Firma JG Brill - J. G. Brill Company

Dla linii tramwajowej dziedzictwa w Anglii (niezwiązanej z JG Brill Company), patrz Brill Tramway .

Firma JG Brill
Rodzaj Firma prywatna
Przemysł Transport kolejowy
Gatunek muzyczny Transport publiczny
Założony 1868
Założyciel John George Brill
Zmarły 1954 (nabyte przez GE Transportation )
Siedziba
Filadelfia , Pensylwania
,
Stany Zjednoczone
Produkty Tramwaje (tramwaje), tramwaje międzymiastowe , autobusy motorowe i trolejbusy

Współrzędne : 39,9273472°N 75.2291959°W 39°55′38″N 75°13′45″W /  / 39.9273472; -75.2291959

Świadectwo udziałowe wystawione przez firmę JG Brill, wystawione 11 kwietnia 1921 r.
Tramwaj zbudowany przez firmę Brill z 1903 r. na zabytkowej linii tramwajowej w Sintrze w Portugalii w 2010 r.

Firma JG Brill przez prawie dziewięćdziesiąt lat produkowała w Stanach Zjednoczonych tramwaje , autokary międzymiastowe, motorowe , trolejbusy i wagony kolejowe , co czyni ją najdłużej działającym producentem tramwajów i pojazdów międzymiastowych . W szczytowym momencie Brill był największym producentem tramwajów i samochodów międzymiastowych w USA i wyprodukował więcej tramwajów, międzymiastowych i samochodów z napędem gazowym niż jakikolwiek inny producent, budując ponad 45 000 samych tramwajów.

Firma została założona przez Johna George'a Brilla w 1868 roku w Filadelfii jako firma produkująca samochody konne . Jej kompleks fabryczny znajdował się w południowo-zachodniej Filadelfii przy 62nd St i Woodland Avenue, w sąsiedztwie torów kolejowych Baltimore i Ohio. Z biegiem lat wchłonął wielu innych producentów wózków i międzymiastowych , takich jak Kuhlman w Cleveland i Jewett w Indianie. W 1944 roku, gdy biznes się zmniejszał, połączył się z American Car and Foundry Company (ACF), by stać się ACF-Brill. Chociaż firma zaprzestała produkcji w 1954 roku, niektóre z jej międzymiastowych części obsługiwały obszar Filadelfii aż do lat 80-tych.

Historia

W 1868 roku powstała firma Brill pod nazwą JG Brill and Sons . Po dołączeniu do firmy Jamesa Rawle w 1872 roku firma została przemianowana na The JG Brill Company .

W 1902 Brill wykupił American Car Company ; w 1904 GC Kuhlman Car Company i John Stephenson Company ; aw 1907 Wason Manufacturing Company . Brill nabył pakiet kontrolny Danville Car Company w 1908 roku, rozwiązał ją w 1911 roku, a kanadyjskiego producenta wagonów kolejowych Preston Car Company w 1921 roku, który zaprzestał działalności w 1923 roku.

Ponieważ firma Brill nadal pozyskiwała duże zamówienia, w Filadelfii wciąż rozbudowywano nowe obiekty, w tym kuźnie stali i przepastne warsztaty montażowe. Jedno szczególnie duże zamówienie, otrzymane w 1911 r., dotyczyło 1500 tramwajów dla Philadelphia Rapid Transit Company. Budowa tych wózków trwała dwa lata, a ich dostawy przekraczały często sto samochodów miesięcznie. W sumie w fabryce Brill wyprodukowano ponad 30 000 pojazdów szynowych. W najlepszych latach firma Brill zatrudniała 3000 mieszkańców Filadelfii, wielu z nich to wykwalifikowani robotnicy i rzemieślnicy.

Ostatnie wagony zbudowane przez JG Brill to 25 streamlinerów dla Atlantic City w 1939 roku, a ostatnie 10 wagonów dla Red Arrow Lines dwa lata później. Produkcja przesunęła się na pojazdy z oponami gumowymi, w latach 40. zbudowano ponad 8000 autobusów ( trolejbusów ) napędzanych benzyną i energią elektryczną . Ale na początku lat pięćdziesiątych wyschły nawet zamówienia na autobusy. W marcu 1954 zakład został sprzedany firmie Penn Fruit Company, a na wschodnim krańcu terenu zbudowano pasaż handlowy.

W 1926 roku American Car and Foundry Company nabyła pakiet kontrolny w firmie, która stała się Brill Corporation. Nowa struktura składała się z:

W 1944 roku obie firmy połączyły się, tworząc ACF-Brill Motors Company .

W tym samym roku firma ACF-Brill uzyskała licencję Canadian Car and Foundry of Montreal na produkcję i sprzedaż w całej Kanadzie autobusów i trolejbusów o konstrukcji Canadian Car-Brill . Pod tą nazwą firma zbudowała około 1100 trolejbusów i kilka tysięcy autobusów. Brill wcześniej (w 1908) założył firmę we Francji (Cie. JG Brill z Gallardon, która została sprzedana Electroforge w 1935).

W 1946 roku Consolidated Vultee Aircraft Corporation nabyła pakiet kontrolny w ACF-Brill za 7,5 miliona dolarów. Skonsolidowany Vultee został sprzedany w następnym roku firmie Nashville Corporation, która w 1951 r. sprzedała swój udział firmie inwestycyjnej Allen & Co. Na początku 1954 r. nazwa Brill zniknęła, gdy ACF-Brill zaprzestała produkcji i zleciła podwykonawcom pozostałe zamówienia.

Brill przyznał licencje na budowę swoich pojazdów Canadian Car and Foundry Company ( tramwaje Peter Witt , trolejbusy i autobusy ) oraz South Australian Railways ( tramwaje Model 75).

Produkty

Zachowane wąskokadłubowe koleje South Australian Railways Brill Model 75 nr. 106 na zabytkowej linii kolejowej Pichi Richi w 2006 roku.
Brill Bullet (po prawej) mija parę „Strafford Cars” (po lewej), Filadelfia, czerwiec 1968
Trolejbus ACF-Brill z 1947 r. w Filadelfii, 1978 r.
  • Samochód bezpieczeństwa Birney – przez spółkę zależną American Car Company .
  • Tradycyjne, drewniane międzymiastowe samochody z oknami łukowymi. 1890-1920.
  • Wagony Model 55 (1924-38), Model 65 (1924) i Model 75 (1924-). Prawie 300 zbudowano dla kolei amerykańskich i zagranicznych. Głównym nabywcą była kolej South Australian Railways , która w 1924 roku kupiła 12 pojazdów silnikowych Model 55 plus przyczepy, a następnie w 1928 roku 39 pojazdów silnikowych Model 75 (wszystkie z wyjątkiem pierwszego skonstruowanego w Południowej Australii w Islington Railway Workshops ) plus przyczepy. Ostatni został wycofany ze służby w 1971 roku.
  • Stalowe ciężkie samochody międzymiastowe z lat 1920-1930. Samochód Brill „Center Door” był typowym tramwajem podmiejskim i międzymiastowym zbudowanym około 1920 roku. Były to zazwyczaj duże, ciężkie, dwuzakończone samochody, z pasażerami wchodzącymi i wychodzącymi przez drzwi znajdujące się w środku samochodu. Wiele z nich zostało przebudowanych na jednoosobowe samochody.
  • Brill „Master Unit”, zbudowany w latach 30. XX wieku. Cała stal; miał standardowe stanowisko kontrolera, zdolne do 70 mph. [p86-100]
  • Brillliner – konkurent Brilla dla PCC (Komitetu Konferencji Przewodniczących) samochód przypominał nieco pierwsze PCC. Brillier nie odniósł sukcesu w porównaniu z PCC. Niedostateczna moc. Niewiele zostało sprzedanych, podczas gdy PCC były dobrze sprzedawane na całym świecie. Dwadzieścia cztery zbudowane dla Miss America Fleet w Atlantic City.
  • Samochód Brill „Bullet”, 1929–1932. Do użytku podmiejskiego/międzymiastowego.
  • Restauracje Brill — Brill sprzedawał i projektował bary, zazwyczaj za pośrednictwem jednej ze swoich czterech spółek zależnych, firmy Wason Manufacturing Company . Uważa się, że ostatnim działającym jest Capitol Diner w Lynn w stanie Massachusetts , który jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .
  • Tramwaj Petera Witta
    • Duże samochody z przyczepami
    • Małe samochody
  • Liczne modele trolejbusów , m.in. T30, T40, 40SMT, 44SMT oraz, jako ACF-Brill, TC44 i T46/TC46
  • autobus miejski C-36
  • autobus międzymiastowy IC-41

Samochody międzymiastowe Bullet

Uproszczone dalekobieżnego wagonu pocisku od linii P & W. Z maksymalną prędkością 92 mph (148 km/h) był prekursorem szybkiej kolei . Nr 206 na wystawie w Steamtown w Scranton w Pensylwanii.

