Czołgi okresu międzywojennego - Tanks of the interwar period

W artykule omówiono czołgi okresu międzywojennego .

I wojna światowa potwierdziła słuszność koncepcji czołgów, a między dwiema wojnami światowymi wiele narodów potrzebowało czołgów, ale tylko nieliczne dysponowały zasobami przemysłowymi, aby je zaprojektować i zbudować. Podczas i po I wojnie światowej Wielka Brytania i Francja były intelektualnymi liderami w projektowaniu czołgów, podczas gdy inne kraje generalnie podążały za ich projektami i przyjmowały je. Ta wczesna przewaga została stopniowo utracona w latach trzydziestych na rzecz Związku Radzieckiego i, w mniejszym stopniu, nazistowskich Niemiec.

Ogólne zmiany

Ostateczne projekty czołgów z 1918 roku wykazywały szereg trendów. Połączony amerykański i brytyjski czołg Mark VIII miał być wspólnym projektem czołgu ciężkiego dla nich i dla Francji. Projekt powinien przezwyciężyć ograniczenia wcześniejszych brytyjskich czołgów ciężkich . Długi na 34 stopy (10 m), 37-tonowy pojazd opancerzony był napędzany silnikiem V-12 o mocy 300 KM (224 kW) i był zdolny do jazdy przełajowej z prędkością 11 km/h. Chociaż zbudowano 100, to znacznie mniejszy Renault FT ustanowił wzorzec dla prawie wszystkich czołgów, które go podążyły; czołgi te miały na ogół niższe profile gąsienic i bardziej zwarte kadłuby, a broń montowano w wieżach.

Na całym świecie brano pod uwagę wiele rozmiarów czołgów, a wiele prac rozwojowych poświęcono czołgom lekkim, które były przydatne przede wszystkim przeciwko piechocie lub do pracy w stylu kolonialnej policji. Światowe trudności gospodarcze lat 20. i 30. XX wieku doprowadziły do ​​większego nacisku na czołgi lekkie, ponieważ były one znacznie tańsze w produkcji niż czołgi średnie lub ciężkie. Jednak, Spanish Civil War wykazały, że zbiornik-versus-zbiorniku angaże i tank-versus-holowany gun przeciwpancerna angaże będzie teraz głównym czynnikiem dla przyszłości zbiornika wojny. Stało się jasne, że czołgi będą musiały być ciężko opancerzone i wyposażone w większe działa. Kształt czołgu, wcześniej kierowany wyłącznie względami pokonywania przeszkód, teraz stał się kompromisem między niskim profilem, pożądanym ze względu na ukrycie, a oszczędnością masy.

W Wielkiej Brytanii przeprowadzono wiele badań nad przyszłością wojny pancernej i pojawiły się pewne różnice. Podczas gdy zarówno JFC Fuller, jak i Basil Liddell Hart przewidzieli wojnę, w której cała broń, piechota, czołgi i artyleria zostaną zmechanizowane, teorie Fullera dotyczyły formacji wszystkich rodzajów broni z artylerią, piechotą i inżynierami wojskowymi zamontowanymi na podobnych pojazdach, aby dotrzymać kroku czołgom . Przewidywał, że armie będą używać ciężkich formacji wykorzystujących wszystkie bronie do przebijania się przez obronę przeciwnika, pozwalając lżejszym, szybszym jednostkom na szybkie natarcie, a tym samym nie pozwalając wrogowi na przywrócenie obrony.

Liddell Hart uważał, że pojazdy opancerzone będą przewozić własną piechotę wspierającą, podobnie jak współczesne okręty wojenne przewożą własne oddziały morskie; proponował także użycie ataku pośredniego, skutecznie omijającego obronę. Pod koniec lat dwudziestych armia brytyjska utworzyła Eksperymentalne Siły Zmechanizowane , aby przetestować te teorie i przyjrzeć się podstawowym problemom zarządzania, kontrolowania i dowodzenia wszystkimi formacjami uzbrojenia, w tym wykorzystania samolotów.

Wiele jednostek zaangażowanych w te siły zostało wysłanych do Afryki Północnej, gdzie ich doświadczenie odegrało główną rolę w brytyjskim sukcesie w kampanii wschodnioafrykańskiej i początkowych sukcesach generała Wavella w kampanii na Pustyni Zachodniej . Brytyjczycy używali trzech klas czołgów: „ czołg piechoty ”, do wspierania piechoty; „ Czołg krążownika ” do szybkich starć i zwiadu; oraz „ czołg lekki ” do rozpoznania, eskorty i bezpieczeństwa wewnętrznego.

W USA J. Walter Christie opracował serię szybkich czołgów, opartych na jego rewolucyjnym systemie zawieszenia Christie . Połączono to z bardzo wysokim stosunkiem mocy do masy, osiągniętym dzięki zamontowaniu w jego czołgach dużych silników lotniczych. Chociaż jego prototypy były zdolne do osiągania bardzo dużych prędkości, a w niektórych przypadkach były zaprojektowane do transportu lotniczego, spory z Korpusem Ordnance Armii Stanów Zjednoczonych i wysoka cena (w porównaniu z tym, co armia amerykańska była gotowa zapłacić) sprawiły, że nigdy nie zostały wyprodukowane w USA.

Prototypy Christie zostały jednak zakupione przez Związek Radziecki i miały zostać rozwinięte w czołgi BT i ostatecznie, w przededniu II wojny światowej , słynny T-34 . Sukces serii BT, obserwowany przez Fullera podczas manewrów armii rosyjskiej , skłonił Brytyjczyków do zakupu czołgu Christie M1931 , importowanego jako „Traktor”, co doprowadziło do włączenia zawieszenia Christie do konstrukcji brytyjskich czołgów krążowników, takich jak A13 Cruiser. Mk IV , Crusader i inne.

Dzisiaj może być trudno zrozumieć, dlaczego pomysł czołgu spotkał się z takim oporem ze strony dowództwa kilku armii. Częściowym wyjaśnieniem jest to, że cały przemysł motoryzacyjny był w powijakach. Czołgi słusznie uważano za niepewny, kłopotliwy sprzęt jeszcze na początku lat 30. XX wieku. Słabe silniki, słabe przekładnie i kruche, krótkie gąsienice przyczyniły się do tej reputacji.

Niezrozumiały skądinąd opór „tradycyjnych” przywódców wojskowych wobec czołgów można częściowo zrozumieć w tym świetle; batalion czołgów, który traci większość swoich pojazdów z powodu awarii mechanicznej podczas ruchu na 50 mil, nie jest niezawodnym atutem w walce. Międzynarodowy sukces czołgu Vickers Six-Ton wynika bardziej z jego wysokiej niezawodności niż z błyskotliwości projektu. Jednak w miarę upływu dekady silniki, skrzynie biegów i gąsienice uległy poprawie. Na początku II wojny światowej dostępne były niezawodne silniki i skrzynie biegów, a także konstrukcje zawieszenia o dużej prędkości.

Ostatnim trendem w okresie międzywojennym były zmiany w metodach wytwarzania. Francja była pionierem w użyciu bardzo dużych odlewów do formowania jarzm armat , wież i ostatecznie, wraz z SOMUA S35 , całych kadłubów czołgów. Powszechne stosowanie odlewania zostało skopiowane przez USA i ZSRR oraz w mniejszym stopniu w Wielkiej Brytanii. Odlewanie umożliwia szybkie wytwarzanie dobrze ukształtowanych balistycznie elementów. Niemcy nigdy nie wykorzystywali dużych odlewów, ograniczając odlewanie do mniejszych elementów, takich jak płaszcze.

Spawanie stopniowo zastępowało nitowanie i skręcanie jako sposób łączenia walcowanej płyty pancernej. Nity mogą się oderwać po trafieniu ogniem wroga, powodując dodatkowe straty załogi. Niemcy i ZSRR przodowały w spawaniu, chociaż USA podążały za nimi. W niektórych krajach, takich jak Węgry, Japonia i Włochy, a w mniejszym stopniu w Wielkiej Brytanii, do końca II wojny światowej stosowano nitowanie i ryglowanie .

Wreszcie, Stany Zjednoczone i ZSRR wiodły prym w racjonalizacji projektów w celu szybkiej produkcji, eliminując niepotrzebne komponenty lub etapy produkcji o niewielkiej wartości dodanej. Z kolei francuskie i niemieckie czołgi przedwojenne (a nawet w czasie wojny) często zawierały cechy, które zwiększały koszty lub złożoność produkcji nieproporcjonalnie do ich wartości bojowej.

Zjednoczone Królestwo

Po I wojnie światowej w Wielkiej Brytanii przeprowadzono wiele eksperymentów z pojazdami opancerzonymi. Najbardziej znaczące postępy poczyniono w obszarach zawieszenia, gąsienic, komunikacji i organizacji tych pojazdów na polu bitwy. Brytyjskie konstrukcje, szczególnie te firmy Vickers-Armstrong , stanowiły podstawę wielu najpopularniejszych czołgów lat 30. i początku II wojny światowej. Na przykład Vickers Six Ton Tank był bazą dla polskiego 7TP , radzieckiego T-26 i miał duży wpływ na włoskie serie M-11 i M-13 oraz czeski LT-35 . Sześciotonowy czołg Vickers nie został przyjęty przez armię brytyjską.

Innym godnym uwagi projektem był Vickers Medium Mk II , kluczowy projekt, który połączył najlepsze cechy czołgów z I wojny światowej w znacznie szybszy czołg. Miał w pełni obrotową wieżę na górze, tak jak FT , ale zamontowano dwufuntowe działo podwójnego zastosowania (które mogło strzelać zarówno pociskami odłamkowo-burzącymi, jak i przeciwpancernymi) ze współosiowym karabinem maszynowym. Miał też radio, stanowisko strzelca maszynowego z przodu kadłuba i ograniczone użycie pochyłego pancerza . Niektóre z tych czołgów miały służyć podczas II wojny światowej, chociaż większość znaczenia projektu polega na liczbie funkcji, które zostały wykorzystane w późniejszych projektach czołgów.

Transportery karabinów maszynowych Vickers Carden-Lloyd wpłynęły na koncepcję tankietki poprzez eksport i podobne projekty, takie jak radziecki T-27 , włoski CV-33 , niemiecki Panzer I i inne kopie.

Być może mniej znaczącym, ale również godnym uwagi projektem był Vickers A1E1 „Niezależny” , który był dużym czołgiem ciężkim zbudowanym w 1925 roku. Miał dużą wieżę główną i cztery mniejsze. Ta koncepcja została później wykorzystana przez radzieckie czołgi T-28 i T-35 , a także niemiecki Neubaufahrzeug .

Zwolennikami zastąpienia funkcji kawalerii pojazdami opancerzonymi byli Liddell Hart i Fuller. Ich przeciwnicy błędnie zinterpretowali ich (błądnie lub celowo) jako zwolenników sił bojowych obejmujących wszystkie czołgi, chociaż ich poglądy określały, że artyleria i piechota powinny być zmechanizowane, aby były tak szybkie i zwrotne, jak czołgi, za którymi opowiadali się, a eksperymenty zostały ograniczone.

Wybitnym osiągnięciem armii brytyjskiej było utworzenie Eksperymentalnych Sił Zmechanizowanych pod koniec lat 20. XX wieku. Była to niewielka jednostka wielkości brygady opracowana do testowania w warunkach polowych użycia czołgów i innych pojazdów. Jednostka była pionierem szerokiego wykorzystania radia do sterowania szeroko odseparowanymi małymi jednostkami. Jednostka była jednak krótkotrwała.

Ostatecznie, w latach 30. XX wieku, brytyjskie eksperymenty i ich sytuacja strategiczna doprowadziły do ​​programu rozwoju czołgów z trzema głównymi typami czołgów: lekkim, krążownikowym i piechotą. W czołg piechoty otrzymali zadanie przy wsparciu zsiadł piechoty. Wymagana prędkość maksymalna odpowiadała tempu chodzenia strzelca, a opancerzenie tych czołgów miało być wystarczająco ciężkie, aby zapewnić odporność na holowane działa przeciwpancerne. Uzbrojenie musiało być wystarczające do stłumienia lub niszczenia wrogich stanowisk karabinów maszynowych i bunkrów.

Czołgom krążownikom przydzielono tradycyjne role kawalerii — pościg i eksploatacja, pracując stosunkowo niezależnie od piechoty. Doprowadziło to do tego, że projekty czołgów krążowników miały dużą prędkość. Aby to osiągnąć, były lekko opancerzone i zwykle nosiły uzbrojenie przeciwpancerne. Czołgi lekkie miały za zadanie pełnić funkcje kolonialne zwiadu i policji , przy czym głównym czynnikiem konstrukcyjnym była taniość. Vickers-Armstrong zbudował serię lekkich czołgów , które miały być sprzedane albo armii brytyjskiej, która chciała obniżyć koszty, albo zagranicznym siłom zbrojnym.

Francja

Francuzi używali bardzo szerokiej gamy czołgów, w tym wielu unikalnych typów. Francja była drugim co do wielkości producentem czołgów na świecie, po Związku Radzieckim (patrz produkcja francuskich pojazdów opancerzonych podczas II wojny światowej ). Ich klasa czołgów kawalerii wypełniła rolę tak zwanych czołgów podstawowych. Posiadali również konstrukcję czołgu ciężkiego i kilka lżejszych typów do zwiadu i wsparcia piechoty. Oprócz tych typów pracowali również nad superciężkimi czołgami przełomowymi ( FCM F1 ). Francuzi nie mieli niezależnego Korpusu Pancernego. Wszystkie czołgi należały do ​​piechoty lub kawalerii.

• Czołgi piechoty ( Chars )
  • Czołgi lekkie ( Chars Légers ), generalnie podobne do czołgów lekkich innych narodów, chociaż miały być używane raczej do wsparcia piechoty niż zwiadu, i jako takie były lepiej opancerzone, ale wolniejsze niż wiele innych czołgów lekkich. Renault R35 był najczęstszym typem; zbudowano niewielką liczbę futurystycznego FCM 36 . R35 był również eksportowany do kilku krajów Europy Wschodniej, w tym do Rumunii i Polski .
  • Czołgi średnie ( Chars de Bataille ), w rzeczywistości miały być specjalistycznymi czołgami przełomowymi ( Char D1 , Char D2 , Char B1 ).
  • Czołgi ciężkie ( Chars Lourds ); tylko Char 2C z czasów I wojny światowej działał w tej klasie, co było powodem, dla którego przełomowa rola została delegowana na Chars de Bataille .
• Czołgi kawalerii ( automitrailleuses ). Klasy te, oprócz mocy i ochrony innych konstrukcji czołgów, skupiały się na prędkości i były przeznaczone zarówno do pracy przeciwpancernej, jak i przeciwpiechotnej . Ponieważ zgodnie z prawem wszystkie czołgi ( Chars ) musiały należeć do piechoty, kawaleria nazwała swoje czołgi Automitrailleuses . Należą do nich Hotchkiss H35 .
  • Armored Combat Tanks (AMC lub Automitrailleuses de Combat ), czołg średni, który poświęcił trochę pancerza na rzecz szybkości i miał podobne uzbrojenie do czołgów piechoty ( AMC 34 , AMC 35 , SOMUA S35 ).
  • Armored Reconnaissance (AMR lub Automitrailleuses de Reconnaissance ), zasadniczo czołgi lekkie ( AMR 33 ; AMR 35 ), ale specjalnie przeznaczone do ogólnego rozpoznania i utrzymywania osłony bezpieczeństwa. Wyspecjalizowany rekonesans był jednak przeprowadzany przez AMD lub Automitrailleuses de Découverte , zazwyczaj opancerzone samochody lub półgąsienicówki .

Renault FT-17 miał długą żywotność i piły zastosowanie w II wojnie światowej, a nawet później w Indochinach. Był używany tak daleko, jak w Chinach, podczas chińskich wojen domowych, a wersje czołgu były używane zarówno przeciwko Japończykom, jak i przez Japończyków podczas inwazji na Chiny. Duża ich liczba trafiła zarówno w ręce republikanów, jak i nacjonalistów podczas hiszpańskiej wojny domowej. Wykorzystywali je w rewolucji rosyjskiej zarówno bolszewicy, jak i biali Rosjanie, a później Finowie przeciwko Sowietom. Francja eksportowała FT-17 aż do II wojny światowej . Konstrukcja została również opracowana przez Włochów jako Fiat 3000 i ZSRR jako T-18 .

W połowie lat 30. armia francuska zastępowała starzejącą się flotę FT-17 mieszaną siłą czołgów lekkich zarówno w oddziałach piechoty i kawalerii, jak i czołgów średnich i ciężkich. Wśród lekkich czołgów piechoty znalazł się Renault R 35 , który był dość zbliżony do koncepcji FT-17 z bardzo małymi rozmiarami, dwuosobową załogą i krótkim uzbrojeniem 37 mm. Był jednak mocno opancerzony. R 35 był głównie używany do wyposażenia niezależnych batalionów czołgów, rezerwy pancernej przydzielonej na poziomie armii i przeznaczonej do wzmocnienia dywizji piechoty w operacjach przełomowych. Francuskie dywizje piechoty zwykle nie miały organicznego komponentu czołgowego. R 35 był eksportowany do Polski i Rumunii. Kawaleria miała podobny Hotchkiss H 35 , uzbrojony w te same 37 mm , a także lekkie czołgi rozpoznawcze, takie jak AMR 35 .

Francja wyprodukowała także prawdopodobnie najlepszy czołg lat 30., SOMUA S35 . Czołg ten był na wyposażeniu dywizji pancernych kawalerii, które musiały wykonać fazę eksploatacji bitwy i był prawdopodobnie najlepszym połączeniem opancerzenia, siły ognia i mobilności przed pojawieniem się niemieckiego PzKpfw IV Ausf. F2 i radziecki T-34 . S 35 miał długie działo 47 mm, które mogło zabić każdy czołg będący w służbie, a także ciężki pancerz i dobrą prędkość.

Francuski czołg Char de bataille Char B1 był bardzo potężnym czołgiem, z ciężkim odlewanym i nitowanym pancerzem, taką samą długą 47 mm armatą jak w S 35 i zamontowaną na kadłubie haubicą 75 mm. Wszystkie Char B1 były wyposażone w radio, a czołg był prawie niewrażliwy na większość czołgów i holowanych dział przeciwpancernych. Wyposażali dywizje pancerne piechoty, które były wyspecjalizowanymi jednostkami przełomowymi.

Ogólnie rzecz biorąc, francuskie czołgi z lat 30. XX wieku były dobrze opancerzonymi, innowacyjnymi pojazdami, które niewiele zawdzięczały zagranicznym projektom. Jednak czołgom lekkim brakowało siły ognia i prawie wszystkie francuskie czołgi zostały sparaliżowane przez swoje jednoosobowe wieże. Nawet osławiony Char B1 miał dowódcę, którego zadaniem było dowodzenie pojazdem, wycelowanie i załadowanie głównego działa. Jeśli był dowódcą plutonu lub kompanią , miał dodatkowe zadania kontrolowania innych swoich jednostek.

Tak ciężki zestaw zadań był przytłaczający i znacznie zmniejszał skuteczność czołgów. Brak radiostacji w czołgach lekkich nie był postrzegany jako poważna wada, ponieważ doktryna francuska wymagała powolnych, celowych manewrów, ściśle zgodnych z planami: koncepcja „bitwy metodycznej”, przyjęta, ponieważ gry wojenne wykazały, że jest lepsza. Rolą dowódców małych jednostek było wykonywanie planów, a nie przejmowanie inicjatywy w walce.

Było to niemal przeciwieństwo niemieckiej doktryny, która kładła nacisk na inicjatywę i podejmowanie decyzji na niskich szczeblach dowodzenia ( Auftragstaktik ). W 1939 roku podjęto spóźnione wysiłki w celu poprawy elastyczności i zwiększenia liczby radiotelefonów.

Wbrew poglądom Estienne'a, a później Charlesa de Gaulle'a , francuski sztab generalny nie zdołał zdefiniować skutecznej doktryny wojskowej dotyczącej ich użycia, ze względu na podział pracy między piechotą a czołgami kawalerii. W bitwie o Francję , pomimo przewagi liczebnej i opancerzenia nad Niemcami, francuskie czołgi nie były wykorzystywane z wystarczająco dobrym skutkiem. Czołgi piechoty były skuteczne tylko w przełamaniu fazy bitwy; a tym samym bezużyteczny jako mobilna rezerwa. Jak na ironię, współpraca z piechotą była słaba. Samych jednostek kawalerii było zbyt mało.

Po upadku Francji prace nad nowymi projektami, takimi jak Char G1 , zostały oficjalnie wstrzymane, chociaż dokonano pewnych tajnych projektów. Po wyzwoleniu Francji kolejnym czołgiem, który miał zostać wprowadzony, miał być czołg ciężki ARL 44 , który przybył za późno na udział w II wojnie światowej , ale był używany przez pewien czas po wojnie.

związek Radziecki

W Związku Radzieckim wysiłki dydaktycznego w projektowaniu i produkcji zbiornika należy rozumieć w kontekście doświadczeń rosyjskiej wojny domowej i rozwoju przemysłu radzieckiego. W czasie wojny domowej powszechne było używanie pociągów pancernych i pociągów artyleryjskich. Prowadziło to do większego zainteresowania czołgami i samochodami pancernymi w porównaniu z niektórymi krajami zachodnimi. Szybki rozwój przemysłu ciężkiego w ZSRR w ramach planów pięcioletnich umożliwił powstanie dużej floty czołgów.

Początkowo czołgi i samochody pancerne w rękach radzieckich były mieszanką importowanych FT-17 i kilku brytyjskich czołgów pozostawionych w wojnie domowej. Pierwszy radziecki czołg, T-18 (czasami nazywany MS-1) był dość bliską kopią FT-17, ale z ulepszonym zawieszeniem i większą wieżą. Entuzjazm Stalina dla uprzemysłowienia i mechanizacji napędzał agresywny program rozwoju wojskowego, co zaowocowało zdecydowanie największym i najszerszym zapasem czołgów ze wszystkich narodów pod koniec lat 30. XX wieku.

W 1926 roku, na mocy tajnego aneksu do traktatu w Rapallo , Związek Radziecki i Niemcy utworzyły wspólną szkołę czołgów w Kazaniu , co było nielegalne na mocy traktatu wersalskiego . Oba kraje nauczyły się wiele o projektowaniu i taktyce czołgów w tym wspólnym przedsięwzięciu. Niemcy doradzali w zakresie mechanizacji sowieckiego przemysłu ciężkiego, pomagali rozwijać poczucie profesjonalizmu w Armii Czerwonej . Od 1929 roku utworzono eksperymentalną Brygadę Zmechanizowaną, która szkoliła i rozwijała taktykę broni kombinowanej z użyciem obcych czołgów, samochodów pancernych, traktorów i ciężarówek.

Sowieci wydali także dziesiątki milionów dolarów na amerykański sprzęt i technologię, aby zmodernizować dziesiątki fabryk samochodów i ciągników, które później produkowały czołgi i pojazdy opancerzone.

Bazując na mieszanych siłach zagranicznych czołgów i importowanych prototypów, Sowieci opracowali imponujący krajowy projekt i zdolność produkcyjną. T-26 światła Zbiornik na podstawie Vickersa E (tak jak wiele innych zbiorników okresu), wybrany po pokonać pochodną radziecki FT prób. Sowieci zakupili kilka prototypów amerykańskich czołgów Christie M1930 , z których opracowali serię szybkich czołgów BT . Opracowali także cięższy wielowieżowy czołg średni T-28 i masywny T-35 , który był zgodny z założeniami projektowymi Vickersa A1E1 Independent . Spośród czołgów wyprodukowanych w latach 1930-1940 97% stanowiły albo identyczne kopie zagranicznych konstrukcji, albo bardzo blisko spokrewnione ulepszenia. Co istotne, głównym ulepszeniem, jakie sowieccy projektanci wprowadzili w stosunku do tych zagranicznych konstrukcji, był wzrost siły ognia. Do roku 1935 Armia Czerwona „…posiadała więcej pojazdów opancerzonych i więcej jednostek czołgów niż reszta świata razem wzięta”. (Załoga 1984, s. 107)

Ale w latach 1937-1941 korpus oficerski Armii Czerwonej, biura projektowe zbroi i kierownictwo fabryk zostały wypatroszone przez wielką czystkę stalinowską . Represjonowano około 54 000 funkcjonariuszy. Wiedza wojskowa uległa całkowitej stagnacji, a produkcja pojazdów opancerzonych drastycznie spadła (choć nadal pozostaje największą na świecie). Wyszkolenie i gotowość spadły do ​​bardzo niskich poziomów. Te represje trwały aż do przedednia wojny.

Udział sowieckich „ochotniczych” jednostek pancernych w hiszpańskiej wojnie domowej był decydujący w tworzeniu sowieckich projektów czołgów na II wojnę światową. Czołgi radzieckie zdominowały swoich zagranicznych rywali w Hiszpanii ze względu na ich siłę ognia, ale ich cienki pancerz, podobnie jak większość czołgów tego okresu, czynił je podatnymi na nowe holowane działa przeciwpancerne dostarczane jednostkom piechoty. To odkrycie doprowadziło bezpośrednio do powstania nowej generacji radzieckich czołgów.

W przededniu II wojny światowej Związek Radziecki posiadał jedne z najlepszych czołgów na świecie (w tym T-34 i KV-1 , które były w zasadzie o pokolenie do przodu, co było szokiem dla Wehrmachtu ). Jednak słabe wyszkolenie i stan gotowości większości jednostek Armii Czerwonej doprowadziły do ​​katastrofalnej klęski ogromnego sowieckiego Korpusu Zmechanizowanego podczas początkowej fazy operacji Barbarossa , niemieckiej inwazji na Związek Radziecki w 1941 roku. Pomimo generalnie dobrego wyposażenia, możliwości operacyjne Armii Czerwonej i zmotoryzowane wsparcie logistyczne były bardzo gorsze.

Czechosłowacja

Armia czechosłowacka kupiła trzy tankietki Carden-Loyd i licencję na ich produkcję w 1930 roku, Českomoravská Kolben-Daněk zbudowała w tym samym roku cztery egzemplarze jako prototypy do przyszłych zamówień. Carden-Loydy zostały ocenione podczas manewrów Fall i ujawniły liczne problemy: załogi miały bardzo słabe pole widzenia przez wąskie szczeliny, karabin maszynowy miał bardzo wąskie pole ostrzału, a załoga miała trudności z komunikacją. Co więcej, były powolne, słabe i często się załamywały.

Jeden z prototypów P-1 został przebudowany w celu rozwiązania tych problemów dzięki dodatkowym portom wizyjnym we wszystkich kierunkach, wewnętrznym magazynom amunicji i zwiększeniu pola ostrzału karabinu maszynowego do 60°. Został gruntownie przetestowany w latach 1931-32, w wyniku czego wprowadzono kilka innych zmian. Pancerz zwiększono z 6 do 8 mm (0,24 do 0,31 cala) i z 9 do 12 mm (0,35 do 0,47 cala) oraz dodano stały karabin maszynowy dla kierowcy.

Dwa inne prototypy zostały przebudowane do tego samego standardu; wszystkie trzy zostały oficjalnie przyjęte przez armię 17 października 1933 r. Zamówienie na siedemdziesiąt zostało złożone 19 kwietnia 1933 r., wszystkie zostały dostarczone do października 1934 r. Skoda T-21 (oryginalne oznaczenie brzmiała Škoda Š-IIc) była wkładem Škody w rozwój IIc kategoria wojskowa (czołgi średnie ogólnego użytku) i bezpośredni konkurent Praga V-8-H.

Na początku lat trzydziestych zarówno Praga, jak i Škoda (główni konkurenci zarówno w kontraktach dla armii czechosłowackiej, jak i w eksporcie) zaprojektowały kilka udanych czołgów lekkich ( LT-35 , później LT-38 ), ale obie firmy wyprodukowały kilka nieudanych projektów czołgów wsparcia piechoty, zwłaszcza Praga P-IIb i Škoda Š-IIb . Następnie obie firmy pracowały wspólnie nad opracowaniem wspólnego projektu czołgu piechoty, oznaczonego ŠP-IIb. Obie firmy kontynuowały jednak prace nad własnymi prywatnymi próbami budowy prototypów kategorii IIb/IIc. Te prywatne próby stały się później Pragą V-8-H i Skodą T-21 .

Główne prace projektowe nad T-21 rozpoczęły się już we wrześniu 1936 r. Pierwszy prototyp ukończono w maju 1937 r., a pierwszym wariantem z maja 1937 r. był oryginalny Š-IIc. Prace nad silnikiem zostały opóźnione, a prototyp wyposażono (aby zaoszczędzić czas) w 13-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM, pierwotnie przeznaczony do prototypu czołgu przełomowego Š-III. We wrześniu 1937 r. usunięto silnik V6 i zainstalowano przeznaczony do niego oryginalny silnik Škody. Mimo to nie przeszedł testów, które wstrzymano w listopadzie, kończąc pierwszy etap rozwoju T-21.

W tym czasie komisja Ministerstwa Obrony szukała odpowiedniego czechosłowackiego czołgu średniego dla armii, ale Š-IIc nie dotrzymał terminu testów wojskowych w czerwcu 1938 r. i w rezultacie był to koniec potencjalnego T-21. Czołg średni armii czechosłowackiej. W każdym razie po niemieckiej okupacji Czechosłowacji nie było to już możliwe, przynajmniej bez niemieckiej zgody.

W pierwszych miesiącach okupacji delegacje niemieckie odwiedziły fabrykę Škody i przeprowadzono testy z prototypem Š-IIc, któremu do 22.5.1939 zmieniono nazwę, aby dopasować się do zasad niemieckiej nomenklatury do Škody T-21 (T = czołg, 2). = średnia, 1 = 1. wariant). Niemcy początkowo chcieli go przetestować w Kummersdorfie, ale nie wykazali zbyt dużego zainteresowania projektem i zamiast tego postanowili wyprodukować ulepszoną wersję, która została nazwana T-22.

Brytyjskie tankietki Carden-Lloyd, które nabyła Czechosłowacja, doprowadziły do ​​powstania czechosłowackiego czołgu Tančík vz. 33, który został złożony ze szkieletu ze stalowych belek „kątowych”, do których przynitowano płyty pancerne. Pancerz przedni miał grubość 12 mm (0,47 cala), boki miały grubość 8 mm (0,31 cala), górny 6 mm (0,24 cala), a dolne płyty miały grubość 6 mm (0,24 cala). Zostało to uznane za wystarczające do odchylenia przeciwpancernych 7,92 mm (0,312 cala) pocisków wystrzeliwanych z odległości większych niż 125 metrów (137 km) od przodu i 185 metrów (202 km) z boków. Oba miały wytrzymać zwykłe kule z odległości ponad 50 metrów (55 jardów).

1,95 litra (119 cu in), chłodzony wodą, 30 KM (22 kW), rzędowy 4-cylindrowy silnik Praga znajdował się bezpośrednio w przedziale bojowym. Miał maksymalną prędkość na drodze 35 kilometrów na godzinę (22 mph). Zawieszenie było zmodyfikowaną wersją tego stosowanego w tankietkach Carden-Loyd. Vz tankietki. 33 (dosłowne tłumaczenie "Tankette model 33") była czechosłowacką tankietką używaną głównie przez Słowację podczas II wojny światowej . Zbudowano siedemdziesiąt cztery. Niemcy zajęli czterdzieści, gdy w marcu 1939 r. zajęli Czechy i Morawy ; nie ma zapisów o ich użyciu. Słowacy schwytany trzydzieści jednocześnie kiedy ogłosił niepodległość Czechosłowacji. W służbie słowackiej walczył tylko podczas Słowackiego Powstania Narodowego .

AH-IV była kolejną tankietką czechosłowacką, którą Českomoravská Kolben-Daněk postanowiła nie powtarzać z wcześniejszych Tančík vz. 33 tankietki i dał działonowemu wieżę dla lepszej obserwacji i wszechstronnego pola ostrzału dla nowej tankietki AH-IV . Został zmontowany ze szkieletu stalowych belek „kątowych”, do których przynitowano płyty pancerne o grubości od 12 do 6 mm (0,47 i 0,24 cala). 3,468 litrów (211,6 CU), chłodzony wodą, sześciocylindrowy silnik Praga wytwarzał 55 koni mechanicznych (41 kW) przy 2500 obrotach na minutę.

Siedział w tylnej części przedziału bojowego i napędzał skrzynię biegów za pośrednictwem wału napędowego, który biegał do przodu między kierowcą a dowódcą do skrzyni biegów. Miał maksymalną prędkość na drodze 45 kilometrów na godzinę (28 mph) i zasięg od 150 do 170 kilometrów (93 i 106 mil). Półautomatyczna skrzynia biegów Praga- Wilson miała pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny do napędzania zamontowanego z przodu koła napędowego. Zawieszenie było mniejszą wersją tego stosowanego w Panzerkampfwagen 38(t) .

Vz LT. 34 , formalnie oznaczony jako Lehký Tank vzor 34 ("Light Tank Model 34") Czechosłowacki czołg lekki opierał się na tankiecie Carden-Loyd, z której Czesi zakupili trzy, plus licencję produkcyjną, w 1930 roku. Niezadowolony z prototypów Tančíka vz. 33 tankietki, Armia Czechosłowacka zdecydowała, że ​​łatwiej będzie zaprojektować lekki czołg od podstaw niż modyfikować podwozie tankietki tak , aby zawierało w pełni obrotową, opancerzoną wieżę . Zbudowano 50, z których ostatnia została dostarczona w 1936 roku.

Kolejny duży czołg opracowany w czechosłowackiej służbie nosił formalne oznaczenie Lehký (Light) Tank vzor (Model) 35 , ale był powszechnie określany jako LT vz. 35 lub LT-35. W niemieckim użyciu nazywano go Panzerkampfwagen 35(t) , potocznie skracanym do Panzer 35(t) lub w skrócie Pz.Kpfw. 35(t), a ten zaprojektowany w Czechosłowacji czołg lekki był używany głównie przez nazistowskie Niemcy podczas II wojny światowej. Litera (t) oznaczała tschechisch ( niem . "czeski").

Zbudowano czterysta trzydzieści cztery; z czego dwieście czterdzieści cztery Niemcy zdobyli, gdy w marcu 1939 r. zajęli Czechy-Morawy, a Słowacy zdobyli pięćdziesiąt dwa, gdy w tym samym czasie ogłosili niepodległość od Czechosłowacji. Pozostałe zostały wywiezione do Bułgarii i Rumunii . W służbie niemieckiej uczestniczył w walkach w pierwszych latach II wojny światowej, zwłaszcza w inwazji na Polskę , bitwie o Francję i inwazji na Związek Radziecki, zanim został wycofany w 1942 roku.

W 1935 r. czechosłowacki producent czołgów ČKD szukał zamiennika dla czołgu LT-35, który produkował wspólnie z Zakładami Škoda . LT-35 był skomplikowany i miał wady, a ČKD czuł, że będą zamówienia zarówno od powiększającej się armii czechosłowackiej, jak i na eksport. ČKD zdecydował się na zastosowanie zawieszenia z czterema dużymi kołami w swoim nowym czołgu. Zewnętrznie przypominał zawieszenie Christie , ale w rzeczywistości był konwencjonalnym zespołem resorów piórowych.

Powstały pojazd był niezawodny i stał się znany jako LT vz. 38 w służbie czechosłowackiej i wyznaczony Panzer 38(t) w służbie niemieckiej. 1 lipca 1938 Czechosłowacja zamówiła 150 egzemplarzy modelu TNHPS, który stał się znany jako LT vz. 38 i chociaż żaden z nich nie wszedł do służby do czasu okupacji niemieckiej, te wykonane zostały przejęte i wykorzystane przez Niemcy. Po przejęciu przez Niemców Niemcy zleciły kontynuowanie produkcji modelu, ponieważ uznano go za doskonały czołg, zwłaszcza w porównaniu z czołgami Panzer I i Panzer II , które były głównymi czołgami Panzerwaffe.

Po raz pierwszy wprowadzono go do służby niemieckiej pod nazwą LTM 38 ; zmieniono to 16 stycznia 1940 r. na Panzerkampfwagen 38(t). Produkcja czołgów dla Niemiec trwała do 1942 roku i wyniosła ponad 1400 egzemplarzy. W służbie niemieckiej 38(t) był używany jako zamiennik Panzer III .

Niemcy

Niemcy, skrępowane postanowieniami traktatu wersalskiego , nie mogły produkować żadnych czołgów, a jedynie kilka samochodów pancernych. W 1926 r. dowódca Reichswehry Hans von Seeckt zainicjował nieoficjalny program budowy czołgów . Zbudowany przez Rheinmetall-Borsig pierwszy Grosstraktor („duży traktor”) był podobny do istniejącego brytyjskiego czołgu średniego Mk II, 20 ton z działem 75 mm. Ten i inne projekty były testowane przy współpracy sowieckiej w szkole czołgów Kama na rosyjskim Uralu . W Niemczech do szkolenia wykorzystywano odpowiednie atrapy czołgów, podobno za namową ówczesnego majora Heinza Guderiana , sztabowego instruktora taktycznego. Guderian czytał Fullera, Liddell-Harta i innych teoretyków wojny pancernej i miał poparcie swoich dowódców, by przekuć swoje teorie w rzeczywistość.

W 1931 r. niemiecki sztab generalny zaakceptował plan dwóch typów czołgów, czołgu średniego z działem 75 mm i lżejszego pojazdu z działem 37 mm. Podczas prac projektowych, a następnie konstrukcyjnych armia niemiecka wykorzystywała różne czołgi lekkie oparte na podwoziu brytyjskiej tankietki Carden-Loyd. Wczesne czołgi nosiły kryptonim Landwirtschaftlicher Schlepper (La S, „wozidło rolnicze”), oznaczenie to przetrwało do 1938 roku. Pierwszy z tych lekkich czołgów pojawił się na początku 1934 roku. Był to pięciotonowy projekt Kruppa, który został nazwany LKA1 . Nowy rząd zatwierdził pierwsze zamówienie na 150 sztuk w 1934 roku jako 1A La S Krupp . Zbudowano około 1500 takich lekkich czołgów.

Później czołgi niemieckie otrzymały nowe oznaczenie, Panzerkampfwagen (w skrócie „PzKpfw” lub „PzKw” w języku niemieckim i „Panzer” w języku angielskim), co oznacza „opancerzony pojazd bojowy”. Pierwszą maszyną, która tego używała, był dwuosobowy Panzer I Ausf A, inspirowany tankietką Carden Loyd, i była to maszyna o masie 5,4 ton z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 60 KM (45 kW). Miał 13 mm pancerza i był uzbrojony w podwójne karabiny maszynowe 7,92 mm. Bardziej popularny Ausf B był nieco większy, aby pomieścić silnik Maybacha o mocy 100 KM (75 kW) . Oba modele zostały wysłane do testów podczas hiszpańskiej wojny domowej wraz z innymi nowymi niemieckimi broniami. Z doświadczeń w Hiszpanii szybko stało się jasne, że następna generacja czołgów będzie wymagała lepszego opancerzenia, większego zasięgu i znacznie cięższej broni.

Pancerna II wynosiła około 50% cięższe niż pancerna I. miał 20 mm Solura przeciwpancerne maszynowy, jak zbrojenia głównego, jak również lepszą pancerza aż do 30 mm. Wysłany również do Hiszpanii od 1937 roku, Panzer II okazał się skuteczniejszy w walce z lekką piechotą, ale nie był lepszy w starciu ze sprawnymi działami przeciwpancernymi lub innymi czołgami. Mimo tych słabości produkcja trwała do 1941 roku. W chwili wybuchu wojny armia niemiecka miała 955 czołgów PzKpfw II, a łącznie zbudowano prawie 4000 sztuk.

Poważny impuls do niemieckiego opancerzenia nastąpił wraz z aneksją Czechosłowacji w 1938 r., co dało Niemcom dostęp do całego czeskiego przemysłu zbrojeniowego. Czesi mieli dwa lekkie czołgi używane później przez Niemców: Škoda LT-35 i Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD) TNHP. Skoda była 10-tonową maszyną z działem głównym kal. 37 mm i doskonałymi zdolnościami terenowymi; ČKD ważył 8,5 tony i był również wyposażony w działo 37 mm — dzięki szeroko zakrojonym testom była to wyjątkowo niezawodna maszyna o najwyższej jakości podwoziu. Oba zostały wcielone do niemieckich sił pancernych jako Panzer 35(t) i Panzer 38(t) i zamówiono dalszą produkcję. ČKD został przemianowany na Boehmisch-Maehrische Maschinenfabrik AG (BMM) w 1940 roku i kontynuował produkcję do 1942 roku, dostarczając Wehrmachtowi 1168 czołgów PzKpfw 38(t). W 1940 r. czeskie czołgi stanowiły około jednej czwartej wszystkich niemieckich sił pancernych.

Podczas gdy lżejsze czołgi stanowiły prawie całość niemieckich sił zbrojnych, cięższe czołgi były przynajmniej na etapie prototypu. W 1934 roku zbudowano szereg ciężkich prototypów, opartych na armatach kal. 75 lub 105 mm. Oznaczone Neubaufahrzeug (NbFz) i bardzo podobne do współczesnych radzieckich i brytyjskich projektów, sześć zostało zbudowanych przez Rheinmetall i Krupp. Chociaż były one przydatne głównie do celów propagandowych, ponieważ wyprodukowano tylko kilka czołgów, trzy zostały faktycznie użyte w walce w Norwegii . Znajomość NbFz i doświadczenia lżejszych czołgów w Hiszpanii pomogły w zaprojektowaniu nowej generacji czołgów Panzer III i Panzer IV . PzIII był lżejszy z tych dwóch i był przeznaczony do działań przeciwpancernych, podczas gdy cięższy PzIV był uzbrojony w krótkolufowe działko i był przeznaczony do wsparcia piechoty.

Działo 37 mm czołgu Panzer III zostało uznane za słabe, ale zostało użyte w celu standaryzacji z piechotą. Kontrakty na Zugführerwagen (ZW, „pojazd dowódcy plutonu”) zostały wydane pod koniec 1936 roku. Jego waga została ograniczona do maksymalnie 24 ton, ponieważ musiała być w stanie przejechać przez istniejące mosty. Prace rozwojowe trwały do ​​1938 roku, kiedy Ausf D wszedł do ograniczonej produkcji. Ta 19-tonowa maszyna była napędzana 12-litrowym silnikiem o mocy 320 KM (239 kW). Osiągał prędkość maksymalną 40 km/h i był cały wyposażony w 30-milimetrowy pancerz.

Do wybuchu wojny ukończono około pięćdziesięciu, a niektórzy przeszli do służby w Polsce. Produkcja na pełną skalę rozpoczęła się dopiero w październiku 1939 roku, kiedy Ausf E. Około 350 wariantów Ausf E Panzer III było gotowych do inwazji na Francję .

Japonia

Podobnie jak armia amerykańska , Cesarska Armia Japońska (IJA) nie miała własnych czołgów w czasie I wojny światowej, więc początkowo zaczęła od zakupu zagranicznych czołgów do oceny, a następnie zaczęła opracowywać własne projekty. Po wojnie kilka Whippetów (sześć) wywieziono do Japonii, gdzie służyły do ​​około 1930 roku.

W 1925 roku oprócz tankietek armia japońska zaczęła projektować czołgi na własne potrzeby. Przed tym rokiem, podobnie jak w przypadku większości krajów, wszystkie czołgi w japońskiej służbie były projektowane i/lub produkowane za granicą. Pierwszy japoński projekt ukończono w maju 1926 roku, a prototyp czołgu średniego Typ 87 Chi-I ukończono w lutym 1927 roku. Po próbach Chi-I uznano za zbyt ciężki i powolny, aby mógł być używany jako czołg główny. Postanowiono stworzyć nowy projekt wzorowany na prototypie Vickers Medium C, który został zakupiony przez armię japońską w marcu 1927 roku. Do 1929 roku ukończono prototyp Typ 89 Chi-Ro (Czołg Eksperymentalny nr 2).

Czołg Type 89 Chi-Ro był lżejszy (9,8 tony) i krótszy niż Chi-I. Zawierał zwiększony pancerz (6 do 17 mm) i ulepszony silnik chłodzony wodą. Po pomyślnych wstępnych testach Typ 89 stał się pierwszym masowo produkowanym japońskim czołgiem. Typ 89 miał czteroosobową załogę i był uzbrojony w działo Typ 90 kal. 57 mm i dwa karabiny maszynowe Typ 91 kal. 6,5 mm. Druga wersja tego czołgu, znana jako Type89B Otsu, wykorzystywała silnik wysokoprężny . Japończycy byli jednymi z pierwszych, którzy zastosowali silniki wysokoprężne w swoich projektach czołgów.

W latach 30. Japończycy rozpoczęli produkcję tankietek i czołgów lekkich, które były intensywnie używane w Mandżurii i Chinach. Type 94 tankietka ważył 3,4 tony i był powszechnie stosowany zarówno jako ciągnik do holowania przyczepy o amunicji, lub jako zbiornik patrol / rozpoznawczych. Z dwuosobową załogą i jednym karabinem maszynowym 6,5 mm typ 91 wyprodukowano 823 egzemplarze Typu 94, które trafiły do ​​powszechnej służby dopiero w 1945 roku.

Ponad dwukrotnie większy od Typ 94 (7,4 tony), lekki czołg Typ 95 Ha-Go miał trzech członków załogi, działo 37 mm i ten sam karabin maszynowy Typ 91 6,5 mm, a przede wszystkim silnik wysokoprężny, który później miał duży wpływ na przyszłe projekty czołgów w Armii Radzieckiej . Zbudowano ponad dwa tysiące czołgów Typ 95, a produkcja trwała do 1943 roku.

1936 Armia japońska zaczęła szukać zastępstwa dla typu 89. Nowa zbiornika medium Typ 97 Chi-Ha , został wprowadzony w 1937 roku Typ 97 Chi-Ha na 15 ton został uzbrojony w niskiej prędkości Type 97 Działo czołgowe 57 mm i miał pancerz o grubości do 25 mm. Później ulepszona wersja znana jako Type 97 Shinhoto Chi-Ha była produkowana do 1943 roku.

Lata 30. były ostatnim momentem, w którym japońska armia skupiła się na produkcji i projektowaniu czołgów przed II wojną światową . Po tym okresie zajmowali się w dużej mierze ustanowieniem kontroli morskiej i skupili się na produkcji statków i samolotów. Co więcej, z naciskiem na ekspansję na południe w rejonie Oceanu Spokojnego, bitwy lądowe zostałyby w dużej mierze zastąpione przez wojnę morską, a zatem, z wyjątkiem małych wysp, domena Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Wraz ze zniszczeniem Marynarki Wojennej cesarskiej, skupiono się na czołgach, gdy japońska armia przygotowywała się do obrony kontynentu w ostatnich latach II wojny światowej.

Stany Zjednoczone

Po I wojnie światowej, wciąż korzystając z konstrukcji brytyjskich i francuskich, amerykański korpus czołgów został zredukowany. Renault i nowy Mk VIII „Liberty Tank” zostały zachowane: Ustawa o obronie narodowej z 1920 r. ograniczyła czołgi tylko do użytku piechoty; w rezultacie Korpus Pancerny został rozwiązany, a pozostałe czołgi rozdzielono wśród piechoty.

W 1928 r. na prośbę sekretarza wojny Dwighta F. Davisa Armia utworzyła Eksperymentalną Brygadę Zmechanizowaną. Składał się z batalionu czołgów ciężkich, batalionu czołgów lekkich, batalionu piechoty zmotoryzowanej, batalionu artylerii zmotoryzowanej, kompanii inżynieryjnej i kompanii sygnałowej. Eksperyment nie powiódł się z powodu użycia przestarzałego sprzętu, a po trzech miesiącach siły zostały rozwiązane.

W latach 1934-35 na zlecenie kawalerii wyprodukowano trzy prototypowe czołgi: T2, T2E1 i T2E2. Zgodnie z postanowieniami ustawy o obronie narodowej z 1920 r. czołgi były ograniczone do jednostek piechoty . Aby obejść ustawę o obronie, czołgi te nazwano „samochodami bojowymi”. Seria M1 weszła do służby w 1937 roku. T2, inspirowany brytyjskim Vickersem 6-Ton , został znormalizowany jako M1 Combat Car . T2E1, jednowieżowy czołg uzbrojony w trzy karabiny maszynowe, został ustandaryzowany jako lekki czołg M2A1 . T2E2, dwuwieżowy czołg z dwoma karabinami maszynowymi, został znormalizowany jako M2A2.

W okresie międzywojennym USA wyprodukowały zaledwie kilkaset czołgów. Od końca I wojny światowej do 1935 wyprodukowano tylko 15 czołgów. W większości były to wzory pochodne lub zagraniczne lub bardzo złej jakości wzory prywatne. Do Christie projekty były jednymi z nielicznych jasnych punktów, ale US Army nabyte tylko trzy Christies i nie realizować ideę dalej. Ograniczenia budżetowe i niski priorytet przyznany armii spowodowały, że środków na budowę czołgów było niewiele. Zamiast tego armia amerykańska opracowała i przetestowała komponenty czołgów, takie jak zawieszenia, gąsienice i skrzynie biegów. Ta praca opłaciła się, gdy produkcja musiała zostać uruchomiona po wybuchu wojny.

Bezpośrednio przed i podczas II wojny światowej czołgi amerykańskie i wiele innych czołgów alianckich były napędzane silnikami radialnymi typu samolotowego. Jednak masowa produkcja samolotów spowodowała brak tych silników. Z tego powodu wiele czołgów, zwłaszcza Shermana i Lee , było napędzanych aż pięcioma różnymi układami napędowymi. Oprócz silników radialnych Wright i Continental były one napędzane przez Forda GAA , diesle do ciężarówek GM oraz multibank Chrysler A57 (układ pięciu 6-cylindrowych silników samochodowych, które pracowały jako jedna jednostka). Po wojnie silniki spalinowe typu ciężarówki zastąpiły silniki benzynowe.

Inni

Wiele innych krajów, które chciały czołgów, nie mogło zaprojektować ani zbudować własnego. Lata 20. i 30. XX wieku przyniosły szeroki eksport, ponieważ mniejsze lub mniej uprzemysłowione kraje kupowały czołgi za granicą. Czasami import zagranicznych czołgów prowadził do narodzin przemysłu czołgów w kraju importującym.

Polska sprowadziła brytyjski czołg Vickers Six-Ton i rozpoczęła produkcję ulepszonych modeli. Zwieńczeniem tego programu ulepszeń był 7TP , który był wyposażony w silnik wysokoprężny i działo 37 mm. Polska wyprodukowała także serię tankietek TKS , zbliżoną koncepcyjnie do brytyjskich i francuskich transporterów karabinów maszynowych Vickers-Carden-Loyd . Pojazdy te miały dwuosobową załogę, cienki pancerz i pojedynczy lekki karabin maszynowy na kuli.

Turcja sprowadziła radzieckie T-26 i kilka czołgów T-28 , ale nie rozpoczęła seryjnej produkcji żadnego czołgu.

Szwedzka firma Landsverk zaprojektowała kilka zaawansowanych czołgów lekkich, w tym uzbrojony 20 mm L-60 , który również miał konstrukcję spawaną i nieco pochyły pancerz. L-60 został przyjęty jako czołg lekki Toldi przez Węgry. Z działem 20 mm był z grubsza porównywalny z niemieckim Panzer II lub sowieckim T-60 . L-60 był również podwoziem, na którym zbudowano samobieżne działo przeciwlotnicze Landsverk L-62 kal. 40 mm. Chociaż zaprojektowany jako niszczyciel czołgów , pojazd ten służył w siłach węgierskich na froncie wschodnim jako samobieżne działo przeciwlotnicze pod nazwą Nimrod . Sześć było używanych przez Finlandię po 1942 roku.

Węgry wyprodukowały Toldi oraz czołg średni Turan . Turan I bazował na prototypie czeskiego czołgu średniego Škoda T-21 (Š-II-c), miał nitowaną konstrukcję i działo 40 mm. Późniejszy Turan II miał działo 75 mm. W czasie II wojny światowej czołgi te zostały uzupełnione o kilkadziesiąt importowanych pojazdów niemieckich.

Łotwa i Litwa sprowadziły kilka lekkich pojazdów, takich jak tankietki Vickers-Carden-Loyd , FT-17 i Six-Tonner .

Rumunia sprowadziła z Francji kilka lekkich czołgów R-35 , a także kilka czołgów Panzer 35(t) .

Włochy sprowadziły francuski FT-17 i wyprodukowały nieco ulepszonego klona, Fiata 3000 . Rodzimym włoskim projektem był L6/40 , bardzo mały czołg lekki z armatą Breda 20 mm i nitowaną konstrukcją. Czołg średni, oparty na Vickers Six-Tonner, to seria M-11-M13. Czołg ten miał bardzo dobre działo 47 mm, ale bardzo cienki pancerz. Włochy wyprodukowały również dużą liczbę tankietek CV-33 i CV-35 opartych na koncepcji Vickers-Carden-Loyd .

W Ameryce Łacińskiej pierwszą wojną, w której czołg był używany, była wojna Chaco między Boliwią a Paragwajem, w której pierwsza z nich używała niewielkiej liczby czołgów i tankietek wyprodukowanych przez Brytyjczyków, podczas gdy druga nie miała żadnych czołgów.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia