Tramwaje w Porto - Trams in Porto
Sieć tramwajowa Porto | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Operacja | |||||||||||||||||
Widownia | Porto , Portugalia | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
|
System tramwajowy w Porto w Portugalii jest obsługiwany przez Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) i obecnie ma trzy regularne trasy tramwajowe z 30-minutowymi przejazdami. Wszystkie są zabytkowymi trasami tramwajowymi , ponieważ korzystają wyłącznie z zabytkowych tramwajów i nie należy ich mylić z nowoczesnym systemem kolei miejskiej Porto Metro .
Historia
W 1872 roku Companhia Carril Americano do Porto à Foz e Mattosinhos otworzyła pierwszą linię tramwaju dla mułów w Porto, łącząc Rua dos Inglezes (obecnie Infante) z Foz (Castelo) i Matosinhos . W następnym roku otwarto linię odgałęźną z Massarelos do Cordoarii. Druga firma, Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) (firma Porto Tramways Company), została założona w 1873 roku i otworzyła linię z Praça Carlos Alberto przez Boavista do Foz (Cadouços) w 1874 roku. od lat 70. XIX wieku do lat 90. XIX wieku. W 1878 r. linię CCFP z Foz do Boavista przebudowano na trakcję parową. W Boavista nastąpiła zmiana trakcji między mułami a silnikami parowymi. Cztery lata później linia międzymiastowa CCFP została przedłużona z Foz (Cadouços) do Matosinhos. CCAPFM i CCFP połączyły się 13 stycznia 1893 roku, używając nazwy tej ostatniej dla powstałej spółki. W 1895 r. wprowadzono trakcję elektryczną. Ostatni wagon ciągnięty przez muły wycofano w 1904 r., a elektryfikację zakończono likwidacją miejskich parowozów w 1914 r.
W 1946 r. miasto zakupiło system tramwajowy od CCFP i przejęło jego obsługę wraz z nową komunalną firmą Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP). Do 1949 roku osiągnęła maksymalną długość 81 kilometrów przy długości toru 150 kilometrów. Lata 60. i 70. to ciągły demontaż torowisk tramwajowych i preferowanie tańszego transportu autobusowego. System skurczył się z 81 kilometrów z 192 samochodami w 1958 r., do 38 km z 127 samochodami w 1968 r., do 21 km z 84 samochodami w 1978 r., do zaledwie 14 km z 16 samochodami w 1996 r. Ostatnia pozostała linia (18) była początkiem obecnego historycznego systemu tramwajowego .
Przez wiele lat system liczył ponad 20 linii, ale większość została zamknięta w latach 60. i 70. XX wieku. Do lipca 1978 r. pozostały tylko cztery trasy: 1, 3, 18 i 19. Trasa 3 (Boavista – Pereiró) została zamknięta 30 kwietnia 1984 r. Przez kolejne prawie 10 lat trzy pozostałe trasy działały bez żadnych zamknięć, jako trasy 1 (Infante – Matosinhos), 18 (Carmo – Castelo do Queijo – Boavista) i 19 (Boavista – Matosinhos). Odcinek z Castelo do Queijo do Matosinhos został zamknięty w dniu 11 września 1993 r. wraz z wycofaniem trasy 19 i tego odcinka trasy 1. Pozostała część trasy 1, między Castelo do Queijo i Infante, została wycofana w dniu 10 września 1994 r. W dniu 11 Czerwiec 1996, ostatnia trasa, 18 lat, została zdegradowana z linii tramwajowej z pełną obsługą do usługi dziedzictwa o zmniejszonej częstotliwości, ale działającej siedem dni w tygodniu. Autobusy przejęły większość usług na trasie w tym czasie, ale tramwaje nadal obsługują niektóre kursy, jako usługa zabytkowa. Usługa używany tylko trzy tramwaje, działająca w 35 minut jadącym . Czterokilometrowy odcinek trasy 18 wzdłuż Avenida Boavista został później zamknięty, ale w latach 2000. stopniowo przywrócono tramwaje na innych odcinkach, w postaci dodatkowych zabytkowych usług tramwajowych, linii 1 i 22, a także dawnej linii T ( Porto Tram City Tour, który od tego czasu został przerwany).
System dziedzictwa
Linie
Opłaty za przejazd tramwajem są opłacane indywidualnie dostosowanym biletem, który można kupić na pokładzie pojazdu, w Muzeum oraz w niektórych hotelach. Opłata za przejazd w jedną stronę wynosi 3,50 € .
- Linia 1: Passeio Alegre-Infante biegnie wzdłuż północnego brzegu rzeki Douro od Infante przez Alfândega i Massarelos do Passeio Alegre w Foz do Douro . Linia ta jest intensywnie wykorzystywana przez turystów.
- Linia 18: Massarelos-Carmo : łączy Massarelos (miejsce Muzeum Tramwajów) przez Rua da Restauração z Carmo (Praça Parada Leitão) obok Rektoratu Uniwersytetu w Porto .
- Linia 22: Circular Carmo-Batalha : łączy Carmo i Praça da Batalha z Funicular dos Guindais , z wygodnymi połączeniami z trzema stacjami metra Porto .
Linia 1 – Passeio Alegre–Infante
|
Linia 18 - Massarelos–Carmo
|
Linia 22 - Carmo–Batalha
|
Legenda
Proponowane rozszerzenia
Linia 1 może w przyszłości zostać przedłużona z Foz do Castelo do Queijo lub nawet Matosinhos oraz z Infante do dworca kolejowego São Bento przez Rua Mouzinho da Silveira .
Muzeum tramwajów
Muzeum Tramwajów znajduje się w starej centralnej elektrowni tramwajowej w Massarelos , obok czynnej zajezdni STCP. Muzeum zostało otwarte w maju 1992 roku. Przechowuje szesnaście samochodów elektrycznych, pięć samochodów doczepnych i dwa samochody serwisowe. Corocznie ulicami Massarelos i Passeio Alegre odbywa się parada starych samochodów .
Muzeum zostało ponownie otwarte w listopadzie 2015 r. z opłatą za wstęp w wysokości 8 euro.
Tabor
- Brill-23 – Zbudowany przez JG Brill Company z Filadelfii w latach 1909-1910 (30 samochodów ponad 2 zamówienia), ostatecznie numerowany 120-146 po zbyciu części samochodów i zmianie numeracji. Wszyscy byli na emeryturze i nikt nie pozostał w Porto. Jeden z ocalałych samochodów, nr 122 z 1909 r., jest obecnie używany przez McKinney Avenue Transit Authority na linii M w Dallas w Teksasie.
- Brill-28 ( oznaczenie CCFP/STCP ; nie wskazuje na producenta samochodu) – Pierwotnie 20 (nr 150–169) zbudowany przez Brill w 1912 roku, ale wszystkie z wyjątkiem około trzech zostały później zastąpione nowymi samochodami o tej samej liczbie zbudowanymi we własnym zakresie warsztaty w tym samym ogólnym stylu; Kolejne 30 (nr 170-199) nowych samochodów zbudowanych przez warsztaty CCFP 1925-1938 w ogólnym stylu, jak prawdziwe samochody Brill. Ponadto niektóre samochody klasy Brill-23 zostały przebudowane przez CCFP jako klasa Brill-28. W latach 90. niektóre egzemplarze wyprodukowane przez CCFP zostały sprzedane przez amerykańskiego dealera używanych tramwajów władzom tranzytowym w Memphis w stanie Tennessee w celu eksploatacji na linii MATA Trolley .
- Brill-32 (oznaczenie CCFP; nie wskazuje na konstruktora samochodu) – 12 nowych samochodów zbudowanych przez warsztaty 1926-1928
- Brill-28 Plataforma Salão (oznaczenie CCFP; nie wskazuje na producenta samochodu) – 26 przebudowanych Brill 23 lub 28 samochodów przez warsztaty 1938-1946
Mapa sieci
Zobacz też
- Funicular dos Guindais , trasa kolejki linowej w Porto, różni się od systemu tramwajowego
- Porto Metro , system kolei lekkiej w Porto, który również różni się od systemu tramwajowego
- Lista miejskich systemów tramwajowych w Portugalii
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- STCP – oficjalna strona internetowa
- Baza danych Porto / galeria zdjęć i lista tramwajów Porto w Urban Electric Transit – w różnych językach, w tym w języku angielskim.
- Baza danych Porto / galeria zdjęć w Phototrans – w różnych językach, w tym w języku angielskim.
- Sítio oficjalny da STCP (w języku portugalskim)
- Sítio oficial do Museu do Carro Eléctrico (po portugalsku)
- Sítio oficial do Porto Tram City Tour (w języku portugalskim)