Tata Indica - Tata Indica
| Tata Indica | |
|---|---|
 Tata Indica V1
| |
| Przegląd | |
| Producent | Tata Motors |
| Produkcja | 1998–2018 |
| montaż | Indie: Maharashtra , Pune |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini ( B ) |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Chronologia | |
| Następca |
Tata Bolt Tata Tiago |
Tata Indica to supermini samochód uruchomiony przez producenta indyjskiego Tata Motors w roku 1998. Był to pierwszy indyjski hatchback z silnikiem Diesla. Był to pierwszy osobowy hatchback od Tata Motors, a poprzednie modele to kombi i SUV-y. Indica jest również uważana za jeden z rodzimych indyjskich samochodów osobowych, choć nie pierwszy. Do sierpnia 2008 roku wyprodukowano ponad 910.000 sztuk, a platforma zrodziła blisko 1,2 miliona pojazdów. Roczna sprzedaż Indica w latach 2006-07 wyniosła 144.690 sztuk. W lipcu 2009 miesięczna sprzedaż Indica wynosiła około 8000 sztuk. Modele były również eksportowane do krajów europejskich i afrykańskich od końca 2004 roku. Samochód został wycofany z produkcji w kwietniu 2018 roku.
Pierwsza generacja (1998-2008)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Tata Indicab Tata Indica B-Line (RPA) Rover CityRover (Wielka Brytania) |
| Produkcja | 1998-2008 |
| montaż | Indie: Maharashtra , Pune |
| Projektant | Instytut I.DE.A |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback |
| Związane z | Tata Indygo |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,2-L I4 (benzyna) 1,4-L I4 (benzyna) 1,4-L I4 ( olej napędowy ) |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94,5 cala) |
| Długość | 3690 mm (145,3 cala) Podstawa: 3675 mm (144,7 cala) |
| Szerokość | 1665 mm (65,6 cala) Wersja górna: 1485 mm (58,5 cala) |
| Wzrost | 1485 mm (58,5 cala) Wersja górna: 1500 mm (59,1 cala) |
30 grudnia 1998 r. Tata Motors (wcześniej Telco ) przedstawił najnowocześniejszy samochód, jaki kiedykolwiek został zaprojektowany przez indyjską firmę: Indica. Kampania reklamowa, wprowadzona początkowo z napisem „Więcej samochodów na samochód”, koncentrowała się na przestronnych wnętrzach i przystępnej cenie. W ciągu tygodnia od odsłonięcia w 1999 roku firma otrzymała 115 000 zamówień. W ciągu dwóch lat Indica stała się numerem jeden w swoim segmencie.
Częściowo zaprojektowany i opracowany przez Tata Motors, był to pięciodrzwiowy kompaktowy hatchback z czterocylindrowym silnikiem benzynowo- diesel o pojemności 1,4 litra oznaczonym wewnętrznie jako 475DL. Był to domowy silnik wywodzący się z silnika używanego wcześniej przez Tatę w ich linii pick-upów i SUV-ów, ale o skróconym skoku. Oryginalny silnik oznaczono jako 483DL, co oznaczało czterocylindrowy skok 83 mm.
Indica oferowała opcje, takie jak klimatyzacja i elektryczne szyby, które wcześniej były ograniczone do ekskluzywnych samochodów importowanych w Indiach. Trzy lata później Indica po raz pierwszy została wyeksportowana na rynki europejskie, a od 2003 roku Indica została zaprojektowana i sprzedawana w Wielkiej Brytanii przez MG Rover Group jako CityRover . Pojazd ten zaprzestał produkcji w kwietniu 2005 r., kiedy Rover zbankrutował, i nie wznowił produkcji, gdy nowy chiński właściciel Rovera, Nanjing Automobile, wprowadził na rynek własne wersje gamy Rovera w 2007 r.
Zewnętrzna stylizacja nadwozia została zaprojektowana przez włoski dom projektowy I.DE.A Institute na podstawie umowy z Tata Motors, w ścisłej współpracy z wewnętrznym zespołem projektowym Tata. Silnik był jednak rodzimy.
