San Francisco Historic Trolley Festival - San Francisco Historic Trolley Festival

San Francisco Historic Trolley Festival

Samochód „łódź” ​​226 z Blackpool mijający samochód Muni nr 1 na 17. Ulicy w lipcu 1983 r
Przegląd
Rodzaj usługi	Zabytkowy tramwaj
Widownia	San Francisco , Kalifornia , USA
Pierwsza usługa	23 czerwca 1983  ( 1983-06-23 )
Ostatnia usługa	17 października 1987  ( 17.10.1987 )
Następca	Linia tramwajowa F Market & Wharves
Były operator	Kolej miejska San Francisco (Muni)
Jeździectwo	3000+ (1986)
Roczne przejazdy	300 000 (1984)
Trasa
Początek	Terminal Transbay
Koniec	Ulice 17 i Castro, dzielnica Castro
Techniczny
Tabor	Około. 6–10 tramwajów
Szerokość toru	4 stopy  8 + 1 / 2  w ( 1,435 mm ) ( standardowy wskaźnik )
Elektryfikacja	Linie napowietrzne , 600 V DC

San Francisco historyczne Wózek Festiwal był dziedzictwo tramwaj usługa wraz Market Street w San Francisco , Kalifornia , Stany Zjednoczone. Używał różnych zabytkowych tramwajów i kursował przez pięć do siedmiu dni w tygodniu, głównie w miesiącach letnich, w latach 1983–1987. Sponsorowany przez Izbę Handlową San Francisco i obsługiwany przez Kolej Miejską San Francisco , był poprzednikiem linii F Zabytkowa linia tramwajowa Market & Wharves, która została otwarta w 1995 roku. Używała historycznych tramwajów z kilku różnych krajów, a także wielu zachowanych samochodów San Francisco. Impulsem do powstania Trolley Festival było to, że słynna kolejka linowa w mieście , jedna z największych atrakcji turystycznych, miała być zamknięta na ponad półtora roku z powodu remontu, począwszy od września 1982 roku. tymczasowa zastępcza atrakcja turystyczna na czas zamknięcia kolejki linowej.

Kiedy zaczęto działać, latem 1983 roku, Festiwal Historycznych Tramwajów miał być usługą tymczasową, działającą tylko przez pięć dni w tygodniu - od czwartku do poniedziałku - i nie spodziewano się, że będzie kontynuowany poza sezonem turystycznym tego lata. Jego popularność była jednak taka, że ​​powtarzał się w kolejnych latach, stopniowo rozszerzał na kolejne miesiące w roku, a w 1985 roku działał nawet siedem dni w tygodniu. W każdym sezonie do festiwalowej floty dołączało kilka dodatkowych tramwajów, urozmaicając i pomagając utrzymać zainteresowanie turystów. Pięć sezonów funkcjonowania Historic Trolley Festival pomogło w ustanowieniu silnego wsparcia publicznego i biznesowego dla proponowanej usługi tramwajowej F-line w pełnym wymiarze godzin (całodniowa, codzienna, całoroczna), która ostatecznie została zrealizowana w 1995 roku.

Przegląd

Melbourne tramwaj 648 w kierunku wschodnim na Market Street między Powell i Stockton podczas pierwszego Trolley Festival

San Francisco Historic Trolley Festival był tradycyjnym tramwajem wzdłuż Market Street w centrum San Francisco w Kalifornii, który korzystał z różnych zabytkowych tramwajów i działał od pięciu do siedmiu dni w tygodniu, głównie w miesiącach letnich, w latach 1983–1987. Obsługiwany przez Tramwaje w San Francisco (Muni), pierwotna agencja tranzyt miasta, a współfinansowany przez Izbę miasta Handlu i różnych darczyńców korporacyjnych i prywatnych, był to poprzednik F Market & nabrzeży linii tramwajowej, który został otwarty w 1995 roku używane zabytkowe tramwaje / tramwaje - te dwa terminy są synonimami w większości części Stanów Zjednoczonych - z kilku różnych krajów, a także szereg zachowanych tramwajów San Francisco, z których wiele zostało wypożyczonych z muzeów. Impulsem do powstania Trolley Festival było to, że słynna kolejka linowa w mieście , jedna z jego największych atrakcji turystycznych, miała być zamknięta na 20 miesięcy (skończyło się to na 21 miesiącach), począwszy od września 1982 r. W celu koniecznej odbudowy jej starzenia się. infrastruktura. Lokalni właściciele firm i urzędnicy miejscy byli bardzo zaniepokojeni, że czasowa nieobecność kolejek linowych doprowadzi do gwałtownego spadku turystyki, zwłaszcza w ciągu jednego sezonu letniego obejmującego okres 20 miesięcy.

Pierwszy Festiwal Historycznych Trolejbusów odbył się latem 1983 r. Przez pięć dni w tygodniu i został tak dobrze przyjęty, że drugi festiwal odbył się latem 1984 r., Mimo że kolejki linowe miały być do tego czasu ponownie eksploatowane. W celu urozmaicenia wypożyczono lub nabyto dodatkowe wózki zabytkowe z innych miast i zagranicy. Popularność usługi pozostawała tak silna, że ​​powtarzano ją co roku aż do 1987 roku, a przez pięć sezonów stopniowo rozszerzała się o dodatkowe miesiące w roku, dodatkowe dni w tygodniu - działając nawet siedem dni w tygodniu w 1985 roku - i ze zwiększoną częstotliwością. Oprócz tramwajów z San Francisco i innych miast w USA, usługa obejmowała również tramwaje z miast Australii, Anglii, Niemiec, Włoch, Japonii, Meksyku i Rosji.

Szacuje się, że w drugim sezonie festiwalu, w 1984 r., Przewieziono około 300 000 pasażerów, a rok później „znacznie więcej”. Do 1987 roku flota wózków wzrosła do 10 samochodów.

W ciągu pierwszych czterech sezonów Muni wydawał około 526 000 dolarów rocznie na obsługę Trolley Festival, ale sektor prywatny pokrywał koszty zakupu i odnawiania starych wózków, z prezentów korporacyjnych i zbiórek publicznych. Niewielką część kosztów Muniego odzyskano z przychodów z opłat. Chociaż Trolley Festival został pierwotnie pomyślany jako tymczasowa zastępcza atrakcja turystyczna podczas zamykania kolejki linowej w celu renowacji, do 1987 roku stał się „gwiazdą samą w sobie”, zdolną „[stać] samodzielnie jako atrakcja turystyczna”. .

Pochodzenie i rozwój

Zaprezentowany w 1983 r. (Tutaj na Hyde Street ) planowane zamknięcie miejskiej kolejki linowej w celu odbudowy było kluczowym czynnikiem stojącym za pomysłem 1982 r., Aby zorganizować festiwal tramwajowy na następne lato.

Pomysł na to, co zaczęto nazywać San Francisco Historic Trolley Festival, narodził się latem 1982 r., Kiedy regularne korzystanie z torów tramwajowych na powierzchni Market Street - głównej ulicy miasta - dobiegało końca, a 20-miesięczne zamknięcie wkrótce miała się rozpocząć odbudowa systemu kolejki linowej.

Chociaż już w 1974 r. Pojawiły się propozycje usług historycznych tramwajów wzdłuż Embarcadero, aw 1981 r. Planiści Muni również formalnie zaproponowali ewentualne wdrożenie takiej usługi wzdłuż Market Street, pomysł naprawdę zaczął zyskiwać silne poparcie ze strony biznesu. władze lokalne i miejskie w 1982 roku, kiedy zbliżało się prawie dwuletnie zawieszenie wszystkich usług kolejki linowej. Słynna kolejka linowa, narodowy zabytek historyczny i jedna z największych atrakcji turystycznych miasta, została uznana w 1979 roku za wymagającą rozległych napraw. Gruntowna przebudowa całego systemu miała rozpocząć się we wrześniu 1982 r. I trwać 20 miesięcy, z zawieszeniem na czas świadczenia usług na wszystkich trzech liniach; ostatecznie trwał 21 miesięcy (do czerwca 1984 r.). Właściciele firm z San Francisco i inni, którzy skorzystali z turystyki, byli bardzo zaniepokojeni, że tymczasowe zamknięcie doprowadzi do gwałtownego spadku liczby odwiedzających miasto. Historyczny „festiwal” tramwajowy, wykorzystujący różnorodne zabytkowe wózki z całego USA i świata, został zaproponowany jako zastępcza atrakcja turystyczna podczas zawieszenia kolejki linowej, zwłaszcza podczas jednego sezonu letniego, który byłby objęty 21-miesięcznym zawieszeniem. , lato 1983.

Wycofywanie z eksploatacji torów wzdłuż powierzchni Market Street rozpoczęło się w lutym 1980 r., Kiedy to usługa w dni powszednie na linii N Judah została przekształcona ze starych tramwajów PCC w nowe pociągi Boeingów LRV ( lekkich pojazdów szynowych ) i przeniesiona na nowo otwarty górny poziom metra Market Street jako pierwszy etap modernizacji i rebrandingu pozostałych linii tramwajowych w mieście na Muni Metro . Obsługa w dni powszednie na czterech innych, które przetrwały wówczas linie tramwajowe Muni (J, K, L i M), została również stopniowo przekształcona w nowoczesne, dłuższe pociągi i usunięta z powierzchni Rynku. Do czerwca 1981 r. Wszystkie usługi w dni powszednie na pięciu liniach zostały przeniesione do metra i tylko w weekendy - kiedy metro było zamknięte - tory na Market Street były nadal w użyciu, a samochody PCC nadal świadczyły usługi w weekendy. Jednak ostateczne przebudowy zaplanowano na jesień 1982 r. Weekendowy kurs na JKLMN zostałby przerobiony z samochodów PCC na lekkie pojazdy szynowe, a wszelkie użytkowanie torów Market Street miało się skończyć, ostatni dzień starego układu ustalono na 19 września, 1982.

Samochód Muni nr 1 w służbie na linii J Church w 1982 roku

Samochód 178 na zewnętrznym końcu linii N w 1982 roku

W 1981 roku jeden z własnych zachowanych zabytkowych wózków Muniego, zbudowany w 1912 roku samochód nr 1, był obsługiwany bezpłatnym transportem wahadłowym wzdłuż Market Street z terminalu Transbay do toru oe 11th & Market w co drugą sobotę, począwszy od 18 kwietnia. We wrześniu 1981 r. Dawny wagon Muni 178 (typ K, zbudowany w 1923 r.) Został wypożyczony do miasta z Kalifornijskiego Muzeum Kolejnictwa (przemianowanego na Zachodnie Muzeum Kolejnictwa na początku 1985 r.), Aby móc go obsługiwać na wycieczkach kolejowych w połączeniu z Zjazd Stowarzyszenia Muzeów Kolejnictwa z 1981 roku . Jego pożyczka dla Muniego została przedłużona iw niektóre soboty jesienią 1981 roku samochód 1 lub 178 jeździł na linii J-line. Eksploatacja zabytkowych tramwajów została dobrze przyjęta przez publiczność. Latem 1982 roku oba samochody były eksploatowane w regularnej linii J-line prawie w każdy weekend i święta od 4 lipca do zamknięcia torów Market Street 19 września.

Popularność ograniczonego wykorzystania historycznych wózków w latach 1981 i 1982 pokazała, że ​​taka operacja miała potencjał przyciągnięcia turystów i doprowadziła do przekonania się, że możliwa jest usługa na pełną skalę przy użyciu zabytkowych wózków. Miasta Rada Nadzorcza i San Francisco Komunalnej Komisja zarówno podjęła uchwały w sierpniu 1982 popierające kontynuację rocznika usługi tramwajowej w jakiejś formie. Dzierżawa samochodu 178 dobiegła końca i jesienią 1982 r. Został zwrócony do Kalifornijskiego Muzeum Kolejnictwa (Rio Vista), ale Muni nadal miał swój samochód 1 z 1912 r. Wraz z kilkoma innymi samochodami, które można było wykorzystać.

Organizacja wydarzenia

Począwszy od lata 1982 r. Pomysł zorganizowania historycznego „festiwalu” tramwajowego w sezonie turystycznym 1983 został opracowany wspólnie przez Muniego i Izbę Handlową w San Francisco , przy pomocy innych osób, takich jak biznesmen i fan trolejbusów Maurice Klebolt, który pomógł zorganizować wcześniejszą eksploatację zabytkowych tramwajów 1 i 178. Wraz z rosnącym przekonaniem, że Festiwal Historycznych Tramwajów w 1983 roku może złagodzić spodziewane straty w dochodach z turystyki spowodowane zamknięciem kolejki linowej, Izba Handlowa została sponsorem propozycji festiwalu . Na pokładzie było San Francisco Convention and Visitors Bureau, pomysł poparł również władze miasta . W Muni pojawił się pewien opór, gdzie wielu członków administracji było przeciwnych jakiemukolwiek powrotowi tramwajów na ulice w centrum miasta, ale zostało to przezwyciężone dzięki silnemu poparciu dla pomysłu niedawno zatrudnionego nowego dyrektora generalnego Muniego, Harolda Geissenheimera, oraz ówczesna burmistrz Dianne Feinstein i inni w ratuszu.

Rick Laubscher , który wówczas przewodniczył komitetowi ds. Transportu Izby, zorganizował imprezę we współpracy z burmistrzem Feinsteinem. Nadal trzeba było złożyć listę zabytkowych tramwajów i wybrać trasę. W przypadku pojazdów do samochodu 1 Muniego dołączył samochód Muni 130 (zbudowany w 1930 r. Przez Jewett Car Company ), który był bliski zakończenia renowacji z ostatniej konfiguracji jako samochód roboczy 0131, a samochód 178 został ponownie wypożyczony z kalifornijskiego Muzeum Kolejnictwa (Zachodnie Muzeum Kolejnictwa). Skontaktowano się z kilkoma muzeami kolei i tramwajów w całym kraju i zapytano, czy wypożyczą tramwaj na to wydarzenie. Najbardziej spadły, ale Railway Museum Oregon Electric zgodziła się pożyczyć jego samochód Portland 503 (a 1903 Brill ) oraz Muzeum Western Railway byłoby pożyczyć Blackpool , Anglia, "łódź tramwaj" 226 oprócz swojej San Francisco samochodu 178. Oregon muzeum Paweł Klasa, której stał się dobrze znany fanom tramwajowych przez jego tramwaj przywozu biznesu, Gales Creek Enterprises, ułożone dzierżawy do San Francisco z dwóch jedno- ciężarowych tramwajów z Porto , Portugalia, nn. 122 i 189. Maurice Klebolt zorganizowali W2 -klasa tramwajowa do sprowadzenia z Melbourne w Australii. Planowana flota stawała się coraz bardziej międzynarodowa, co było entuzjastycznie wspierane przez Klebolta, który w 1979 r. Nabył tramwaj z Hamburga w Niemczech w 1979 r. I przekazał go miastu San Francisco w nadziei, że pewnego dnia będzie działał w miejskim systemie tranzytowym. . (Podczas Festiwali Trolejbusów w kolejnych latach pojawiły się wózki z Japonii, Włoch, Meksyku i Rosji.)

Zdecydowano, że usługa będzie działać pięć dni w tygodniu, od czwartku do poniedziałku, z docelową datą uruchomienia w okolicach Dnia Pamięci . Trasa prowadziłaby z terminalu Transbay wzdłuż Market Street, Duboce Avenue i Church oraz 17th Streets do Castro Street. (W tym czasie na Market Street między Duboce Avenue i Castro Street nie było żadnych torów, które zostały usunięte podczas budowy metra Muni Metro w 1973 roku, ale tory zostały położone na górnej Market Street w latach 1993–94.) Nie było możliwości skrętu. tramwaje wokół 17 i Castro, więc nowy crossover zostałby zainstalowany na 17. Jednak tylko double-ended (dwukierunkowe) tramwaje można odwrócić za pomocą zwrotnicy, więc regularna trasa Wózek Festiwal będzie ograniczony do pojazdów z tej konfiguracji. Później zdecydował się dodać niektóre Muni jest single-ended samochodów (jednokierunkowy) PCC do 1983 Festival floty, aby upewnić się, że nie było wystarczająco dużo samochodów, a ponieważ nie może zmienić kierunki na 17 i Castro oni działają na J Church linii obsługujących całą długość tej trasy lub tylko do toru trójnika na 11th Street at Market. Taryfy byłyby takie same, jak zwykłe usługi Muni.

