości przedsiębiorstwa zatrudniającego 400 pracowników w duże przedsiębiorstwo zatrudniające 12 000 pracowników w 1913 roku.

Lokomocja, napęd i konstrukcja stalowa były głównymi elementami tej fazy. Wcześni poprzednicy MAN byli odpowiedzialni za liczne innowacje technologiczne. Sukces wczesnych przedsiębiorców i inżynierów MAN, takich jak Heinrich Gerber , opierał się na wielkiej otwartości na nowe technologie. Zbudowali oni kolej jednoszynową Wuppertal („ Wuppertaler Schwebebahn ”) i pierwsze spektakularne mosty stalowe, takie jak Großhesseloher Brücke w Monachium w 1857 roku i most kolejowy w Müngsten w latach 1893-1897.

Kolej podwieszana w Wuppertal , Niemcy, budowa MAN-Werk Gustavsburg

Wynalezienie rotacyjnej prasy drukarskiej pozwoliło na obfite drukowanie książek i gazet, a od 1893 roku Rudolf Diesel przez cztery lata intrygował przyszłych inżynierów MAN w laboratorium w Augsburgu, aż jego pierwszy silnik wysokoprężny został ukończony i w pełni funkcjonalny.

Pierwszy silnik Rudolfa Diesela

W 1921 r. większość MAN została przejęta przez Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (założona w 1873 r.). Dzięki dobrze ukierunkowanym akcjom i przejęciom przemysłu przetwórczego, np. Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN awansował do ogólnokrajowego przedsiębiorstwa operacyjnego, zatrudniającego w 1921 roku 52 000 pracowników. produkował ciągniki pod nazwą MAN Ackerdiesel (1938-1962). Decyzja o produkcji ciągników została podjęta ze względu na rosnący popyt ze wschodnich Niemiec.

Kryzys i II wojna światowa

Panzer V „Pantera”

Jednocześnie pogorszyła się sytuacja ekonomiczna GHH. Przyczyną tego były m.in. reparacje po I wojnie światowej , okupacja Zagłębia Ruhry oraz światowy kryzys gospodarczy. W ciągu zaledwie dwóch lat liczba pracowników MAN spadła z 14 000 w 1929/30 do 7 400 w 1931/32. Podczas gdy biznes cywilny w dużej mierze upadał, biznes militarny rósł wraz z uzbrojeniem w reżimie narodowosocjalistycznym . Przedsiębiorstwa GHH/MAN dostarczały gotowe czołgi, silniki diesla do okrętów podwodnych oraz cylindry do pocisków i artylerii wszelkiego rodzaju. Chociaż firma MAN produkowała eksperymentalne silniki Diesla do czołgów ( Panzers ), Maybach miał de facto monopol na projektowanie i produkcję wszystkich silników czołgowych i półgąsienicowych, które były czterosuwowymi silnikami chłodzonymi wodą . W czasie wojny w produkcji opancerzonych wozów bojowych nie montowano silników wysokoprężnych żadnego innego producenta . MAN produkował również części do broni, w tym bełty karabinowe Mauser Karabiner 98k . Kod MAN Waffenamt to WaA53, a kod uzbrojenia to „coc”.

Zakład MAN w Augsburgu , który produkował silniki Diesla do U-Bootów , oraz zakład MAN w Norymberdze , gdzie zbudowano 40% niemieckich czołgów Panther , były często celem zmasowanych ataków bombowych alianckich podczas II wojny światowej .

Okres powojenny

Ciężarówka MAN 11-136
Wóz strażacki MAN

Po zakończeniu II wojny światowej alianci podzielili grupę GHH. Integracja pionowa, w ramach której konsoliduje się górnictwo, produkcja żelaza i stali, nie była już dozwolona. Dlatego „Gutehoffnungshütte” wraz z firmami MAN z południowych Niemiec skoncentrowała się na inżynierii, budowie zakładów, pojazdach użytkowych i maszynach drukarskich. Proces ten został wsparty strategicznymi przejęciami i dyspozycjami; jednym z najważniejszych było przejęcie działu samochodów ciężarowych i autobusów producenta pojazdów użytkowych Büssing (1971), zbycie udziałów stoczni Deutsche Werft (1966/67) oraz przejęcie producenta maszyn drukarskich Faber&Schleicher, a także jej fuzja z MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).

W 1980 roku MAN przejął kontrolę nad Burmeister & Wain , duńską firmą, która była światowym liderem w projektowaniu i budowie dużych silników Diesla dla dużych statków.

W latach 1982/83 „Gutehoffnungshütte” pogrążyła się w głębokim kryzysie korporacyjnym. Przedsiębiorstwo ucierpiało z powodu późnych skutków drugiego kryzysu naftowego i złej koniunktury gospodarczej. Widać to szczególnie w dramatycznym spadku sprzedaży pojazdów użytkowych. Poza czynnikami zewnętrznymi, głównym kierunkiem tych problemów była przestarzała struktura przedsiębiorstwa z szerokim subsydiowaniem skrośnym między oddziałami. W tym czasie były dyrektor GHH przedstawił koncepcję rekultywacji, która przewidywała całkowitą konsolidację spółki zależnej z holdingiem. Koncepcja ta spotkała się z dużym oporem ze strony głównych udziałowców GHH, Allianz AG i Commerzbanku. Media spekulowały o „bawarskim spisku” przeciwko zarządowi w Oberhausen.

W 1986 roku, wraz z Klausem Götte, grupa uzyskała nową strukturę firmy i stała się grupą kontraktową z ekonomicznie niezależnym oddziałem w kilku lokalizacjach. Przyczyniło się do tego również przeniesienie centrali MAN z Oberhausen do Monachium oraz nowa nazwa firmy MAN AG.

Rudolf Rupprecht odrzucił próbę przejęcia w 2003 roku. Ponadto zbycie 50% udziałów Grupy SMS i wzmocnienie działu maszyn wirnikowych poprzez przejęcie Sulzer Turbo skłoniło MAN do koncentracji.

W 2006 roku firma MAN zawarła umowę z indyjską firmą Force Motors na utworzenie spółki joint venture 50:50, która będzie produkować w Indiach samochody ciężarowe i autobusy na rynek krajowy i eksportowy. Spółka joint venture utworzyła fabrykę samochodów ciężarowych w Pithampur w stanie Madhya Pradesh i wprowadziła swoją pierwszą ciężarówkę na rynek indyjski w 2007 roku. Pod koniec 2011 roku MAN wykupił udziały swojego indyjskiego partnera, a jego działalność w Indiach stała się całkowicie własna spółka zależna MAN na początku 2012 roku.

We wrześniu 2006 roku MAN przedstawił ofertę przejęcia szwedzkiego konkurenta Scania AB . Komisja Europejska zatwierdziła przejęcie 14 grudnia. Niemniej jednak firma MAN dobrowolnie wycofała ofertę w dniu 23 stycznia 2007 r., po tym, jak główni udziałowcy Scanii, Volkswagen AG i wpływowa rodzina Wallenberg, odrzucili ofertę. W dniu 24 grudnia 2008 r. firma MAN ogłosiła, że ​​posiada kolejne opcje na akcje Scania i tym samym utrzyma ponad 20% praw głosu. Według stanu na październik 2019 r. MAN SE nadal posiada 17,37% praw głosu w Scanii, a pozostała część Scania należy bezpośrednio do Traton SE, spółki zależnej Grupy Volkswagen zajmującej się samochodami ciężarowymi.

Ciężarówka MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) 2016

W 2008 roku grupa MAN obchodziła swoje 250-lecie licznymi wydarzeniami, takimi jak wystawy w kilku muzeach, wycieczka zabytkowymi samochodami pod hasłem „MAN znów w drodze” oraz wielka gala jubileuszowa. Na początku grudnia 2008 roku MAN przejął Volkswagen „s brazylijski ciężarówka i autobus operacja, Volkswagen caminhões e Ônibus , stawiając podział pod kontrolą MAN Ameryki Łacińskiej. Tym samym MAN jest obecnie liderem rynku w Brazylii z 30% udziałem w rynku.

Od maja 2009 roku grupa jest zarejestrowana jako europejska korporacja MAN SE. W lipcu 2009 roku firma MAN ogłosiła połączenie dwóch dywizji, MAN Turbo i MAN Diesel , w jeden obszar biznesowy o nazwie Energetyka. Ponadto grupa zawarła strategiczne partnerstwo z chińskim producentem samochodów ciężarowych Sinotruk , nabywając 25% + 1 akcję firmy. W trakcie tego procesu koncentracji sprzedano wiele mniejszych spółek zależnych i oddziałów.

W 2009 roku śledczy monachijskiej prokuratury wykryli aferę korupcyjną, w ramach której w latach 2001-2007 MAN przekupywał partnerów biznesowych i rządy w ponad 20 krajach, aby uzyskać duże zamówienia na autobusy i ciężarówki. Dyrektor generalny MAN Håkan Samuelsson i inni członkowie zarządu musieli zrezygnować. Rada dyrektorów powołała dr inż. Georg Pachta-Reyhofen, były dyrektor generalny MAN Diesel, jako następca. W dniu 17 grudnia 2009 roku Pachta-Reyhofen został wyznaczony przez radę dyrektorów na stanowisko przewodniczącego zarządu i CEO MAN SE.

Przejęcie przez Volkswagen

W lipcu 2011 roku Volkswagen AG nabył 55,9% udziałów i 53,7% kapitału zakładowego MAN SE. W oczekiwaniu na zatwierdzenie przez organy regulacyjne Volkswagen planował połączenie MAN i Scania AB w celu stworzenia największego europejskiego producenta samochodów ciężarowych. Połączona grupa ciężarówek ma zaoszczędzić około 400 milionów euro rocznie, głównie dzięki pakietowym zakupom. Uzyskano zgodę organu regulacyjnego, a przejęcie zostało zakończone w listopadzie 2011 roku.

W kwietniu 2012 roku firma MAN SE poinformowała, że ​​Volkswagen zwiększył swój udział do 73,0% głosów i 71,08% kapitału zakładowego.

6 czerwca 2012 r. Volkswagen AG ogłosił, że zwiększył swój udział w głosach w MAN SE do 75,03%, torując drogę do zawarcia umowy dominacji.

Od stycznia 2019 r. dział MAN Energetyka , składający się z MAN Energy Solutions (dawniej MAN Diesel i Turbo) oraz 76% udziałów MAN SE w RENK AG zostały sprzedane Grupie Volkswagen, pozostawiając MAN SE jako spółkę holdingową dla pojazdów użytkowych, MAN Truck & Bus i MAN Latin America, za które odpowiada spółka zależna Volkswagena, Traton SE.

W marcu 2019 roku firma MAN SE poinformowała, że ​​94,36% jej akcji należy do Traton.

W lutym 2020 r. Traton ogłosił, że zamierza połączyć MAN SE z Tratonem, aby uprościć ogólną strukturę tego ostatniego. W wyniku fuzji MAN Truck & Bus, Scania AB i Volkswagen Caminhões e Ônibus staną się w całości własnością i będą bezpośrednimi spółkami zależnymi Traton.

We wrześniu 2020 r. firma ogłosiła, że ​​w wyniku pandemii COVID-19 zwolni ponad 9500 miejsc pracy w dziale MAN Truck & Bus . Firma wykonała ruch, aby do 2023 roku wygenerować 1,8 miliarda euro oszczędności.

Zagadnienia prawne

W 2011 r. były kierownik spółki został oskarżony o przekupstwo turkmeńskich urzędników państwowych w zamian za kontrakty projektowe w 2002 r. Proces rozpoczął się w Monachium w 2019 r. po opóźnieniu początkowego procesu zaplanowanego na 2016 r. Menadżer MAN był podejrzany o dawanie 8,4 mln euro łapówek w latach 2002–2007 dla szefa państwowej turkmennebitskiej firmy Saparmammeta Wielijewa.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki