Tramwaje w Porto - Trams in Porto

Sieć tramwajowa Porto
Porto Electrico 22.jpg
Tramwaj na trasie 22 w Porto
Operacja
Widownia Porto , Portugalia
Era konnych: 1872-1904 ( 1872 ) ( 1904 )
Układ(y) napędowy (e) Muły
Steam (1878-1914)
Era tramwaju elektrycznego: od 1895
Status otwarty
Trasy 30 (maksymalnie)
3 (obecnie)
Operator(y) Do 1946: CCFP
Od 1946-obecnie: STCP
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)
Elektryfikacja 600 V prądu stałego
Magazyn(y) Boavista (1874-1999)
Massarelos (pierwotna elektrownia 1914-obecnie)
Stronie internetowej STCP (w języku portugalskim i angielskim)

System tramwajowy w Porto w Portugalii jest obsługiwany przez Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) i obecnie ma trzy regularne trasy tramwajowe z 30-minutowymi przejazdami. Wszystkie są zabytkowymi trasami tramwajowymi , ponieważ korzystają wyłącznie z zabytkowych tramwajów i nie należy ich mylić z nowoczesnym systemem kolei miejskiej Porto Metro .

Historia

W 1872 roku Companhia Carril Americano do Porto à Foz e Mattosinhos otworzyła pierwszą linię tramwaju dla mułów w Porto, łącząc Rua dos Inglezes (obecnie Infante) z Foz (Castelo) i Matosinhos . W następnym roku otwarto linię odgałęźną z Massarelos do Cordoarii. Druga firma, Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) (firma Porto Tramways Company), została założona w 1873 roku i otworzyła linię z Praça Carlos Alberto przez Boavista do Foz (Cadouços) w 1874 roku. od lat 70. XIX wieku do lat 90. XIX wieku. W 1878 r. linię CCFP z Foz do Boavista przebudowano na trakcję parową. W Boavista nastąpiła zmiana trakcji między mułami a silnikami parowymi. Cztery lata później linia międzymiastowa CCFP została przedłużona z Foz (Cadouços) do Matosinhos. CCAPFM i CCFP połączyły się 13 stycznia 1893 roku, używając nazwy tej ostatniej dla powstałej spółki. W 1895 r. wprowadzono trakcję elektryczną. Ostatni wagon ciągnięty przez muły wycofano w 1904 r., a elektryfikację zakończono likwidacją miejskich parowozów w 1914 r.

W 1946 r. miasto zakupiło system tramwajowy od CCFP i przejęło jego obsługę wraz z nową komunalną firmą Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP). Do 1949 roku osiągnęła maksymalną długość 81 kilometrów przy długości toru 150 kilometrów. Lata 60. i 70. to ciągły demontaż torowisk tramwajowych i preferowanie tańszego transportu autobusowego. System skurczył się z 81 kilometrów z 192 samochodami w 1958 r., do 38 km z 127 samochodami w 1968 r., do 21 km z 84 samochodami w 1978 r., do zaledwie 14 km z 16 samochodami w 1996 r. Ostatnia pozostała linia (18) była początkiem obecnego historycznego systemu tramwajowego .

Przez wiele lat system liczył ponad 20 linii, ale większość została zamknięta w latach 60. i 70. XX wieku. Do lipca 1978 r. pozostały tylko cztery trasy: 1, 3, 18 i 19. Trasa 3 (Boavista – Pereiró) została zamknięta 30 kwietnia 1984 r. Przez kolejne prawie 10 lat trzy pozostałe trasy działały bez żadnych zamknięć, jako trasy 1 (Infante – Matosinhos), 18 (Carmo – Castelo do Queijo – Boavista) i 19 (Boavista – Matosinhos). Odcinek z Castelo do Queijo do Matosinhos został zamknięty w dniu 11 września 1993 r. wraz z wycofaniem trasy 19 i tego odcinka trasy 1. Pozostała część trasy 1, między Castelo do Queijo i Infante, została wycofana w dniu 10 września 1994 r. W dniu 11 Czerwiec 1996, ostatnia trasa, 18 lat, została zdegradowana z linii tramwajowej z pełną obsługą do usługi dziedzictwa o zmniejszonej częstotliwości, ale działającej siedem dni w tygodniu. Autobusy przejęły większość usług na trasie w tym czasie, ale tramwaje nadal obsługują niektóre kursy, jako usługa zabytkowa. Usługa używany tylko trzy tramwaje, działająca w 35 minut jadącym . Czterokilometrowy odcinek trasy 18 wzdłuż Avenida Boavista został później zamknięty, ale w latach 2000. stopniowo przywrócono tramwaje na innych odcinkach, w postaci dodatkowych zabytkowych usług tramwajowych, linii 1 i 22, a także dawnej linii T ( Porto Tram City Tour, który od tego czasu został przerwany).

System dziedzictwa

Linie

Opłaty za przejazd tramwajem są opłacane indywidualnie dostosowanym biletem, który można kupić na pokładzie pojazdu, w Muzeum oraz w niektórych hotelach. Opłata za przejazd w jedną stronę wynosi 3,50 .

  • Linia 1: Passeio Alegre-Infante biegnie wzdłuż północnego brzegu rzeki Douro od Infante przez Alfândega i Massarelos do Passeio Alegre w Foz do Douro . Linia ta jest intensywnie wykorzystywana przez turystów.
  • Linia 18: Massarelos-Carmo : łączy Massarelos (miejsce Muzeum Tramwajów) przez Rua da Restauração z Carmo (Praça Parada Leitão) obok Rektoratu Uniwersytetu w Porto .
  • Linia 22: Circular Carmo-Batalha : łączy Carmo i Praça da Batalha z Funicular dos Guindais , z wygodnymi połączeniami z trzema stacjami metra Porto .

Linia 1 – Passeio Alegre–Infante

Tramwaj na linii 1
Infant
MadrytMetro-EMT.svg BSicon BOOT.svg Cruzeiros nie Douro
Alfandega
MadrytMetro-EMT.svg
LINHA 18
Massarelos
Bicalho
Ponte da Arrábida
Secil
Gaz
BSicon BOOT.svgLigação Maritima à Afurada
Rzeczny
MadrytMetro-EMT.svg
D. Leonor
Cantareira
MadrytMetro-EMT.svg
Passeio Alegre

Linia 18 - Massarelos–Carmo

Carmo
LINHA 22
Szpital św. Antoniego
MadrytMetro-EMT.svg
Viriato
Restauracja
Wejście do Quintas
LINHA 1
Massarelos

Linia 22 - Carmo–Batalha

Batalha ( Guindais )
Praça da Batalha
MadrytMetro-EMT.svg
Rua de Santa Catarina
Praça D.João I
MadrytMetro-EMT.svg
Avenida dos Aliados
Rua Fernandes Tomás
Praça de Gomes Teixeira
MadrytMetro-EMT.svg
Carmo
LINHA 18
Clérigos
MadrytMetro-EMT.svg
Praça da Liberdade
Praça da Batalha
MadrytMetro-EMT.svg
Batalha ( Guindais )

Legenda

  • BSicon TRAM.svg PortoMetro.png Metro do Porto linha A.svg Metro do Porto linha B.svg Metro do Porto linha C.svg Metro do Porto linha D.svg Metro do Porto linha E.svg Metro do Porto
  • MadrytMetro-EMT.svg Autobus
  • Madryt-MetroRENFE.svg Logo CP 2.svg Pociąg
  • BSicon BOOT.svg Połącz się z łodziami
  • BSicon HELI.svg Połącz się z helikopterem

Proponowane rozszerzenia

Linia 1 może w przyszłości zostać przedłużona z Foz do Castelo do Queijo lub nawet Matosinhos oraz z Infante do dworca kolejowego São Bento przez Rua Mouzinho da Silveira .

Muzeum tramwajów

Budynek Muzeum Tramwajów na brzegu rzeki Duero.

Muzeum Tramwajów znajduje się w starej centralnej elektrowni tramwajowej w Massarelos , obok czynnej zajezdni STCP. Muzeum zostało otwarte w maju 1992 roku. Przechowuje szesnaście samochodów elektrycznych, pięć samochodów doczepnych i dwa samochody serwisowe. Corocznie ulicami Massarelos i Passeio Alegre odbywa się parada starych samochodów .

Muzeum zostało ponownie otwarte w listopadzie 2015 r. z opłatą za wstęp w wysokości 8 euro.

Tabor

  • Brill-23 – Zbudowany przez JG Brill Company z Filadelfii w latach 1909-1910 (30 samochodów ponad 2 zamówienia), ostatecznie numerowany 120-146 po zbyciu części samochodów i zmianie numeracji. Wszyscy byli na emeryturze i nikt nie pozostał w Porto. Jeden z ocalałych samochodów, nr 122 z 1909 r., jest obecnie używany przez McKinney Avenue Transit Authority na linii M w Dallas w Teksasie.
  • Brill-28 ( oznaczenie CCFP/STCP ; nie wskazuje na producenta samochodu) – Pierwotnie 20 (nr 150–169) zbudowany przez Brill w 1912 roku, ale wszystkie z wyjątkiem około trzech zostały później zastąpione nowymi samochodami o tej samej liczbie zbudowanymi we własnym zakresie warsztaty w tym samym ogólnym stylu; Kolejne 30 (nr 170-199) nowych samochodów zbudowanych przez warsztaty CCFP 1925-1938 w ogólnym stylu, jak prawdziwe samochody Brill. Ponadto niektóre samochody klasy Brill-23 zostały przebudowane przez CCFP jako klasa Brill-28. W latach 90. niektóre egzemplarze wyprodukowane przez CCFP zostały sprzedane przez amerykańskiego dealera używanych tramwajów władzom tranzytowym w Memphis w stanie Tennessee w celu eksploatacji na linii MATA Trolley .
  • Brill-32 (oznaczenie CCFP; nie wskazuje na konstruktora samochodu) – 12 nowych samochodów zbudowanych przez warsztaty 1926-1928
  • Brill-28 Plataforma Salão (oznaczenie CCFP; nie wskazuje na producenta samochodu) – 26 przebudowanych Brill 23 lub 28 samochodów przez warsztaty 1938-1946

Mapa sieci

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne