Tramwaj Melbourne klasy W - W-class Melbourne tram
Klasa W | |
---|---|
Producent | Zarząd tramwajów w Melbourne i Metropolitan |
montaż |
Holden Body Builders Warsztaty Holden Street James Moore & Sons Preston Workshop |
Zbudowana | 1923-1956 |
Liczba zbudowany | 752 |
Numer w służbie | 9 w Melbourne |
Numery floty | 219-1040 (nie wszystkie liczby z tego zakresu są używane przez klasy W) |
Magazyn(y) | Southbank |
Specyfikacje | |
System(y) elektryczny(e) | 600 V DC , sieć trakcyjna |
Aktualna metoda zbierania | Słup wózka lub pantograf |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Te tramwaje W-klasa to rodzina tramwajów elektrycznych budowanych przez Melbourne & Metropolitan Tramways Nadzorczej (MMTB) między 1923 a 1956. W ciągu 33 lat produkcji, 752 pojazdów obejmujących 12 podklasy zostały zbudowane, większość Pod MMTB w Preston Warsztaty .
Niewielka flota nadal działać na sieci tramwajowej w Melbourne , w Australii, w których są one wykorzystywane na City Circle szlaku turystycznym i Colonial Tramcar Restaurant usługi. Tramwaj klasy W jest kulturową ikoną Melbourne, te, które pozostają w Melbourne, są klasyfikowane przez National Trust of Australia .
Oprócz Melbourne tramwaje klasy W działają w systemach turystycznych i zabytkowych na całym świecie. Wiele starszych wariantów zostało wycofanych z eksploatacji, a później rozesłanych do miast takich jak Kopenhaga , San Francisco , Savannah i Seattle oraz przez prywatnych entuzjastów. W 2018 roku australijskiej publiczności zaoferowano 134 tramwaje klasy W do nowych zastosowań.
Od stycznia 2021 r. w Melbourne działają tylko tramwaje klasy 9 W, z których wszystkie są tramwajami W8 kursującymi na trasie tramwajowej City Circle .
Historia
Tramwaje klasy W zostały wprowadzone do Melbourne w 1923 roku jako nowy standardowy projekt. Miały one układ podwójnych wózków i charakteryzowały się solidną drewnianą ramą zastąpioną stalową ramą nośną, prostą, wytrzymałą konstrukcją i doskonałym wykonaniem (szczególnie starsze modele). Klasa W była ostoją systemu tramwajowego Melbourne przez 60 lat. W sumie zbudowano 752 tramwaje wszystkich wariantów.
Oryginalny wariant (W) był typowym tramwajem o konstrukcji Drop-center, który był również używany w Adelajdzie , Brisbane , Sydney , a później w Bendigo, Ballarat i Geelong, podążając za ruchami wcześniejszych tramwajów Melbourne. W1 został stworzony bez środkowych drzwi i został zmieniony na projekt W2, do którego wszystkie wcześniejsze W zostały zmodernizowane. Kilka z nich zostało uaktualnionych do projektu SW2 z przesuwanymi drzwiami, po których nastąpiły nieudane projekty W3 i W4. Wszystkie uzupełniono pod koniec lat 30. XX wieku o 120 tramwajów klasy W5 (lub „Clyde”) z szerszymi kabinami i mocniejszymi silnikami. Jednak byli znani z tego, że trudno było jeździć płynnie. Potem przyszedł SW5, początkowo tylko dziesięć ostatnich tramwajów W5 wyposażonych w przesuwane drzwi przed wejściem do służby, ale w latach 90. większość floty W5 została zmodernizowana. W ślad za nim pojawił się SW6, który stał się najpopularniejszym tramwajem klasy W zarówno z załogami, jak i pasażerami, ponieważ był szybki, płynny i wygodny w porównaniu z wcześniejszymi wariantami W. Po eksperymentach z tramwajem PCC , budowę Ws wznowiono w 1951 roku, z większą ilością SW6 i później W6, a ostatnie 40 tramwajów klasy W (W7) wyłoniło się z Warsztatów Prestona do 1956 roku, kiedy zaistniała potrzeba dostarczenia czegoś bardziej zdolnego do radzenia sobie z Olympic Tłumy gier niż autobusy Bourke Street skłoniły do ostatniej rozbudowy sieci.
W kwietniu 1971 roku, W7 1024 stał się pierwszym tramwajem, który miał wszystkie barwy reklamowe, kiedy został namalowany dla Państwowej Komisji Elektryczności Wiktorii , a następnie Heinz (czerwiec 1971), Preston Market (sierpień 1971) i Channel 0 (październik 1971). . Na dachu zamontowano 400 żarówek. Dołączył do niego W6 900 w 1973 roku. W 1977 roku W2 546 został wyposażony w eksperymentalny pantograf Siemensa .
Klasa W7 z pneumatycznymi drzwiami przesuwnymi i bardziej miękkim zawieszeniem cieszyła się popularnością wśród pasażerów. Dopiero w latach 90. klasa W została ostatecznie uznana za nadwyżkę w stosunku do wymagań taboru. Masowe wycofanie nastąpiło wraz z wprowadzeniem klasy B2 (chociaż poprzednie klasy Z i A umożliwiły wycofanie W2), przy czym pozostałe tramwaje z ślepymi warunkami pogodowymi zostały usunięte do 1993 roku, wszystkie przeróbki SW5 z lat 80. z wyjątkiem nr 728 (które pozostały w usługi do 2011 r.) do 1994 r. oraz wiele klas SW6/W6/W7. W 1998 roku wszystkie pozostałe w służbie Ws zostały wycofane z powodu strajku i, choć niezamierzony, byłby to koniec dla Ws, które nie jeździły na trasach 30,78/79 i 35. W 2014 roku wszystkie obwody pozamiejskie Ws zostały wycofane, w 2018 r. tramwaje restauracyjne, a w 2019 r. pozostałe tramwaje nieklasy W8. Pozostały tylko zmodernizowane tramwaje klasy W z drzwiami przesuwnymi, modernizowane od 2013 roku, które otrzymały oznaczenie klasy W8.
Wycofanie z serwisu
W 1992 roku oficjalnym wycofaniu masa klasie W. został ogłoszony przez minister transportu Alana Browna . Wynikało to generalnie z faktu, że w służbie pozostało ponad 200 W, podczas gdy nowsze tramwaje klasy Z były składowane w różnych lokalizacjach, po wypieraniu ich przez nowsze pojazdy klasy A i B. Protesty wokół znikających ikon spowodowały ponowne rozważenie polityki wycofywania i zdecydowano, że 53 Ws zostaną zachowane w celach turystycznych. Popularna bezkosztowa trasa turystyczna City Circle została uruchomiona w kwietniu 1994 roku, korzystając z 12 z 53 zachowanych tramwajów.
Kiedy sieć została sprywatyzowana w sierpniu 1999 r., 30 tramwajów klasy W przydzielono do tramwaju M>Tram i 23 do Yarra Trams .
W połowie 2000 roku wszystkie działające tramwaje klasy W zostały wycofane z eksploatacji po serii incydentów związanych z problemami z hamulcami. Niektóre powróciły do służby w maju 2001 r. na trasie City Circle , a 25 operowało we wrześniu 2003 r. Powrót kolejnych 30 klas W ogłoszono we wrześniu 2003 r., ale na trasach bardziej ograniczonych niż przed ich wycofaniem ze służby. Wszystkie 53 zostały przywrócone do użytku pod koniec 2003 roku. Ponowne wprowadzenie nastąpiło po zainstalowaniu nowych układów hamulcowych, prędkościomierzy i nałożeniu ograniczenia prędkości do 40 km/h. Te słupy trolejbusy zostały następnie zastąpione pantografów .
Stan floty klasy W został skrytykowany przez Australijski Związek Przemysłu Tramwajów i Autobusów we wrześniu 2008 r., żądając od rządu ich naprawy lub wycofania. Rzecznik Yarra Trams powiedział, że flota spełnia standardy konserwacji, ale wymaga więcej prac kosmetycznych niż inne tramwaje ze względu na ich drewnianą konstrukcję i wiek.
W styczniu 2010 r. minister transportu Martin Pakula ogłosił, że 26 tramwajów klasy W obsługujących miejskie usługi skarbowe zostanie wycofane do 2012 r., twierdząc, że nie nadają się już do obsługi skarbowej i zostaną zastąpione bardziej nowoczesnymi tramwajami. . To spowodowało nową kampanię z National Trust of Australia, aby utrzymać tramwaje klasy W w eksploatacji. Zaproponowano również, aby nieużywane tramwaje klasy W można było lepiej wykorzystać poprzez renowację i dzierżawienie ich jako „wędrownych ambasadorów” w innych miastach, twierdząc, że może to generować dochody z inwestycji w system transportu publicznego.
Operacje związane z dziedzictwem
Po zmianie rządu, w maju 2011 r. 8 milionów dolarów w ciągu czterech lat przeznaczono na renowację ośmiu tramwajów klasy W, z możliwością rozważenia nowych tras. Renowacja odbywa się w warsztatach Preston (gdzie pierwotnie zbudowano wiele tramwajów klasy W), a powstały tramwaj nosi nazwę W8, otrzymują pełne przebudowy i wiele ulepszeń, w tym zmodernizowane układy hamulcowe i zawieszenie. Pierwszy, W8 946 wszedł do służby w marcu 2013 r., podczas gdy drugi, W8 959 powrócił po 18 miesiącach pracy wykonywanej w Bendigo Tramways w czerwcu 2013 r. Od tego czasu dołączyły do nich W8 957 i W8 1010. Według stanu na luty 2017 r. 981 i 983 było w trakcie remontu w Bendigo.
Od marca 2017 r. w sieci tramwajowej Melbourne jeździ 12 tramwajów klasy W. Wszystkie jeżdżą po zerowej trasie turystycznej City Circle w dowolnym momencie w godzinach pracy. Ostatnie egzemplarze na trasach 30 , 78 i 79 zostały wycofane pod koniec 2013 roku.
Trzy tramwaje klasy W6 zostały przystosowane do użytku w restauracji Colonial Tramcar Restaurant , która obsługuje trzy posiłki dziennie. Od października 2018 r. Yarra Trams ogłosiło, że tramwaje restauracyjne są zbyt niebezpieczne do użytku w sieci, dlatego usługi są świadczone w tramwajach stacjonarnych.
Dziś
W październiku 2016 r. rząd ogłosił powołanie grupy referencyjnej, która ma opracować strategię dla ponad 237 sztuk w sklepie Newport Workshops .
W 2018 r. wyniki audytu stanu zostały opublikowane w ramach Strategii dotyczącej tramwajów na emeryturze Daniela Andrewsa . Kontrola wykazała, że w 2018 r. w magazynach znajdowało się 237 tramwajów klasy W, z których większość nie była w stanie przystosowanym do obsługi ruchu turystycznego. Spośród 237, 17 działało do użytku na linii City Circle lub restauracji Colonial Tramcar, 25 było w dobrym stanie ogólnym i nadało się do modernizacji W8, sześć było własnością prywatną, 11 miało znaczenie historyczne, 20 było dawnymi tramwajami Transporting Art i 24 były w złym lub niekompletnym stanie, ale odpowiednie dla dawców i części zamiennych. Tramwaje o znaczeniu historycznym miały zostać zachowane i udostępnione dla muzeów, powiększając 34 tramwaje klasy W, które były już wystawiane w całej Wiktorii. Zachowano pięć tramwajów do potencjalnego podarowania i dziewięć do innych potencjalnych przyszłych zastosowań. Dawne tramwaje sztuki miały być przechowywane w magazynie do przyszłej ekspozycji publicznej.
Bilans tramwajów 134 miał stan lub znaczenie, które w żaden sposób nie pozwalało na zachowanie ich do eksploatacji. Tramwaje te zostały zaoferowane społeczeństwu przez rząd stanowy w ramach procesu wyrażania zainteresowania, przy czym tramwaje były oferowane bezpłatnie szkołom, grupom społecznym i organizacjom non-profit. Prywatni nabywcy i firmy mogą kupić tramwaj za 1000 USD plus koszty transportu, a właściciele muszą wyjaśnić, w jaki sposób odnowią, zmienią przeznaczenie i utrzymają tramwaje do użytku. Powołano panel do oceny wniosków, przy czym priorytetem było utrzymanie publicznego dostępu. Oczekiwano, że tramwaje będą wykorzystywane do celów takich jak kawiarnie czy sale lekcyjne.
W ramach tego procesu otrzymano ponad 1500 wniosków. Pierwsze dwa tramwaje klasy W, które opuściły Newport Workshop w ramach tego procesu, zostały nabyte przez miasto Launceston na Tasmanii w 2019 roku w celu odrestaurowania i wykorzystania w przestrzeni publicznej.
Ochrona
Wagony klasy W są bardzo popularne w konserwacji, zarówno w Australii, jak i na całym świecie.
Tramwaje klasy W zostały wykorzystane w kręceniu miniserialu HBO The Pacific , w tym tramwaju klasy W3 numer 667.
Wiele tramwajów klasy W zostało wysłanych za granicę, w tym pięć, które zostały sprzedane do Seattle w latach 1978-1993, gdzie w latach 1982-2005 funkcjonowały jako własna linia tramwajowa, George Benson Waterfront Streetcar Line . Od 1990 r. publiczne oburzenie wymusił nałożenie embarga na sprzedaż tych tramwajów wszystkim zainteresowanym z zagranicy. Trzy z tych tramwajów zostały sprzedane firmie Loop Trolley do użytku w St. Louis.
W lutym 2004 roku, po kilku latach negocjacji, tramwaj klasy W został wysłany do Edmonton jako ambasador miasta Melbourne. Tramwaj działa w ramach floty tramwajowej High Level Bridge łączącej Old Strathcona ze śródmieściem .
Dallas MATA i Memphis MATA oba Run W-klasa tramwaje na ich usług tramwajowych w centrum miasta. Wysoce zmodyfikowany tramwaj klasy W zaczął kursować w 2009 roku wzdłuż River Street w Savannah w stanie Georgia , a jego silniki prądu przemiennego zasilane były generatorami na biodiesel. Wózek Memphis MATA ma 10 samochodów W-2 i 1 W-5.
W latach 80. W2 520 został kupiony przez muzyka i kompozytora Eltona Johna, co określił jako jeden z „moich momentów wywołanych przez narkotyki”. John wyeksportował tramwaj do Anglii, gdzie stoi na terenie Woodside , jego wiejskiej rezydencji w Berkshire.
W 2005 r. W6 965 został odrestaurowany za cenę 25 000 $ i podarowany jako prezent ślubny od rządu wiktoriańskiego księżniczce Marii i księciu duńskiemu Fryderykowi . Linia żeglugowa Maersk przetransportowała tramwaj do Danii bezpłatnie, zrzekając się rachunku w wysokości 40 000 dolarów. Został on umieszczony pod opieką Muzeum Tramwajów Skjoldenæsholm .
Podklasy
W
W latach 1923-1926 zbudowano 200 tramwajów klasy W. Mogły one pomieścić 52 pasażerów i 93 osoby stojące. Zostały one zbudowane przez MMTB Holden Street Workshop i Preston Workshops . Niektóre zostały również zbudowane przez prywatne firmy, w tym James Moore & Sons z południowego Melbourne i Holden Body Builders z Adelaide . Wszystkie 200 zostały przebudowane na W2 w latach 1928-1933. Nr 380 został przebudowany z powrotem do pierwotnego stanu w 1988 roku dla Heritage Fleet. Nr 220 przechodzi konwersję przez TMSV Bylands z klasy W2 z powrotem do oryginalnego tramwaju klasy W.
W1
W latach 1925-1928 zbudowano 30 tramwajów klasy W1. Były one odmianą tramwajów klasy W i miały inny układ siedzeń. Środek tramwaju był otwarty jak we wcześniejszych kolejkach linowych i umożliwiał pasażerom szybkie wsiadanie i wysiadanie z tramwaju. Jednak w zimną i deszczową pogodę otwory były zakrywane jedynie zasuwanymi żaluzjami. Pasażerowie szukali większego komfortu, a tramwaje te zostały później przekształcone w konstrukcję W2. Cztery SW2 zostały przekonwertowane z powrotem na W1 podczas konserwacji.
W2/SW2
Klasa W2 została wprowadzona w 1927 roku i pozostawała w służbie aż do ostatecznego wycofania w połowie 1987 roku.
Klasa 406-osobowa była podstawą ogromnej floty MMTB w okresie ich świetności od lat 40. do 60. XX wieku. Większość członków klasy została nawrócona z wcześniejszych klas W i W1. Tramwaje posiadały dwa zamknięte salony na obu końcach tramwaju i otwartą sekcję „centrum zrzutu” pośrodku. Cechą charakterystyczną tych pojazdów do lat 70. były niewygodne drewniane siedzenia w stylu ławek, cecha, którą dzieliły z większością innych tramwajów Melbourne z tego okresu.
Mechanicznie posiadali cztery silniki podpodłogowe napędzające dwa zestawy wózków MMTB „numer jeden”. Sterowanie sterownikami zostały wykonane przez Westinghouse , sterowniki Dick Kerr i sterowniki Clyde Engineering . Klasa W2 miała również wiele wariantów biegów w wózkach tramwajowych, klasy W2 z przekładnią czołową były godne uwagi ze względu na ich buczący dźwięk.
Dwóm z klasy W2 przerobiono drzwi roletowe na drzwi przesuwne i zmieniono klasyfikację na SW2. Cztery klasy W1 zostały zamienione bezpośrednio na klasę SW2.
Pod koniec okresu użytkowania wielu członków klasy przeszło na sprzęt usługowy ( niepasażerski ), taki jak karborundowe płuczki szynowe, pojazdy na stałe, szlifierki szynowe i jednostki awaryjne . Duża liczba jednostek została również sprzedana muzeom i operatorom transportu publicznego w Australii i na całym świecie, a niektóre z nich nadal działają do dziś.
Od 1978 do 1982 wiele W2 zostało namalowanych przez znanych artystów australijskich w ramach programu „Transporting Art”. W 1981 r. W2 442 został przekształcony do użytku w restauracji Colonial Tramcar , wszedł do służby w listopadzie 1982 r. Ostatni W2 , który działał w regularnych usługach w Melbourne , kursował w grudniu 1987 r. na trasie 93 La Trobe Street do Bundoora , chociaż niewielka liczba była dobrze wykorzystana . na początku lat 90. podczas przedłużających się braków tramwajowych. No.442 był używany przez restaurację Colonial Tramcar do 2006 roku, kiedy został wycofany.
