Vickers Medium Mark I - Vickers Medium Mark I

Vickers Medium Mark I
Zbiornik dla dzieci.JPG
Czołgi Vickersa w ruchu w Anglii w latach 30. XX wieku
Rodzaj Czołg średni
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia produkcji
Producent Vickers
Specyfikacje (Mk I)
Masa 11,7 długich ton
Długość 17 stóp 6 cali (5,33 m)
Szerokość 9 stóp 1,5 cala (2,781 m)
Wysokość 9 stóp 3 cale (2,82 m)
Załoga 5
Zbroja 6,25 mm

Uzbrojenie główne
 Pistolet 3-funtowy QF (47 mm)

Uzbrojenie dodatkowe
 cztery karabiny maszynowe 0,303 (7,7 mm) Hotchkiss M1909 Benét–Mercié
dwa karabiny maszynowe Vickers 0,303
Silnik Chłodzony powietrzem silnik benzynowy Armstrong Siddeley V-8
90 KM (67 kW)
Przenoszenie 4-biegowa skrzynia biegów do 2-biegowej epicykli
Zawieszenie spiralna sprężyna

Zakres operacyjny
 120 mil (190 km)
Maksymalna prędkość 15 mil na godzinę (24 km/h)

Vickers średnie Mark I był brytyjski czołg z okresu międzywojennego zbudowany przez Vickers od 1924 roku.

tło

Po I wojnie światowej Wielka Brytania rozwiązała większość swoich jednostek pancernych, pozostawiając tylko pięć batalionów czołgów wyposażonych w czołgi Mark V i Medium Mark C . Początkowo duży budżet został udostępniony dla konstrukcji zbiornika, ale to wszystko było przeznaczyć na nieudanej rozwoju średnich Mark D . Kiedy w 1923 r. zamknięto rządowe biuro projektowe, Departament Projektowania Czołgów , wszelkie bezpośrednie oficjalne zaangażowanie w rozwój czołgów zostało zakończone. Jednak prywatne przedsiębiorstwo w postaci firmy Vickers-Armstrong zbudowało w 1921 roku dwa prototypy nowego czołgu.

Czołg lekki Vickersa

W 1920 r. piechota miała plany nabycia lekkiego czołgu piechoty. Pułkownik Johnson z Działu Projektowania Czołgów wywodził taki typ z Medium Mark D. W konkursie Vickers zbudował Vickers Light Tank .

Projekt Vickersa nadal przypominał typy z Wielkiej Wojny. Miała wysoką ramę toru w kształcie rombu z bocznymi drzwiami, ale też wykazywała pewne ulepszenia. Była w pełni obrotowa wieża, a zawieszenie zapewniały pionowe sprężyny śrubowe , podczas gdy Medium Mark C nadal miał nieruchomą wieżę i był nieresorowany. Vickers był znacznie mniejszy niż Medium C, miał zaledwie 7 stóp (210 cm) wysokości i ważył tylko 8,5 ton amerykańskich (7,7 t). Był napędzany oddzielnym silnikiem o mocy 86  KM (64 kW) przez zaawansowaną hydrauliczną przekładnię Williams-Jenney , umożliwiającą bezstopniowe cykle skrętu. Pierwszym prototypem była wersja „żeńska” z trzema karabinami maszynowymi Hotchkiss ; Drugim prototypem był „Mężczyzna”, który miał 3-funtową (47 mm) armatę zamiast jednego z karabinów maszynowych, a także karabin maszynowy do użytku przeciwlotniczego. Wyglądał znacznie bliżej nowoczesnego czołgu niż jego poprzednicy z wieżą, przodem przedziału bojowego i przednią płytą kadłuba, które były mocno zaokrąglone. Zaawansowana skrzynia biegów okazała się jednak całkowicie zawodna i projekt zarzucono w 1922 roku na rzecz ogólnie bardziej konwencjonalnej konstrukcji, czołgu lekkiego Vickers Mark I . W 1924 roku zmieniono jego nazwę na „Vickers Medium Tank Mark I”. Pierwsze prototypy zostały wysłane do Bovington na próbę w 1923 roku. Oznaczenie Sztabu Generalnego brzmiało A2E1 .

Opis

Pomimo tego, że generalnie jest bardziej konwencjonalny, pod jednym względem Medium Mark I wyglądał raczej nowocześnie: zamiast wysokiego toru miał niskie i płaskie zawieszenie z pięcioma wózkami, z których każdy miał parę małych podwójnych kół. Ich osie były zbyt słabo skonstruowane; jak ujął to generał dywizji NW Duncan w swoich Medium Marks I-III : „(...) wieczna uciążliwość. Osie ciągle się psuły, a droga czołgów Mark I była zaśmiecona wyrzuconymi kołami”. Zostało to wyleczone przez przejście na „wózek skrzynkowy” w 1931 roku. Aby ułatwić naprawy, zawieszenie nie było chronione pancerną powłoką. W każdej z pięciu osłon wózków przymocowanych do kadłuba znajdowały się dwie pionowe sprężyny śrubowe o nierównej długości. Z przodu i za normalnymi dziesięcioma parami kół jezdnych znajdowała się para kół napinających. Nacisk na podłoże był bardzo duży, mimo że ważący 11,7 ton (11,9 t) pojazd nie był zbyt ciężki jak na swoje rozmiary.

Silnik był chłodzonym powietrzem silnikiem Armstrong Siddeley o mocy 90 KM , pochodzącym z typu samolotu. Co zaskakujące, silnik i skrzynia biegów zostały rozmieszczone w całym kadłubie – z silnikiem po lewej stronie kierowcy, skrzynią biegów pod dowódcą i napędem końcowym z tyłu, co Duncan opisuje jako „niewiarygodny krok wstecz w świetle doświadczeń wojennych”. . W czołgach Medium Mark B i Mark VIII heavy wprowadzono podział na przedziały, aby zredukować wyniszczający wpływ hałasu silnika i oparów na załogę. Jednak w przypadku Medium Mark I pierwszeństwo miały względy łatwości konserwacji.

Silnik napędzał czterobiegową skrzynię biegów za pośrednictwem wielopłytkowego sprzęgła suchego. Nie miał synchronizacji, a przełączanie między biegami bez nadmiernego hałasu było wyzwaniem dla kierowcy. Wał napędowy łączył skrzynię biegów ze skrzynką skośną na końcu zbiornika, która rozdzielała moc na osobną przekładnię planetarną dla każdej gąsienicy. Te biegi automatycznie zapewniały dodatkowe awaryjne skręcanie na normalny pierwszy i drugi bieg, jeśli pojazd nagle zwolnił z powodu przeszkody lub miękkiego podłoża.

Do paliw zbiorniki były na bardzo tylnej części kadłuba, a więc przewody paliwowe musiały biegną wzdłuż całej długości pojazdu, pompowanie paliwa do drugiego zbiornika, który zasilany silnik pod wpływem siły ciężkości. Silnik był smarowany i częściowo chłodzony olejem; wyciek był powszechny i ​​oryginalny zbiornik 4 imp gal (18 l) musiał zostać zastąpiony przez 13,5 imp gal (61 l). Czołg można było uruchomić elektrycznie, ale tylko wtedy, gdy silnik był już rozgrzany, więc pierwszy rozruch trzeba było wykonać ręcznie z wnętrza pojazdu. Maksymalna prędkość wynosiła około 15 mph (24 km/h), a zasięg około 120 mil (190 km).

Na szczycie kadłuba znajdowała się cylindryczna, ścięta wieża, wyposażona w „szybkie strzelanie” (pocisk i nabój w jednym pełnym naboju) trzyfuntowe działo ( kaliber 47 mm ) oraz cztery kulowe jarzma do karabinów maszynowych Hotchkiss. Nowatorską, unikalną cechą była trzyosobowa wieża. Oznaczało to, że dowódca nie był rozpraszany wykonywaniem zadań ładowniczych lub działonowego i mógł w pełni skoncentrować się na utrzymaniu świadomości sytuacyjnej. Dało to ogromną potencjalną przewagę bojową, ale w tamtym czasie zostało w dużej mierze niezauważone. Poza prototypem Lago, poprzednikiem Stridsvagn m/42 , wyprodukowanego przez Landsverk w 1934 roku, żaden inny producent nie skonstruował czołgu z trzyosobową wieżą aż do niemieckiego Panzer III . O praktycznym znaczeniu tej cechy świadczy fakt, że w późniejszym okresie II wojny światowej większość konstrukcji czołgów obu stron albo szybko przeszła na wieżę trzyosobową, albo została porzucona jako przestarzała.

Nie było współosiowego karabinu maszynowego. Z wieży było tylko miejsce do obsługi jednego karabinu maszynowego; normalnie jedno działo było przełączane między odpowiednimi mocowaniami, ponieważ działa były zdejmowane. Karabin maszynowy wieży pełnił jednocześnie rolę głównego ładowniczego dział. Po obu stronach kadłuba znajdował się karabin maszynowy Vickersa. Obsługiwał je jeden strzelec, pełnił też funkcję mechanika.

Kształt kadłuba Mark I Medium był bardzo charakterystyczny. Tył był prostym pancernym pudełkiem; przednia płyta była wysoka i idealnie pionowa. Pomiędzy nimi, z opancerzonej maski kierowcy po prawej stronie pojazdu, sześć płyt pancernych rozchodziło się w lewo, tworząc złożoną geometrię kadłuba po tej stronie. W sumie czołg sprawiał wrażenie niezgrabnie przysadzistego. Pięcioosobowa załoga była słabo chroniona przez poszycie 6,25 mm, przynitowane do podwozia, które ledwo wystarczało do przeciwdziałania zagrożeniu ze strony lekkich karabinów maszynowych. Dzięki licznym łuskom kulowym pojazd nie był w stanie wytrzymać nawet ostrzału z karabinu przeciwpancernego i miał wysoki profil. Układ wewnętrzny pogorszył tę lukę, ponieważ zbiorniki z benzyną znajdowały się w głównej komorze.

Historia operacyjna

Ocalały Vickers Medium Mk.I w muzeum Batalionu Służb Specjalnych

Średni Mark I zastąpił niektóre czołgi ciężkie Mark V. Wraz ze swoim następcą, nieco ulepszonym Vickers Medium Mark II , służył w Królewskich Pułkach Pancernych , będąc pierwszym typem z 200 czołgów wycofanych w 1938 roku.

Medium Mark I był pierwszym czołgiem, którego „masową” produkcję rozpoczęto od ukończenia ostatniego z dziesięciu Char 2C w 1921 roku. Ponieważ zbudowano tylko około trzydziestu kolejnych najczęściej produkowanych czołgów, Renault NC27 , brytyjskie średnie reprezentował większość światowej produkcji czołgów w latach dwudziestych. Nigdy nie oddały ani jednego strzału w złości, a ich występy w prawdziwej bitwie można tylko spekulować, ale jako jedyne nowoczesne czołgi istniejące w dekadzie po I wojnie światowej zapewniły Brytyjczykom wyjątkową okazję do przetestowania wielu nowych pomysły dotyczące wojny zmechanizowanej z wykorzystaniem rzeczywistych jednostek operacyjnych. Zdobyta w ten sposób wiedza okazałaby się bezcenna w czasie II wojny światowej .

Operatorzy

  •  Zjednoczone Królestwo
  • Rumunia Rumunia (propozycja) – W 1926 r. zakłady Reșița zaproponowały lokalną produkcję na licencji brytyjskiego czołgu Vickers. Czołg ważyłby 10,5 t i byłby w stanie osiągnąć prędkość 24 km/h. Propozycja została odrzucona przez armię rumuńską, ponieważ parametry czołgu zostały uznane za niewystarczające. Chociaż nie podano inaczej, podane cechy wskazują, że chodziło o czołg Medium Mark I.

Warianty

  • Medium Mark I : pierwszy typ, którego trzydzieści zbudowano od 1924 roku.
  • Medium Mark IA : pięćdziesiąt zostało zbudowanych z nieco ulepszonego typu z 8 mm pancerzem na pionowych powierzchniach, dzieloną maską kierowcy, ściętą tylną płytą wieży ułatwiającą ostrzał przeciwlotniczy z karabinu maszynowego Hotchkiss oraz ulepszonymi poduszkami na czoło i podbródek dla strzelców. Mark IA można było uruchomić z zewnątrz. Uciążliwe wózki zostały zastąpione we wszystkich osiemdziesięciu czołgach mocniejszym typem.
  • Medium Mark IA* : oryginalne wieże czołgów zostały przebudowane i zmodernizowane poprzez usunięcie jarzm Hotchkiss, zamontowanie współosiowego karabinu maszynowego Vickers , zrównoważenie jego wagi ołowianą przeciwwagą z tyłu wieży i umieszczenie ruchomego „Bishops's Mitre” kopuła na górze.
  • Medium Mark I CS i Medium Mark IA CS : kilkanaście czołgów zostało przebudowanych na pojazdy bliskiego wsparcia, głównie do kładzenia dymu, wyposażone w 15-funtowy moździerz .
  • Eksperymentalny średni pojazd kołowy i gąsienicowy Mark I : był to projekt kołowo-gąsienicowy z 1926 roku, mający na celu poprawę strategicznej mobilności poprzez przezwyciężenie zużycia gąsienic. Czołg można było podnieść za pomocą podnośników na czterech ogromnych kołach z gumowymi oponami, z których dwa były opuszczane w skrajnych punktach, a przednie można było sterować. Tylne można było prowadzić, dzięki czemu pojazd wyglądał „raczej jak dom na bardzo nieodpowiedniej wrotce”; bardziej praktyczne było holowanie go ciężarówką. Ten pojazd był również wyposażony w eksperymentalną maskę kierowcy. Urządzenie zostało później usunięte.
Eksperymentalny średni koła i gąsienice Mark I w Muzeum Czołgów, Bovington, Wielka Brytania

W jednym Medium Mark I silnik został zastąpiony silnikiem Diesla Ricardo 90 KM (67 kW).

Ocalałe pojazdy

Średnio jeden Vickers Mark 1 przetrwało w Służby specjalne batalionu Museum, Bloemfontein , RPA .

Uwagi

Bibliografia