Sprężony gaz ziemny - Compressed natural gas


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Niebieski diament symbol używany na CNG napędzanych pojazdów w Ameryce Północnej
Zielona graniczy White Diamond symbol używany na CNG napędzanych pojazdów w Chinach

Sprężonego gazu ziemnego ( CNG ) (metan przechowywany pod wysokim ciśnieniem) jest paliwo, które może być zastosowane zamiast benzyny , oleju napędowego i propanu / LPG . CNG spalania wytwarza mniej niepożądanych gazów niż paliw wymienionych powyżej. Jest to bezpieczniejsze niż inne paliwa w przypadku wycieku , ponieważ gaz ziemny jest lżejszy od powietrza i szybko rozprasza się po zwolnieniu. Biometan - oczyszczone-up biogaz z fermentacji beztlenowej lub składowiska - może być używany.

CNG jest przez kompresowanie gaz , (który składa się głównie z metanu , CH 4 ) do mniej niż 1 procent objętości, jakie zajmuje w normalnym ciśnieniu atmosferycznym . Jest przechowywane i dystrybuowane w twardych pojemników pod ciśnieniem 20-25 MPa (2,900-3,600 MPa), zwykle w cylindrycznym lub sferycznym.

CNG jest używany w tradycyjnych Benzyna / spalinowe silników samochodów, które zostały zmodyfikowane lub pojazdów, które zostały wyprodukowane na CNG użytku, albo sam ( „oddany”), z wydzielonym systemem benzynowym rozszerzenia zakresu (Dual Fuel) lub w połączeniu z innym paliw, takich jak olej napędowy (dwupaliwowym). Pojazdów na gaz ziemny są coraz częściej wykorzystywane w Iranie , zwłaszcza Pakistanu , w Azji i Pacyfiku regionu, indyjskiej stolicy Delhi i innych dużych miastach, takich jak Ahmedabad , Bombaju , Pune , Kalkuta -jako także takich miast jak Lucknow, Kanpur itp Jego stosowanie rośnie również w Ameryce Południowej , Europie i Ameryce Północnej z powodu rosnących cen benzyny. W odpowiedzi na wysokie ceny paliw oraz problemów środowiskowych, CNG zaczyna być stosowany również w tuk-tuks i pickup , tranzytu i szkolnych autobusach i pociągach .

Koszt i rozmieszczenie zbiorników paliwa jest główną przeszkodą w szerszym / szybszego przyjęcia CNG jako paliwo. Jest to również, dlaczego rząd komunalnych, pojazdów transportu publicznego były najbardziej widoczne wczesne wprowadzenie go, ponieważ mogą one szybciej amortyzować pieniądze zainwestowane w nowy (i zazwyczaj tańsze) paliwa. Pomimo tych okolicznościach liczba samochodów na świecie, używając CNG stale rośnie (30 procent rocznie). Teraz, w wyniku stabilnego wzrostu w branży, koszt takich zbiorników paliwa została sprowadzona do bardziej akceptowalnego poziomu. Specjalnie dla CNG typu 1 i typu 2 zbiorniki, w wielu krajach są w stanie wykonać niezawodne i ekonomiczne zbiorniki na potrzeby konwersji.

Objętościowy CNG jest gęstość energii szacuje się, że 42 procent od skroplonego gazu ziemnego (ponieważ nie jest on ciekły ) i 25 procent w przypadku oleju napędowego.

użytkownicy

Pojazdy silnikowe

Pompy CNG w brazylijskiej stacji tankowania

Na świecie było 14,8 miliona pojazdów na gaz ziemny 2011 roku, prowadzone przez Iran z 2,86 mln, Pakistanie (2,85 mln), Argentynie (2,07 mln), Brazylii (1,7 mln) i Indiach (1,1 miliona). z regionu Azji i Pacyfiku, prowadzącej z 5,7 mln NGVs, a następnie Ameryki Łacińskiej z prawie cztery miliony pojazdów.

Kilku producentów ( Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda i inni) sprzedawać samochody dwupaliwowe. W 2006 roku Fiat wprowadził Siena Tetrafuel na rynku brazylijskim, wyposażony w silnik 1.4l FIRE, który działa na E100, E25 (Standard brazylijski Benzyna), etanol i CNG.

Każdy istniejący pojazd benzyny może być przekształcany do dwupaliwowych (benzyna / CNG) pojazdu. Autoryzowane sklepy mogą wykonać modernizację i polega na zainstalowaniu butli CNG, hydraulika, system wtrysku CNG i elektronikę. Koszt instalacji zestawu do konwersji CNG można często osiągnąć $ +8.000 w samochodach osobowych i lekkich ciężarówek i jest zazwyczaj zarezerwowane dla pojazdów, które podróżują wiele mil rocznie. CNG kosztuje około 50% mniej niż benzyny i emituje do 90% mniej emisji niż benzyny.

lokomotywy

Lokomotywy CNG są obsługiwane przez kilku linii kolejowych. Napa Valley Wine Train powodzeniem wyposażyć lokomotywę Diesla do pracy na sprężony gaz ziemny przed 2002 roku przekształcony został uaktualniony lokomotywa wykorzystać system wtrysku paliwa sterowany komputerowo, w maju 2008 roku i jest obecnie podstawowym lokomotywa Napa Valley Wine pociągu. Centralna Kolej Transandyjska w Peru, prowadzi lokomotywę CNG na linii towarowych od 2005. CNG lokomotywy są zwykle Diesla lokomotyw, które zostały przekształcone w użyciu generatorów sprężonego gazu ziemnego zamiast generatorów diesla do generowania energii elektrycznej, która napędza silniki trakcyjne. Niektóre lokomotywy CNG są w stanie wystrzelić swoje cylindry tylko wtedy, gdy istnieje zapotrzebowanie na moc, co teoretycznie daje im większą oszczędność paliwa niż konwencjonalne silniki diesla. CNG jest tańszy niż benzyna czy olej napędowy.

Zalety

Zasilany CNG autobus w Madrycie, Hiszpania jest zatankowany.
  • Pojazd gaz ziemny mają niższe koszty utrzymania niż inne pojazdy węglowodorowy paliwowych napędzanych.
  • układy paliwowe CNG są uszczelnione, zapobiegając strat z wycieków paliwa lub odparowanie.
  • Zwiększona trwałość olejów smarowych, jak sprężony gaz ziemny nie zanieczyszcza i rozcieńczyć olej silnikowy.
  • Będąc paliwem gazowym CNG miesza się łatwo i równomiernie w powietrzu.
  • CNG jest mniej prawdopodobne, aby wywołać na gorącej powierzchni, ponieważ ma ona wysokiej temperatury samozapłonu (540 ° C), a w wąskim zakresie (5-15 procent) palności .
  • CNG-pojazdy napędzane są uważane za bezpieczniejsze niż pojazdy z silnikiem benzynowym.
  • Mniej zanieczyszczeń i bardziej efektywność:
    • CNG wysyła znacznie mniej zanieczyszczeń bezpośrednio od benzyny lub oleju przy spalaniu (na przykład dwutlenek węgla (CO 2 ), niespalonych węglowodorów (UHC), tlenku węgla (CO), tlenki azotu (NO x ), tlenki siarki (So x ) i (PM cząstki )). Na przykład, silnik napędzany benzyną do 100 km emituje 22 kg CO 2 , osłaniając tę samą odległość CNG emituje 16,3 kg CO 2 .
    • Ze względu na niższą emisję dwutlenku węgla, przełączenie na CNG może pomóc złagodzić emisji gazów cieplarnianych . Jednak naturalnych wycieków gazu (zarówno bezpośredniego użytkowania oraz w produkcji i dostarczania paliwa) stanowi wzrost emisji gazów cieplarnianych. Zdolność CNG w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych w całym cyklu życia paliwa zależy od źródła gazu ziemnego i paliwa jest zastępującego.
    • W cyklu emisji gazów cieplarnianych dla CNG skompresowane z gazociągu Kalifornii jest podana wartość 67.70 gramów CO 2 -equivalent na Megajoule (GCO 2 e / MJ) przez CARB (The California Air Resources Board ), około 28 procent niższe niż średnio paliwa benzyna w tym rynku (95,86 GCO 2 e / MJ).
    • CNG wytwarzane z biogazu odpadów zostało uznane przez CARB na najniższym poziomie emisji gazów cieplarnianych dowolnego paliwa analizowanym o wartości 11,26 GCO 2 e / MJ (więcej niż 88 procent mniejsza niż konwencjonalne benzyny) w standardowych paliw o niskiej zawartości węgla , że stał w życie w dniu 12 stycznia 2010 r.

wady

Sprężonego gazu ziemnego pojazdy wymagają większej ilości miejsca do przechowywania paliwa niż w przypadku konwencjonalnych pojazdów benzynowych. Ponieważ jest sprężony gaz, a nie cieczy, jak benzyna, CNG zajmuje więcej miejsca dla każdego EDB ( benzyna równoważnej galon ). Jednak zbiorniki służące do przechowywania CNG zajmuje miejsca w bagażniku samochodu lub łóżku pickupa, który został zmodyfikowany, aby dodatkowo działać na CNG. Ten problem został rozwiązany w fabrycznie wbudowane pojazdów CNG, które instalują zbiorniki pod nadwoziem pojazdu, pozostawiając bagażnik darmowe (np Fiat Multipla , Nowy Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi - które sprzedawane w krajach takie jak Peru). Innym rozwiązaniem jest montaż na dachu (typowo w autobusach), ale może to wymagać zmian strukturalnych. W 2014, test (Instytutu Techniki duńskim) Euro6 ciężkich pojazdów na metan i oleju wykazała, że sprężony gaz ziemny ma wyższe zużycie, ale sam hałas i zanieczyszczenia CO2 i cząstek stałych, ale emisja NOx były mniejsze.

Kody i standardy

Brak zharmonizowanych kodów i standardów międzynarodowych w całej jurysdykcjach jest dodatkową barierą dla penetracji rynku NGV. Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna ma aktywny komitet techniczny pracuje nad standardem dla stacji tankowania gazu ziemnego dla pojazdów.

Pomimo braku zharmonizowanych kodów międzynarodowych pojazdów na gaz ziemny mają doskonałe wyniki w zakresie bezpieczeństwa globalnego. Istniejące normy międzynarodowe ISO 14469-2 to: 2007, który ma zastosowanie do dysz pojazdów CNG i gniazda ISO 15500-9 i: 2012 określa wymagania i testy dla regulatora ciśnienia.

NFPA-52 obejmuje gazu ziemnego normy bezpieczeństwa pojazdów w USA.

Porównanie z innymi paliwami gazowymi

Sprężony gaz ziemny jest często mylony z LNG ( skroplonego gazu ziemnego ). Oba są przechowywane formy gazu ziemnego. Główną różnicą jest to, że sprężony gaz ziemny jest przechowywany w temperaturze pokojowej i pod wysokim ciśnieniem, a LNG przechowywane w niskiej temperaturze i pod ciśnieniem prawie otoczenia. W odpowiednich warunkach przechowywania LNG jest ciekły i CNG jest płynem nadkrytycznym . CNG niższe koszty produkcji i składowania w porównaniu z LNG, jako że nie wymaga kosztownego procesu chłodzenia i zbiorników kriogenicznych. Jednakże, CNG wymaga znacznie większą objętość do przechowywania energii odpowiadającą benzyny lub paliwa i zastosowanie bardzo wysokiego ciśnienia (od 3000 do 4000 psi, lub 205 do 275 barów). W konsekwencji tego, LNG jest często używany do transportu gazu ziemnego na dużych odległościach, w statków, pociągów lub rurociągi, gdzie gaz jest przekształcany CNG przed dystrybucji do użytkownika końcowego.

CNG jest doświadczalnie przechowywane przy niższym ciśnieniu w postaci znanej jako ANG ( adsorbowany gaz naturalny ) i zbiornik, w którym jest zaadsorbowana na 35 barów (500 kPa, ciśnienie gazu w gazociągi) w różnych gąbki podobnych materiałów, takich jak węgiel aktywny i MOF ( ramy metaloorganiczne ). Paliwo jest przechowywane w podobnej lub większej gęstości energii niż CNG. Oznacza to, że pojazdy mogą być tankowane z naturalnej sieci gazowej bez dodatkowego sprężania gazu, zbiorniki paliwowe można odchudzić i wykonane z lżejszych materiałów, słabszych.

Sprężony gaz jest czasem miesza się z wodorem ( hcng ), która zwiększa się stosunek C / H ( wodór / stosunek węgla ) paliwa i nadaje się płomienia przyspieszenia do ośmiu razy większe niż metan.

Na calym swiecie

Iran, Pakistan, Argentyna, Brazylia i Chiny mają największą liczbę prowadzonych pojazdów CNG na świecie.

Dziesięć krajów
o największych flot pojazdów NGV - 2013

(w mln)
Ranga Kraj zarejestrowana
flota
Ranga Kraj zarejestrowana
flota
1 Iran 3.50 6 Włochy 0.82
2 Pakistan 2.79 7 Kolumbia 0,46
3 Argentyna 2,28 8 Uzbekistan 0,45
4 Brazylia 1,75 9 Tajlandia 0.42
5 Chiny 1,58 10 Indonezja 0.38
Świat Wszystkich = 18.09 miliona pojazdów NGV

Ameryka Południowa

Stacja CNG w Rosario w Argentynie.

Pojazdy CNG są powszechnie stosowane w Ameryce Południowej , gdzie pojazdy te wykorzystywane są głównie jako taksówek w głównych miastach Argentyny i Brazylii. Normalnie, standardowe samochody benzynowe są modernizowane w wyspecjalizowanych sklepach, które polegają na instalowanie butli gazowej w bagażniku i układu wtrysku CNG i elektroniki. Argentyna i Brazylia dwa kraje z największych floty pojazdów CNG o łącznej wszystkich pojazdów o więcej niż 3,4 miliona pojazdów przez 2009 konwersji wspomagane znacznej różnicy ceny do paliw płynnych, lokalnych urządzeń przetwarzania oraz coraz CNG -delivery infrastruktura.

Począwszy od 2009 roku Argentyna miała 1,807,186 NGV jest z 1,851 stacji paliw w całym kraju, czyli 15 procent wszystkich pojazdów; Brazylia i miał 1,632,101 pojazdów i 1.704 stacji paliw, o wyższym stężeniu w miastach Rio de Janeiro i Sao Paulo .

Kolumbia miał flotę NGV 300.000 pojazdów oraz 460 stacji tankowania, a od 2009 roku Boliwia zwiększyła swoją flotę z 10000 w 2003 roku do 121,908 sztuk w 2009 roku, z 128 stacji benzynowych. Peru miał 81,024 NGVs i 94 stacji tankowania w 2009 roku, ale oczekuje się, że liczba rakieta jak Peru siedzi na największych złóż gazu w Ameryce Południowej. W Peru kilka fabrycznie wbudowane NGVs mieć zbiorników zainstalowanych pod nadwoziem pojazdu, pozostawiając bagażnik wolny. Wśród modeli zbudowanych z tej funkcji są Fiat Multipla, nowy Fiat Panda, Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel i Chevy Taxi. Inne kraje o znaczących NGV flot są Wenezuela (15000) i Chile (8064), a od 2009 r.

Azja

Zasilane CNG Volvo B10ble autobus, obsługiwany przez SBS Transit w Singapurze .
Zasilane CNG Hino autobus, obsługiwany przez BMTA w Tajlandii .

W Singapurze, CNG jest coraz częściej wykorzystywana przez pojazdy transportu publicznego jak autobusy i taksówki, a także pojazdów ciężarowych. Jednakże, zgodnie z kanału NewsAsia w dniu 18 kwietnia 2008 roku, więcej właścicieli prywatnych samochodów w tym kraju są przekształcania ich pojazdy napędzane benzyną również uruchamiane na CNG - bez wątpienia motywowane przez rosnące ceny paliw. Początkowy koszt konwersji zwykłego pojazdu do podwójnego paliwa w niemieckiej pracowni konwersji C. Melchers, na przykład, jest około S $ 3800; z obietnicą realnych oszczędności kosztów, które pojazdy dual-fuel przynieść w dłuższej perspektywie.

Singapur ma obecnie pięć stacji benzynowych operacyjnego dla gazu ziemnego. SembCorp Gaz Pte Ltd. prowadzi stację na wyspie Jurong i wspólnie z Singapore Petroleum Company , stacji benzynowej przy Jalan Buroh. Obie te stacje są w zachodniej części kraju. Kolejna stacja na kontynencie jest w Mandai Link do północy i jest obsługiwany przez Smart Energy. SMART właścicielem również drugą stację Serangoon Północnej Ave 5, który został ustanowiony pod koniec marca 2009 roku; Piąta i największa na świecie stacja została otwarta przez Grupę Unii we wrześniu 2009. Ta stacja jest rozpoznawana przez Guniness World Records jako największy na świecie z 46 węży benzynowych. Stacja ta znajduje się w Toh Tuck. Unia Group, która działa 1000 taksówki CNG Toyota Wish planujemy wprowadzić kolejne trzy stacje córkę i zwiększyć flotę taksówek CNG do 8000 jednostek.

Jako kluczowy zachętę do korzystania z tej ekologiczne paliwo Singapur rabat pojazdu zielony dla użytkowników technologii CNG. Po raz pierwszy wprowadzony w styczniu 2001 r GVR udziela 40-procentowy rabat na OMV (wartość rynkowa) koszty nowo zarejestrowanych samochodów osobowych zielonych. Inicjatywa ta zakończy się pod koniec 2012 roku rząd uważa, że ​​„masa krytyczna” pojazdów CNG będzie następnie zostały zbudowane.

Ministerstwo Transportu Birma uchwalił ustawę w 2005 roku, które wymagały, że wszystkie pojazdy komunikacji miejskiej - autobusy, ciężarówki i taksówki, być przystosowany do zasilania CNG. Rząd zezwala kilka prywatnych firm do obsługi konwersję istniejących diesla i benzynowych samochodów osobowych, a także, aby rozpocząć importowanie CNG warianty autobusów i taksówek. Wypadki i plotki wypadków, częściowo napędzane pozycji Birmy w polityce lokalnej węglowodorowych, zniechęca obywateli do korzystania z pojazdów CNG, choć teraz niemal każdy taksówką i autobusem w Yangon, największym mieście Birmy, uruchamiane na CNG. Stacje CNG zostały utworzone wokół Yangon i innych miastach, ale niedobory energii elektrycznej oznacza, że pojazdy mogą mieć w kolejce przez kilka godzin, aby wypełnić swoje zbiorniki gazu. Birmańskiej ruchy opozycyjne są przeciwko konwersji na CNG, jak oskarżają firm jako proxy junty, a także, że petrodolarów zarobione przez reżim pójdzie w kierunku sektora obronnego, a nie w kierunku poprawy infrastruktury lub dobrostanu ludzi ,

W Malezji , wykorzystanie CNG został pierwotnie wprowadzony do taksówek i limuzyn na lotnisko w późnych lat 1990-tych, kiedy nowe taksówki zostały uruchomione z silnikiem CNG podczas gdy operatorzy taksówkami byli zachęcani do wysyłania w istniejących taksówki dla pełnych konwersji silnika. Praktyka stosowania CNG pozostał w dużej mierze ogranicza się do taksówek głównie w dolinie Klang i Penang ze względu na brak zainteresowania. Brak zachęt dla tych, zaoferowano oprócz właścicieli taksówki używać silników CNG, podczas gdy dotacje rządowe na benzynę i olej napędowy wykonany konwencjonalne pojazdy drogowe tańsze w użyciu w oczach konsumentów. Petronas , koncern naftowy Malezji państwowy, monopolizuje również świadczenie CNG dla użytkowników dróg. W lipcu 2008 roku, Petronas działa tylko około 150 stacji tankowania CNG, z których większość jest skoncentrowana w Klang Valley. W tym samym czasie inny 50 spodziewano się do końca 2008 roku.

Jak subsydia paliwowe były stopniowo usuwane w Malezji zaczynając 05 czerwca 2008, a kolejne 41 procent wzrost cen na benzynę i olej napędowy doprowadził do wzrostu 500 procent liczby nowych zbiorników CNG zainstalowane. Krajowy producent samochodów Proton uważane dopasowanie jej Waja , Saga i Persona modeli z zestawów CNG z Prins Autogassystemen do końca 2008 roku, a lokalny dystrybutor lokalnie zgromadzonych Hyundai samochodów oferuje nowe modele z zestawów CNG. Centra konwersji, które również korzystały z pośpiechu na niższe koszty eksploatacji, a także wykonać częściowe konwersji do istniejących pojazdów drogowych, pozwalając im działać zarówno benzyną lub olejem napędowym i CNG z kosztem zmiennym pomiędzy RM3,500 do RM5,000 dla samochodów osobowych.

Zasilane CNG autobus w Pekinie. autobusy CNG w Pekinie zostały wprowadzone pod koniec 1998 roku.

W Chinach , firmy takie jak chińsko-Energy są aktywne w rozbudowie ślad CNG stacji benzynowej w średnich miastach w całej głębi kraju, gdzie co najmniej dwa gazociągi są sprawne.

W Pakistanie , rząd Karaczi pod zamówienie Sądu Najwyższego w 2004 roku stało się obowiązkowe dla wszystkich autobusów miejskich i riksze auto do pracy na CNG z zamiarem zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza.


W Pakistanie w 2012 roku, rząd federalny ogłosił plany stopniowo wycofywać CNG przez okres około trzech lat podanych niedoborów gazu ziemnego, które zostały negatywnie wpływających na sektor produkcyjny. Oprócz ograniczania mocy wytwórczych energii elektrycznej, niedobory gazu w Pakistanie podniesiono również koszty działalności dla kluczowych gałęzi przemysłu w tym sektorze nawozów sztucznych, cementu i tekstylnych.

Iran ma jeden z największych flot pojazdów CNG i sieci dystrybucji CNG na świecie. Istnieje 2335 CNG stacji tankowania, w sumie 13,534 dysz CNG. Liczba płonących pojazdów CNG w Iranie przekracza 3,5 mln. CNG zużycie przez sektor transportu irańskiej wynosi około 20 milionów metrów sześciennych dziennie.

Afryka

Egipt jest jednym z 10 krajów w CNG podjęcia, ze 128,754 pojazdów CNG i 124 stacji tankowania CNG. Egipt był również pierwszym krajem w Afryce i na Bliskim Wschodzie, aby otworzyć publiczną stację paliwowy CNG w styczniu 1996 roku.

Zdecydowana większość 780.000 zostały wyprodukowane jako pary paliwowych pojazdów przez producenta auto w ciągu ostatnich dwóch lat, a pozostałe zostały przeliczone po wykorzystaniu zestawów do konwersji na rynku w warsztatach. Istnieje 750 aktywnych stacji tankowania ogólnokrajowy z dodatkowymi 660 stacji paliw w budowie i oczekuje się przyjść na strumieniu. Obecnie głównym problemem w branży jako całości jest budowa stacji tankowania, że ​​jest opóźniony produkcji podwójnej pojazdu paliwo, zmuszając wielu używać zamiast benzyny.

Nigeria CNG rozpoczął się projekt pilotażowy w Benin City Edo państwa w 2010 roku przez Green Gas Limited. Green Gas Limited jest spółką joint venture z NGC (nigeryjski Gazownictwo Ltd.) NIPCO PLC. Jak w październiku 2012 roku około siedmiu stacji CNG zostały zbudowane w Benin City Edo państwa , z około 1000 samochodów działa na CNG w Benin City stanu Edo . Benin City w stanie Edo , dużych firm, takich jak Coca-Cola korzysta CNG do zasilania wózków widłowych / ciężarówki podczas Edo Miasto Transport Ltd (ECTS) toczy się także niektóre ze swoich autobusów na CNG.

Europa

Zasilany CNG autobus we Włoszech

W Włoszech , istnieje ponad 1173 stacji CNG. Wykorzystanie metanu do pojazdów, rozpoczęła się w 1930 roku i nadal off i aż do dzisiaj. Od 2008 roku nie było duża ekspansja rynku pojazdów napędzanych gazem ziemnym (CNG i LPG) spowodowanych wzrostem cen benzyny i koniecznością ograniczenia emisji zanieczyszczeń powietrza. Przed 1995 jedynym sposobem, aby mieć samochód zasilany CNG był przez posiadające ją doposażyć w zestaw po-rynku. Duży producent był Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, Bigas, ... i AEB dla części elektronicznych wykorzystywanych przez większą część producenta zestawu. Landi Renzo i Tartarini sprzedaży pojazdów w Azji i Ameryce Południowej. Po 1995 samochodów bi-fuel (benzyna / CNG) stały się dostępne z kilku głównych producentów. Obecnie Fiat , Opel , Volkswagen , Citroen , Renault , Volvo i Mercedes sprzedać różnych modeli samochodów i ciężarówek, które są małe benzyna / CNG zasilany. Zazwyczaj części CNG stosowane przez największych producentów samochodów są rzeczywiście produkowane przez aftermarket samochodowych producentów zestawów, np Fiat używać komponentów Tartarini Auto, Volkswagen użytku Teleflex GFI i Landi Renzo komponentów.

W Belgii CNG jest bardzo nowe paliwo. Na początku 2014 roku było tylko 17 stacji tankowania, wszystkie z nich w Flandrii , ale liczba jest obecnie szybko rośnie. Na początku 2015 roku było 29 stacji tankowania w Belgii, wszystkie z nich we Flandrii. W styczniu 2017 roku, istnieje 76 aktywnych stacji tankowania w Belgii, większość z nich jest we Flandrii, gdyż tylko 7 z nich są w Walonii i Brukseli . Jako paliwo iw porównaniu do benzyny, CNG posiada korzystne traktowanie fiskalnej z niższych opłat akcyzy (chociaż VAT jest zawsze płatna). Od CNG jako paliwa samochodowego, nie jest całkowicie zwolnione z akcyzy, samochody CNG nie płaci się doskonałą podatku drogowego częściowo zrekompensować państwo za utratę dochodów. Zamiast gazowe samochody zapłacić doskonałą podatek drogowy w Belgii, ponieważ LPG jest całkowicie zwolniona z akcyzy. Od CNG nie jest całkowicie zwolnione z akcyzy, w Belgii dopuszcza się podłączyć samochód do domowej sieci gazu ziemnego i zatankować samochód w domu. Zakup samochodów na CNG nie jest dotowane przez rząd, ale przez belgijskich producentów i dystrybutorów gazu ziemnego. Fiat i Volkswagen sprzedam fabrycznie wyposażone CNG-samochodów w Belgii. Pod koniec 2013 roku było tylko 344 samochodów uruchomione CNG w Belgii.

Zasilany CNG autobusu w Niemczech

W Niemczech , spodziewane są generowane CNG pojazdów wzrośnie do dwóch milionów jednostek silnikowych transportu do roku 2020. Koszt paliwa CNG jest między 1/3 a 1/2 w porównaniu do innych paliw kopalnych w Europie. W 2016 roku jest około 900 stacji CNG w Niemczech i głównych producentów samochodów, takich jak niemiecki Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi oferta silników CNG na większość swoich modeli. Augsburg jest jednym z niewielu miast, które działają tylko CNG eksploatowane autobusy komunikacji miejskiej od 2011 roku.

W Turcji , Ankara gmina jest coraz częściej korzystają z autobusów CNG, gdzie numery osiągnęli 1090 do 2011 roku Stambule rozpoczęła się w 2014 roku z rzędu 110 autobusów. Konya dodaje również 60 autobusów do swojej floty w tym samym roku.

W Portugalii istnieje 9 stacje tankowania CNG na dzień 25 września 2017 roku.

Na Węgrzech istnieją cztery publiczne stacje tankowania CNG w miastach Budapeszt , Szeged , Pécs i Győr . Firma transportu publicznego od Szeged biegnie głównie autobusy na CNG.

W Bułgarii istnieje 96 stacji tankowania CNG w lipcu 2011. Jeden można znaleźć w większości dużych miast Bułgarii. W stolicy Sofii znajduje się 22 stacji CNG czyni go ewentualnie miasto z najbardziej publicznie dostępnych stacji CNG w Europie. W Istnieją również sporo Płowdiw , Ruse , Stara Zagora i Weliko Tyrnowo - jak również w miastach nad Morzem Czarnym w Warnie , Burgas , Nesebyr i Kavarna . CNG pojazdy stają się coraz bardziej popularne w kraju. Paliwo jest stosowany głównie przez taksówkarzy z powodu jego znacznie niższej cenie w porównaniu do benzyny. Obecnie (stan na lipiec 2015) miasto Sofia szybko odnowienie floty transportu publicznego Miasta MAN Lion autobusów działających na CNG. Ponadto, wiele firm przejść do samochodów dostawczych i ciężarowych CNG nawet ciężkich samochodów ciężarowych na ich codzienne czynności w granicach miasta.

W Macedonii , jest jedna stacja CNG w stolicy Skopje, ale to nie jest do użytku publicznego. Tylko dwadzieścia autobusy lokalnego Public Transport Company zostały wyposażone w użyciu mieszanki oleju napędowego i CNG. Pierwsza komercyjna stacja CNG w Skopje znajduje się w zaawansowanym stadium rozwoju i ma rozpocząć działalność w lipcu 2011 roku.

W Serbii istnieje kilka publiczne stacje tankowania CNG z których dwa znajdują się w stolicy Belgradu , a reszta w miastach Nowy Sad , Pančevo , Kruševac i Čačak .

W Słowenii , istnieją dwa publicznych stacji tankowania CNG w stolicy Lublanie i Mariborze.

W Chorwacji , istnieją dwie stacje tankowania CNG publiczne położone blisko centrum Zagrzebia i Rijeki . Co najmniej 60 autobusów CNG są używane jako forma transportu publicznego ( Zagrzeb usług transportu publicznego ).

W Estonii istnieje 11 publicznych stacji tankowania CNG - 4 w stolicy kraju Tallinie i inni jeden w Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi i Narva . Od 2011 roku, Tartu ma pięć Scania produkowane autobusy CNG obsługi swoich tras śródmiejskich.

Zasilany CNG autobus w Szwecji

W Szwecji istnieje obecnie 90 CNG stacji benzynowych dostępne dla publiczności (w porównaniu do około 10 stacji paliw LPG), przede wszystkim znajduje się w południowej i zachodniej części kraju oraz w regionie Mälardalen Kolejne 70-80 CNG stacje benzynowe są w budowie lub w późnym etapie planowania (2009-2010) uzupełnień. Kilka stacji benzynowych planowane znajdują się w północnej części kraju, co znacznie poprawi infrastrukturę dla użytkowników samochodów CNG. Istnieje ok. 14.500 pojazdów CNG w Szwecji (2007), z czego ok. 13500 są samochody osobowe, a pozostała część obejmuje autobusy i ciężarówki. W Sztokholmie, publiczny transport firma SL działa obecnie 50 autobusów CNG ale mają zdolność do działania 500. Rząd szwedzki niedawno przedłużona subsydia dla rozwoju CNG stacji benzynowej, od 2009-12-31 do 2010-12-31.

W Hiszpanii CNG jest bardzo nowe paliwo i sieć tankowania jest rozwijany. W Madrycie, EMT, wykorzystuje 672 autobusy uruchomione z CNG. Na początku 2015 roku było 35 stacji tankowania CNG w Hiszpanii. Kilka marek samochodów sprzedawać samochody nowiutkie uruchomione z CNG, w tym Fiat, Volkswagen, Seat i Skoda między innymi.

Począwszy od roku 2013, istnieje 47 publicznych stacji paliw CNG w Czechach , głównie w dużych miastach. Lokalni producenci autobusów SOR Libchavy i TEDOM produkować wersje CNG swoich pojazdów, ze zbiornikami dachowych.

Ameryka północna

Honda Civic GX jest fabrycznie wbudowane do uruchomienia na CNG i jest on dostępny w kilku amerykańskich rynkach regionalnych.
Autobusy zasilane CNG są powszechne w Stanach Zjednoczonych , takich jak New Flyer Industries autobusie C40LF pokazanego tutaj.

Kanada

Gaz ziemny jest wykorzystywany jako paliwo silnikowe w Kanadzie od ponad 20 lat. Z pomocą programów federalny i prowincjonalny badawczych, projektów demonstracyjnych i NGV programów wdrożeniowych rynek w 1980 i 1990 roku ludność NGVs lekkich wzrosła do ponad 35.000 od początku 1990 roku. Pomoc ta spowodowała znaczny przyjęcia gazowych autobusów tranzytowych, jak również.

Na rynku NGV zaczęły spadać po 1995 roku, ostatecznie osiągając dzisiejszą populację około 12.000 pojazdów.

Liczba ta obejmuje 150 autobusów miejskich tranzyt, 45 autobusów szkolnych, 9450 samochodów i lekkich ciężarówek i 2400 Wózki i lodów resurfacers. Całkowite zużycie paliwa we wszystkich NGV rynki Kanady wynosił 1,9 PJs (petajoules) w 2007 (lub 54,6 mln litrów litrów benzyny równoważnych), w porównaniu z 2,6 w roku 1997. PJS Public CNG stacji paliw spadły w ilości od 134 w 1997 roku do 72 dzisiaj. w Kolumbii Brytyjskiej, 12 w Alberta, Saskatchewan, 10 w 27 w Ontario i dwóch w Quebecu istnieją 22. Istnieją tylko 12 prywatne stacje floty.

Kanadyjski przemysł rozwinął CNG napędzanych samochodów ciężarowych i autobusów, silników CNG napędzanych autobusów tranzytowych i lekkich ciężarówek i taksówek.

Fuelmaker Corporation of Toronto, Honda własnością producentem CNG jednostek auto tankowania, został zmuszony do bankructwa przez dominującego Honda USA nieokreślonej przyczyny w roku 2009. Poszczególne aktywa Fuelmaker zostały następnie nabyte przez Fuel Systems Corporation w Santa Ana w Kalifornii.

Stany Zjednoczone

Ten autobus jest MARTA New Flyer XN40 który działa na CNG. 70% taboru autobusowego Marta jest CNG.
CNG stacji paliw w Columbus, Ohio

Podobna do Kanady, Stanów Zjednoczonych wprowadził różne inicjatywy i programy NGV od 1980 roku, ale miał ograniczony sukces w utrzymaniu na rynku. Było 105,000 NGVs w pracy w 2000 roku; liczba ta osiągnęła maksimum na poziomie 121.000 w 2004 roku i spadła do 110,000 w 2009 roku.

W Stanach Zjednoczonych, federalnych ulg podatkowych są dostępne do zakupu nowego pojazdu CNG. Zastosowanie CNG różni się od stanu; tylko 34 państw posiada co najmniej jedno miejsce paliwowy CNG.

W Teksasie Railroad komisarz David Porter rozpoczął swoją Texas Natural Gas Initiative w październiku 2013 roku, aby zachęcać do przyjmowania paliwa gazu ziemnego w transporcie i sektorze poszukiwawczo-wydobywczych. Począwszy od 2015 roku Texas szybko staje się liderem w dziedzinie infrastruktury gazu ziemnego w USA z 137 stacji tankowania gazu ziemnego (prywatnych i publicznych). Dziewięć miesięcy język FY2015 komisarza Porter raporty Texas CNG, LNG Sales Pokaż 78 procent wzrost w stosunku do FY 2014 roku do chwili obecnej. Za Komisarz Porter w czerwcu 2015 roku: „pojazdów na gaz ziemny są coraz nurtu szybciej niż oczekiwano. Zbiory te są prawie dwukrotnie ilość zebrane w ubiegłym roku o tej porze. Na 15 centów za odpowiednik galon, $ 3033600 podatku od paliw silnikowych przyrównuje do sprzedaży 20,224,000 galon ekwiwalentów gazu ziemnego.”3 $ milionów w Teksasie wpływów podatkowych gazu ziemnego jest zarówno dla CNG i LNG na FY2015 przez maja 2015. Texas fiskalny roku rozpocznie 01 września więc zbiory 9 miesięcy podatkowe są reprezentowane.

W Atenach, Ala., Miasto i jego Departament gazowy zainstalowany publicznej stacji CNG na Interstate 65 korytarza, co czyni go jedynym publiczna stacja CNG pomiędzy Birmingham i Nashville w lutym 2014 roku większe floty pojazdów miejskich, takich jak śmieciarki również użyć ta stacja publiczna dla tankowania. Miasto posiada również dwa wolno wypełnić niepublicznych stacji CNG dla swojej floty. Ateny dodała Tahoes CNG / benzyny dla policji i palący, Honda Civic CNG, CNG Heil śmieciarki i CNG / benzyny ciężarowe Dodge pickup do swojej floty.

W Kalifornii, CNG jest szeroko stosowane w lokalnych miejskich i powiatowych flot, a także transport publiczny (autobusy miejskie / szkolne). Istnieje 90 publicznych stacji Tankowanie w południowej Kalifornii sam, a podróż z San Diego więc Bay Area do Las Vegas i Utah jest rutyna z nadejściem stacji internetowych mapach takich jak www.cngprices.com. Sprężony gaz ziemny jest zazwyczaj dostępny dla 30-60 procent mniej niż koszt benzyny w znacznie Kalifornii.

Gwinnett County Transit Orion VII CNG 029 na 35 autobus na Peachtree Corners.

W 28 autobusy uruchamiając Gwinnett County Transit lokalnych tras działać na 100 procent CNG. Ponadto, około połowa Gruzji Regionalnego Urzędu Transportu wyrazić flotę, która biegnie i refuels z zakładu Gwinnett County Transit, wykorzystuje CNG.

Massachusetts Bay Transportation Authority biegł 360 autobusów CNG już w 2007 roku i jest największym w kraju użytkownika.

Metropolitan Transportation Authority (MTA) z Nowego Jorku ma obecnie ponad 900 autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym CNG w zajezdniach autobusowych zlokalizowanych w Brooklyn , Bronx i Queens .

Nassau Inter-County ekspresowe (lub NICE Autobusy / dawniej New York MTA Long Island Bus) działa 100% Orion CNG napędzanych flotę autobusów dla służby stałej trasy składającej się z 360 autobusów do służby w Nassau County, części Queens w Nowym Jorku, i zachodnie odcinki Suffolk County.

Miasto Harrisburg, Pennsylvania został przełączony niektórych pojazdów miejskich do sprężonego gazu ziemnego w celu zaoszczędzenia pieniędzy na kosztach paliwa. Samochody ciężarowe używane przez ulicę i wodnych, kanalizacyjnych i gazowych wydziałów miasta zostały przekształcone z benzyny na CNG.

Prywatne wykorzystanie CNG jest mały rynek niszowy obecnie, choć z obecnych zachęt podatkowych oraz rosnącej liczby stacji tankowania publicznych dostępnych on przeżywa bezprecedensowy wzrost. Stan Utah oferuje dotowane statewide sieć stacji paliw CNG w wysokości $ 1,57 / EDB, a benzyna jest powyżej $ 4.00 / gal.

Gdzie indziej w kraju, ceny detaliczne średnio około $ 2.50 / EDB, z jednostki do domu tankowania sprężania gazu z przewodów gazowych mieszkalnych w ramach $ 1 / EDB. Inne niż konwersje z rynku wtórnego, a rząd używany aukcje pojazdu, tylko aktualnie produkowanych pojazdów CNG w Stanach Zjednoczonych jest Honda Civic GX sedan, który jest wykonany w ograniczonych ilościach i dostępne tylko w stanach z gniazdami tankowania detalicznej.

Inicjatywa, znana jako Pickens Plan wzywa do rozszerzenia stosowania CNG jako paliwo do standardowego ciężkich pojazdów został niedawno rozpoczęty przez Gilman i przedsiębiorca T. Boone Pickens . Wyborcy California pokonany Proposition 10 w 2008 wyborach powszechnych przez znaczną (59,8 procent do 40,2 procent) marginesu. Twierdzenie 10 było 5 mld $ miarą więź, która, między innymi, dałby rabaty dla mieszkańców stanu, którzy dokonają zakupu pojazdów CNG.

W dniu 21 lutego 2013 roku, T. Boone Pickens i burmistrz Nowego Jorku, Michael Bloomberg zaprezentował mobilny zasilany CNG pizzerię. Firma, neapolitański ekspresowe korzysta z alternatywnych źródeł energii, aby uruchomić samochód, jak również w 100 procentach z recyklingu i materiałów nadających się do kompostowania dla swoich boksach prowadzenia.

Kongres zachęca konwersji samochodów na CNG z ulg podatkowych w wysokości do 50 procent kosztów auto konwersji i napełniania domu koszt stacji CNG. Jednakże, podczas gdy CNG jest znacznie czystsze paliwo, konwersja wymaga certyfikatu typ z EPA. Spełniające wymogi certyfikatu typu może kosztować nawet $ 50,000. Inne niż EPA zatwierdzony zestawy są dostępne. Kompletny i bezpieczne konwersja aftermarket użyciu zatwierdzonego non-EPA zestawu można osiągnąć za jedyne 400 $ bez cylindra.

Oceania

W latach 1970 i 1980, CNG był powszechnie stosowany w Nowej Zelandii w obliczu kryzysów naftowych, ale podupadło po ustąpieniu ceny benzyny. U szczytu zużycia gazu ziemnego, 10 procent samochodów w Nowej Zelandii zostały przekształcone, około 110.000 pojazdów.

A Własne autokary zabudowanych Mercedes-Benz O405NH działa na CNG, obsługiwany przez Sydney Buses w Australii

Przez pewien okres czasu, Brisbane transportowa w stanie Queensland , Australia przyjęła politykę zakupu wyłącznie autobusy CNG. Brisbane transportowa ma 215 Scania L94UB i 324 MAN 18.310 modeli, jak również 30 NG 313 autobusów przegubowych MAN CNG. State Transit Authority nabyła 100 Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH i 254 Euro 5 zgodny ze Mercedes-Benz OC500LE autobusów.

W 1990 giętarki szynoprzewodach w Geelong , Victoria przetestowany autobusów CNG dla Badań i Rozwoju Korporacji Energetycznej.

Martin Ferguson, Nr Clark i Noel Childs biorące Raport 07:30 poruszył kwestię CNG jako pomijany opcji paliw transportowych w Australii, podkreślając duże ilości LNG obecnie eksportowane z North West Shelf w świetle kosztów importu ropy naftowej do Australii.

wdrożenia

AT & T nakazał 1200 dostawczych zasilanych CNG ładunków z General Motors w roku 2012. Jest to największe w historii zamówienie pojazdów CNG z General Motors do tej pory. AT & T ogłosił, że zamierza zainwestować do $ 565 milionów wdrożyć około 15.000 pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi w ciągu 10 lat przez 2018, użyje awangardy do zapewnienia i utrzymania łączności, szybki dostęp do Internetu oraz usług telewizyjnych dla klientów AT & T.

Zobacz też

Referencje