Podczas gdy większość tramwajów klasy W2 została sprzedana prywatnym właścicielom lub za granicą, 26 tramwajów klasy W2 i 5 SW2 zostało zachowanych w zabytkowych tramwajach w Australii i Nowej Zelandii.
W3
Tramwaje klasy W3 zostały zbudowane w latach 1930-1934. Były to pierwsze tramwaje wykorzystujące całkowicie stalową ramę. W Warsztatach Prestona zbudowano 16 tramwajów. Zbudowano je z części i wyposażenia, które były przeznaczone do budowy tramwajów klasy Y1. Miały większe koła o średnicy 33 cali, które zostały zaprojektowane, aby zapewnić płynniejszą i cichszą jazdę. Koła te pochodziły ze złomowanych tramwajów klasy S i T. Te większe koła sprawiły, że nadwozie tramwaju było wyższe, a podłogi w centrum zrzutu zostały podniesione, aby zmniejszyć stopień do salonu.
W latach 60. w tramwajach pojawiły się pęknięcia w ramie, w której znajdowały się silniki, i wszystkie zostały wycofane z eksploatacji do 1969 roku.
Cztery tramwaje W3 (661, 663, 667, 668) są konserwowane przez organizacje dziedzictwa. Zachowany samochód W3 661 został uszkodzony w wypadku z udziałem pojazdu mechanicznego w dniu 10 marca 2019 r. w Ballarat. Uszkodzenia powypadkowe powodują, że tramwaj wymaga rozległych napraw ramy i nadwozia.
W4
W latach 1933-1935 zbudowano pięć tramwajów klasy W4, które miały szersze nadwozie i niższą podłogę niż W3 oraz poprzeczne siedzenia w salonie. Wszystkie zostały wycofane do 1968 roku. Szerszy korpus tramwaju sprawiał, że kierowcom trudno było dostrzec schody.
Cztery tramwaje W4 (670, 671, 673 i 674) są zachowane w zabytkowych tramwajach w Australii.
CW5/W5/SW5
Pięć tramwajów klasy CW5, o numerach od 681 do 685, zbudowano w Warsztatach Prestona w latach 1934/35. Miały szersze nadwozia, oparte na poprzedniej klasie W4, ale wykorzystywały sprzęt elektryczny odzyskany ze złomowanych tramwajów klasy C o maksymalnej przyczepności (stąd przedrostek „C”). Były to jedyne tramwaje klasy W z tylko 2 silnikami (zamiast 4) i nie zostały uznane za udane. Numery floty od 686 do 719 zarezerwowano dla 34 kolejnych tego typu przy użyciu wyposażenia z pozostałych tramwajów klasy C, ale nie zbudowano ich więcej, a wszystkie CW5 zostały przekształcone w standardowe tramwaje klasy W5 w 1956 roku.
W 1935 roku do eksploatacji wszedł pierwszy ze 120 tramwajów klasy W5, z nadwoziem identycznym jak tramwaj klasy CW5, ale wyposażony w równokołowe, czterosilnikowe wózki jezdne, wzorowane na wózkach klasy W3 i W4. . Produkcja trwała do 1939 roku i obejmowała budowę pięciu tramwajów klasy CW5, które były przerabiane przed dopuszczeniem do ruchu. Wiele z tych tramwajów klasy W5 zostało przydzielonych do zajezdni Essendon i (nowych) Brunswick w wyniku przebudowy tramwajów linowych Elizabeth Street na trakcję elektryczną w połowie lat 30. XX wieku. Większość samochodów o numerach powyżej 800 posiadała przednie szyby typu „zamiatane narożniki”. Od wczesnych lat siedemdziesiątych wiele samochodów miało swoje rzadko używane, wąskie środkowe drzwi pokryte boazerią, a większość z nich zastąpiła oryginalne przednie szyby typami klasy SW6, które miały „skośne rogi” z opuszczonymi do połowy szybami bocznymi, ale nie wszystkie otrzymali głębszą powięź.
W trakcie budowy w 1939 roku ostatnich dziesięć tramwajów klasy W5 zostało zmodyfikowanych z drzwiami przesuwnymi, podobnie jak pierwszy z budowanych w tym samym czasie tramwajów klasy SW6. Mieli również w metalowych ramach, w pełni opadające okna salonów z ćwiartkami. W 1956 r. tramwaje klasy W5 785 i 787 zostały przebudowane do klasy SW5 (typ 2), po zniszczeniach powypadkowych. Do naprawy użyto części z anulowanego zamówienia na kolejne tramwaje klasy W7, a oba wagony miały uchylne szyby w salonie z ćwiartkami.
Kolejne 83 tramwaje klasy W5 zostały przebudowane na tramwaje klasy SW5 (typ 3) w latach 1983-1986. Wyposażono je w aluminiowe drzwi przesuwne, ale zachowały oryginalne, pełnowymiarowe okna o drewnianej ramie.
Oprócz tych poważnie uszkodzonych w wypadkach, pierwszy W5 został wycofany w 1987 roku, a ostatni w 1994 roku. numerowane tramwaje, rzekomo ze względu na odkrycie azbestu w sterownikach.
Od stycznia 2020 r. nie było jeszcze w eksploatacji tramwajów SW5 ani W5, większość z nich była przechowywana. Jednak dziewięć tramwajów W5 i trzy SW5 zostało zachowanych z zabytkowymi tramwajami w Australii i Nowej Zelandii, w tym w pełni odrestaurowany W5, numer 774, wystawiony w Hawthorn Depot .
Numery floty
- CW5 zamienione na W5: 681 – 685
- Zbudowany jako W5: 720 – 839
- Zbudowany jako SW5: 840 – 849
- W5 przekształcone w SW5: 681 – 682, 721 – 734, 736 – 750, 752 – 755, 757 – 760, 764 – 765, 767 – 770, 773, 775 – 777, 780 – 781, 784 – 791, 793, 796 – 797, 800, 802, 805 – 812, 814 – 816, 818 – 819, 824, 828 – 830, 834, 836 – 838
W6/SW6
Klasę SW6 wprowadzono w 1939 roku, a po niej wprowadzono klasy W6, które były produkowane w latach 1951-1955, w sumie zbudowano 150 egzemplarzy. W momencie wprowadzenia tramwaje klasy W6 były popularne zarówno wśród pasażerów, jak i załogi, ponieważ są szybkie, płynne i wygodne. Sterowanie kabiną jest takie samo jak w innych tramwajach klasy W. Pierwsze czterdzieści miało drewniane siedzenia w końcowych salonach, reszta miała tapicerowane siedzenia autobusowe. Wszystkie miały drewniane siedzenia w centralnym salonie aż do lat 70., kiedy cała klasa została odnowiona z tapicerowanymi siedzeniami.
Tramwaje klasy W6 początkowo były podgrupą klasy SW6, ale później stały się własną klasą. W6 różnił się od SW6 cichszymi kołami i zębatkami oraz dodatkową izolacją akustyczną.
Od czerwca 2020 r. żadne tramwaje nie działają w oryginalnym stanie z tramwajami Yarra, a wszystkie są przekształcane w tramwaje W8 lub przechowywane. Dwa tramwaje W6 i dwanaście SW6 znajdują się w rękach grup konserwatorskich, z których jeden służy jako tramwaj kawiarniany w Bendigo . Trzy tramwaje klasy SW6 jeżdżą również w restauracji Colonial Tramcar Restaurant .
W7
Czterdzieści tramwajów klasy W7 zostało zbudowanych w latach 1955/56 do eksploatacji na nowych trasach Bourke Street (trasy 86 i 96 ). Pierwotnie zamówiono 70, ale liczba ta została zmniejszona do 40 po zmianie rządu w wyborach stanowych w 1955 roku . Były bardzo podobne do poprzedniej klasy W6, ale z tapicerowanymi siedzeniami. Trzynaście zbudowało swoje ramy przez Ansaira . Od stycznia 2020 r. żaden z nich nie pozostawał w służbie tramwajów Yarra. Sześć tramwajów klasy W7 zostało zachowanych przez grupy dziedzictwa w Australii i Nowej Zelandii.
W8
SW6 922 został częściowo zmodernizowany w warsztatach Preston w 1993 roku. Miał to być prototyp do przebudowy pozostałej floty SW6 z klimatyzacją, łożyskami wałeczkowymi, nowoczesnymi światłami przednimi i tylnymi, fluorescencyjnym oświetleniem wnętrza, wyświetlaczem z matrycą punktową i pantografem, wykorzystującym wiele takie same elementy, jak stosowane w tramwajach klasy A2 i B2 . Oznaczono go klasą W8 i zmieniono numer na 1101. Przebudowa radykalnie zmieniła wygląd tramwaju, a National Trust nakazał wstrzymać przebudowę przed ukończeniem.
Cztery (946, 957, 959 i 1010) zostały następnie zmodernizowane od 2012 roku i oznaczone jako klasa W8. Ulepszenia obejmują ulepszone silniki trakcyjne, zawieszenie i hamowanie, poprawioną odporność na zderzenia i oświetlenie LED , przy jednoczesnym zachowaniu ogólnego wyglądu oryginalnych SW6 i W7.
Obecnie eksploatowanych jest 7 tramwajów W8, w tym jeden w trakcie remontu, jeden zmagazynowany po kilku dniach eksploatacji oraz jeden w trakcie przebudowy z SW6 888.
Lista zachowanych tramwajów klasy W
Klasa | Numer | Lokalizacja | Uwagi |
---|---|---|---|
W | 220 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | W trakcie przywracania do pierwotnego stanu! |
W | 380 | Skład głogu | Część floty tramwajów historycznych Melbourne, została przebudowana z tramwaju serii W2 w 1988 roku w warsztatach Preston . |
W | 812 | Diamentowy Potok | W pełni odrestaurowany. Tramwaj Cafe otwarty w październiku 2020 roku nabył od wiktoriańskiej rządu państwa po udanym stosowania przez Rotary Klub Diamond Creek, Diamond Creek CFA Diamond Creek Men przelana i Nillumbik Shire Rady. Kawiarnia posiada również duży taras i pergolę oraz nowoczesny plac zabaw. Araluen, organizacja wspierająca osoby niepełnosprawne w Diamond Creek, prowadzi kawiarnię trzy dni w tygodniu. |
W1 | 421 | Tramwaj Bendigo | Przebudowany z powrotem z W2, przemianowany na Bendigo 31 |
W1 | 427 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | Przebudowany z tramwaju serii W2 w 1988 roku w Preston Workshops dzięki dotacji rządu wiktoriańskiego z okazji 100-lecia tramwajów w Melbourne |
W1 | 431 | Skład głogu | Część floty tramwajów historycznych Melbourne, została przebudowana z tramwaju serii W2 w 1988 roku w warsztatach Preston |
W1 | 432 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W2 | 244 | Park Dziedzictwa Ferrymead | Należy do Heritage Tramway Trust, komercyjnego ramienia Tramway Historical Society w Ferrymead Heritage Park w Christchurch w Nowej Zelandii, obecnie przechowywanej w Ferrymead Park z powodu zamknięcia Christchurch Tramway. |
W2 | 249 | Muzeum Tramwajów w Sydney | W barwach proponowanego systemu Canberry |
W2 | 294 | Muzeum Tramwajów, St Kilda , Adelaide | W stanie operacyjnym |
W2 | 321 | Muzeum Transportu i Technologii , Auckland , Nowa Zelandia | |
W2 | 323 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W2 | 325 | Skład głogu | Został przekształcony w tramwaj szkolący kierowców, dzięki czemu jest trwale nieruchomy i mieści się w zajezdni tramwajowej Hawthorn |
W2 | 329 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | W stanie operacyjnym |
W2 | 354 | Muzeum Tramwajów, St Kilda , Adelaide | Używany jako tramwaj roboczy |
W2 | 357 | Stowarzyszenie Ochrony Tramwajów w Melbourne | |
W2 | 368 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | Do remontu |
W2 | 370 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W2 | 392 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W2 | 393 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | W stanie operacyjnym |
W2 | 407 | Stowarzyszenie Ochrony Tramwajów w Melbourne | |
W2 | 411 | Christchurch , Nowa Zelandia | Odrestaurowany jako tramwaj restauracyjny do użytku w Christchurch Tramway, ale był przechowywany w stodole tramwaju miejskiego po trzęsieniu ziemi 22 lutego 2011 roku. Wrócił do służby pod koniec 2013 roku. |
W2 | 441 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | Wypożyczony w Bendigo Tramway i sprawny |
W2 | 447 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W2 | 456 | Tramwaj Bendigo | W magazynie |
W2 | 470 | Bendigo Zaufanie | |
W2 | 509 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W2 | 510 | Skład głogu | Część floty zabytkowych tramwajów w Melbourne |
W2 | 522 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W2 | 577 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W2 | 600 | Flota dziedzictwa VicTrack | |
W2 | 643 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W2 | 646 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
SW2 | 275 | Tramwaj Bendigo | Zmieniona numeracja Bendigo 33 |
SW2 | 426 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | W stanie operacyjnym |
SW2 | 432 | Muzeum Tramwajów w Sydney | Zniszczony w wyniku podpalenia w październiku 2015 r. |
SW2 | 436 | Masterton , Nowa Zelandia | Własność prywatna, przebudowana z tramwaju klasy W1 na klasy SW2 w 1938 r. |
SW2 | 644 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W3 | 661 | Muzeum Tramwajów Ballarat | W stanie operacyjnym |
W3 | 663 | Stowarzyszenie Ochrony Tramwajów w Melbourne | |
W3 | 667 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W3 | 668 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W4 | 670 | Stowarzyszenie Ochrony Tramwajów w Melbourne | |
W4 | 671 | Muzeum Tramwajów Ballarat | W stanie operacyjnym |
W4 | 673 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W4 | 674 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | W stanie operacyjnym |
W5 | 739 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W5 | 759 | Flota dziedzictwa VicTrack | |
W5 | 762 | Muzeum Tramwajów w Sydney | |
W5 | 766 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | Do remontu |
W5 | 774 | Skład głogu | |
W5 | 782 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W5 | 792 | Stowarzyszenie Ochrony Tramwajów w Melbourne | |
W5 | 795 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W5 | 821 | Flota dziedzictwa VicTrack | |
SW5 | 808 | Tramwaj Bendigo | |
SW5 | 840 | Flota dziedzictwa VicTrack | |
SW5 | 849 | Stowarzyszenie Ochrony Tramwajów w Melbourne | |
W6 | 976 | Tramwaj Bendigo | Tramwaj restauracyjny |
W6 | 996 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
SW6 | 850 | Flota dziedzictwa VicTrack | |
SW6 | 852 | Tramwaj Auckland Dockline, Auckland , Nowa Zelandia | |
SW6 | 880 | Tramwaj Bendigo | |
SW6 | 887 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
SW6 | 881 | Tramwaj Auckland Dockline, Auckland , Nowa Zelandia | |
SW6 | 891 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth , Australia Zachodnia | |
SW6 | 893 | Muzeum Transportu i Technologii w Auckland , Nowa Zelandia | |
SW6 | 900 | Flota dziedzictwa VicTrack | |
SW6 | 902 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
SW6 | 906 | Muzeum Transportu i Technologii w Auckland , Nowa Zelandia | |
SW6 | 907 | Forest Hill, Wiktoria | Statyczny zestaw do telenoweli Sąsiedzi . |
SW6 | 918 | Tramwaj Bendigo | Zmieniona numeracja Bendigo 34 |
W7 | 1001 | Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii | |
W7 | 1013 | Muzeum Tramwajów, St Kilda , Adelaide | W stanie operacyjnym |
W7 | 1017 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth | W stanie operacyjnym |
W7 | 1023 | Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth , Australia Zachodnia | |
W7 | 1032 | Muzeum Transportu i Technologii w Auckland , Nowa Zelandia | |
W7 | 1040 | Skład głogu | Ostatnia budowa klasy W |
Klasa | Numer | Lokalizacja | Uwagi |
---|---|---|---|
W2 | 234 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej eksploatacji na wózku MATA |
W2 | 353 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej służbie na wózku MATA o numerze 1978 |
W2 | 417 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej eksploatacji na wózku MATA |
W2 | 626 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej służbie na wózku MATA, o numerze 452, ex- Nowy Orlean |
SW2 | 478 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej służbie na wózku MATA, o numerze 454, ex-Nowy Orlean |
W2 | 331 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej służbie na wózku MATA, przemianowany na 455, ex-Nowy Orlean |
W2 | 539 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej eksploatacji na wózku MATA |
W2 | 540 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej eksploatacji na wózku MATA |
W2 | 545 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej eksploatacji na wózku MATA |
W2 | 553 | Memphis, Tennessee | Zniszczony przez pożar 7 kwietnia 2014 r. |
W5 | 799 | Memphis, Tennessee | Używany w regularnej eksploatacji na wózku MATA |
W2 | 369 | Dallas , Teksas | Działa wzdłuż McKinney Avenue M-Line , nazywany Matilda |
W2 | 496 | San Francisco , Kalifornia | Używany w regularnej służby na F & Market nabrzeży linii |
SW6 | 916 | San Francisco, Kalifornia | Używany w regularnej eksploatacji na linii F Market & Wharves |
W5 | 756 | Savannah, Gruzja | Używane w tramwaju River Street , silniki elektryczne są zasilane przez generator i hybrydowy napęd akumulatorowy |
W2 | 531 | San Jose, Kalifornia | Działa na historycznej linii tramwajowej Santa Clara Valley Transportation Authority |
W2 | 601 | Chisholm, Minnesota | Używany w Minnesota Discovery Center |
W2 | 606 | Chisholm, Minnesota | Używany w Minnesota Discovery Center |
W2 | 648 | Rio Vista, Kalifornia | Zachowany w stanie eksploatacyjnym w Zachodnim Muzeum Kolejnictwa |
W6 | 930 | Edmonton , Alberta | Używany na linii High Level Bridge w okresie letnim |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z tramwajami klasy W na Wikimedia Commons
- Multimedia związane z tramwajami Ex-Melbourne w Stanach Zjednoczonych w Wikimedia Commons
- Lista tramwajów Melbourne w Vicsig, w tym wszystkie odmiany klasy W
- Galeria Flickr
- Galeria Flickr