Maschinenfabrik Esslingen - Maschinenfabrik Esslingen

Maschinenfabrik Esslingen
Rodzaj Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
( Aktiengesellschaft )
Przemysł Inżynieria transportu , inżynierii motoryzacyjnej , inżynierii mechanicznej
Założony 11 marca 1846 r
Zmarły 1968, formalnie 2003
Los Przejęty przez Daimler-Benz w 1965 i ostatecznie zintegrowany z Still GmbH w sektorze Flurfördermittel
Kwatera główna
Pierwotnie Esslingen am Neckar , później Schönefeld , Niemcy

Maschinenfabrik Esslingen (ME), była niemiecką firmą inżynieryjną produkującą lokomotywy , tramwaje , wagony kolejowe , bloki rolkowe , urządzenia techniczne dla kolei ( obrotnice i trawersy ), mosty , konstrukcje stalowe , pompy i kotły .

Udział Maschinenfabrik Esslingen, wydany 1882
Potężna Württemberg K była jedną z najbardziej udanych lokomotyw zaprojektowanych i zbudowanych w Esslingen

Założenie

Została założona przez Emila Kesslera 11 marca 1846 roku w Stuttgarcie , w wyniku inicjatywy Królestwa Wirtembergii stworzenia przemysłu kolejowego, który nie był zależny od zagranicznych producentów. Emil Kessler wniósł ważne doświadczenie z czasów pracy w zakładach inżynieryjnych w Karlsruhe , gdzie był członkiem zarządu od 1837 i jedynym dyrektorem od 1842.

Kamień węgielny pod nową fabrykę położono w Esslingen am Neckar 4 maja 1846 r. Rok później, w październiku 1847 r., pierwsza lokomotywa zamówiona przez Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) lub KWSt. E. został dostarczony.

Historia

Dieselowy zespół trakcyjny produkowany przez Maschinenfabrik Esslingen na starym dworcu kolejowym w Jerozolimie, wkrótce po dostawie w ramach umowy naprawczej z Niemcami .
Lokomotywa manewrowa Esslingen nr 228 w służbie Kolei Izraelskich w 1959 roku.

Po śmierci Emila Kesslera w 1867 roku fabrykę przejął jego 26-letni syn Emil Kessler. Prowadził ją aż do śmierci w 1895 r. Od 1907 r. ster pracami inżynierskimi przejął inny Kessler: najmłodszy syn Emila Kesslera, Ludwig Kessler. Później (ale przed śmiercią w 1931 roku) reżyserem był Julius Rosenthal.

Tysięczna lokomotywa dostarczona w 1870 roku otrzymała nazwę KESSLER dla upamiętnienia założyciela fabryki. Prace inżynieryjne ściśle współpracowały z Królewskimi Kolejami Państwowymi Wirtembergii, dzięki czemu prawie wszystkie nowe lokomotywy dla przedsiębiorstwa kolejowego zostały zbudowane w Esslingen.

Firma zyskała bardzo dobrą reputację, początkowo w kraju, później coraz częściej za granicą. Kilka przejęć innych firm ( Maschinenfabrik Gebr. Decker & Co. w 1881 roku, Maschinen- & Kesselfabrik G. Kuhna w 1902 roku), tworzenia Costruzioni Meccaniche Saronno (Włochy) w 1887 oraz w 1913 roku rozpoczęto budowę nowej fabryki w Mettingen wykazano jego sukces.

Statki

Jednym z etapów była budowa statków na wody śródlądowe w Ulm i Friedrichshafen , rozpoczęta w 1852 r. i zatrzymana do 1858 r., która przetrwała kryzys gospodarczy po 1848 r. 50 łodzi na Dunaj , dwa parowce na rzece Neckar , dwa parowce i dwa holowniki do Jeziora Bodeńskiego i były wynikiem tego całkowicie udanego przedsięwzięcia.

Konstrukcje stalowe

Długotrwałe było zaangażowanie firmy w konstrukcje stalowe i mosty, które kontynuowało do końca.

Lokomotywy

Parowy

Do lat 60-tych Maschinenfabrik Esslingen dostarczyła na całym świecie kilka tysięcy lokomotyw parowych i spalinowych, w tym liczne konstrukcje specjalne. Szczególną renomę cieszył się przy budowie lokomotyw zębatych w wielu odmianach, w tym lokomotyw dla kolei zębatych Riggenbach , Abt i Strub . To właśnie jedna z tych lokomotyw była ostatnią lokomotywą parową wyprodukowaną w Esslingen: 21 października 1966 roku ostatnia lokomotywa zębata opuściła fabrykę i udała się do Indonezji .

Elektryczny

Firma zajmowała się również produkcją lokomotyw elektrycznych , m.in. w 1912 roku dla Wendelsteinbahn . Po 1920 roku wyprodukowano partię wagonów akumulatorowych , głównie dla kopalń węgla i kolei przemysłowych.

Wewnętrzne spalanie

Ponadto zbudowano lokomotywy spalinowe, takie jak mała lokomotywa spalinowa, Köf , szynobus Esslingen oraz rosyjska lokomotywa klasy E el-2 .

Tramwaje

W latach 1956-1965 w Esslingen zbudowano ponad 400 przegubowych tramwajów czteroosiowych klasy SSB GT4 dla tramwajów w Stuttgarcie, które były regularnie eksploatowane do 2007 roku. Ten sam model zbudowano również dla Fryburga Bryzgowijskiego, Neunkirchen i Reutlingen. Dodatkowo zbudowano czteroosiowe tramwaje z wózkami jezdnymi systemu END.

Nawet pojazdy kolejki linowej w Stuttgarcie zostały wyprodukowane w Esslingen.

Upadek budowy lokomotyw

Ostatecznie ME stało się filią Gutehoffnungshütte . W 1965 roku Daimler-Benz AG kupił firmę, aby wykorzystać jej zaplecze fabryczne do swojej produkcji i zaprzestano budowy pojazdów szynowych. Od 2007 roku Maschinenfabrik Esslingen AG nadal istniała, ale jako firma zajmująca się leasingiem nieruchomości.

Konserwacja lokomotyw

Dziś stare lokomotywy są odbudowywane przez Verein zur Erhaltung der Lokomotiven der ME (Towarzystwo Konserwacji Lokomotyw ME) i przekazywane kolejom muzealnym do codziennej eksploatacji. Towarzystwo to ma swoją siedzibę w starych pomieszczeniach zarządu zakładu inżynieryjnego przy Emil-Kessler-Straße w Mettingen na terenie fabryki Daimler AG.

Literatura

  • Max Mayer: Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen – Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag, Berlin 1924.
  • Katalog wystawy Emil Kessler 1813–1867. Wystawa w Baden State Library, Karlsruhe od 4 listopada do 2 grudnia 1967, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte , 1967.
  • Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen 1841 do 1966. Steiger-Verlag, Moers 1984.
  • Wolfgang Messerschmidt: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. Franckh´sche Verlagshandlung, Stuttgart 1969.
  • Werner Willhaus: Maschinenfabrik Esslingen. , Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1999.
  • Ludwig Keßler: Aus den Anfängen der Maschinenfabrik Eßlingen. Emil Keßler – sein Leben, sein Werk. Erinnerungsschrift zur 125. Wiederkehr des Geburtstags von Emil Keßler, 1938.

Linki zewnętrzne

Bibliografia