Tatrzański KT4 - Tatra KT4

Tatrzański KT4
Tatra KT4SU nr 1107 we Lwowie, Ukraina, 9.10.19.jpg
KT4SU we Lwowie
Producent ČKD Tatry
Zbudowana 1977-97
Numer zbudowany 1,747
Pojemność 26-38  (siedzący)
105-168  (stojący)
Specyfikacje
Długość pociągu 18 100 mm (59 stóp 4+5 ⁄ 8  cali)
Szerokość 2200 mm (7 stóp 2+5 ⁄ 8  cali)
Wysokość 3100 mm (10 stóp 2 cale)
Drzwi 4
Sekcje przegubowe 1
Maksymalna prędkość 65 km/h (40 mph)
Waga 19,9 ton (19,6 długich ton; 21,9 krótkich ton)
Silniki trakcyjne 4 x 40 kW (54 KM)
System(y) elektryczny(e) (?)
Aktualna metoda zbierania Pantograf
Wózki 2
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standard szerokości ,
1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika

Tatra KT4 to nazwa czteroosiowego tramwaju przegubowego opracowanego przez czeską firmę ČKD Tatra . Pierwsze pojazdy przedprodukcyjne weszły do ​​służby w Poczdamie w 1975 roku, a pierwsze egzemplarze produkcyjne w 1977 roku. Zbudowano w sumie 1747 sztuk, z pierwszymi dostawami do NRD, a później do ZSRR i SFR Jugosławii . Warianty KT4 zostały zbudowane zarówno dla tramwajów normalnotorowych, jak i metrowych . Produkcja tramwaju KT4 została wstrzymana w 1991 roku z powodu ówczesnych ogólnoświatowych zmian gospodarczych i politycznych . Produkcja została na krótko wznowiona w 1997 roku, aby zbudować ostatnie 20 jednostek dla Belgradu w Serbii .

Przejażdżka taksówką w Tatrach KT4D

Od początku lat 90. wiele z najwcześniejszych wagonów produkcyjnych przeszło gruntowną renowację i przebudowę, w tym wymianę drzwi harmonijkowych i montaż niskopodłogowych sekcji środkowych.

Konstrukcja tramwaju bez wózka nad przegubem wymaga zastosowania przegubu nożycowego łączącego oba wózki w taki sposób, aby środek masy nie przesuwał się katastrofalnie, zwłaszcza podczas skręcania.

Historia

KT4 został pierwotnie zaprojektowany do wymagań określonych przez potrzeby NRD , który znalazł samochody wózków zbyt drogie i potrzebne rozwiązanie na starzenie floty pojazdów dwuosiowych. Pierwsze kroki w projektowaniu KT4 poczyniono, gdy ČKD Tatra zmodyfikowała sześcioosiowy tramwaj K2 w czteroosiową podwieszaną konstrukcję przegubową, która później pojawiła się w KT4 . KT4 ma identyczne systemy kontroli pedał i wózki do Tatra T3 wózka wagonu. W miarę kontynuowania produkcji konstrukcja była ulepszana, szczególnie w 1983 r., dodając sterowanie tyrystorowe typu TV3. Typ nazywa się KT4t.

Wariacje

Istnieją różne odmiany KT4 , choć są one generalnie subtelne i skupiają się na układzie siedzeń i typie pantografu .

  • KT4D - model niemiecki
  • KT4Dt – niemiecki model z tyrystorem TV3
  • KT4SU – model ZSRR
  • KT4YU – model jugosłowiański

Zauważ, że nie ma czegoś takiego jak KT4K. KT4 używane w Korei Północnej nie zostały wyprodukowane przez firmę Tatra, ale zostały zbudowane przez Fabrykę Pojazdów Osobowych Shenyeng i otrzymały inną nazwę.

KT4D

Model KT4D został dostarczony do następujących miast NRD:

Miasto Lata dostawy Dostarczony numer
Berlin 1976-88 574
Brandenburgia 1979-83 16
Cottbus 1978-90 65
Erfurt 1976-90 156
Frankfurt nad Odrą 1987-90 34
Gera 1978-90 60
Görlitz 1987-90 11
Gotha 1981-82 6
Lipsk 1976 8
Poczdam 1974-87 45
Plauen 1976-88 45
Zwickau 1987–88 22
CAŁKOWITY 1974-90 1,042

W 1984 roku Lipsk przekazał swoje osiem tramwajów do Berlina . Od początku 2000 roku tramwaje Tatra w byłej NRD są wymieniane i sprzedawane do innych krajów Europy Środkowo-Wschodniej.