Samochód PCC na Market Street 19 września 1982 r., Który w tamtym czasie miał być ostatnim dniem obsługi tramwajów na powierzchni Market Street w dającej się przewidzieć przyszłości

Tymczasem regularny kurs tramwajów po powierzchni Market Street zakończył się zgodnie z planem w nocy 19 września 1982 r. (Wczesne godziny 20 września). Niecałe trzy dni później kolejka linowa została zamknięta przed rozpoczęciem prawie dwuletniej przebudowy. Usługi weekendowe na pięciu liniach tramwajowych były tymczasowo obsługiwane przez autobusy do 20 listopada, kiedy to stacje metra Market Street metra w końcu zostały udostępnione siedem dni w tygodniu.

Laubscher przedstawił wciąż rozwijający się plan Trolley Festival ratuszowi i zainteresowanym organizacjom sąsiedzkim jesienią 1982 roku i stopniowo zdobył ich pełne poparcie. Jego pracodawca, firma inżynieryjno-budowlana Bechtel Corporation , również zgodził się pomóc w sponsorowaniu imprezy, a Bay Area Electric Railroad Association zobowiązało się do pomocy w szkoleniu i konserwacji historycznych wózków. Laubscherowi przypisuje się nazwanie imprezy „San Francisco Historic Trolley Festival”.

Zatwierdzenie i końcowe przygotowania

San Francisco Rada Nadzorcza warunkiem ostatecznego potrzebną zgodę w dniu 28 lutego 1983 roku, przywłaszczenia prawie 350.000 $ za usługę. Dodatkowe fundusze pochodziły ze sponsoringu poszczególnych tramwajów. Na przykład samochód 503 z Portland był sponsorowany przez Embarcadero Center , samochód 226 w Blackpool przez Ghirardelli Chocolate Company , samochód 178 w San Francisco przez Levi Strauss & Company z siedzibą w San Francisco , a samochód Muni PCC 1128, na który Geissenheimer polecił przemalowany i numerację do dawnej tożsamości jako St. Louis Public Service Company nr 1704 na festiwalu była sponsorowana przez St Louis -na Anheuser-Busch .

Samochód Porto 189 nad kanałem inspekcyjnym na nowym placu składowym przy alei Duboce

Innym podmiotem, który pomógł w organizacji i promocji pierwszego Festiwalu Historycznych Trolejbusów był non-profit Market Street Railway , w którego zarządzie znaleźli się Klebolt i Laubscher. MSR odegrał znacznie większą rolę wiele lat później, po zakończeniu Trolley Festivals w 1987 roku, kiedy stał się jednym z najbardziej wpływowych orędowników ustanowienia stałego, całorocznego serwisu zabytkowych tramwajów na Market Street - plan, który przyniósł 1995 jako linia F-Market (później F Market & Wharves).

Miejsce składowania i konserwacji floty zostało utworzone na prywatnym pasie drogowym obok Duboce Avenue i portalu metra dla linii J i N, na zachód od Market Street, a także zainstalowano dodatkowy tor z otworem inspekcyjnym. Dwa pierwsze tory przejazdowe były nieczynne od zakończenia regularnej obsługi tramwajów na powierzchni Market Street we wrześniu 1982 r. W dni, w których odbywały się festiwale, tramwaje w obu kierunkach poruszały się po tym samym torze - tj. Dwukierunkowym jednokierunkowym. działanie toru , z sygnałami uniemożliwiającymi tramwajom poruszanie się w przeciwnych kierunkach od spotkania - pozostawienie drugiego toru dostępnego do przechowywania samochodów nieużywanych. Docelowa data rozpoczęcia Dnia Pamięci lub początku czerwca spadła do końca czerwca.

Pierwszy sezon

Porto 122, „łódź” ​​226 w Blackpool i samochód Muni 1 podczas powtórki z 2 lipca parady otwarcia w 1983 r.

Inauguracyjny San Francisco Historic Trolley Festival rozpoczął się w czwartek 23 czerwca 1983 r. Paradą starych wózków wzdłuż Market Street. Na czele procesji stał samochód 1 Muniego z burmistrz Dianne Feinstein za sterami. Inne tramwaje biorące udział w paradzie w dniu otwarcia obejmowały Porto 122, Blackpool 226, San Francisco 178 i Melbourne 648. Inne wagony kolejowe, które dołączyły do ​​nich w paradzie, obejmowały Muni Repair Car 1008 (były pasażer typu PCC samochód), „Line Car” ( wagon do konserwacji przewodów napowietrznych ) 0304 i Boeing LRV 1213.

Służba publiczna rozpoczęła się 24 czerwca i trwała do 19 września, działając przez pięć dni w tygodniu, codziennie z wyjątkiem wtorku i środy, z zaplanowanym wyprzedzeniem 15 minut, wymagającym sześciu samochodów. Kursował od 11:00 do 19:00 w weekendy i od 9:00 do 17:00 w weekendy z obsługą. Zastosowano standardowe taryfy Muni, co oznaczało 60-procentową opłatę dla większości pasażerów.

Festiwalowa trasa z terminalu Transbay do 17th & Castro miała około 3,5 mili (5,6 km) w jedną stronę. Większość samochodów wyświetlała tylko cele podróży i numery tras z ich miast pochodzenia w sezonie 1983, ale oficjalnie trasa była od początku oznaczona jako F Market & Wharves. Chociaż nawet otwarta w 1995 r., Oferująca pełen zakres usług linia F Market & Wharves nie dotarła do Fisherman's Wharf aż do 2000 r., Proponowana przyszła usługa Market Street otrzymała to oznaczenie w pięcioletnim planie Muniego na lata 1981–1986. Poprzednia linia F, która została zamknięta w 1951 r., Była F-Stockton i nie kursowała na Market Street. Pod koniec lat siedemdziesiątych planiści Muni wybrali „E” dla proponowanej linii tramwajów Embarcadero, a użycie litery „F” jako możliwej linii Market Street wydawało się logiczne i było literą nieużywaną. (M był używany dla linii M Ocean View .) Oznaczenie „F” dla trasy festiwalu pojawiło się na mapach i rozkładach Muni dopiero w 1985 roku.

Boeing LRV 1213 w kierunku zachodnim na Market Street przy 5th Street, w pierwszym miesiącu 1983 Trolley Festival

Inne wózki, które miały jeździć na festiwalu, spóźniały się lub nie były jeszcze gotowe do służby w dniu otwarcia. Obejmowały one Porto 189, które dotarło pod koniec czerwca; Milwaukee 978 i Portland 503, które dotarły w pierwszej połowie lipca; i Muni 130, którego przywrócenie nie zostało jeszcze zakończone. Aby powiększyć flotę festiwalu do czasu, gdy te samochody były gotowe, do floty tymczasowo dodano LRV nr 1213, nowoczesny pojazd mający zaledwie sześć lat. Jedynym „historycznym” aspektem wagonu 1213 był fakt, że był to jeden z dwóch prototypowych lekkich wagonów Boeing zbudowanych dla San Francisco w 1977 r., Pierwotnie oznaczony numerem 1221 - prototypem modelu, który miał docelowo składać się ze 130 samochodów we flocie Muniego. Zarówno on, jak i samochód 1220 (który później stał się 1212) były pierwotnie wyposażone w tyczki do wózków do testów, ale testy nigdy nie obejmowały Market Street, a słupy wózka zostały usunięte i zastąpione pantografami, zanim samochody weszły do ​​regularnej eksploatacji. Z okazji Festiwalu Trolejów na wózku nr 1213 ponownie zamontowano słupy trolejbusowe, które po raz pierwszy jeździły po powierzchni Market Street.

Tramwaj Muni PCC 1128, przemalowany na St. Louis 1704, na torze „wye” na 11th Street na południe od Market

Zbudowany w 1934 roku samochód Blackpool był typem, który w swoim rodzinnym mieście zyskał przydomek tramwajowy „łódź” , ponieważ jego nisko jeżdżąca, otwarta forma przypominała łódź płynącą po ulicy.

Porto 189 i Portland 503 weszły do ​​służby w lipcu, a Muni 130 na początku sierpnia. Samochód Milwaukee 978 został wypożyczony z East Troy Railroad Museum w Wisconsin i był w pełni sprawny. Niestety rama pojazdu uległa poważnym uszkodzeniom podczas transportu do San Francisco. Nigdy nie wszedł do służby i wrócił do Wisconsin w październiku 1983 r. Samochód Portland pierwotnie jeździł na wąskotorowych ciężarówkach , ale w 1976 r. Zastąpiono je normalnotorowymi ciężarówkami tramwaju w Melbourne, tak że samochód mógł w końcu być w stanie jeździć. w Oregon Electric Railway Museum.

Wkrótce po paradzie do floty festiwalu dołączyły również samochody PCC 1704, zbudowany w 1946 roku Muni 1128 przemalowany na St. Louis 1704 i Muni 1040, zbudowany w 1952 roku oraz ostatni tramwaj typu PCC zbudowany w Ameryce Północnej. Ponieważ te samochody były single-ended i nie mogły zawrócić na skrzyżowaniu ulic 17th & Castro, podczas eksploatacji jeździły albo na linii J, albo tylko do 11th & Market, gdzie mogły odwrócić kierunek na istniejącym trójniku tam.

Trolejbus San Francisco Muni 776, produkt Marmon-Herrington z 1950 r. , Był okazjonalnie eksploatowany w ramach Trolley Festival w 1983 r. I latach następnych, często jeździł w paradach w dniu otwarcia i zamknięcia, ale zwykle nie był używany.

Samochód 3557 z Hamburga w służbie na First Street na południe od Market Street

Samochód Porto 122, wózek Brill z 1909 r. , Uczestniczył tylko w jednym Festiwalu Trolejów, a następnie został sprzedany przez właścicieli grupie z Dallas. Jednak podobny samochód 189 jeździł na wszystkich pięciu festiwalach.

Hamburg 3557, samochód, który Maurice Klebolt podarował miastu w 1979 r., Nie znajdował się na oficjalnej liście samochodów, które miały być używane w 1983 r. I był przechowywany na molo 70 z wieloma wycofanymi samochodami PCC. Jednak latem został przeniesiony do centrum serwisowego Metro Center w Muni i rozpoczęto prace nad przygotowaniem go do użytku. Do służby wszedł 17 września, zaledwie dwa dni przed ostatecznym planowanym dniem obsługi Trolley Festival.

1983 po sezonie

26 września, tydzień po zakończeniu pełnowymiarowego nabożeństwa, trwającego pięć dni w tygodniu, odbyła się kolejna parada wózków z okazji zakończenia Festiwalu Zabytkowych Tramwajów. Jednak popularność usługi sprawiła, że ​​Muni zdecydował się przedłużyć ją poza wrzesień, choć ograniczoną tylko do sobót i niedziel, między 11:00 a 18:00, przynajmniej do czasu, gdy pogoda się pogorszyła. Te „mini-festiwale” ostatecznie trwały przez okres Bożego Narodzenia i do stycznia, ale zostały zmniejszone z sześciu do czterech samochodów w miarę ochłodzenia się pogody, działały z floty składającej się z samochodów 1, 130, 226, 648, 1040, 1704 i 3557 W grudniu usługa obejmowała zazwyczaj dwa pojedyncze samochody PCC jeżdżące po linii J w soboty i dwa starsze samochody dwupoziomowe kursujące do 17. i Castro w niedziele.

Niektóre tramwaje wyjechały z San Francisco po zakończeniu sezonu zasadniczego 1983. Portland 503 wrócił do Oregonu. (Powróci do San Francisco w 1985 r.) Porto 122 również wróciło do Oregonu; jego właściciele, Bill i Sam Naito „s Norcrest Chiny Spółka sprzedała samochód do McKinney Avenue Transit Authority , grupy non-profit, której celem ustanowienia dziedzictwo tramwaj linii w Dallas , w Teksasie i Nr 122 został przeniesiony do Dallas (gdzie wszedł do służby, kiedy ta linia została otwarta w 1989 r.). Jednak Muni kupił Porto 189 od Gales Creek Enterprises, gdy Festiwal był jeszcze w toku, dzięki czemu stał się częścią floty, a pożyczki San Francisco 178 i Blackpool 226 przez Western Railway Museum zostały przedłużone.

LRV 1213, „najmniej popularny” samochód floty, ponownie działał przez pierwszy tydzień festiwalu w 1984 roku, w połowie czerwca, ale uznano, że jest potrzebny do uzupełnienia braków samochodów do obsługi Muni Metro, więc jego słupy trolejbusowe zostały usunięte i powrócił do służby na liniach metra Muni.

Odbiór na pierwszym roku

Pierwszy Festiwal Historycznych Tramwajów okazał się „miażdżącym sukcesem”. Jazda rutynowo była ciężka dla wszystkich samochodów z wyjątkiem LRV 1213. Popularność usługi była taka, że ​​panowała ogólna zgoda, że ​​to, co zostało zaplanowane jako jednorazowe, jednosezonowe wydarzenie, powinno zostać powtórzone w 1984 r., A planowanie w tym celu zostało w toku. Izba Handlowa zgodziła się pomóc w sfinansowaniu drugiego sezonu. Byli tacy, którzy argumentowali, że zorganizowanie kolejnego Festiwalu Trolejbusów w 1984 r. Było nieuzasadnione, biorąc pod uwagę, że kolejki linowe będą wracać do eksploatacji, ale równowaga nastrojów wśród zainteresowanych podmiotów sprzyjała powtórzeniu Festiwalu Trolejbusów w 1984 r. rozpoczną się w czerwcu.

Sezon 1984

Samochód typu „łódź” ​​226 z Blackpool leżący na terminalu Transbay w 1983 roku

Drugi sezon Historycznego Festiwalu Trolejbusów rozpoczął się 7 czerwca 1984 r. Kolejną paradą wózków prowadzonych przez samochód nr 1 z burmistrzem Feinsteinem ponownie za sterami. Trwała do 17 września. Ponownie odbywała się codziennie z wyjątkiem wtorku i środy. Rozbudowana flota pozwoliła na skrócenie postępu do 12 minut. Samochody z jedną końcówką jeździły teraz na linii N-Judah zamiast J-Church, a jednocześnie jeździło do pięciu takich samochodów. Oznaczenie trasy „F – Market” zaczęło pojawiać się częściej niż w pierwszym sezonie, w postaci nowych znaków kreskowych.

W sezonie 1984 do floty operacyjnej dołączyły trzy nowe tramwaje, wszystkie z napędem jednokierunkowym:

• Mediolan (Włochy) 1834 był zbudowanym około 1928 roku " samochodem typu Peter Witt , amerykańskiego projektu, zbudowanym we Włoszech. Został podarowany lub sprzedany miastu po niskich kosztach i przybył do miasta 4 sierpnia. był pierwszym tramwajem Mediolanu w San Francisco, ale już w 1984 roku Muni rozważał zakup kolejnych, a kilka innych takich samochodów weszło do służby na regularnej linii F w 2000 roku, kiedy ta linia została przedłużona do Fisherman's Wharf ).
• Veracruz , Meksyk, nr 001 był jednoosobowym, jednoosobowym (czterokołowym) tramwajem z otwartą ławką, który przeszedł na emeryturę po zamknięciu tramwaju Veracruz w 1981 r. Został zbudowany w 1977 r. Dla usług turystycznych, na ramie podwozia samochodu nr 8 z nowym nadwoziem w stylu samochodów 1908 Brill zbudowanych w systemie . Pożyczka została sfinansowana przez rząd meksykański i burmistrza Veracruz. Ponieważ był single-ended, nie mógł objąć całej trasy Trolley Festival i działał między Terminalem Transbay a 11. Ulicą.
• San Francisco 1006 był samochodem PCC z podwójną końcówką, zbudowanym dla Muni w 1948 roku. Został przekonwertowany na konfigurację single-ended w połowie lat pięćdziesiątych i chociaż planowano przywrócenie jego układu z podwójną końcówką, nastąpiło to dopiero w 1985 roku. W związku z tym w roku 1984 samochód festiwalu 1006 był w stanie działać tylko jako samochód single-ended, co ograniczało miejsce, w którym mógł jeździć.

1950 Trolejbus 776 Marmon-Herrington kursował w weekendy na trasie 8 - Market. Tramwaje Milano i Veracruz weszły do ​​służby w sierpniu. Festiwal w 1984 r. Zakończył się 17 września, wcześniej niż planowano, z powodu braku funduszy, ale ograniczona usługa weekendowa była kontynuowana przez cały Nowy Rok 1985, podobnie jak w roku poprzednim. Szacuje się, że w 1984 roku przewieziono 300 000 pasażerów.

Sezon 1985

Samochód 130 San Francisco na terminalu Transbay w 1985 roku

Trolley Festival działał siedem dni w tygodniu w 1985 roku, jedynym roku, w którym to się stało. Trzeci sezon rozpoczął się 23 maja 1985 r. Tradycyjną paradą, w której burmistrz Feinstein ponownie pilotował samochód nr 1 z 1912 r. Trwał do 15 października, co uczyniło go najdłuższym do tej pory, nie licząc operacji weekendowej, która miała miejsce w jesienią 1983 i 1984, po zakończeniu „normalnych” sezonów. W 1985 roku po 15 października nie było takiej usługi w weekendy. Ogólny schemat operacyjny pozostał taki sam, z 12-minutowymi przewyższeniami i samochodami typu single-ended jeżdżącymi na linii N, podczas gdy samochody z podwójną końcówką dojeżdżały do ​​17 i Castro, jak poprzednio. Rozszerzenie służby na siedem dni w tygodniu również zwiększyło koszty Muniego, które w 1985 roku wyniosły 673 000 dolarów.

Ponownie nastąpiły zmiany w operującej flocie. Po rocznej nieobecności samochód 503 z Portland Brill wrócił na drugi sezon Trolley Festival, który ostatecznie był ostatnim. Wagon 226 z otwartym dachem w Blackpool wrócił do Western Railway Museum, ale inny tramwaj tego samego typu, nr 228, zastąpił go, zakupiony od Blackpool. San Francisco wagon 578, krótki, półotwarty wózek zbudowany w 1895 roku dla Market Street Railway dołączył do festiwalowej floty. 90-letni samochód został przywrócony do stanu używalności przez Muniego. Starszy nr 578, najstarszy tramwaj, jaki kiedykolwiek kursował w służbie Trolley Festival, jeździł głównie tylko w weekendy i tylko do 11th Street. Godnym uwagi wydarzeniem niepublicznym, które miało miejsce w 1985 r., Było wyczarterowanie przez fana kolei Boeingów LRV 1212 i 1213, które miały jeździć po Market Street 25 sierpnia. Było to jedyne zdarzenie pociągu składającego się z dwóch wagonów poruszającego się po powierzchni Market Street. .

To był ostatni sezon dla Veracruz z otwartym nadwoziem 001, który wyjechał z San Francisco 6 listopada 1985 roku, aby wrócić do domu.

Proponowane zaniechanie

Trolley Festival był bliski przerwania pod koniec sezonu 1985. Miasto stanęło w obliczu kryzysu budżetowego i nakazało swojemu organowi tranzytowemu, Muni, dokonanie cięć w usługach. Wraz z kilkoma trasami autobusowymi, Historyczny Festiwal Trolejbusów został zarekomendowany przez władze Muni do eliminacji. Redaktorzy The San Francisco Chronicle argumentowali za wózkami, nazywając Trolley Festival „jednym z najbardziej wyjątkowych i ujmujących nowych funkcji w San Francisco” oraz „wielkim sukcesem. ... Byłoby niefortunne, gdyby problemy budżetowe miasta zakończyły się takimi atrakcyjna i udana atrakcja ”. Ostatecznie wsparcie burmistrza i innych osób uchroniło festiwal przed wyeliminowaniem, ale usługa została skrócona do pięciu dni w tygodniu, aby obniżyć koszty operacyjne.

Sezon 1986

Mediolan 1834, o "Peter Witt" -type tramwaj, odwracając się od 17th Street do 1986 wybudowanym Wye na ulicy Noe

W sezonie 1986 nastąpiły dwie znaczące zmiany operacyjne. Pierwszy wynikał z zainstalowania na początku maja 1986 r. Toru „wye” przy ulicach 17th i Noe, co umożliwiło jednostronnym tramwajom zawracanie w miejscu w pobliżu pętli 17th & Castro. Dzięki temu udogodnieniu wszystkie samochody Trolley Festival mogą teraz pokonywać tę samą trasę, od Transbay Terminal do 17th & Castro, zapewniając bardziej spójne i niezawodne usługi. Parada otwarcia odbyła się 19 maja 1986 r. I była prowadzona przez tramwaj, który był nowy we flocie: Ex- Hiroshima , Japonia, samochód 578, pochodzący z 1927 r. Pierwotnie był to samochód 574 we flocie Kobe , Japonia. (Ponieważ japoński samochód ma ten sam numer, co tramwaj San Francisco używany na festiwalach, oba były często określane odpowiednio jako 578-J i 578-S, aby uniknąć nieporozumień). Ten samochód nie był jednak gotowy. do służby do 1 września 1986 roku.

Tramwaj 578 Kobe (Japonia) skręca w terminal Transbay

Drugą poważną zmianą było to, że harmonogram został skrócony do pięciu dni w tygodniu i zamiast codziennie, z wyjątkiem wtorku i środy, usługa byłaby dostępna tylko od poniedziałku do piątku, bez usługi w weekendy. Herb Caen, felietonista San Francisco Chronicle, skrytykował decyzję o rezygnacji z jazdy w weekendy, pisząc, że to „Śmieszne… Weekendy to czas, kiedy większość ludzi ma czas na jazdę tymi wspaniałymi pojazdami”. Zaplanowane godziny to 10:30 do 18:30, a postęp został zwiększony do 10 minut. Usługa była nadal dobrze używana w 1986 roku, a liczba pasażerów wzrosła o 10 do 15 procent w porównaniu z 1985 rokiem.

Przełączniki trójnika na Noe Street zostały pobrane ze skrzyżowania Broad & Plymouth na linii M, gdzie trójnik został zainstalowany w 1957 roku, ale nie był już potrzebny, w wyniku przedłużenia linii M w 1980 roku do Metro Center Muniego (później przemianowane na Curtis E. Green Light Rail Center ) i eliminacja w 1982 r. Wagonów PCC na linii. Z usługą Trolley Festival wychodzące jednokierunkowe tramwaje skręcałyby w Noe Street od 17., a następnie biegały tyłem za róg do 17. w kierunku zachodnim i kontynuowały cofanie do ostatniego bloku wzdłuż 17. do pętli Castro. (Kilka lat później ten manewr stał się niepotrzebny dzięki zainstalowaniu toru na Market Street między Duboce Avenue i Castro Street, tworząc jednokierunkową pętlę przez Market, Noe i 17th street dla obsługi linii F.)

Sezon 1987

Własny trolejbus 776 San Francisco Muni , zbudowany w 1950 r. Przez Marmon-Herrington , regularnie kursujący na trasie 8 podczas festiwalu w 1987 r.

Piąty sezon Festiwalu Historycznych Tramwajów był jednocześnie ostatnim. Trwał od 14 maja do 17 października. Harmonogram został wydłużony do sześciu dni w tygodniu, a tempo utrzymywało się na poziomie 10 minut. Serwis był obsługiwany codziennie z wyjątkiem niedziel oraz od około 10:30 do 18:00 (lub od 9:50 do 17:50 w dni powszednie, od 10:50 do 18:50 w soboty).

Do floty na ostatni sezon dołączył nr 106, krótki, jednoprzyciskowy, jednostronny wagon trolejbusowy z Orła w Rosji , który został pierwotnie zbudowany dla moskiewskiego systemu kolei ulicznej w 1912 r. Przyjechał w czerwcu. 1986, ale nie był gotowy do wejścia do służby w swoim nowym domu aż do 1987. Jedyną inną zmianą floty na 1987 było to, że Melbourne 648, które zostało sprzedane Bay Area Electric Railway Association i przeniesione do Western Railway Museum, zostało zastąpione przez inny tramwaj tego samego typu, nr 496. Muni kupił tramwaj 496 klasy W2 z systemu tramwajowego w Melbourne . W tym sezonie odrestaurowany trolejbus San Francisco Marmon-Herrington nr 776 kursował na trasie 8-Market - która była prawie identyczna z linią F na większości swojej trasy (i faktycznie została zastąpiona linią F w 1995 r.) - " przynajmniej jeden dzień w tygodniu przez większą część lata ”, napisał Don Jewell w Pacific RailNews .

Usługa demonstracyjna Embarcadero

Wagon 578 Ex- Market Street, leżący na molo 39 25 września 1987 r

Krótkotrwałą, ale bardzo godną uwagi cechą Trolley Festival w 1987 r. Była obsługa tramwajów wzdłuż Embarcadero przez okres pięciu tygodni, począwszy od połowy września. Począwszy od poprzedniej dekady pojawiły się propozycje ustanowienia obsługi tramwajów historycznych wzdłuż Embarcadero. Tory towarowe linii kolejowej San Francisco Belt Railroad już istniały wzdłuż tej ulicy, ale kolej zaprzestała ich używania w 1985 roku. Trolley Festivals sprzyjały zainteresowaniu wciąż aktywną propozycją. Maurice Klebolt zasugerował uruchomienie krótkiej demonstracyjnej usługi tramwajowej w celu przetestowania rentowności regularnych usług i oceny zapotrzebowania publicznego. Muni zgodził się z tym pomysłem, a 8 września miejska Komisja ds. Usług Publicznych wydała ostateczne wymagane zatwierdzenie. Ponieważ nieużywane tory towarowe nie były wyposażone w napowietrzne przewody trolejbusowe , prąd zasilający silniki tramwajów byłby dostarczany przez generatory diesla holowane lub pchane. na małych przyczepach połączonych z jednym końcem każdego samochodu. Do demonstracji wykorzystano dwa tramwaje: samochód nr 578 z San Francisco z 1895 roku i samochód z Porto 189 z 1929 roku .

Tramwaj Porto nr 189 pchający podłączony wózek generatora podczas jazdy na południe wzdłuż Embarcadero na torach kolejowych San Francisco Belt

Usługa rozpoczęła się 11 września i zakończyła 17 października. Operowała tylko w piątki i soboty w godzinach od 10:00 do 18:00, z równoczesną obsługą obu samochodów, z planowym 15-minutowym postępem. Ustawiono tymczasowe przystanki, przy czym końcówki znajdowały się w budynku promowym (pod podwyższoną autostradą Embarcadero ) i naprzeciwko Pier 39 , z jednym przystankiem pośrednim w Levi's Plaza . Wcześniej w tym roku, zanim pomysł został w pełni zatwierdzony, Muni na krótko przeprowadził podobną operację przy użyciu wagonu 578 w dniach 15–19 kwietnia, tylko między molo 39 a molem 27, w związku z imprezą dla fanów kolei zwaną „Railfair”.

Dziedzictwo

Pięć sezonów funkcjonowania Historic Trolley Festival pomogło w ugruntowaniu silnego wsparcia publicznego i biznesowego dla proponowanej wówczas pełnoetatowej usługi tramwajowej F-line (całodniowa, codzienna, całoroczna usługa), która ostatecznie została zrealizowana w 1995 roku.

Zobacz też

• E Embarcadero
• Flota kolei miejskiej San Francisco
• Tramwaje w Ameryce Północnej

Bibliografia

Prace cytowane

• Perles, Anthony (1984). „Rozdział 9: Festiwal tramwajów”. Wycieczki po odkryciach: album muzyczny z San Francisco . Prasa międzymiastowa . s. 136–142. ISBN   0-916374-60-2 .
• Ehrlich, Peter (2012). Linia F w San Francisco . Publikowanie Trafford . ISBN   978-1-4669-3739-0 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z San Francisco Historic Trolley Festivals w Wikimedia Commons