Ruston (konstruktor silników) - Ruston (engine builder)

Ruston i Hornsby
Rodzaj Prywatny
Przemysł Inżynieria
Poprzednik Ruston, Proctor i Spółka
Założony 1918
Los Zakupiony przez English Electric
Siedziba Waterside South, Lincoln , Anglia
Produkty Silniki Diesla , Lokomotywy , Silniki parowe , Turbiny gazowe
Rodzic English Electric (1966–1968)
GEC (1968–2003)
Siemens (2003–)
Spółki zależne Ruston-Bucyrus

Ruston & Hornsby był producentem urządzeń przemysłowych w Lincoln , Anglia założona w 1918 roku firma jest najbardziej znana jako producent wąskich i normalnotorowych lokomotyw spalinowych , a także koparka parowa . Inne produkty obejmowały samochody , parowozy i szereg silników spalinowych , a później turbiny gazowe . Obecnie jest spółką zależną Siemensa .

Tło

Silnik 3 KM Ruston typ PB z 1935 r

Firma Proctor & Burton została założona w 1840 roku, działając jako młynarze i inżynierowie. Stało się Ruston, Proctor and Company w 1857 roku, kiedy dołączył do nich Joseph Ruston , uzyskując status ograniczonej odpowiedzialności w 1899 roku. Od 1866 roku zbudowano kilka cztero- i sześciosprzęgowych lokomotyw czołgowych , z których jedna została wysłana na Wystawę Paryską w 1867 roku . W 1868 roku zbudowała pięć silników czołgowych 0-6-0 dla Great Eastern Railway według projektu Samuela Waite Johnsona . Trzy z nich zostały przebudowane na czołgi dźwigowe, z których dwa przetrwały do ​​1952 roku w wieku osiemdziesięciu czterech lat. Wśród produktów firmy było szesnaście dla Argentyny i część dla TA Walkera, wykonawcy budującego kanał Manchester Ship Canal .

Podczas I wojny światowej Ruston pomagał w wysiłkach wojennych , produkując jedne z pierwszych czołgów i wiele samolotów, w szczególności Sopwith Camel .

Ruston i Hornsby

Odznaka Ruston & Hornsby, przedstawiająca herb Lincolna i Granthama
Silnik trakcyjny Ruston & Hornsby z 1922 r. (ser.no.115100)
Przenośny silnik Ruston & Hornsby 2 KM nr. 163844 Tiny Imp na GDSF 2008
Ruston & Hornsby maszyna młócenie (z lewej) w 2. połowie 19 wieku (SN 27894) w Rydze skansenie ( Łotwa )
1920 samochód Ruston i Hornsby
Kolej Tallylyn nr 5, zbudowana przez Ruston & Hornsby w 1940 r.

W dniu 11 września 1918 roku, Ruston, Proctor and Company połączyła się z Richardem Hornsby & Sons z Grantham stać Ruston i Hornsby Ltd (R & H). Hornsby był światowym liderem w produkcji silników na olej ciężki , budując je od 1891 roku, czyli pełne osiem lat przed komercyjną produkcją silnika Rudolpha Diesela .

Ruston budował silniki olejowe i wysokoprężne w rozmiarach od kilku KM do dużych silników przemysłowych. Kilka silników R&H jest wystawionych w Anson Engine Museum w Poynton w Manchesterze, a także w Internal Fire-Museum of Power w Tanygroes niedaleko Cardigan. Firma zdywersyfikowała się również w kierunku produkcji silników benzynowych , ponownie od około 1,5 KM w górę, niektóre z tych konstrukcji były później produkowane na licencji przez The Wolseley Sheep Shearing Machine Company .

Maszyny parowe

Silnik gazowy Rushton 2cyl, w Dareton, Nowa Południowa Walia (region Wentworth). Po lewej stronie znajduje się producent gazu koksowniczego , który zasila dwucylindrowy silnik o mocy 128 KM (95 kW) z 6-tonowym kołem zamachowym. W ten sposób uruchomiono pompę nawadniającą do pobierania wody z rzeki Murray dla obszaru nawadniania Coomealla . Obecnie jest eksponatem w parku w mieście.

Firma przez wiele lat była konstruktorem maszyn parowych i przenośnych maszyn parowych , głównie na rynek rolniczy; jednak stworzyli również walce parowe, które służyły do ​​budowy dróg i były własnością wykonawców i rad.