Po pierwszym uruchomieniu Indica wywołała wiele skarg ze strony wczesnych nabywców, którzy twierdzili, że pojazd nie zapewniał mocy i przebiegu benzynowego zgodnie z obietnicą. W odpowiedzi na skargi klientów firma Tata Motors przeprojektowała wnętrze samochodu i wprowadziła go na rynek jako Indica V2 (wersja 2), która rozwiązała większość skarg i stała się jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów w indyjskim przemyśle samochodowym . Później został ponownie zaktualizowany, teraz sprzedawany jako „Refreshingly New Indica V2”. Następnie pojawił się kolejny wariant Indica, obecny na początku 2008 roku, nazwany Indica V2 Xeta Petrol, który dostarcza 70 KM (51 kW; 69 KM) mocy przy zużyciu paliwa 14 km/l (około 33 mpg USA, zużycie paliwa 7,1 l/100 km) w standardowych warunkach testowych. W indyjskich warunkach miejskich zużycie paliwa może spaść do około 10 km/l (około 23,5 mpg w USA, 10 l/100 km).
Od czasów V1 i V2, które były wizualnie identyczne, Tata zastosował aktualizacje stylizacji Indica w 2004, 2007 i 2012 roku
W Indiach dostępne były trzy wersje z różnymi poziomami wyposażenia.
- Indica V2 – 1.4-L diesel (silnik wolnossący (NA) w DLE i DLS; opcja z turbodoładowaniem w DLS (TC); z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową (TCIC Engine) DLG i DLX; silnik DiCOR oferowany w DLS i DLG)
- Indica V2 Benzyna – 1.4-L benzyna MPFI z Hitachi ECU o nazwie Indica 2000, 1.2-L i 1.4-L benzyna z Bosch ECU (Indica Xeta), 1.2-L LPG (tylko wersje GLE i GLS)
- Indicab – wolnossący silnik wysokoprężny 1,4 l (DL i DLE), tani samochód z tymi samymi ramami, ale z mniejszą liczbą funkcji i luksusów, przeznaczony dla flot firm zajmujących się transportem kabinowym i kontraktowym. Jest popularny wśród ludzi biznesu transportowego.
Początkowo oferowany z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 1.4-L, turbodoładowany silnik wysokoprężny został wprowadzony w październiku 2005 r.; Silnik benzynowy 1,2 l w listopadzie 2006 roku, a wersja Indica V2 z bezpośrednim wtryskiem Common Rail (Dicor) została wprowadzona na rynek w styczniu 2008 roku. Posiada 16 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy , turbosprężarkę o zmiennej geometrii i intercooler. Najwyższej klasy wersje GLG, GLX, DLG, DLX oraz silniki Diesla z turbodoładowaniem i DiCOR, a także silniki benzynowe 1.4-L zostały wycofane wraz z wprowadzeniem nowej generacji Indica Vista. Silnik z turbodoładowaniem został ponownie wprowadzony w sierpniu 2010 roku jako turbomax w wersjach wyposażenia DLE i DLS w metrach, w których wprowadzono normy BS IV. Później, w marcu 2011 r., Indica eV2 została wprowadzona na rynek z silnikiem CR4 podobnym do wcześniejszego silnika DiCor z funkcjami takimi jak Auto-Drive Assist i Clutch-To-Start, i osiąga wiodący w swojej klasie przebieg ARAI 25 km/l
Sprężonego gazu ziemnego (CNG) została uruchomiona w roku 2001. Jest on oferowany jako opcja poprzez zestawów OEM Bedini oferowanych przez Shrimanker Gaz Indiach na Indica V2 XETA.
W obliczu licznych skarg związanych z CNG, Tata zorganizowała systematyczne wycofanie i modernizację sprzętu Bedini, który obejmował nową ulepszoną sondę lambda /elektroniczną jednostkę sterującą, emulator Bedini oraz nową wiązkę przewodów zatwierdzonych i przetestowanych przez Tata i Automotive Research Association of India z 28 do 31 maja 2007. Dzięki nowemu systemowi, Tata dąży do poprawy dostaw i wydajności gazu.
Na swoim rodzimym rynku Indica oferuje dobrą pojemność wnętrza i konkuruje z Maruti Suzuki Swift , Maruti Wagon-R i Maruti Alto . Wersje z silnikiem Diesla mają jednak niewielką konkurencję lub nie mają jej wcale, ponieważ w przedziale cenowym Indica istnieje niewiele samochodów z silnikiem Diesla.
Nieco wyższa niż przeciętna masa netto zapewnia nieco bardziej komfortową jazdę w porównaniu z lżejszymi samochodami. Dopasowanie i wykończenie są nadal krytykowane w porównaniu z ofertami Fiata i Maruti.
W Wielkiej Brytanii MG Rover Group importowała wersję z logo i sprzedawana jako CityRover od 2003 roku do bankructwa MG Rover w 2005 roku. Inne popularne rynki zagraniczne obejmują RPA, gdzie modele Indica i Indicab (znane jako B Linia) są sprzedawane.
Platforma Indica dała początek wielu wariantom, w tym trzybryłowej limuzynie Tata Indigo , która obejmuje krótszy Indigo CS, XL z długim rozstawem osi oraz kombi Indigo Marina.
Ta gama akcesoriów była dostępna dla Indica:
- Wspomaganie kierownicy
- HVAC – ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja
- Turbosprężarka i intercooler
- Felgi aluminiowe
- Okna elektryczne
- Centralny zamek z pilotem bezkluczykowym
- Wentylowane hamulce tarczowe
- Kierownica czteroramienna
- Przyciemniana szyba przednia
- Mocne lampy przeciwmgielne
- Tylny spojler ze zintegrowanym światłem stopu (hamulca) LED
- Luksusowe beżowo-czarne wnętrza
- Lusterko wsteczne regulowane w nocy
- Chromowana końcówka na tłumiku , chromowana podszewka na grillu i masce
- Ostrzeżenia dźwiękowe – ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa kierowcy/pasażera, ostrzeżenie o otwartych drzwiach
- Obrotomierz (wybrane modele)
- Blokada drzwi tylnych (wybrane modele)
- Pedały aluminiowe
Koncepcja sylwetki Indica (2006)
Podczas Auto Expo 2006 w New Delhi w Indiach, Tata zaprezentował samochód koncepcyjny Indica Silhouette, radykalną, wyczynową Indicę z napędem na tylne koła , rozbudowaną karoserią i 3,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 330 KM (246 kW) . Samochód jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy i rozpędza się do 270 km/h (170 mph). Silhouette jest obecnie tylko pojazdem koncepcyjnym i całkowicie różni się od standardowej Indica.
Druga generacja (2008-2015)
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Tata Indica V3 Tata Vista ( Indonezja ) Tata Vista Ego ( Republika Południowej Afryki ) |
| Produkcja | 2008-2015 |
| montaż | Indie: Maharashtra , Pune |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback |
| Związane z | Tata Indigo Manza |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,2 l Safire I4 ( benzyna ) 1,4 l Safire I4 ( benzyna ) 1,4 l TDI I4 ( diesel ) 1,3 l Multijet I4 ( diesel ) |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2470 mm (97,2 cala) |
| Długość | 3795 mm (149,4 cala) |
| Szerokość | 1695 mm (66,7 cala) |
| Wzrost | 1550 mm (61,0 cala) |
Indica Vista został zaprezentowany na 9. Auto Expo w New Delhi. Indica Vista nie jest liftingiem Indica. Jest zbudowany na zupełnie nowej platformie i nie dzieli się niczym z istniejącą Indicą. Ta nowa wersja jest większa niż poprzednia Indica, ma 3795 mm (149,4 cala) długości i rozstaw osi 2470 mm (97,2 cala). Indica Vista ma dwa nowe silniki Fiata, 1,3-litrowy silnik wysokoprężny Quadrajet z bezpośrednim wtryskiem Common Rail oraz silnik benzynowy 1,2-litrowy Safire MPFI VVT . 1.4 L TDi był dostępny do kwietnia 2010 roku, ale został wycofany z produkcji, ponieważ nie spełniał norm emisji Bharat Stage IV. Quadrajet (Fiat Multijet ) jest produkowany w Ranjangaon przez spółkę joint venture Tata-Fiat. Indica Vista, wcześniej znana jako Indica V3, została wprowadzona na rynek w sierpniu 2008 roku. Następnie wprowadzono również wersję benzynową 1,4 l, 90 KM. Wersja benzynowa Vista 1,2l, znana również jako Safire, jest krytykowana za słabą oszczędność paliwa, która może wynosić od 5 do 9 km/l benzyny w mieście.
Indica Vista Quadrajet
Tata Motors India powiększyła gamę silników Vista, wprowadzono zupełnie nowy wariant ochrzczony jako Quadrajet 90. Tata Indica Quadrajet 90 VX kosztuje 6,03 lakh Rs, a Quadrajet 90 ZX 6,63 lakh (obie ceny z salonu w Bombaju). Silnik Quadrajet 90 to 88-konny silnik wysokoprężny 1.3L, który sprawdza się również w Fiacie Punto 90KM Sport i limuzynie Manza. Silnik został wprowadzony w dwóch wariantach, VX i ZX. Nowe funkcje wprowadzone w luku VX to elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek, ABS z EBD i komputer pokładowy, a elementy takie jak aluminiowe felgi i podwójne poduszki powietrzne są dodane do funkcji VX w luku ZX.
Indica Vista D90
Vista D90 to najmocniejszy dotychczas Vista i napędzany jest przez Fiata 1,3-litrowy silnik wielostrumieniowy, który zapewnia maksymalną moc 90 KM. Samochód został wprowadzony na rynek w dwóch wariantach nazwanych Indica Vista D90 VX i D90 ZX+ w cenie odpowiednio 5,99 rupii lakh i 6,83 rupii (z salonu w Delhi).
Vista D90 VX Vista D90 VX to najtańszy wariant z tych dwóch i jest wyposażony w elektryczne ORVM, przednie i tylne światła przeciwmgielne, inteligentną wycieraczkę tylną, ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, przednie i tylne gniazda zasilania, system stereo z podwójnym DIN z łącznością USB i Bluetooth, dwukolorowe wnętrze, tapicerka z tkaniny, zestaw wskaźników dopasowany do kierowcy, system informacji kierowcy (DIS) ze średnim zużyciem paliwa i odległością do pustego wyświetlacza oraz dwustopniowa regulacja podparcia lędźwiowego Kierowca.
Vista D90 ZX+
Jest to nowy topowy wariant Vista i wyposażony w nowy dotykowy system informacyjno-rozrywkowy z nawigacją satelitarną, nowy system informacji dla kierowcy (DIS) ze wskaźnikiem temperatury, automatyczną klimatyzację, przednie poduszki powietrzne, śledzenie. Reflektory me-home, diodowe światło stopu, funkcja sterowania jednym dotknięciem podnośnika szyby kierowcy i aluminiowe felgi poza funkcjami oferowanymi w Vista D90 VX.
Specyfikacje
| 1.4 TDI | 1.3 Quadrajet | 1.2 Szafka | 1.4 Szafka | |
|---|---|---|---|---|
| Prędkość maksymalna | – | – | – | – |
| 0 do 100 km/h (62 mph) | – | – | – | – |
| Typ silnika | 475 IDI Turbo | 1.3L SDE Common, silnik wysokoprężny Quadrajet | 1.2L, MPFI, silnik benzynowy Safire | 1.4L, MPFI, silnik benzynowy Safire |
| Przemieszczenie | 1406 ml (85,8 CU) | 1248 ml (76,2 CU) | 1172 ml (71,5 CU) | 1,368 ml (83,5 CU) |
| Moc | 71 PS (52 kW; 70 KM) przy 4500 obr./min | 75 KM (55 kW, 74 KM) przy 4000 obr./min | 65 KM (48 kW, 64 KM) przy 5500 obr./min | 90 PS (66 kW; 89 KM) przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy | 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) przy 1750 obr./min | 96 N⋅m (71 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min | 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) przy 4750 obr./min |
| Mechanizm zaworu | – | – | – | – |
| Konfiguracja butli | W linii 4 | W linii 4 | W linii 4 | W linii 4 |
| Typ paliwa | Diesel | Diesel | Benzyna | Benzyna |
| System paliwowy | Identyfikator TC | CRDI | MPFI | MPFI |
| Minimalny promień skrętu | – | – | – | – |
| Rozmiar koła | 14 cali (360 mm) | 14 cali (360 mm) | 13 cali (330 mm) | 14 cali (360 mm) |
| Opony | 175/65 R14 (bezdętkowe) | 175/65 R14 (bezdętkowe) | 175/70 R 13 (bezdętkowe) | 175/65 R14 (bezdętkowe) |
| Prześwit | 165 mm (6,5 cala) | 165 mm (6,5 cala) | 165 mm (6,5 cala) | 165 mm (6,5 cala) |
Indica Vista EV
.JPG)
Elektryczne wersje Indica Vista pod nazwą Indica Vista EV ( Electric Vehicle ) zostały zaprezentowane w Indiach w 2011 roku. Samochód koncepcyjny z pojazdem elektrycznym był oparty na Indica Vista. Po naładowaniu samochód miał przejechać do 200 kilometrów na pełnym naładowaniu. Samochód miał ograniczoną produkcję kilku sztuk w ostatnim kwartale 2008 roku, a w Hiszpanii w 2010 roku.
Samochód jest napędzany silnikiem elektrycznym z magnesem trwałym o mocy 55 kW oraz akumulatorem litowo-polimerowym o mocy 26,5 kWh .
W 2009 r. firma poinformowała, że elektryczna Indica zostanie wprowadzona na rynek lokalnie w Indiach około 2010 r., bez ujawniania ceny. Pojazd miał zostać wprowadzony na rynek w Norwegii w 2009 roku, a także w Europie kontynentalnej i Wielkiej Brytanii.
W 2009 roku rząd Wielkiej Brytanii ( Sekretarz ds. Biznesu Lord Mandelson ) ogłosił pożyczkę w wysokości 10 (11,09 euro) dla firmy Tata na wsparcie produkcji pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii.
W 2010 r. brytyjska spółka zależna Tata Motors , Tata Motors European Technical Centre , kupiła 50,3% udziałów w firmie zajmującej się technologią pojazdów elektrycznych Miljø Grenland / Innovasjon z Norwegii za 1,93 mln USD, która specjalizuje się w opracowywaniu innowacyjnych rozwiązań dla pojazdów elektrycznych i planuje do wprowadzenia elektrycznego hatchbacka Indica w Europie w 2010 roku. Electrovaya współpracuje z Tata Motors i Miljø Grenland/Innovasjon przy produkcji akumulatorów i samochodów elektrycznych wykorzystujących technologię akumulatorów litowo-jonowych SuperPolymer firmy Electrovaya.
Indica Vista EV ma zasięg 200 km (120 mil) na pełnym naładowaniu i prędkość maksymalną 105 kilometrów na godzinę (65 mph). Od 0 do 60 km/h (37 mph) w mniej niż 10 sekund. Aby to osiągnąć, TM4 Electrodynamic systems (spółka zależna Hydro-Québec ) dostarczyła wydajny silnik elektryczny serii MOTIVE.
Tata Indica Vista EVX została wycofana z nagrody Progressive Insurance Automotive X Prize w trzeciej rundzie czterech.
Tata Motors rozpoczęła produkcję 25 egzemplarzy do testów terenowych w brytyjskim zakładzie montażowym w Coventry w kwietniu 2011 roku. Modele te zostały przydzielone do próby CABLED, która rozpoczęła się w West Midlands w kwietniu 2011 roku. Wprowadzenie na rynek w Wielkiej Brytanii zaplanowano na połowę 2011, ale zostało przełożone w maju 2012. Testy terenowe będą kontynuowane z pracownikami Tata. Indica Vista EV miała zostać wyceniona na 29 000 GBP przed dotacją na samochód typu plug-in o wartości 5000 GBP . Zasięg Indica Vista EV wynosi 110 mil (180 km). Cena w Hiszpanii nie przekracza 30 000 euro. Niestety pojazd nie został wprowadzony do sprzedaży.
Indica Vista Concept S (2010)
Indica Vista Concept S została zaprezentowana przez firmę Tata na targach motoryzacyjnych Delhi Auto Expo w 2010 roku.
Indica Vista D90 Xtreme Concept (2013)
Wraz z premierą Vista D90 Tata zaprezentował również nową koncepcję crossovera opartą na systemie Vista o nazwie Vista D90 Xtreme. Będzie napędzany podobnym silnikiem 1.3 Multijet , dostrojonym do większej mocy, tj. 115 KM, silnik został podrasowany przez inżynierów Abartha (jednostka Performance Fiata) i Tata. Samochód zawiera również pewne zmiany konstrukcyjne, takie jak podniesione zawieszenie o 25 mm w celu zwiększenia możliwości jazdy w terenie. Samochód posiada również szereg kosmetycznych zmian, takich jak koło zapasowe montowane na tylnej klapie (nadające mu wygląd SUV-a), czarne nakładki biegnące przez nadwozie, relingi dachowe, poszerzone nadkola i większe, 16-calowe felgi aluminiowe.
Wersja rajdowa
Homologowana Indica o pojemności 1500 cm3 i mocy 115 KM (86 kW) ze sportowym zawieszeniem i rozwijająca prędkość 180 km/h (110 mph) została przygotowana wspólnie przez Tata Motors i J. Anand z firmy Jayem Automotives.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Samochód miejski | Nano | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód subkompaktowy | Indica | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Indygo | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indica Vista | Śruba | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Indygo Manza | Skórka owocowa | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiago | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tigor | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altroz | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktowy crossover SUV | Nexon | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy crossover SUV | Harrier/H5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV średniej wielkości | Aria | Heksa | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sumo | Sumo Victa | Sumo Złoto | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sumo Grande | Movus | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sierra | Safari | Safari Burza | ||||||||||||||||||||||||||||||
| MUV / minivan | Osiedle | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Przedsięwzięcie | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulec poprawie | Telkolina/207 DI | Ksenon | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mikrovan | magia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Magiczna tęczówka | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód dostawczy / furgonetka | Skrzydłowy | |||||||||||||||||||||||||||||||