Linie obsługujące międzymiastowe samochody osobowe rozpoznały w połowie lat dwudziestych, że potrzebują szybszego, cichszego i bardziej energooszczędnego sprzętu. Do tego czasu drewniane i większość stalowych międzymiastowych samochodów były duże, wysokie i ciężkie. Tramwaje były powolne, hałaśliwe i niezdarne w obsłudze za pomocą ówczesnego „stojaka” sterownika silnika. Producenci samochodów, tacy jak Cincinnati Car Company (która już w 1922 roku wyprodukowała lekki, aczkolwiek powolny, międzymiastowy), St. Louis Car Company , Pullman i Brill, pracowali nad zaprojektowaniem sprzętu, który zapewniłby lepszą jazdę przy dużych prędkościach, poprawił komfort pasażerów i pobór energii. Dotyczyło to w szczególności zaprojektowania wózków niskopoziomowych ( wózków ) zdolnych do szybkiej jazdy na nierównym torze. Brill, we współpracy z Westinghouse i General Electric , pracował nad nowym projektem międzymiastowym i nowym projektem tramwaju ( PCC ).

Efektem projektu międzymiastowego były aluminiowo-stalowe, skonstruowane w tunelu aerodynamicznym wieloczłonowe wagony „ Bullet ” z dachem pochyłym , z których pierwszy został zakupiony w 1931 roku przez Philadelphia and Western Railroad , trzecią linię kolejową. z 69th Street Upper Darby do Norristown w regionie Filadelfii. Linia ta nadal działa jako linia dużych prędkości SEPTA Norristown . Bullets mógł osiągnąć prędkość do 92 mil na godzinę (148 km/h). Były bardzo udane i działały do ​​lat 80., ale Brill sprzedał kilka innych. Tylko międzymiastowe Fonda, Johnstown i Gloversville Railroad w środkowym stanie Nowy Jork zamówiły Bullets, aczkolwiek w wersji z pojedynczym końcem, jednoczęściowej „wózkowej”. Pięć z nich zostało zakupionych w połowie Kryzysu 1932 dla przewozów pasażerskich, które szybko podupadały. W 1936 r. zamykający FJ&G sprzedał te Bullets firmie Bamberger Railroad w Utah, która obsługiwała je w szybkim ruchu między Salt Lake City a Ogden do połowy lat pięćdziesiątych.

Trzy samochody SEPTA Bullet są teraz w Seashore Trolley Museum ; jeden znajduje się w Electric City Trolley Museum w Scranton; jeden znajduje się w Rockhill Trolley Museum w Orbisonia w Pensylwanii; jeden znajduje się w Narodowym Muzeum Transportu w St. Louis w stanie Missouri; a jeden znajduje się w Pennsylvania Trolley Museum w Waszyngtonie w Pensylwanii. Pocisk Bamberger znajduje się w Muzeum Kolejnictwa Południowej Kalifornii w Perris w Kalifornii, a inny został zachowany przez Muzeum Kolei Stanu Utah . Trzeci jest częścią budynku restauracji w Springville w stanie Utah, ale ledwo można go rozpoznać jako Kulę.

Brill wyprodukował również armatę Pack Howitzer 75 mm dla armii amerykańskiej w latach między I i II wojną światową.

Błyskotliwie wyglądające samochody w latach 2010

Od 2015 roku JR Kyushu , jedna z firm wchodzących w skład Grupy Kolei Japońskich , obsługuje „słodki pociąg” Aru Ressha , luksusowy pociąg wycieczkowy. Składa się z dwóch wagonów silnikowych i dwóch nowo zbudowanych wagonów doczepnych, opartych na luksusowym wagonie Brill, który kolej zamówiła w 1908 roku, ale nigdy nie była używana. Do opracowania projektu wykorzystano modele w skali oryginalnych samochodów.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Middleton, William D. Era międzymiastowa , Kalmbach Publishing Company , Milwaukee, 2000 [1965]. ISBN  9780890240038 . (Omówienie: lista amerykańskich producentów samochodów międzymiastowych, s. 416-417; Bullet design, s. 68-70.)
  • Volkmer, William D. Pennsylvania Trolleys in Color , Morning Sun Books, Scotch Plains, 1998. Cz. 2. ISBN  978-1878887993 . (Pokrycie: fotografie Brillierów, Bullets i innych projektów Brill, na linii Philadelphia i Western oraz w sklepach.)
  • Hilton, George W. & Due, John F. The Electric Interurban Railways in America , Stanford University Press , Stanford, wznowienie 2000. ISBN  9780804740142 . (Pokrycie: rozwój ulepszonego projektu samochodu międzymiastowego.)
  • Springirth, Kenneth C. Suburban Philadelphia Trolleys , Arcadia Publishing, Charleston, 2007. ISBN  9780738550435 . (Pokrycie: rozwój projektu Bullet.)
  • Bradford, Francis H. & Dias, Ric A. Hall-Scott: nieopowiedziana historia wielkiego amerykańskiego producenta silników , SAE International Book Publishing, Warrendale, 2007. ISBN  9780768016604 .

Zewnętrzne linki