Oryginalny KT4D

  • Prototyp KT4D w Poczdamie

  • KT4D w Berlinie

  • KT4D w Brandenburgii/Haweli

  • KT4D w Erfurcie

  • KT4D we Frankfurcie nad Odrą

  • KT4D w Gera

  • KT4D w Gotha

  • KT4D w Görlitz

  • KT4D w Plauen

  • KT4D w Poczdamie

  • w tramwajach SRS

  • KT4D w Zwickauu

Zmodernizowany KT4D

  • KT4Dm w Berlinie

  • KT4Dm we Frankfurcie nad Odrą

  • KTNF6 (KT4D przebudowany z centralnym segmentem niskopodłogowym) w Cottbus

  • KTNF8 (kolejny wariant z dodanym centralnym segmentem niskopodłogowym) w połączeniu z KT4Dm w Gera

  • KT4D mod 301 w Gotha 2005

  • Oba rzeczywiste kolory KT4D w Görlitz

  • Zmodernizowany KT4D w Plauen

  • KT4Dm podwójny w Poczdamie

  • KT4DC w Zwickau

Sprzedane KT4D

  • KT4SU w Kaliningradzie

  • KTNF6 w Cottbus

  • KT6T (KTNF6) w Tallinie

KT4SU

Związek Radziecki zamówił KT4SU do swoich tramwajów metrowych, dostawy otrzymały następujące miasta:

Miasto Lata dostawy Dostarczony numer
Jewpatoria 1987-90 18
Kaliningrad 1987-90 30
Lipawa 1983-88 22
Lwów 1976-88 145
Piatigorsk 1988–90 25
Żytomierz 1981-88 20
Tallinn 1980–88 74
Winnica 1980–90 81
CAŁKOWITY 1976-90 415

KT4YU

KT4YU to jugosłowiański wariant tramwaju, który został dostarczony do serbskich i chorwackich stolic. Ostatnie kiedykolwiek wyprodukowane KT4 zostały dostarczone do Belgradu w 1997 roku. Wagony te były wyposażone w moduły IGBT i układ hamowania odzyskowego i nazwane KT4M-YUB (gdzie B oznacza Belgrad, w odróżnieniu od modelu Zagrzeb). W 2002 roku 30 tramwajów Belgrad zostało zmodernizowanych w Goša FOM / Inekon i oznaczonych jako KT4-YUBM.

Miasto Lata dostawy Dostarczony numer
Belgrad 1980–97 220
Zagrzeb 1985-86 51
CAŁKOWITY 1980–97 271

  • Tatra KT4M-YU (1997) w Belgradzie

  • Tatry KT4 w Belgradzie

  • KT4-YUB w Belgradzie

  • KT4YUBM w Belgradzie

  • Tatra KT4M-YU (1997) w Belgradzie

  • Tatra KT4-YU w Belgradzie

  • Tatra KT4-YU w Belgradzie

  • Tatra KT4M-YU (1997) w Belgradzie

  • KT4YUBM w Belgradzie

  • KT4YU w Belgradzie

  • Tatra KT4YU w Zagrzebiu

  • Tatra KT4YU w Zagrzebiu

  • Tatra KT4YU w Zagrzebiu

  • Tatra KT4YU w Zagrzebiu

  • Tatra KT4YU w Zagrzebiu

  • Tatra KT4YU w Zagrzebiu

Shenyang ST4

Seria tramwajów KT4 została również wyprodukowana dla Pyongyang w Korei Północnej przez fabrykę pojazdów pasażerskich Shenyeng w Chinach o nazwie ST4, ale później usunięto ich przegub z powodu wad konstrukcyjnych połączenia. W czasie służby stacjonowali w zajezdni Songsin. Tramwaje te zostały całkowicie wycofane w 1999 roku, a nadwozie przebudowane na trolejbusy przegubowe Chollima 971 lub trolejbusy Chollima 961. Od tego czasu niektóre trolejbusy Chollima 971 zostały przekształcone w trolejbusy Chollima 961 poprzez usunięcie tylnej części. Zamówiono 150 tramwajów, choć wiadomo, że zarejestrowano tylko 51 pojazdów.

Główną różnicą tego pojazdu było jego nadwozie o szerokości 2,5 metra, cztery silniki trakcyjne o mocy 45 kW, prędkość maksymalna 60 km/h, liczba miejsc siedzących 56 i ładowność stojąca 125. Jego masa była również wyższa, przy masie netto 22,5 tony. .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

  • (niemiecki) Ivo Köhler: KT4 – Der Kurzgelenkwagen aus Prag , Verlag GVE, Berlin 2009, ISBN  978-3-89218-104-0