I wojna światowa

Podczas I wojny światowej firma wyprodukowała około 2750 samolotów i 3000 silników lotniczych . +1.000-cia Sopwith Camel (B7380), zbudowany w fabryce w 1917 roku, został nazwany Wings of Horus . Firma zbudowała około 1600 Sopwith Camel, 250 Sopwith 1½ Strutter i 200 Royal Aircraft Factory BE2s . Firma, jako Ruston & Proctor, była największym brytyjskim konstruktorem silników lotniczych w czasie wojny i zbudowała największą bombę wojny. Jeden z dyrektorów, Frederick Howard Livens, miał syna, który był oficerem armii na linii frontu. Kapitan William Howard Livens został wysłany do Lincoln, gdzie opracował Projektor Livens i Projektor płomieni Livens Large Gallery .

Sąsiadujący producent Clayton & Shuttleworth również budował samoloty.

W 1919 roku pułkownik JS Ruston został zainspirowany do stworzenia przedmieścia ogrodowego w Lincoln – Swanpool Garden Suburb . Jego wizją było zapewnienie swoim pracownikom niedrogich domów z łatwym dostępem do zdrowej rekreacji na świeżym powietrzu, takich jak boisko rekreacyjne, boisko do krykieta i baseny. Ruston kupił 25 akrów posiadłości Boultham Hall i założył Swanpool Co-operative Society. Architekci Hennell i James z Londynu opracowali projekty domów, które zostały zbudowane między kwietniem 1919 a wrześniem 1920. Wizja nowego przedmieścia obejmowała instytut techniczny, kościół i szkoły. Po kłopotach finansowych osiedle zostało sprzedane w 1925 roku prywatnej firmie Swanpool Garden Suburb Ltd, ale zbudowano tylko 113 z planowanych 2–3000 domów i nie zbudowano więcej.

Samochód Ruston-Hornsby

Po I wojnie światowej firma podjęła próbę dywersyfikacji i jednym z wyników był samochód Ruston-Hornsby. Wykonano dwie wersje, 15,9 KM z silnikiem Dorman 2614 cm3 i większy model 20 KM z silnikiem 3308 cm3 własnej produkcji. Samochody były jednak bardzo ciężkie, zbudowane na 9-calowym podwoziu i niezwykle drogie – najtańsze kosztowały około 440 funtów, a najdroższe prawie 1000 funtów, a w ciągu kilku lat inni producenci sprzedawali podobne pojazdy, które ważyły ​​tylko 3/4 tony i kosztował około 120-200 funtów – i nigdy nie osiągnął oczekiwanej wielkości produkcji. Około 1500 wyprodukowano między 1919 a 1924 rokiem, z czego dwa są nadal utrzymywane przez firmę Siemens w zakładzie w Lincoln. Jeden jest w pełni przywrócony do pracy/jazdy, podczas gdy drugi przykład wciąż czeka na uwagę.

Samochód RH został opracowany przez głównego inżyniera Edwarda Boughtona, który dołączył do firmy w 1916 roku po tym, jak pomógł opracować czołg . Później założył Automotive Products Group (APG) w Leamington Spa w 1920 roku, który produkował sprzęgła Borg & Beck , hamulce hydrauliczne Lockheed i filtry paliwa Purolator .

II wojna światowa

We wrześniu 1944 r., kiedy zdobyto niemiecką kwaterę główną Wehrmachtu OB West w Saint-Germain-en-Laye (pod Paryżem ), dowodzoną wcześniej przez feldmarszałka Günthera von Kluge (od 2 lipca 1944 r.), okazało się, że są one napędzane olejem napędowym Ruston silniki.

Zbudowała pierwszy prototyp czołgu Valiant w 1944 roku. Zakład w Grantham zbudował czołg Matilda II .

Diesle i turbiny gazowe

Ruston & Hornsby był głównym producentem małych i średnich silników Diesla do zastosowań lądowych i morskich. Firma zaczęła budować lokomotywy spalinowe w 1931 roku (i kontynuowała do 1967 roku). Był pionierem i głównym projektantem w zastosowaniach przemysłowych małych (do 10 000 kW) ciężkich turbin gazowych od lat 50. XX wieku. W latach 60. była wiodącym europejskim dostawcą turbin gazowych na lądzie. W połowie lat 90. firma wprowadziła technologię spalania Dry Low Emission (DLE), stając się liderem na rynku.

Rozpoczęcie produkcji i projektowania turbin gazowych było w dużej mierze zasługą Boba Feildena CBE (1917-2004), który dołączył do firmy w 1946 roku. Turbiny gazowe zostały po raz pierwszy wyprodukowane w 1952 roku.

Beevor Foundry na Beevor ulicy został otwarty w 1950 roku przez generała Sir William Joseph Slim (późniejszego feldmarszałka Wilhelma szczupły, 1. wicehrabia Slim ), i twierdził, że jest największym odlewniczego w Europie.

W latach pięćdziesiątych produkowała jedną turbinę na dwa tygodnie. Firma sprzedała swoją tysięczną turbinę gazową w lipcu 1977 r. W grudniu 1983 r. zdobyła nagrodę MacRobert Award za turbinę gazową Tornado. Firmy Cambridge -educated egipskiej przewodniczący dr Waheeb Rizk OBE, był jednocześnie Prezes IMechE od 1984 do 1985 roku, a także przewodniczący Międzynarodowej Rady Silników Spalinowych od 1973 do 1977 roku był Dyrektorem Zarządzającym od 1971 do 1983 roku i opracował W. układ elektrowni z turbinami gazowymi, które były wykorzystywane jako awaryjne elektrownie dla sieci krajowej , znane również jako elektrownie szczytowe . Musiały one zostać opracowane ze względu na przedłużające się przerwy w dostawie prądu w południowo-wschodniej Anglii w 1961 r., spowodowane kaskadową awarią . Zbudowała pierwszą turbinę gazową do spalania gazu z Morza Północnego dla Eastern Gas Board w Watford . W 1981 r. zdobyła zamówienie na zasilanie gazociągu Urengoj–Pomary–Użgorod ( rurociąg transsyberyjski).

Prace badawcze przeprowadzono we współpracy z Uniwersytetem Sussex i Cranfield University w latach 80., gdzie podjęto szeroko zakrojony rozwój komory spalania i galerii do turbiny.

Asortyment turbin gazowych

Przemysłowe Turbiny Gazowe Uwaga wyprodukowane w zakładzie Lincoln:

  • TA
  • TB
  • TD
  • Tajfun (SGT-100)
  • Tornado (SGT-200)
  • Burza (SGT-300)
  • Cyklon (SGT-400)

Kotły

Główny artykuł: Pionowy kocioł z poziomymi płomieniówkami

Do końca lat 60-tych produkowała kotły Thermax . Kocioł został sprzedany za 1,75 miliona funtów firmie Cochrane & Co z Annan, Dumfries i Galloway w październiku 1968 roku, którą cztery miesiące później kupił John Thompson z Wolverhampton . Został kupiony przez Clarke'a Chapmana w 1970 roku.

Schematy energetyczne

W 1957 roku była pierwszą firmą, która wyposażyła główny okręt Royal Navy ( HMS Cumberland ) w (eksperymentalną) turbinę gazową.

W 1959 roku otworzył nowy typ elektrowni wykorzystującej gaz odpadowy, który zasilał osiem turbin w największej w Wielkiej Brytanii oczyszczalni ścieków przy Northern Outfall Sewer w Beckton we wschodnim Londynie . Była to elektrociepłownia o mocy 18 000 koni mechanicznych .

Firma była pionierem w skojarzonych systemach ciepłowniczych i energetycznych . Firma rozpoczęła tę technologię w Cortemaggiore , Emilia-Romania w 1956 roku w rafinerii ropy naftowej Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). Pod koniec lat 60. jednostki kogeneracyjne Ruston & Hornsby zostały zainstalowane w Australii, Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Ameryce Południowej i na Bliskim Wschodzie.

W latach 70. te systemy CHP nie były tak dobrze rozwinięte jak obecnie, ponieważ firmy energetyczne nie były zainteresowane rozwojem rynku, który zapewniłby im bezpośrednią konkurencję. Schematy CHP były wówczas znane jako schematy energii całkowitej , które obejmowały odzysk ciepła ze spalin . Firma zdobyła Nagrodę Królowej dla Przedsiębiorstw : Handel Międzynarodowy (Eksport) w 1977, 1978 i 1982 roku.

Duża fabryka Singera w Clydebank , która zatrudniała 11 000 osób, była w szczególności napędzana turbinami Rustons. W szpitalu specjalistycznym King Faisal zainstalowano jednostkę kogeneracyjną w 1975 roku. Whitehall w Londynie jest ogrzewany i pobiera prąd z jednostki kogeneracyjnej zbudowanej pod koniec lat 90-tych.

Własność i przejęcia

Paxman

W 1940 roku R&H kupił pakiet kontrolny w znanej firmie Paxman produkującej silniki Diesla w Colchester w Essex . W późniejszych etapach wojny Paxman zbudował 4000 silników Diesla, które napędzały wszystkie brytyjskie statki desantowe (LCT) w D-Day . W latach 60. dostarczała silniki wysokoprężne do lokomotyw British Rail . Od 1954 do 1964 roku dyrektorem zarządzającym firmy był Geoffrey Bone, który był częścią zespołu Power Jets i którego ojciec Victor Bone był dyrektorem zarządzającym R&H od 1944 roku aż do śmierci. To dzięki Geoffreyowi Bone'owi Bob Feilden został zatrudniony w R&H, który następnie utworzył zakłady produkcyjne turbin gazowych.

W 1934 roku firma utworzyła Aveling-Barford z dwóch firm Aveling & Porter z Kent oraz Barford & Perkins z Peterborough, wykorzystując dawną siedzibę R&H. Firma zamknęła swoją fabrykę silników Diesla w Grantham w 1963 roku.

angielski elektryczny

W listopadzie 1966 r. firma R&H została kupiona przez English Electric . Prezesem firmy został Robert Inskip, 2. wicehrabia Caldecote . Do spółek zależnych R&H należały: Bergius-Kelvin z Glasgow , Davey, Paxman & Co z Colchester (obecnie należący do MAN ) oraz Alfred Wiseman Gears z Grantham .

Do tego momentu firma była notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych . To utworzyło drugą co do wielkości grupę silników wysokoprężnych w Wielkiej Brytanii, drugą po Hawker-Lister . Od tego momentu była filią większej firmy. Stał się znany jako Ruston Turbine Division of English Electric Diesels.

Po przejęciu przez English Electric produkcja dużych silników Ruston została przeniesiona do fabryki English Electric Vulcan Foundry w Newton-le-Willows . Produkcja mniejszej gamy silników została przeniesiona do Stafford, gdzie stała się częścią gamy Dorman Diesel. Technologia turbin została skoncentrowana w Lincoln, a turbosprężarki Napier zostały przeniesione z Liverpoolu do Lincoln w 1967 roku. W 1969 roku zakład Lincoln stał się Ruston Gas Turbines. Następnie nazwę zmieniono na European Gas Turbines w 1989 roku po połączeniu GEC i Alcatel Alsthom . Później ten biznes został sprzedany firmie Siemens . Biznes turbin gazowych nadal znajduje się w starej fabryce Ruston w centrum Lincoln.

Pelham Works, Lincoln obok A15

GEC i Alstom

R&H zostało włączone do zakupu English Electric przez General Electric Company (GEC) w 1968. Pod koniec 1969 spółka zależna Lincoln była znana jako Ruston Gas Turbines.

Dywizja silników Diesla Ruston Paxman stała się znana jako Ruston Diesels i przeniosła się do dawnych zakładów diesla English Electric. Dawna fabryka Power Jets w Whetstone stała się zakładem badawczym dla działu turbin gazowych GEC. Następnie GEC połączył swój dział inżynierii ciężkiej z Alsthom we Francji, stając się częścią GEC-Alsthom w 1989 r., która zmieniła nazwę na Alstom w 1998 r., kiedy filia Lincolna była znana jako EGT (European Gas Turbines).

Siemens

W 2003 roku Alstom sprzedał swój dział turbin gazowych (w Lincoln i Franche-Comté ) firmie Siemens . Miejsce dawnej siedziby w Thorngate House, po przeciwnej stronie A15 , zostało przebudowane na mieszkania mieszkalne.

