Okno mocy - Power window

Typowe przełączniki szyb ze zdalnym wyłączaniem na drzwiach kierowcy (1993 Jeep Grand Cherokee )

Szyby lub okna elektryczne samochodowe szyby , które mogą być podnoszone i opuszczane przez naciśnięcie przycisku lub przełącznika , a nie za pomocą korby .

Historia

Wewnątrz drzwi kierowcy z siłownikiem hydraulicznym podnośnika szyby
Sterowanie szybami na konsoli środkowej między przednimi fotelami (2005 Saab 9-5 )

Packard wprowadził hydrauliczne podnośniki szyb (elektrycznie sterowane szyby) jesienią 1940 r. Do swoich nowych samochodów z serii 1941 Packard 180 . To był system hydroelektryczny. W 1941 roku Ford Motor Company wprowadził pierwsze elektrycznie sterowane szyby w Lincoln Custom (tylko limuzyna i siedmioosobowy sedan). Cadillac miał proste elektryczne okno rozdzielające (ale nie boczne szyby) w swojej serii 75.

Wspomaganie mocy zrodziło się z potrzeby i chęci przesuwania dachów w stylu nadwozia typu kabriolet w górę iw dół za pomocą innych środków niż ludzki wysiłek. Najwcześniejsze wspomagania były obsługiwane podciśnieniowo i były oferowane w pojazdach Chrysler Corporation , zwłaszcza w tanich kabrioletach Plymouth pod koniec lat 30.

Na krótko przed II wojną światową General Motors opracował centralną pompę hydrauliczną do pracy z dachami kabrioletów. System ten został wprowadzony w kabrioletach 1942 zbudowanych przez GM. Wcześniej GM stosował system próżniowy, który nie był w stanie obsługiwać coraz większych i bardziej złożonych (cztery szyby boczne zamiast tylko dwóch) mechanizmów składanych dachów.

Główny inżynier działu Buick , Charles A. Chayne, "... wprowadził sterowany elektrycznie układ hydrauliczny do kabrioletów Buick z 1946 r., Który zapewniał obsługę górnej części, szyb w drzwiach i regulacji przednich siedzeń palcami". Systemy te były oparte na dużych postępach hydraulicznych dokonanych w broni wojskowej w ramach przygotowań do II wojny światowej.

System "Hydro-Electric" (szyby, regulacja przednich siedzeń i składany dach) był standardem w roku modelowym 1947. System wspomagania siedzeń i szyb stał się dostępny w samochodach GM z zamkniętymi drzwiami (standard w niektórych modelach Cadillac serii 75 i we wszystkich wersjach Special Series 60, powszechnie nazywanych „Fleetwood” począwszy od 1948 roku). Pełny system był standardem tylko w luksusowych kabrioletach GM produkowanych przez Oldsmobile , Buick i Cadillac. Był dostępny tylko jako pakiet; to znaczy elektrycznie sterowane szyby, przednie siedzenie i składany dach (w stosownych przypadkach). Cechę tę można zidentyfikować w 1948 i późniejszych numerach modeli General Motors z „X” na końcu, takich jak sedan 1951 Cadillac Sixty Special, model 6019X. Elektrycznie sterowany system pompy hydraulicznej był wspólny dla Hudson i Packard dla ich modeli z lat 1948 do 1950. W drzwiach kierowcy oprócz pozostałych pojedynczych okien znajdowały się cztery przyciski.

Ford miał również podobny system elektrohydrauliczny w luksusowych kabrioletach. Kabriolety Mercury i Ford Sportsman (z drewnianymi wykończeniami) były wyposażone w elektryczne szyby w czterech oknach od 1946 do 1948 roku, a Mercury i Lincoln do 1951 roku. Systemy te były używane w innych luksusowych modelach samochodów ( Imperial i Packard), aż Chrysler wprowadził całkowicie elektryczny operacja na Imperial 1951. Dostępność elektrycznie sterowanych szyb wzrosła dzięki zastosowaniu małych silników elektrycznych o wysokim momencie obrotowym. General Motors również w 1954 roku wprowadził w pełni elektryczne sterowanie. Obejmowało to fotele czterokierunkowe, a następnie sześciokierunkowe, które zostały wprowadzone w 1956 r. Chevrolet wprowadził osobliwość elektrycznie sterowanych szyb przednich (tylko) w modelu z 1954 r. Ford wprowadził również w 1954 roku w wersji sedan pełne, czterodrzwiowe, elektryczne szyby. Pełnowymiarowe modele Nash „Airflyte” z 1955 roku posiadały opcjonalne elektrycznie sterowane szyby.

Elektrycznie sterowane okna uchylne były dostępne już w 1956 roku w modelu Continental Mark II . Cadillac Fleetwood z lat 60. był standardowo wyposażony w elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby, oprócz standardowych elektrycznie sterowanych szyb bocznych, co łącznie zapewniało osiem przycisków sterujących elektrycznie sterowanych na panelu drzwi kierowcy.

Nowoczesne ciągniki drogowe o dużej wytrzymałości często mają opcję sterowania szybami elektrycznymi; są to jednak ogólnie rzeczy określane jako „proste powietrze”. Oznacza to, że system sprężonego powietrza używany do hamulców pneumatycznych jest również używany w oknach. Tego typu ciężarówki od dawna stosują cylindry na sprężone powietrze do regulacji wysokości siedzenia. W podobny sposób jak w układzie elektrohydraulicznym, sprężone powietrze jest uwalniane jedynie w celu opuszczenia szyby i / lub siedzenia. Sprężone powietrze jest następnie doprowadzane do odpowiedniego siłownika w celu podniesienia szyby lub siedzenia.

W typowej instalacji auto / lekkiej ciężarówki, na każdym oknie znajduje się indywidualny przełącznik oraz zestaw przełączników w drzwiach kierowcy lub na słupku ramy, dzięki czemu kierowca może obsługiwać wszystkie okna. Przełączniki te miały wiele różnych wyglądów, od ciężkiej chromowanej płyty po niedrogie tworzywo sztuczne.

Jednak niektóre modele, takie jak Saab , Volvo , Mazda i Holden , wykorzystywały przełączniki umieszczone w konsoli środkowej , gdzie są dostępne dla wszystkich pasażerów. W takim przypadku można zrezygnować z przełączników montowanych na drzwiach. Eliminuje to również potrzebę wytwarzania oddzielnych elementów drzwi i okablowania dla wersji z kierownicą po lewej i prawej stronie.

Operacja

Elektrycznie sterowane szyby zwykle nie działają, gdy samochód nie jest uruchomiony. Jest to przede wszystkim funkcja bezpieczeństwa. Byłoby prostą rzeczą, gdyby elektrycznie sterowane szyby działały, gdy zapłon jest wyłączony, ale znacznie ułatwiłoby to również kradzież samochodu. Niektóre systemy oferują kompromis polegający na pozostawieniu zasilania oknami do czasu otwarcia drzwi pasażera, w którym to momencie zostanie odłączone zasilanie okien.

Hydrauliczne układy napędowe mogły opuścić szyby w spoczynku, ponieważ ciśnienie z układu hydraulicznego zostało zwolnione jedynie w celu opuszczenia szyby. Podniesienie szyb wymagało elektrycznie sterowanej pompy, która działała i wprowadzała ciśnienie do odpowiedniego cylindra . Systemy te wymagane również linie ciśnieniem do każdego cylindra (w drzwiach, a także w niektórych samochodach z siedzibą mocy oraz moc sterowane zamienny szczyt). Ze względu na złożoność system może również wyciekać płyn.

Wiele nowoczesnych samochodów ma funkcję opóźnienia czasowego, po raz pierwszy wprowadzoną przez Cadillaca w latach 80-tych, zwaną „zatrzymaną mocą akcesoriów”. Pozwala to na działanie szyb i niektórych innych akcesoriów przez około dziesięć minut po wyłączeniu silnika. Inną cechą jest okno „express-down”, które umożliwia całkowite opuszczenie szyby jednym dotknięciem przełącznika, w przeciwieństwie do przytrzymywania przełącznika w dół, aż szyba się cofnie. Wiele luksusowych samochodów w latach 90-tych rozszerzyło tę funkcję, włączając „express-up” na szybie kierowcy, a ostatnio niektórzy producenci dodali tę funkcję do wszystkich przełączników szyb dla wygody wszystkich pasażerów. Odbywa się to poprzez aktywowanie przełącznika do momentu wyczucia odpowiedzi „kliknięcia”.

Elektrycznie sterowane szyby stały się tak powszechne, że do 2008 roku niektórzy producenci samochodów wyeliminowali okna z ręczną korbą we wszystkich swoich modelach. Tak wiele pojazdów ma teraz elektrycznie sterowane szyby, że niektórzy ludzie nie rozumieją już (dawniej) powszechnego znaku innego kierowcy, mówiącego o używaniu ręki do symulacji ruchu korbką szyby, aby zasygnalizować, że chcą z kimś porozmawiać, zatrzymując się na światłach lub na parkingu los. Sprzedawane w Europie Audi RS4 z 2008 roku ma jednak nadal podnoszone szyby w tylnych drzwiach, chociaż jego odpowiednik sprzedawany w USA ma elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach.

Bezpieczeństwo

Elektrycznie sterowane szyby zostały poddane szczególnej kontroli po kilku śmiertelnych wypadkach, w których szyje dzieci zostały uwięzione, co doprowadziło do uduszenia. Niektóre projekty umieszczają przełącznik w miejscu na podpórce dla dłoni, gdzie może zostać przypadkowo wyzwolony przez dziecko wspinające się, aby wystawić głowę przez okno. Aby temu zapobiec, wiele pojazdów wyposażono w przełącznik blokady sterowany przez kierowcę, który zapobiega przypadkowemu uruchomieniu przełączników przez pasażerów na tylnych siedzeniach (zwykle mniejsze dzieci). Zapobiega to również zabawie dzieci z nimi, a zwierzętom jadącym z głowami przez okno przed aktywowaniem przełącznika podnośnika szyb.

Począwszy od roku modelowego 2008, przepisy rządu USA wymagały od producentów samochodów zainstalowania mechanizmów bezpieczeństwa w celu poprawy bezpieczeństwa dzieci. Jednak zasady nie zapobiegają wszystkim potencjalnym obrażeniom dłoni, palca, a nawet głowy dziecka, jeśli ktoś celowo przytrzyma przełącznik podczas zamykania okna. W 2009 roku amerykańska administracja bezpieczeństwa samochodowego wstępnie zdecydowała się nie wymagać, aby wszystkie samochody miały automatyczne cofanie szyb, jeśli wyczują przeszkodę podczas zamykania. Proponowane wymagania dotyczą systemów okien automatycznych („za jednym dotknięciem”), ale większość pojazdów z tą funkcją ma już automatyczne cofanie. Rząd federalny zawarł pisemną umowę, zgodnie z którą wszyscy producenci samochodów powinni wprowadzić przełączniki dźwigniowe (w przeciwieństwie do przełączników typu rocker i toggle) do wszystkich nowych pojazdów do dnia 1 października 2010 r.

Bibliografia

Zewnętrzne linki