Ekonomia Lincolna

Dawne miejsce Thorngate House w Lincoln, które zostało zburzone w 2004 roku i przebudowane na cele mieszkalne

Kiedy pod koniec lat 60. i na początku lat 70. należała do GEC, wiele (jeśli nie zdecydowana większość) firm inżynieryjnych Lincolna nie przetrwało trudnych warunków finansowych. Wśród nich znalazł się Clayton Dewandre (produkujący serwa hamulców próżniowych i pneumatycznych oraz powiązane wyposażenie dla pojazdów użytkowych). WH Dorman został kupiony przez English Electric w 1961 roku i przejął starą fabrykę R&H przy Beevor Street. Dormans został kupiony przez Perkinsa w 1993 roku, a następnie zamknięty w 1995 roku.

Tylko grupa spółek GEC w Lincoln (w tym Dormans) przetrwała lata siedemdziesiąte. Firma faktycznie rozwinęła się w tym trudnym czasie, czemu sprzyjał fakt, że 80% jej silników było eksportowanych, a przemysł naftowy na Morzu Północnym szybko się rozwijał, co wymagało przenośnego wytwarzania energii elektrycznej i ogrzewania.

Zakłady produkcyjne

Dawne prace przy Tritton Road

Oryginalne zakłady Ruston (Waterside South, Lincoln) koncentrowały się na produkcji turbin gazowych od 1967 roku, stając się siedzibą firmy Ruston Gas Turbines. Turbosprężarki Napier , które były własnością English Electric od 1942 roku, zostały przeniesione na miejsce z Liverpoolu.

Wraz ze zmianą właściciela w 1989 r. nazwa została zmieniona na European Gas Turbines Ltd. Po okresie pod nazwą Alstom Gas Turbines Ltd, firma nosi obecnie nazwę Siemens Industrial Turbomachinery Ltd.

Centrum projektowo-badawcze w Lincoln zostało otwarte w maju 1957 roku. Jego turbiny gazowe są nadal produkowane w Ruston Works w Lincoln i szeroko stosowane na całym świecie. Siemens ogłosił we wrześniu 2009 r., że operacje pakowania turbin gazowych zostaną przeniesione za granicę, a zakład w Lincoln stanie się fabryką podajników.

Technicznie rzecz biorąc, Ruston & Hornsby Ltd istniała w odlewni Vulcan w Newton-le-Willows w Merseyside do 2002 roku, znanej jako Ruston Diesels (dawniej Ruston Paxman Diesels). Została przejęta przez MAN Diesel 12 czerwca 2000 roku.

Koncentracja na rynku

Odznaka na wrzecienniku Ruston & Hornsby

Rustons – w swoich różnych wcieleniach – był zawsze raczej producentem silników niż producentem maszyn i można by uznać, że po prostu produkowali maszyny po to, by sprzedawać silniki.

Lokomotywy

Prace Nie, Obraz Rok budowy Model Miernik Pierwotny właściciel Aktualny stan Uwagi
458959 1961 48DS Standard Lampa i oświetlenie AEI
Harworth, Notts

Zachowane lokomotywy

„Murray” lokomotywa o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) na linii kolejowej Blenheim Riverside
„Szkoła hrabstwa” lokomotywa o standardowej szerokości toru na linii Mid-Norfolk Railway
Ruston 48DS 0-4-0 diesel manewrowy "The Atlantic Avenue, 1998" na publicznej wystawie, w Bootle , Liverpool

Koleje historyczne z lokomotywami Ruston & Hornsby obejmują:

Australia

Dania

Francja

Indonezja

Nowa Zelandia

Norwegia

Zjednoczone Królestwo

Zachowane silniki okrętowe obejmują:

  • Ross Tiger zachował trawler rybacki z 1957 r. z 7-cylindrowym silnikiem Diesla Ruston 7VG BXM oraz silnikiem wyciągarki Ruston i dwoma silnikami generatora.

Zdjęcia wideo ciężkiego silnika olejowego Ruston & Hornsby

Zdjęcia wideo maszyn Rustons

Bibliografia

Bibliografia

  • Lowe, James W. (1989) (1975). „Ruston Proctor & Co.”. Brytyjscy budowniczowie parowozów . Londyn: Guild Publishing. s. 560–562. Numer ISBN 0900404213.

Zewnętrzne linki